KOMBINEREDE GODSTRANSPORTER
|
|
- Fredrik Justesen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 REGION NORDJYLLAND KOMBINEREDE GODSTRANSPORTER ADRESSE COWI A/S Visionsvej Aalborg TLF FAX WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund og metode Region Nordjylland har bedt COWI om at gennemføre et desk-studie med henblik på at afdække det netværk og de operatører, som betjener kombinerede transportforbindelser i Skandinavien. Sigtet med undersøgelsen er at tilvejebringe viden i forhold til mulig udvikling af kombinerede godsforbindelser på tværs af Kattegat og Skagerrak mellem Jylland, Norge og Sverige. Nærværende notat beskriver resultatet af denne undersøgelse. Desk-studiet er baseret på en gennemgang af foreliggende offentligt tilgængelige dokumenter som beskriver mål, strategier og handlingsplaner på baneområdet i de skandinaviske lande. 2 Kombinerede godstransporter En kombineret godstransport består typisk af 3 dele. Første del er en lastvognstransport fra afsenderen frem til en kombiterminal, hvor godset i form af en løstrailer eller et veksellad overføres til en togvogn (i nogle tilfælde som f.eks. i Eurotunnelen medtages hele lastvognstoget). Toget varetager anden del af transporten typisk en lang transport frem til ny kombiterminal. Tredje del af transporten sker fra denne kombiterminal, hvorfra godset transporteres med lastvogn frem til modtageren. Søtransport kan også indgå, som alternativ til eller supplement til togtransporten. Omladningen fra bil til bane kan ske på forskellig vis ved løft eller som ro-ro en proces der søges optimeret ved forskellige teknologiske løsninger på terminalen. Omladningen indebærer en ekstra håndtering af lasteenheden, og derfor er kombinerede transporter primært økonomisk interessante, når der er tale om længere transportafstande. PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. 02 VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO 28. marts 2014 UDARBEJDET OWJ KONTROLLERET CRHO GODKENDT OWJ
2 2/11 KOMBINERET GODS 3 Nettet for kombinerede transporter i Skandinavien Jernbanenettet for kombinerede godstransporter i Skandinavien rækker fra Narvik i nord til Padborg ved den dansk tyske grænse (figur 1). De største aktører indenfor kombineret godstransport i Skandinavien i dag er Cargonet i Norge, Green Cargo i Sverige samt DB Schenker i Danmark. Der findes dog en række andre aktører, der i dag spiller en større eller mindre rolle, herunder TX Logistik, CargoLink, HUPAC, CFL Cargo og Intercontainer. Figur 1 Nettet for kombinerede godstransporter i Skandinavien (kortgrundlag Scan- Rail). Strækningen gennem Danmark er i dag karakteriseret ved, at trafikken i vid udstrækning udgøres af transittrafik, som kommer fra Sverige over Øresund. Udvik-
3 KOMBINERET GODS 3/11 lingen i toggodstrafikken i Danmark knytter sig ligeledes primært til vækst i transittrafikken (figur 2). Denne udvikling afspejles ved, at der i dag stort set ingen godstrafik er på jernbane nord for kombiterminalen i Taulov (figur 2), hvilket betyder, at Taulovs rolle som drejeskive for international kombineret godstransport er blevet reduceret. Samtidig har kombiterminalen i Padborg i de senere år fået en betydelig større rolle i forhold til den kombinerede transport, hvilket var baggrund for, at der i 2013 blev givet statslig støtte til en udbygning af terminalen. Der har tidligere været en stor trafik til APM Terminalen i Aarhus Havn primært nye kølecontainere, der blev produceret i Tinglev og udskibet fra Aarhus men denne trafik er stoppet. Det nye havnespor til Aarhus Havn ligger således ligesom sporene til Østhavnen i Aalborg og til Frederikshavn Havn med en meget ringe udnyttelse. Figur 2 Antal godstog på en maksimal ugedag og udviklingen i toggodstransporten i Danmark (kilde: Trafikplan for den statslige jernbane ). Vej- og banestrækningerne mellem Aarhus og hhv. Hirtshals og Frederikshavn samt til Esbjerg indgår nu som en del af det Transeuropæiske Transportnetværk (TEN-T), hvilket indikerer, at der i fremtiden vil være flere potentielle korridorer for kombineret godstransport i Skandinavien (figur 3).
4 4/11 KOMBINERET GODS Figur 3 Strækningerne mellem Aarhus og henholdsvis Hirtshals og Frederikshavn samt til Esbjerg er nu en del af TEN-strækningerne i Danmark. De korte interne afstande i Danmark indebærer, at integrering af transittrafikken i samlede løsninger vil være en væsentlig forudsætning for at skabe det fornødne transportgrundlag, da omladningen gør det vanskeligt at gøre kombitransport attraktiv ved korte transporter. Frederikshavn Havn håndterer årligt ca lasteenheder fra færgeruterne til Göteborg og Oslo. Havnen har i dag banebetjening og kunne principielt føde i stør-
5 KOMBINERET GODS 5/11 relsesordenen godt 10 heltog pr døgn, hvis man antager 275 transportdage og 48 vogne pr heltog. Når der i dag ikke sker banetransport kan en forklaring være, at transittrafikken udgør en mindre del af den samlede trafik formentlig fordi denne løses via Øresundsforbindelsen. Kapacitetsforhold på jernbanenettet kunne ændre denne situation. Frederikshavn Havn skønner, at kun ca. 10 % af godstrafikken over havnen i dag krydser landegrænsen til Tyskland, mens resten er regionale transporter mellem Norge, Sverige og Jylland. Den korte transportafstand i Danmark og spredte mål for trafikken er i den sammenhæng en barriere for kombineret godstransport med bane. I Norge er der etableret nye terminaler for kombinerede godstransporter mellem lastbil og jernbane i Gandal ved Stavanger, i Nybyen ved Drammen og i Alnabru ved Oslo. Tilsvarende er der i Sverige bl.a. etableret nye terminaler ved Katrineholm og Eskilstuna. Udviklingen i godstransporten på jernbane i Norge har taget et mindre markant dyk end i Danmark. CargoNet, som er den største norske operatør på kombinerede transporter, har haft faldende godsmængder fra 2008 til Når der alligevel er en samlet stigning i godstrafikken, hænger dette sammen med en omfattende transport af råvarer (malm). Råvaretransporter med tungt gods som f.eks. malm og træ adskiller markedet for godstransporter i Norge og Sverige med markedet for godstransporter i Danmark. I Norge og Sverige giver dette en mulighed for blandede transporter med vogne med tungt gods og vogne med løstrailere og veksellad. Sammen med de lange transportafstande giver dette et bedre udgangspunkt for kombinerede transportløsninger end i Danmark. Figur 4 Udviklingen i toggodstransporten i Norge.
6 6/11 KOMBINERET GODS Figur 5 Udviklingen i toggodstransporten i Sverige. 4 Fremtidsplaner I alle 3 lande er der konkrete planer for forbedringer af jernbanenettet, som primært knytter sig til to korridorer. Den ene korridor strækker sig mellem Sverige, København og videre mod syd via Femern Belt. Den anden korridor knytter sig til TENstrækningerne i Jylland. I trafikplanen for den statslige jernbane er der udpeget en række kapacitetsudvidelser og signalforbedringer på banenettet (figur 6 og figur 7). Hertil indeholder aftalen om udmøntning af Togfonden DK flere større baneprojekter og et elektrificeringsprogram med henblik på at realisere timemodellen samt adskillige regionale hastigheds- og kapacitetsopgraderinger. Blandt de største baneopgraderinger er der afsat midler til: En ny bane over Vestfyn En ny bro over Vejle Fjord En ny bane Hovedgård Aarhus Opgraderinger af de eksisterende strækninger Fredericia Vejle, Vejle Horsens Hovedgård samt omkring Aarhus H Opgradering af den eksisterende strækning Aarhus Hobro til 0,9 mia. kr. Disse tiltag vil være med til at skabe bedre rammer for godstransport på bane i Danmark i begge korridorer. Opgraderingen af jernbanen over Vestfyn og især Femernforbindelsen forventes at spille en væsentlig rolle for godstrafikken, hvilket afspejles i den forventede udvikling i godstransport på bane i Danmark, hvor der er angivet en forventet fordobling af transittrafikken fra Sverige gennem Danmark ad denne rute i trafikplan (figur 8). Med Femern forbindelsen forventes en meget stor del af godstrafikken således forlagt fra ruten over Fyn og Sydjylland til Femern Forbindelsen. En niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg, som vurderes at have betydelig trafikal værdi og være særligt til fordel for godstogene i relation til Femernforbindelsen. I Jyllandskorridoren retter forbedringerne af banenettet sig primært mod at opnå højere hastigheder for persontogtrafikken gennem baneopgraderinger og signalpro-
7 KOMBINERET GODS 7/11 grammet. Disse tiltag vil dog samtidig kunne forbedre kapaciteten for godstransport og vil sammen med forbedring af kombiterminaler som knudepunkter for kombineret godstransport kunne øge potentialet for kombineret godstransport på bane i denne korridor. Der er afsat midler til forbedring af gods-og passagerkapaciteten i Nordjylland og realisering af en godsbaneterminal i Hirtshals. Der er dog i trafikplan umiddelbart ingen forventninger til, at godstransporten på bane stiger nord for Fredericia, hvilket umiddelbart synes ulogisk med planerne om investering i en godsbaneterminal i Hirtshals. Figur 6 Planlagte baneprojekter i Danmark frem mod 2027.
8 8/11 KOMBINERET GODS Figur 7 Plan for realisering af signalprogrammet på fjernbanen i Danmark.
9 KOMBINERET GODS 9/11 Figur 8 Forventet udvikling i antal godstog på en maksimal ugedag før og efter Femern Forbindelsen (kilde: Trafikplan for den statslige jernbane ). I Hirtshals Havn arbejder man som led i havnens udbygningsplan med specifikke planer for etablering af en kombiterminal betjent med jernbane for at kunne servicere det sydlige og vestlige Norge, hvorfra der vurderes at være et stigende potentiale for kombineret godstransport. I tilknytning hertil pågår undersøgelser om opgradering af Hirtshalsbanen. Frederikshavn Havn fastholder også sin banebetjening herunder også muligheden for at betjene de nye havneområder, som indgår i havnens udbygningsplaner. I Sverige arbejdes der for at forbedre togforbindelsen i Vestsverige fra Göteborg mod Malmö samt en godstogsforbindelse mellem Helsingborg og Helsingør. På denne baggrund er det måske tvivlsomt, om potentialet for kombinerede godstransporter fra Frederikshavn vil blive større, men dette vil også afhænge af de funktioner, som tilføres havnen ved udbygningen. Aalborg Havn, Esbjerg Havn og Aarhus Havn kan alle ligeledes spille en større rolle ift. kombineret godstransport, end de gør i dag, hvis den fornødne infrastruktur er til rådighed. Esbjerg Havn igangsætter etablering af en ny godsbaneterminal i 2014, som vil styrke den intermodale transport til og fra havnen.
10 10/11 KOMBINERET GODS Såfremt der sker en stigning i godstransport på bane i den jyske TEN-T-korridor, kan kombiterminalen i Taulov få en mere betydningsfuld rolle igen i fremtiden. Figur 9 Planer for bane- og terminalprojekter, som vil kunne bidrage til forbedring af kombinerede transporter, markeret med lys grøn (kortgrundlag ScanRail). I Norge er en øget kapacitet for godstrafikken også blandt argumenterne for udbygning af Dovrebanen og Østfoldbanen hhv. nord og syd for Oslo. Tilsvarende er tiltagene på Ofotbanen ved Narvik specifikt rettet mod banens funktion for malmtrafikken. Der er ligeledes en øges fokus på at forbedre fødelinjerne for godstransport på bane til havnene i Kristiansand og Larvik/Grenland som et væsentligt tiltag rettet mod direkte kombineret godstransport mellem Norge og Danmark. Udbygning af Vestfoldbanen og Sørlandsbanen vil sammen med etablering af gode omlastningsmuligheder ved kombiterminaler i Larvik/Grenland og Kristianssand ud-
11 KOMBINERET GODS 11/11 gøre en vigtig infrastruktur for kombineret gods i fremtiden. Der pågår et arbejde herom i forbindelse med en Interregional plan for godstransport i Telemark og Vestfold Fylker, som forventes afsluttet i I Sverige er der primært fokus på opgradering af banestrækningen mellem Oslo, Gøteborg og København som supplement til godskorridoren mellem København og Stockholm. I Sverige er der desuden planer for en ny kombiterminal Stockholm Nord, som del i betjeningen af Stockholmsområdet. 5 Udfordringer fremadrettet For at udvikle kombinerede godstransporter er det væsentligt, at infrastrukturen er på plads og er af en tilstrækkelig kvalitet. Dette gælder både for spor og terminaler. De planlagte investeringer på bane- og terminalområdet i især Norge og Danmark afspejler en forventning om øget kombineret godstransport på tværs af Kattegat og Skagerrak. Men dette er ikke nødvendigvis alene tilstrækkeligt for at sikre driften. Driftsoperatører med ansvar for godstransporten på hele ruten kan være med til at sikre en høj kvalitet af de kombinerede transporter, der kan muliggøre en stigning i kombineret godstransport på tværs af Kattegat og Skagerrak. Udfordringen kan være at nå en kritisk masse for transporterne. Risikovillige operatører i samspil med virksomheder med stort transportbehov vil kunne kickstarte udviklingen. Cargo Line har indgået et samarbejde med Cargo Net og forventer en væsentlig øget transportaktivitet mellem Norge og Danmark i de kommende år. Den konkurrencemæssige balance mellem kombineret transport og ren lastbiltransport vil også være påvirket af de politiske krav, som stilles. Erfaringer fra Østrig viser eksempelvis, at ophævelsen af restriktioner for den tunge lastbiltrafik med et slag halverede RoLa trafikken ("rollende landstrasse"). Vil man mere kombineret trafik, kan man således stimulere en sådan udvikling med politiske tiltag. For at opnå en effektiv udnyttelse af infrastrukturen kan det evt. være nødvendigt at "opformere" tog, såfremt den enkelte kombiterminal ikke kan levere tilstrækkelige mængder til heltog. I givet fald skal det afklares, hvordan dette kan finde sted samtidig med at en høj kvalitet i transportservicen (regularitet og hastighed) kan fastholdes. I forhold til at udvikle kombinerede godstransporter ned gennem Jylland fra TEN- T havnene i Nordjylland vil det være relevant at afklare, hvilken kapacitet der er til stede på banenettet for sådanne løsninger herunder at få afdækket eventuelle flaskehalse. Denne afklaring er begyndt for dele af korridoren.
Gods på Bane. Et samarbejde om jernbane løsninger i Nordic Link Korridoren
Gods på Bane Et samarbejde om jernbane løsninger i Nordic Link Korridoren NTN møde i Vejle, 08.11.2016 Præsentation ved Michael Stie Laugesen Afdelingsleder NTU 1 EU s målsætning for gods på bane Senest
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereDanske Havne. Fremtidige konkurrencemuligheder
Danske Havne Fremtidige konkurrencemuligheder Den Danske Banekonference 2015 5. maj 2015 Danske Havne Brancheorganisation, etableret i 1917 Organiserer de danske erhvervshavne og har 68 medlemmer Foreningen
Læs meretransportplaner I NTN-korridoren
Sammenhænge mellem nationale transportplaner I NTN-korridoren Nordisk Transportpolitisk Netværk Seminar 29. september 2009 COWI Thomas Thume Majken Kobbelgaard Andersen 1 Præsentation Gennemgang af landenes
Læs mereHvad er Nordic Link?
Nordic Link 2 Hvad er Nordic Link? Kernen i Nordic Link er en transportkorridor gennem Jylland til og fra Sverige og Norge. Men Nordic Link er mere end bare det fysiske transportnetværk. Det er også et
Læs merePerspektiver for udviklingen af. med bane i Danmark. Kontorchef Tine Lund Jensen
Perspektiver for udviklingen af den intermodale godstransport med bane i Danmark Kontorchef Tine Lund Jensen Side 2 Hvorfor skal vi overhovedet tale om intermodalitet? Samspillet mellem transportformerne.
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereMikkel Sune Smith, Transportministeriet. BaneBranchen & JETRA, 17. maj 2010
Mere gods på banen Mikkel Sune Smith, BaneBranchen & JETRA, 17. maj 2010 Grundlaget: Transportpolitiske aftaler og strategier Med aftale om En grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev der afsat 97
Læs mereTimemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Totalt ansvar og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green Cargo (S)
Læs mereTrafikdage i Aalborg, 27. august Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Trafikdage i Aalborg, 27. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland TEN-T Det trans europæiske transportnetværk i EU Kommissionen fremlagde i oktober 2011 forslag til nye retningslinjer for et Trans
Læs mereJyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018
Jyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018 ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport ITD PADBORG FDE Center Padborg Lyren 1 6330 Padborg ITD KØBENHAVN
Læs mereMangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?
Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur
Læs mereStig Kyster-Hansen Administrerende direktør. Railion Scandinavia A/S
Stig Kyster-Hansen Administrerende direktør Railion Scandinavia A/S 1 Status og perspektiv Finanskrise godsmængderne under pres Krisen er også mulighedernes vindue Ledig kapacitet Projekter der ikke tidligere
Læs mereDry Port på Sjælland? Trafikdage i Aalborg 28. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Dry Port på Sjælland? Trafikdage i Aalborg 28. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland Studiets baggrund Mulighederne for en dry port terminal i Høje Tåstrup for containertransport til europæiske
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereStatslig trafikplan
Statslig trafikplan 2017-2032 Banebranchen 19. maj 2017 Indhold i trafikplan 2017-2032 - Opdatering af sidste plan - Formål: fælles vidensramme - Beskriver forventet udvikling 2017-2032: - Gennemgang af
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereInterCity tog og green freight corridor
InterCity tog og green freight corridor Resume fra forprojekt: Oslo - København korridoren - med inblick mod Hamburg 2022 EUROPEISKA UNIONEN A Europeiska regionala utvecklingsfonden WP 1: InterCity tog
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs merefor syddanske ønsker til statens investeringsplan for infrastruktur
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Erik Ørskov Afdeling: Direktørområdet E-mail: Erik.Oerskov@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 09/731 Telefon: 76631989 Dato: 6. marts 2009 Notat Opfølgningsstrategi
Læs mereMuligheder for dobbelt op Gods. Alex Landex, DTU Transport al@transport.dtu.dk
Muligheder for dobbelt op Gods Alex Landex, DTU Transport al@transport.dtu.dk Jernbanenettets udnyttelse 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Kapacitetsudnyttelsen er stigende 3 DTU Transport,
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen
DB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen Fremtidsmulighederne for containertransport i dansk og nordeuropæisk perspektiv 1. marts 2012 Om DB Schenker Rail Scandinavia
Læs mereDry Port på Sjælland? TØF København, 21. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Dry Port på Sjælland? TØF København, 21. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland Studiets baggrund Mulighederne for en dry port terminal i Høje Tåstrup for containertransport til europæiske containerhavne
Læs merePorten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren. Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland
Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland TØF Godskonference 2011 Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Krav til fremtidens
Læs mereIndstilling. Trafikplan for den statslige jernbane. Høring. 1. Resume. Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 29.
Indstilling Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 29. november 2012 Borgmesterens Afdeling Teknik og Miljø Aarhus Kommune 1. Resume Trafikstyrelsen har fremsendt: Trafikplan for den statslige
Læs mereHVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll
HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll Udviklingen er synlig for enhver. Den hektiske aktivitet, der var for bare 10 år siden på mange af landets større
Læs mereSjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereFemern Bælt forbindelsen. Konsekvenser for jernbanegodstransporten
Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2009 1 Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2019 2 Så drastisk bliver det nok ikke Men
Læs mereBillundbanen skal afgøres til april
Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane
Læs mereTrafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027
Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk
Læs mereRapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion
DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den
Læs mereBaneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund. Henrik Sylvan Nordlog marts 2010
Baneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund Henrik Sylvan Nordlog marts 2010 Transport 2018 Klimavenlig og bæredygtig mobilitet Prioriterede grønne korridorer Kobling på Femern Bælt Pentagon zonen Globale
Læs mereTrafikstyrelsens arbejde med transportkorridorer. Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt
Trafikstyrelsens arbejde med transportkorridorer Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Hvorfor grønne transportkorridorer? - Godstrafik forventes at vokse med 80% frem til 2050 - Mål om at CO
Læs mereStatens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,
Læs mereJernbanegods - Hvorfor er det så svært? Debatoplæg
Jernbanegods - Hvorfor er det så svært? Debatoplæg Lasse Toylsbjerg-Petersen, oktober 2013 Der er masser af gods i Danmark på lastbiler Der kommer masser af gods ind over grænserne til Danmark Antallet
Læs mereHVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien
HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien Udviklingen er synlig for enhver. Den hektiske aktivitet, der var for bare 10 år siden på mange af landets større banegårde,
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereTalepapir til besvarelse af samrådsspørgsmål L om gods
Talepapir til besvarelse af samrådsspørgsmål L om gods Samråds spm. L: Ministeren bedes oplyse, hvor meget ekstra gods der vil komme på vejene, hvis Railion opgiver sine aktiviteter i Danmark, hvad ministeren
Læs mereNOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København
NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region
Læs mereMønstre og tendenser i transportkorridoren. Lars Dagnæs
Mønstre og tendenser i transportkorridoren Lars Dagnæs Transportstatisk Vestskandinavien Fokusområder Infrastruktur Persontransport International transport Veje, Bane, Havne, Lufthavne Færgekorridorer
Læs mereTogfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September
Til: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på
Læs mereEffektive korridorer transportpolitik og regional udvikling
Effektive korridorer transportpolitik og regional udvikling Forfattere: Tommy Tvedergaard Madsen, Nordjyllands Amt. Projektleder for NTN projektet Lars Dagnæs, Institut for Transportstudier Baggrund Effektive
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mereEU s nye Transportpolitik og dens potentialer, muligheder og perspektiver for Taulov Transportcenter
EU s nye Transportpolitik og dens potentialer, muligheder og perspektiver for Taulov Transportcenter Præsentation ved Kent Bentzen Formand for FDT Foreningen af Danske Transportcentre Vicepræsident for
Læs mereJyllands korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder
Maj 2011 Jyllands korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder UdviklingsRåd Sønderjylland er et offentligt-privat partnerskab, der arbejder for at skabe vækst og
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mereKommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne
Transportministeriet Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne i Østjylland 30. april 2009 I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne,
Læs mereIBU Korridoren Femern-Øresund. Henrik Sylvan Januar 2010. Korridoren Femern-Öresund. IBU Öresund
IBU Korridoren Femern-Øresund Henrik Sylvan Januar 2010 IBU Öresund Korridoren Femern-Öresund Femern Bælt 2018 De 3 store infrastrukturprojekter Femern Bælt 2018 Femern Bæltforbindelsen 5½ mia De 3 store
Læs mereVil I arbejde med transport og infrastruktur i Skandinavien?
Vil I arbejde med transport og infrastruktur i Skandinavien? Om at søge støtte til projekter på transportområdet fra EU-programmet Interreg Öresund-Kattegat-Skagerrak INDHOLDSFORTEGNELSE Arbejde med bæredygtig
Læs mereDet betyder, at rejsetiden halveres i forhold til i dag. De to timers tidsforkortelse indebærer, at infrastrukturudbygningen
Green String Corridor har analyseret den fremtidige persontogstrafik Hamborg - København - Malmö. Analysen viser, at det er muligt at halvere rejsetiden mellem Hamborg og København-Malmö og samtidig etablere
Læs mereAlle parter har med interesse læst høringsudgaven og er i fællesskab enige om at fremsende et fælles høringssvar med følgende punkter:
[Klik her, og skriv Modtager] 16/02/2018 Vedr.: Høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Dette høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 er et fælles høringssvar
Læs mereJyllands Korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder
Jyllands Korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder UdviklingsRåd Sønderjylland (URS) er et offentligt-privat partnerskab, der arbejder for at skabe vækst og udvikling
Læs mereBaggrund undersøgende forprojekt
Baggrund undersøgende forprojekt Hvem står bag forprojektet Partnere Hjørring Kommune Hirtshals Havn Hjørring ErhvervsCenter Støtte fra Region Nordjylland Endnu ikke helt færdig med at diskutere og konkludere
Læs mereMere gods på banen. Oktober 2009
Mere gods på banen Oktober 2009 Mere gods på banen Indhold 4. Mere gods på banen Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K Udarbejdet af: Transportministeriet Publikationen
Læs mereGodstransporten er livsnerven i et moderne samfund
Godstransporten er livsnerven i et moderne samfund - Transportformernes samarbejde v/cheføkonom Ove Holm Dansk Transport og Logistik Medlemmer 2.900 Lastbiler 17.000 Godslokomotiver 50 Ansatte 20.000 11-05-2010
Læs mereNuværende havneareal: 2.000.000 m2 Planlagte investeringer til 2015: 3.000.000.000 kr. Forventet havneareal i 2015: 3.000.000 m2
Weidekampsgade 10 Postboks 3370 2300 København S Telefon 3370 3137 Telefax 3370 3071 Giro nr. 200 30 31 FORSLAG TIL HAVNEPAKKE Ref JKS jks@danskehavne.dk Dir 3370 3137 www.danskehavne.dk 3. oktober 2008
Læs mereTrafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK
Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Den Danske Banekonference, 21. maj 2013 Dorte Wadum, Center for Kollektiv Trafik Trafikplan
Læs mereStatus for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark. Thomas Jørgensen, Transportministeriet
Status for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark Thomas Jørgensen, Trafikken mellem Øst- og Vestdanmark Fordobling af trafikken mellem Jylland/Fyn og Sjælland siden 1990 Storebæltsforbindelsen,
Læs mereHandlemuligheder for at fremme intermodale transporter til - og fra Danmark. Trafikdage 28/
Handlemuligheder for at fremme intermodale transporter til - og fra Danmark Bedre samspil mellem vej og søtransport: Havne med intermodalitet Trafikdage 28/29.08.06 Nr. 1/MH/26-2-98 Fokusområder Fokus
Læs mereDen fremtidige kørsel med gods på bane i Danmark. Aalborg Trafikdage 2012 Trafikstyrelsen og Incentive Partners 28. August 2012
Den fremtidige kørsel med gods på bane i Danmark Aalborg Trafikdage 2012 Trafikstyrelsen og Incentive Partners 28. August 2012 Baggrund I 2 Udvikling af gods på bane har ændret sig markant de senere år
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs merePotentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.
Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk
Læs mereTrafikdata til grundlag for støjberegninger 2014 og 2030
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780333 Fax 7262 6790 rjas@tbst.dk www.tbst.dk Notat Trafikdata til grundlag for støjberegninger 2014 og 2030 Trafik- og Byggestyrelsen udarbejder jernbanedata,
Læs mereOplæg til Syddansk banestrategi
Oplæg til Syddansk banestrategi Perspektiver, muligheder og udfordringer Anders Hunæus Kaas Trafikdage d. 25. august 2015 Baggrund/mål Forventninger til banen afhænger af Bred politisk ambition om at sikre
Læs mereTrafikale visioner: Timemodellen, elektrificering og opgraderinger af regionale banestrækninger.
Trafikale visioner: Timemodellen, elektrificering og opgraderinger af regionale banestrækninger. Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt IDA Rail / NJS: Fremtidens jernbanetrafik i Danmark, 18.11.14,
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen.
ET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen. Udarbejdet af en arbejdsgruppe med: Lars Bach, Esbjerg Kommune, Jørgen Lindberg, Vejle
Læs mereH E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR
DEN REGIONALE MOBILITETSSTRATEGI H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR 2009 2011 2011 2012 2 MOBILITETSSTRATEGIEN PRIORITETER OG INDSATSER De nordjyske hovedprioriteter:
Læs mereTrafikcharter. Greater Copenhagen
12. oktober 2016 Trafikcharter Greater Copenhagen Dette charter tegner en fælles vision for, hvordan en velfungerende, robust og bæredygtig infrastruktur skal bidrage til at styrke mobilitet og skabe øget
Læs mereFremtidens godstransport. Workshop om fremtidens godstransport, Aalborg Universitet, den 25. august 2008
Fremtidens godstransport Workshop om fremtidens godstransport, Aalborg Universitet, den 25. august 2008 Godstransportens betydning: Danmark - blandt de bedste til transport og logistik Godstransport forbinder
Læs mereHoldningspapir om dansk-tysk infrastruktur
Holdningspapir om dansk-tysk infrastruktur Dansk-Tysk Handelskammer, maj 2016 1 Dansk-tysk infrastruktur er grundlaget for handelen mellem Tyskland og de nordeuropæiske lande. For virksomheder i Danmark,
Læs mereEn tysk-dansk aftale om trafik og infrastruktur et politisk perspektiv
1 En tysk-dansk aftale om trafik og infrastruktur et politisk perspektiv Af Flemming Damgaard Larsen (V), Formand for Folketingets Trafikudvalg Tak, fordi jeg måtte komme her i dag og bidrage med et politisk
Læs mereTeknisk gennemgang af FFL19
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 217-18 TRU Alm.del Bilag 48 Offentligt Teknisk gennemgang af FFL19 3. september 218 Side 1 Bevillingsniveau FFL19, mio. kr. 3. 25.936 26.14 25.12 24.217 25. 4.328
Læs merePerspektiver for infrastruktur i Jyllandskorridoren
Perspektiver for infrastruktur i Jyllandskorridoren Chefkonsulent Annette Lokalt erhvervsklima 5124 virksomheder 4752 virksomheder 2186 virksomheder 2 Infrastruktur topper ønskesedlen Hvilke to områder
Læs mereAdministrerende direktør Leo Larsen April Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst
Administrerende direktør Leo Larsen April 2010 Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst Transport Transport handler om livskvalitet og velstand om forbindelser mellem mennesker, familier og virksomheder.
Læs mereGodstransport i Danmark
Godstransport i Danmark Jernbanen som alternativ hvad kan den tilbyde? Stig Kyster-Hansen DB Schenker Rail Scandinavia A/S 1 Jernbanen kan tage en stor del her og nu Meget af det nuværende gods via Mols-linien
Læs mereInvesteringer i fremtiden
Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN
Læs mereFrederikshavn Havn - Et eksempel på hvad den maritime forskning kan bruges til ved tæt samarbejde mellem havn og maritim forskningsenhed
Institut for Maritim Forskning og Innovation (MFI) Frederikshavn Havn - Et eksempel på hvad den maritime forskning kan bruges til ved tæt samarbejde mellem havn og maritim forskningsenhed Jacob Kronbak
Læs mereNotat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323
Notat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323 Analyse om infrastrukturprojekter fra Kraka I en ny analyse 1 har Kraka lavet en gennemgang af det samfundsøkonomiske afkast af en række større infrastrukturprojekter.
Læs mereStatus og tendenser på jernbaneområdet i et EUperspektiv. Jakob Karlshøj, kontorchef for Banekontoret, Transportministeriet
Status og tendenser på jernbaneområdet i et EUperspektiv Jakob Karlshøj, kontorchef for Banekontoret, 1. Tendenser og udviklingen i EU-reguleringen 2. Et eksempel fra virkeligheden ønsket om øget jernbanegodstransport
Læs mereOversigt over status på infrastrukturprojekter
Oversigt over status på infrastrukturprojekter Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen har i august 2014 opdateret Status på Infrastruktur i Region Midtjylland fra december 2012. Rapporten fra
Læs mereStatus for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Læs mereet tog der kan køre 200 km/t og med få stop undervejs. et tog der kan køre 300 km/t og med få stop undervejs.
EMISSIONSFAKTORER FOR HURTIGTOG 2030-2080 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Resultater 4
Læs mereØresund-Femern som grøn logistik korridor
Øresund-Femern som grøn logistik korridor Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland/IBU-Øresund Trafikdage på Aalborg Universitet 23.-24. august 2010, Aalborg 1 IBU Øresund Infrastruktur og Byudvikling i Øresundsregionen
Læs mere1f 10ao 10aq 10an AABO SØRENSEN TRAFIKVURDERING AF REVIDERET KRYDSUDFORMNING I SVENSTRUP SYD ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund COWI
Læs mere02 Infrastruktur Forslag til vurdering af sammenhængen mellem regional udvikling og infrastruktur
Regional UdviklingsPlan, bilag 02 Infrastruktur Forslag til vurdering af sammenhængen mellem regional udvikling og infrastruktur regionsyddanmark.dk 1 Er der sammenhæng mellem udviklingen og planlægningen
Læs mereDe Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, Transportministeriet
De Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, De strategiske analyser formål og status - Hvad sagde kommissorierne? - Aktuel status for
Læs mereMOBILITET I SYDDANMARK Forslag til arbejdsprogram for Syddansk Mobilitetsråd
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Erik Abitz, Erik Ørskov, Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og Infrastruktur E-mail: erik.abitz@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/ 8462 Telefon: 76631988 Dato:
Læs mereKommuner Region Midtjylland. Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018
Kommuner Region Midtjylland Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018 Dato 23. juni 2008 Journalnummer 1-30-75-16-08 Kontaktperson Grethe Hassing Midttrafiks bestyrelse har den 20. juni 2008
Læs mereTogfonden og Timemodellen
Togfonden og Timemodellen - fra vision til beslutning Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Trafikstyrelsen og Banedanmark Banekonferencen 14. maj 2014 28,5 mia. kr. til historisk modernisering
Læs mereIndspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Læs mereIndstilling. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015 Togfonden DK, svar på idéfase-høringer Omsorg Aarhus Kommunes svar til Banedanmark om idefasehøringer for elektrificering,
Læs mereJERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD. Projektleder, Vejdirektoratet
JERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD Rasmus Larsen Lars Hansen Projektleder, Vejdirektoratet Projektleder, Rambøll OPLÆGSHOLDERE RASMUS LARSEN Projektleder, Vejdirektoratet VVM- og forundersøgelser,
Læs mereTrafik-, Bygge- og Boligstyrelsen. Høring af Trafikplan for den statslige jernbane
Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Dato: XX. februar 2018 Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er meget vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har
Læs mereDanmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan
Danmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan Socialdemokratiet vil samle Danmark. Det kræver investeringer i veje, broer og jernbaner. Ligesom havne, lufthavne, ja selv cykelstier er en hel uundværlig
Læs mereSTATUS OG MULIGHEDER FOR JERNBANEGODSTRANSPORT. Ole Kien, senior konsulent
STATUS OG MULIGHEDER FOR JERNBANEGODSTRANSPORT Ole Kien, senior konsulent HVORDAN GÅR DET MED GODSET? - særligt indenlandsk transport Udviklingen i jernbane godstransport 1000 t 8.000 National kørsel 7.000
Læs mere