2. Resumé Der søges om kr. som delvis finansiering af ombygning af busterminalen ved Haslev Station i Sydsjælland.

Transkript

1 Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 5. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse Ved ansøgning om puljemidler fra Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder skal den elektroniske ansøgning vedlægges en projektbeskrivelse. Projektbeskrivelsen opbygges efter følgende skabelon og alle nedenstående oplysninger skal foreligge til behandling af ansøgningen. 1. Projekttitel: Ombygning af stationspladsen i Haslev, Faxe Kommune 2. Resumé Der søges om kr. som delvis finansiering af ombygning af busterminalen ved Haslev Station i Sydsjælland. Busterminalen foreslås flyttet til en ny placering øst for stationen. Herved bliver det muligt for busser at vende, hvorved de fleste linjer på terminalen kan spare køretid. Samtidig er der mulighed for at indrette mere tidssvarende vente- og skiftefaciliteter. Projektet understøtter den planlagte øgede drift på Lille Syd i forbindelse med etablering af København-Ringsted banen, der vil nedbringe rejsetiden fra Haslev til København H fra 60 til 40 minutter. 3. Baggrund Faxe Kommune er en stor landkommune med indbyggere. Faxe er den kommune i Danmark hvor borgerne pendler mest og længst. Meget af pendlingen foregår i dag i bil. Haslev er med knap indbyggere kommunens største by. I dag er rejsetiden mellem Haslev og København over en time og de rejsende skal skifte fra Lille Syd til S-tog i Køge. Med åbningen af København-Ringsted-banen bliver der en stærkt forbedret og meget hurtigere togbetjening af Lille Syds strækning mellem Køge og Næstved, da togene i fremtiden skal køre direkte til København. Samtidig forventes det, at togene fremover mødes i Haslev. Herved vil det blive lettere at planlægge bussernes køreplaner, så den samme bus kan betjene togpassagerer fra begge retninger uden unødig ventetid. Det forventes at den direkte forbindelse til København vil gøre byen til et trafikalt knudepunkt for et større opland. Først og fremmest vil Haslev Station betjene byens pendlere og pendlere i det nærmeste opland. Men det er også forventningen at pendlere fra blandt andet Præstøområdet med fordel vil kunne vælge Haslev til skiftet fra bus til tog. Den nuværende stationsplads understøtter ikke potentialet i de nye muligheder. Faxe Kommune ønsker derfor at opgradere stationspladsen i Haslev for at optimere skiftemulighederne mellem cykel, tog og bus, således at pendlere i Haslev og dens opland får gevinst af den bedre togforbindelse. Projektet skal ses i sammenhæng med en række andre projekter omkring Haslev Station, der alle vil understøtte stationen som knudepunkt for kollektiv trafik og kombinationsrejser på Sydsjælland. 1

2 4. Formål Formålet med projektet er primært at styrke busdriften og sammenhængen mellem bus og tog i Haslev ved at etablere en ny busterminal med vendemulighed i den nordøstlige ende af stationen. Den nye busterminal vil: reducere bussernes køretid, således at kombinationsrejser med bus og tog bliver mere attraktive. sikre at alle busser fremover bliver samlet et sted, hvilket giver bedre overblik for kunderne, betyde bedre kundeservice med attraktive ventefaciliteter, moderne informationstavler med videre. en flytning af busterminalen kan på sigt åbne mulighed for at den gamle terminal kan ombygges til en svingbane ved jernbaneoverskæringen, eller cykelstier forbi stationsområdet, for at sikre en smidig og sikker trafikafvikling omkring kommunens nye trafikknudepunkt. Den nye terminal, og nedlæggelse af den gamle, vil løfte det visuelle miljø omkring stationen. Endelig vil boligerne i Haslev bymidte blive aflastet for gennemkørende busser til gavn for beboerne, ligesom bymidten vil blive langt mere trafiksikker. 5. Projektets indhold Nuværende forhold Busterminalen på Haslev Station består i dag af en række stoppesteder langs kantstenen på Stationsvej mellem Stationen og Tingvej. Terminalen ligger i kort afstand til perronen, men der er ingen ventefaciliteter, og området fremtræder nedslidt. Busser kan ikke vende i den eksisterende terminal, og må derfor vende via gaderne Tingvej og Nørregade, hvilket giver omveje på flere minutter, for langt de fleste buslinjer, samt er til gene for borgerne i nævnte gader. Diagrammer af bussernes kørselsmønster i dag og med projektet. 2

3 Nuværende buslinjer omkring Haslev. Linje 263 planlægges koblet sammen med linje 440R, hvorved der også opnås halvtimesdrift på strækningen Haslev-Faxe/Faxe Ladeplads. Den nuværende busterminal. Projektet Projektet udnytter den mulighed, der opstår ved at PostNord i marts 2017 nedlægger posthuset i Haslev og har sat posthusbygningen til salg for 3,2 mio.kr. Køb af posthusbygningen er ikke en del af ansøgningen, men finansieres af Faxe Kommune. 3

4 Ved at nedrive en nyere tilbygning til posthuset er det muligt at etablere en ny busterminal mellem sporene og posthuset. Busterminalen består af en busgade med 4 stoppesteder i den ene retning og 2 i den anden. Busgaden kan placeres, så busser kan vende igennem den, uanset hvilken side de kommer fra. Busterminalen indrettes med nye ventefaciliteter som læskure, informationstavler, cykelparkering og belysning. Der etableres cykelparkering i begge ender af stationen. Projektet er forberedt for senere etablering af en niveaufri passage over eller under sporene. Den nye busterminal er samtidig velplaceret i forhold til byens butiksgade, Jernbanegade, som den kommer til at danne en naturlig afslutning på, idet der indrettes et lille byrum med direkte adgang både til busterminalen og Jernbanegade. Skitseplan af den nye busterminal ikke i mål Projektet tænkes sammen med en række andre planer og projekter, der i øjeblikket på forskelligt niveau er i støbeskeen i Haslev. 4

5 DSB har planer om at modernisere parkerings og cykelparkeringsforholdene nord for banen. Pladserne er i dag interimistisk anlagt på et tidligere godsbaneterræn og er i meget kritisabel stand. Projekt til Parkér&Rejs-projekt nord for stationen. Banedanmark har udarbejdet planer for forlængelse af perronerne. Baggrunden for dette er at Lille Syd i perioder skal bruges til gennemkørende tog, blandt andet mens strækningen Ringsted-Næstved opgraderes som et led i Femernforbindelsen. Perronerne tænkes forlænget mod nordøst. Hvis dette realiseres, vil gangafstanden til den nye busterminal blive kortere. DSB ønsker at frasælge stationsbygningen og er derfor interesseret i at stationens tyngdepunkt forskydes væk fra denne. Faxe Kommune har de sidste 5 år arbejdet med områdefornyelse i Haslev bymidte. De største projekter i områdefornyelsen foregår på arealer der støder op til stationspladsen og den nye busterminal. Faxe Kommune arbejder således med et projekt til nyindretning af byens hovedgade, Jernbanegade, for at styrke by- og handelslivet. I den forbindelse ønskes gadens hovedgadekarakter forlænget helt frem til stationen og banen der har givet gaden navn. Faxe Kommune arbejder også med projektet Haslev Passager. Projektet handler om at skabe bedre visuel og fysisk forbindelse mellem de store dagligvarebutikker ved Stationspladsen og detailbutikkerne i Jernbanegade. Her er det også blandt målsætningerne at skabe flere forbindelser mellem bymidten og stationsområdet. Alle disse projekter trækker i samme retning: Stationen og stationsområdet skal gøres mere levende og attraktivt som knudepunkt i byen og ikke mindst for den kollektive trafik i byen. 5

6 6. Passagertal før projektets gennemførelse Der er pr. hverdag 359 buspassagerer (påstigere) på Haslev St. opgjort af MOVIA. Der er togpassagerer (af- og påstigere), talt af DSB Succeskriterier for passagertilvæksten efter projektets gennemførelse Det forventes at projektet i kraft af den kortere køretid for busserne kombineret med den bedre togbetjening kan tiltrække op til 300 passagerer (påstigere) om dagen. Tallet er vurderet af MOVIA på denne måde: Hvis man antager at ombygningen af terminalen medfører en gennemsnitlig rejsetidsbesparelse på 10%, så kan man ved at anvende en elasticitet endvidere antage at der kommer 5% flere passagerer pr. hverdag, svarende til ca. 18. Hertil kan man anvende tallene fra den statslige trafikplan, som tilsiger at der kommer flere passagerer pr. år, svarende til omtrent 1100 pr. hverdag ved at anvende en hverdagsfaktor på 210. Hvis 25% af disse tager bussen, så vil det svare til 297 flere passagerer pr. hverdag. Samlet set vil der altså komme omkring 300 flere passagerer pr. hverdag på Haslev St. Antallet af togpassagerer (af- og påstigere) forventes i Statslig Trafikplan 2012 at stige til i Øvrige succeskriterier for projektet Vi forventer følgende tidsbesparelser pr. afgang pr. linje: Linje Forventet besparelse Linje 440R 2-3 minutter Linje 265 og minutter Linje minutter Linje 263 og 264 uændret De forventede gevinster er vurderet i samarbejde med MOVIA. Den reelle tidsbesparelse vil ved afrapportering af projektet blive evalueret ved gennemførelse af udtræk fra bussernes GPS-system / log. 9. Projektorganisering Ansøger/Bygherre: Faxe Kommune ved Thorkild Lauridsen Faxe Kommune er eneansvarlig for projektering og etablering af projektet Samarbejdspartnere: MOVIA v. Lise Kærn DSB v. Hans Schmidt Region Sjælland v. Lars Bosendal Banedanmark v. Lars Deigaard MOVIA bidrager med faglig og teknisk sparring om udformning af løsningerne og med passagertals- og rejsetidsoplysninger. 10. Tidsplan Tidsplan for samtlige aktiviteter, milepæle og delmål af projektet, herunder også afrapportering af projektet. 1. juni 2017:Tilsagn fra Trafik- og Byggestyrelsen 6

7 August-december 2017: Projektering Forhandling om køb af posthus December 2017: Statusrapport Januar 2018: Udbud Forår 2018: Køb af posthus Marts november 2018: Den nye del af posthuset nedrives, grunden ryddes, og busterminalen anlægges December 2018: Statusrapport Januar 2019: Terminalen indvies. Maj 2019: Passagertællinger og køretidsmålinger September 2019: Evaluering og afsluttende rapport 11. Rapportering af projektet I henhold til tidsplanen indsendes statusrapporter ultimo 2017 og ultimo I efteråret 2019 indsendes en afsluttende rapport inkl. evaluering. Hovedmilepæl Fremdrift, leverancer, opnåede resultater Afrapportering Ultimo 2017 Projektering er gennemført Statusrapport Information gennemført Ultimo 2018 Posthuset er købt Statusrapport Den nordlige del af Posthuset er nedrevet og grunden ryddet. Busterminalen er bygget Ultimo 2019 Projektet er indviet. Ved årets udgang er den ønskede vækst i passagertal opnået (verificeres ved tællinger fra MOVIA) Afsluttende rapport Udfordringer Mulige udfordringer: Den forventede passagervækst udebliver Håndtering: Supplerende markedsføring. 12. Evaluering af projektet Der foretages passagertællinger i busserne af MOVIA før projektstart og tidligt efterår Køretidsmålinger indhentes fra MOVIA. 7

8 13. Projektets finansiering Projektets samlede økonomi og finansiering fremgår af nedenstående skema (foreløbig). Der søges ikke om støtte til anskaffelse af posthuset og til nogle mindre anlægsarbejder, bl.a. parkeringspladser ved posthuset. Der søges støtte til projektering og anlæg af busterminalen og til nedrivning af den nordlige tilbygning til det bevaringsværdige posthus I alt Heraf støtte Projektledelse og evaluering kr kr kr kr kr Projektering kr kr kr Nedrivning og rydning Kr Kr Kr Anlægsarbejder kr kr kr Tilsyn kr kr kr Anlægsarbejder, der ikke søges støtte til - kr kr I alt kr kr kr kr kr Støtten udgør ca. 45% af det samlede projektbudget. (Prisen på køb af del af posthusgrund afhænger af forhandling) Vedr. rater Der søges om udbetaling af støtten i flg. rater 2017 kr kr (25% af samlede støtte) kr kr