Vejdirektoratet Side 1 Førsituationsrapport 1. METODE Der er foretaget en beregning af de samlede udledninger af de luftforurenende stoffer: NO X (Nitrogenoxider) CO (Carbonmonoxid) HC (Hydrocarboner) PA (Partikler) SO 2 (Svovldioxid) Herudover er der foretaget en beregning af udledningen af CO 2 som har betydning for den globale opvarmning. De primære negative miljøeffekter af emissionerne er vist i figur 1. Stof Forsuring af vandmiljø Eutrofiering (kvælstof-belastning) af natur Fotokemisk luftforurening Troposfærisk ozon Skovdød Kræft NO X X X X X CO X HC X X PA X X SO 2 X X CO 2 Figur 1: Miljøeffekter af emissioner fra transport Luftvejslidelser Drivhuseffekt X Emissionerne er beregnet for hver af de oplyste strækninger i det omfang, der har været trafikdata. Herudover er der foretaget en samlet beregning for alle strækninger. Beregningerne er baseret på: Estimerede emissionsfaktorer for år 2006-2008 for hver vogntype Trafiktællinger fra 2006-2008 som årsdøgnstrafiktal Vejstrækninger For estimering af emissionsfaktorerne er der taget udgangspunkt i Tema2000, der er et værktøj til at beregne transportens energiforbrug og emission i Danmark (Trafikministeriet 2000). Emissionsfaktorerne (g/km) er skønnet af 1. Herudover er der korrigeret for hastighed for de forskellige vogntyper som følger: SOLO: Solo lastbil (emissionsfaktorerne -10 % af LMH) LMH: Lastbil med anhænger SVT: Lastbil med sættevogn (emissionsfaktorer som for LMH) 1 Yderligere baggrundsviden og data om emissioner kan fås i publikationen Denmark s National Inventory Report 2008, Emission Inventories 1990-2006, National Environmental Research Institute, 2008.
Vejdirektoratet Side 2 SOLO m.m.: Lastbil mindre end 12,5 meter (emissionsfaktor som SOLO) LMP: Lastbil større end 12,5 meter (emissionsfaktor som LMH). Emissionsfaktorer er behæftet med stor usikkerhed, og de beregnede emissioner er derfor også behæftet med en meget stor usikkerhed. De beregnede værdier skal derfor primært anvendes til at vurdere, om et givet alternativ medfører en øget eller reduceret forurening. De enkelte vejstrækninger er opgivet til forskellige maksimale hastigheder for personbiler: 50 km/time 60 km/time 110 km/time 130 km/time Emissionsfaktorerne for lastbiltransport er ikke korrigeret for vejhastigheden, idet det antages, at hastigheden for lastvogne på 110 km/time strækninger og på 130 km/time strækninger er ens. For strækninger med 50 km/time og 60 km/time er det antaget, at der er mange start/stop situationer, som alt andet lige medfører højere emissionsfaktorer. Emissionsfaktorerne for 50/60 km/time strækningerne er derfor sat lig med emissionsfaktorerne for de øvrige strækninger. Beregningen af emissionerne foretages i et regneark, hvor det centralt er muligt at justere faktorerne. Ny viden om emissionsfaktorerne for de enkelte vogntyper, herunder som funktion af typen af strækning, vil efterfølgende kunne ændres, og konsekvenserne heraf vil kunne justeres. Det vil yderligere være muligt at indsætte vogntype(r) for modulvogntog og tilhørende emissionsfaktorer. For efterfølgende at kunne lave en reel miljømæssig vurdering af effekten af indførelsen af modulvogntog vil regnearket kunne suppleres med data for størrelsen af godstransporten for en før og efter situation. De for nærværende beregning anvendte emissionsfaktorer ses i figur 2. De til brug for beregningen anvendte trafiktal (årsdøgnstrafiktal) fremgår af figur 3. Stof SOLO LMP SVT Emissionsfaktorer NO X 4,80 5,28 5,28 g/km CO 0,65 0,72 0,72 Estimerede Alle hastigheder HC 0,27 0,30 0,30 2008 data PA 0,072 0,084 0,084 SO 2 0,018 0,022 0,022 CO 2 626,00 696,00 696,00 Figur 2: Emissionsfaktorer for vogne
Vejdirektoratet Side 3 Årsdøgnstrafik 2008 Vejdata Enten Eller Vej id. Hovedstrækning Længde Hastighed SOLO LMH SVT SOLO m.m. LMP km Km/time 101 Frederikshavn - Aalborg 61,4 110 0 0 0 568 926 102 Hirtshals - Aalborg 61,9 130 176 79 380 0 0 103 Aalborg - Hobro 54,6 130 0 0 0 1698 2873 104 Hobro - Randers 30,5 130 0 0 0 3554 3580 105 Randers - Århus 25,3 110 0 0 0 1919 3474 106 E45 - Århus N - Århus S 16,0 110 0 0 0 1889 3331 107 Udeladt pga. manglende trafikdata 108 Århus S - Horsens N 30,5 130 1258 935 3883 0 0 109 Horsens N - Vejle N 20,3 130 1445 978 4541 0 0 110 Vejle N - Nordlig fletning ml. E45/E22 17,6 110 0 0 0 6530 7946 112 Nord om Kolding 6,9 110 0 0 0 3203 6586 113 Kolding - Padborg 82,6 110 0 0 0 2277 5445 114 Esbjerg - Kolding 69,8 110 0 0 0 1702 2139 116 Nordlig fletning E45/E20 - Fredericia 8,9 110 0 0 0 1442 2826 117 Fredericia - Odense 56,0 130 0 0 0 3476 5268 118 Odense - Storebæltsbroen 27,8 130 0 0 0 1506 3155 120 Storebæltsbroen - Køge 69,6 130 0 0 0 4197 3181 121-122 Udeladt pga. manglende trafikdata 123 Motorvej O3 - Kastrup Lufthavn 16,1 110 0 0 0 1078 1059 124 Motorvej O3 - Helsingør 36,1 110 864 264 1021 0 0 125-132 Udeladt pga. manglende trafiktal 133 Vordingborg - Nykøbing F 19,4 110 797 418 1296 0 0 134 Nykøbing F - Rødby Havn 43,9 110 0 0 0 1087 1394 135-143 Udeladt pga. manglende trafikdata 201-211 Udeladt pga. manglende trafikdata 221 Århus - Grenå 60,0 110 0 0 0 853 676 222 Udeladt pga. manglende trafikdata 223 Hanstholm - Skive 79,4 80 0 0 0 553 404 224 Skive - Herning 54,9 80 0 0 0 945 654 225 Herning - Vejle 65,6 80 388 571 945 0 0 226-228 Udeladt pga. manglende trafikdata 301 Randers - Grenå Havn 59,1 80 0 0 0 1061 616 302 Nykøbing F - Gedser Havn 34,6 80 0 0 0 299 0 Figur 3 Årsdøgstrafik (ÅDT) for strækninger
Vejdirektoratet Side 4 2. RESULTATER OG VURDERING På basis af de opstillede emissionsfaktorer, strækninger og trafiktal er der foretaget en teoretisk beregning af emissionerne for de enkelte strækninger og samlet for alle strækninger. Resultaterne af beregningen fremgår af figur 4. Vejdata Beregnede emissioner kg/døgn Vej id. Hovedstrækning Vejstrækning Hastighed NO X CO HC PA SO 2 CO 2 km Km/time kg kg kg kg kg kg 101 Frederikshavn - Aalborg 61,4 110 368 50 21 6 1 48 653 102 Hirtshals - Aalborg 61,9 130 215 29 12 3 1 28241 103 Aalborg - Hobro 54,6 130 1002 137 57 15 4 132.524 104 Hobro - Randers 30,5 130 860 118 49 13 3 113.608 105 Randers - Århus 25,3 110 549 75 31 8 2 72.600 106 E45 - Århus N - Århus S 16,0 110 336 46 19 5 1 44.405 107 Udeladt pga. manglende trafikdata 108 Århus S - Horsens N 30,5 130 1022 139 58 16 4 134.586 109 Horsens N - Vejle N 20,3 130 780 106 44 12 3 102.792 110 Vejle N - Nordlig fletning ml. E45/E22 17,6 110 1013 139 58 15 4 133.866 112 Nord om Kolding 6,9 110 273 37 16 4 1 36.075 113 Kolding - Padborg 82,6 110 2585 355 147 39 10 342.110 114 Esbjerg - Kolding 69,8 110 1067 146 61 16 4 141.017 116 Nordlig fletning E45/E20 - Fredericia 8,9 110 153 21 9 2 1 20.259 117 Fredericia - Odense 56,0 130 1959 268 112 30 7 259.117 118 Odense - Storebæltsbroen 27,8 130 523 72 30 8 2 69.243 120 Storebæltsbroen - Køge 69,6 130 2011 274 114 31 8 265.577 121-122 Udeladt pga. manglende trafikdata 123 Motorvej O3 - Kastrup Lufthavn 16,1 110 136 19 8 2 1 17.949 124 Motorvej O3 - Helsingør 36,1 110 414 56 23 6 2 54.392 133 Vordingborg - Nykøbing F 19,4 110 263 36 15 4 1 34.582 134 Nykøbing F - Rødby Havn 43,9 110 434 59 25 7 2 57.326 135-143 Udeladt pga. manglende trafikdata 201-211 Udeladt pga. manglende trafikdata 221 Århus - Grenå 60,0 110 360 49 20 5 1 47.517 223 Hanstholm - Skive 79,4 80 297 41 17 5 1 39.251 224 Skive - Herning 54,9 80 343 47 20 5 1 45.265 225 Herning - Vejle 65,6 80 680 92 39 10 3 89.490 226-228 Udeladt pga. manglende trafikdata 301 Randers - Grenå Havn 59,1 80 385 52 22 6 1 50.815 302 Nykøbing F - Gedser Havn 34,6 80 38 5 2 1 0 5.038 Samlet for emissioner i kg/døgn Samlet for emissioner i ton/døgn Samlet for emissioner i ton/år Figur 4 Beregnede emissioner for enkeltstrækninger og samlet 18.062 2.470 1.028 275 69 2.386.298 18,1 2,5 1,0 0,3 0,1 2386 6.593 902 375 100 25 870.999
Vejdirektoratet Side 5 Det ses af figur 4 at emissionerne udgør ca.: NO X (Nitrogenoxider): 6.600 tons/år. CO (Carbonmonoxid): 900 tons/år. HC (Hydrocarboner): 375 tons/år. PA (Partikler): 100 tons/år. SO 2 (Svovldioxid): 025 tons/år. CO 2 (Kuldioxid): 870.000 tons/år. Hver dansker udleder ca. 10 tons CO 2 pr år. Udledningen for den beregnede trafikmængde svarer derfor til ca. 87.000 personers årlige udledninger. Det skal bemærkes, at ovenstående beregninger er gennemført på baggrund af de metodiske overvejelser, som der er redegjort for tidligere i bilaget. Hvorvidt disse er 100 % korrekte er ikke så afgørende, da der hovedsagligt er tale om forhold, som skal sammenlignes mellem før-situationen og data fra senere perioder i evalueringen.