Erhvervsskolernes Forlag, Logistik i virksomheden Fig. 8.1

Transportmarked Traditionelt Moderne Indsatsområde Fokus på den rene transportydelse Store tidsressourcer på at finde den billigste transportløsning Fokus på hele logistikforløbet Stræber efter totaloptimering Hensigter Vælger leverandør efter pris Etablerer partnerskab Skaber win-win-situation Løbende forbedringer Rammeaftaler Ingen Skriftlige Fordeling af benefits Open book Prisfastsættelse Kommunikation og integration Manuelle transaktioner Moderne teknologi Innovation Begrænset mulighed for optimering af processer Erhvervsskolernes Forlag, Logistik i virksomheden Fig. 8.4 Forpligtelse til innovation Mål for forbedringer

Transportform Fordele Ulemper Skib Forholdsvis billig Store lastrumsfaciliteter Lang transporttid Afhængig af havnetilgang og nødvendigt at kombinere med andet transportmiddel. Faste afgange Havneafgifter Tog Forholdsvis billig Rimelige lastrumsfaciliteter Rimelig let tilgængelig Faste afgange Forholdsvis lang transporttid Skal kombineres med fx lastbil Fly Meget hurtig transporttid Dyrt Begrænset lastrumskapacitet Forholdsvis få lufthavne, skal kombineres med anden transport. Lastbil Let tilgængelig Kan benyttes til hele transportforløbet Fleksibel og kan planlægges efter behov På korte distancer det mest effektive Erhvervsskolernes Forlag, Logistik i virksomheden Fig. 8.5 Mindre lastrumskapacitet Besværlig over store afstande Der er i nogle lande restriktioner over for lastbiler, der kan besværliggøre transporten (fx ingen kørsel om søndagen) Vejafgifter Lettere udsat for plyndringer

Klausul Titel Risiko, omkostninger og forsikring Transport EXW Ex work Alt på købers ansvar, sælger stiller det til rådighed ved porten herfra sørger køber selv for alt til egen adresse. FCA Free carrier Risikoovergang og levering, når det er til disposition for købers fragtfører. FAS Free alongside ship Risikoovergang og levering ved skibssiden på kajen, som køber har oplyst som afskibningshavn. FOB Free on board Risiko overgår til køber, når godset passerer skibsræling i afskibningshavn, og levering har fundet sted, når det er ombord hvorfra omkostningerne er købers ansvar. CFR Cost and freight Risiko overgår til køber, når godset passerer skibsræling i afskibningshavn, og levering har fundet sted, når det er ombord omkostninger betales af sælger indtil ankomsthavn (afhænger af aftalens formulering) CIF Cost insurance and freight Risiko overgår til køber, når godset passerer skibsræling i afskibningshavn, og levering har fundet sted, når det er ombord omkostninger betales af sælger indtil ankomsthavn (afhænger af aftalens formulering) ( CFR) + Sælger skal betale forsikring frem til ankomsthavn. CPT Carriage paid to Risikoovergang og levering til første transportør Fragt betales af sælger frem til bestemmelsesstedet paid to CIP Cost and insurance paid to DAF Delivered at frontier DES Delivered ex ship DEQ Delivered ex quay DDU Delivered duty unpaid DDP Delivered duty paid Erhvervsskolernes Forlag, Logistik i virksomheden Fig. 8.6 Risikoovergang og levering til første transportør. Fragt betales af sælger frem til bestemmelsesstedet paid to Sælger tegner forsikring til dækning af købets risiko frem til bestemmelsesstedet. Risiko og levering (+ omkostninger) overgår til køber, når det er stillet til købers disposition ved angivne leveringsplads Risiko og levering (+ omkostninger) overgår til køber, når det er stillet til købers disposition ombord i ankomsthavn Risiko og levering (+ omkostninger) overgår til køber, når det er stillet til købers disposition ved kajen i ankomsthavn. Risiko, levering og omkostninger overdrages til køber ved levering på bestemmelsesstedet (uaflosset). Køber sørger for import og told m.m. Risiko, levering og omkostninger overdrages til køber ved levering på bestemmelsesstedet (uaflosset). Sælger sørger for import og told m.m. Alle Alle Skib Skib Skib Skib Alle Alle Bil og bane Skib Skib Alle Alle

Sammenligning mellem flere muligheder kan tage afsæt i følgende områder: Ønsket leveringstid Varens art og særlige transporthensyn (fx køl) Transportudgifter Ekstraudgifter Lagertid, ventetider, transittid Erhvervsskolernes Forlag, Logistik i virksomheden Fig. 8.7

Fordele ved centrallager Forholdsvis billigt at administrere et lager. Kommunikationen til et lager let at administrere. Forrentning kun af et stort lager. Stor grad af automatisering, for at gøre lageret billigt i drift. Ulemper ved centrallager På et stort afsætningsmarked kan der være langt til de fjerneste kunder. Skal dække hele det store områdes kundebehov, hvilket ofte betyder mange varianter. Erhvervsskolernes Forlag, Logistik i virksomheden Fig. 8.9

Fordele ved decentrale lagre Hurtigt ude hos kunderne. Sortiment tilpasset lokale forhold og efterspørgsel. Ulemper ved decentrale lagre Dyrt at administrere mange lagre. Forrentning af mange lagre. Der skal på hvert lager være et sortiment, der dækker kundernes ønsker. Erhvervsskolernes Forlag, Logistik i virksomheden Fig. 8.11

Transportarbejdet i EU 1970 og 1998 (Mia. ton/km.) År Vej Søfart intra EU Andet I alt 1970 412 31 % 1998 1.255 44 % 472 35 % 1.167 41 % 452 34 % 448 15 % Erhvervsskolernes Forlag, Logistik i virksomheden Fig. 8.12 1.336 100 % 2.870 100 %

IMPORT Skib Bane Bil 1.000 tons Skandinavien (Norge og Sverige) 76 % 4 % 20 % 12.913 Østlige Østersø (Finland, Rusland, baltiske lande) 74 % 0 % 26 % 5.372 Centraleuropa (Polen, Tjekkiet, Slovakiet, Ungarn, Østrig og 74 % 2 % 24 % 4.114 Balkan) Italien og Schweiz 9 % 60 % 31 % 638 Tyskland 8 % 12 % 80 % 5.922 Vesteuropa (Beneluxlandene, Frankrig, Spanien, Portugal) 41 % 6 % 53 % 3.840 UK og Irland 44 % 0 % 56 % 1.443 Alle øvrige lande 100 % 0 % 0 % 10.654 Erhvervsskolernes Forlag, Logistik i virksomheden Fig. 8.14

EKSPORT Skib Bane Bil 1.000 tons Skandinavien (Norge og Sverige) 80 % 2% 18 % 10.529 Østlige Østersø (Finland, Rusland, baltiske lande) 69 % 0 % 31 % 4.228 Centraleuropa (Polen, Tjekkiet, Slovakiet, Ungarn, Østrig og 22 % 3 % 75 % 1.310 Balkan) Italien og Schweiz 1 % 71 % 28 % 735 Tyskland 33 % 4 % 63 % 8.992 Vesteuropa (Beneluxlandene, Frankrig, Spanien, Portugal) 68 % 1 % 31 % 6.897 UK og Irland 78 % 0 % 22 % 5.643 Alle øvrige lande 100 % 0 % 0 % 5.478 Erhvervsskolernes Forlag, Logistik i virksomheden Fig. 8.15