Danske Havne. Fremtidige konkurrencemuligheder

Transkript

1 Danske Havne Fremtidige konkurrencemuligheder Den Danske Banekonference maj 2015

2 Danske Havne Brancheorganisation, etableret i 1917 Organiserer de danske erhvervshavne og har 68 medlemmer Foreningen af Danske Privathavne er associeret medlem Repræsenterer 99% af godsomsætningen og 95% af den fisk, der landes i danske erhvervshavne Er repræsenteret i Bruxelles med eget kontor Er ikke en arbejdsgiverorganisation Medlem af: ESPO, European Sea Ports Organisation Registeret i det europæiske Transparency register 2

3 Public Ports Independent Public Ports Limited Port Companies Other structure 3

4 Nøgletal for danske erhvervshavne 80% af al import og eksport i Danmark kommer via danske erhvervshavne Den samlede årlige godsomsætning er 88 mio. ton De fem største, danske havne håndterer ca. 60% af godset over kaj Der går 40 mio. passagerer om bord på en dansk færge om året, hvilket gør Danmark til det tredjestørste land i EU hvad angår passagerer personer har deres arbejde på eller i tilknytning til havne Hver tredje lastbil på vejene er på vej til eller fra en havn Intermodal transport er vigtigt 4

5 Fremtidige konkurrencemuligheder Flere danske havne har fokus på intermodalitet eller multimodalitet Statslige investeringer i Esbjerg og Hirtshals Fokus fra andre, fx Køge og Fredericia Generelt manglende politisk fokus Er gods på bane en konkurrent til gods på havet? Svaret er: NEJ 5

6 Fordelingen af gods på transportform 2013 National godstransport (ton km) Lastbiler Godstog (2012) Skibe 2013 International godstransport (ton km) Lastbiler Godstog Skibe 6

7 Energieffektivitet ved forskellige godsformer Søtransport er i gennemsnit 7 gange mere energieffektiv end landbaseret transport Kilde: Baseret på Aarhus Havns data De store containerskibe, der sejler langt, er de klart mest energieffektive 7

8 TEN-T - Det transeuropæiske netværk Danmark ligger i transportkorridoren Helsinki-Valetta, også kaldet Scan-Med. Jyllands-korridoren er ikke omfattet af korridoren 8

9 TEN-T i Danmark Hovedhavne: Aarhus Havn Copenhagen-Malmö Ports Regionale havne: Esbjerg Havn Fredericia Havn (ADP) Aalborg Havn Frederikshavn Havn Hirtshals Havn Odense Havn Rønne Havn Kalundborg Havn Vejle Havn Køge Havn Spodsbjerg / Tårs Havn Ebeltoft / Odden Havn Helsingør Havn Gedser Havn Rødby Havn Nordby Havn Fur / Branden Havn 9

10 Hvad skal der til? Effektive havne med den rette kapacitet og det har vi Elektrificering af tognettet er besluttet, men Et vejnet fri for flaskehalse er Danmark for lille til godstransport på bane? Der er behov for politisk fokus og vilje! Men gods har ingen stemmer.. 10

11 Esbjerg og Hirtshals To eksempler på, at staten har afsat midler til kombiterminaler, MEN Ny 100 millioner kroners godsterminal på Esbjerg Havn står tom Ingen vil stå for driften af en ny godsterminal på Esbjerg Havn, hvor den ellers blev bygget for at flytte godstransport væk fra lastbilerne og over på jernbanen. Ikke politisk fokus nok på den Af Søren Larsen 4. feb 2015 kl. 07:02 En ny godsterminal på Esbjerg Havn til 100 millioner sammenhængende kroner skulle åbne for trafik om få løsning uger, men ingen vil stå for driften. Det skriver Børsen. Grunden er, at terminalen bliver for dyr at bruge, da den simpelthen er konstrueret forkert. Og det er derfor flere af de, der var med i opløbet om at betjene terminalen, har trukket sig. 11

12 Esbjerg og Hirtshals To eksempler på, at staten har afsat midler til kombiterminaler, MEN Godsbaneterminal ved Hirtshals Havn med i Togfonden Med en investering på 23 mio. kr. i en godsbaneterminal ved Hirtshals Havn sikrer Togfondens aftaleparter en effekt af national betydning ved at reducere trængslen på Nervøsitet det jyske motorvejsnet. i forhold Etableringen til havnen, af godsbaneterminalen er en udbygning af baglandsinfrastrukturen ved Hirtshals Havn, der sikrer, at så unødig kompliceret løsning landtransporten af den stadig stigende godstrafik over havnen kan ske både effektivt og miljørigtigt. Godsbaneterminalen gør det muligt at overflytte en del af godstransporten til jernbane, og dermed vil udledningen af klimaskadelige stoffer fra godstransporten kunne reduceres med i størrelsesorden tons CO2 om året. 12

13 Køge og ADP To eksempler på, at det kan lade sig gøre: Køge Havn og transportcenter Lokal opbakning til transportknudepunkt Har jernbanesporene Ser muligheder i Femern ADP (Fredericia) og Taulov Fokus på at udnytte Taulov, der er transportknudepunkt i forvejen Mulighed for tør-havn Har jernbanesporene 13

14 Hvis der er politisk fokus og vilje. Tænk mere i TEN-T Core ports Comprehensive ports Tænk mere i miljørigtig transport Understøt rammerne for samspillet mellem transportformerne og gør det ordentligt! Vi skal være foran for at klare os i den internationale konkurrence om godset! Så er der også konkurrencemæssige muligheder 14

15 Tak for opmærksomheden Direktør Gitte Lillelund Bech Danske Havne Tlf Tegning: Jens Hage Danske Havne 15