Status Cityringen MetroRail 2008, tre trends
Cityringen
Hoveddata > Betjener Indre By, Østerbro, Nørrebro, Frederiksberg og Vesterbro > 100 % tunnellinje > 17 stationer > Heraf 5 omstigningsstationer > Længde 15½ km + 1 km > Rejsetid ringen rundt ca. 25 minutter > Ca. 30 tog > I princippet mer af samme slags > Ingen sporforbindelse til den nuværende metro > Eget kontrol- og vedligeholdelsescenter
Tog og stationer følger fælles 5,5 m modul
Milepæle > 1997 Ideen fødes og indgår i Projekt Basisnet > 2001 Aftale mellem regeringen og kommunerne om udredning > 2005 Udredning færdiggjort > 2005 Principaftale mellem regeringen og kommunerne > 2007 Lovgrundlag vedtages i Folketinget > 2007 Metroselskabet dannes
Hvad sker der nu > Alle rådgiveraftaler er indgået > Omfattende geotekniske undersøgelser nær afslutning > Den tekniske del af VVM-undersøgelsen slut > Dispositionsforslag nær færdiggørelse > Arbejdet med udbudsprojekter begynder i maj i år > Forslag til kommuneplantillæg m. VVM i off. høring i juli i år > Hoved-entreprenørkontrakter indgås sommeren 2010 > Cityringen ibrugtages 2018
MetroRail 2008, tre trends > De fleste nye styresystemer er i dag CBTC-systemer > Ca. 1/3 af alle nye metrosystemer er førerløse > De første ældre systemer omstilles nu til førerløs drift
CBTC-systemer (Kommunikations-baserede togstyringssystemer) > Færre komponenter i sporet > Kørselstilladelser baseret på positionsmeldinger fra forankørende tog > Flydende blok > Tættere og mere smidig toggang > I princippet billigere anlæg > Fortsat firmaspecifikke produkter > New York-metroen har dog udviklet system med to leverandører > Ældste system SELTRAC (bl. a. Vancouver 1986) > Alle store leverandører har leveret CBTC-systemer eller er på vej
Førerløs drift > 1960 erne Små systemer i amerikanske lufthavne > 1981 Første system i bytrafik i Kobe > 1983 Første metrosystem i bytrafik i Europa ibrugtaget i Lille > 1998 Første store metrolinje, Meteorlinjen i drift i Paris > Muliggør tættere toggang > Hurtigere vending på endestationer > Sparer tog og personale > Ekstra tog kan indsættes uden varsel > Personale udnyttes til kundeservice > Mindre direkte afhængighed af personale
De første ældre linjer omstilles nu til førerløs drift > 2008 - Ny linje U3 i Nürnberg ibrugtages > Medbenytter gl. U2s strækning gennem City > Førerløse tog og manuelt fremførte tog blandes > U2 omstilles efterfølgende til førerløs drift > Siemens, ikke CBTC > 2009 - Paris hårdest belastede metrostrækning, linje 1 omstilles > I omstillingsperioden blandes førerløse tog og manuelt fremførte tog > Togafstand i myldretiden 85 sek. > CBTC-system fra Siemens > Linjen har 800.000 påstigere/dag
Nogle andre indtryk (1) > Spanien: Barcelona > Bygger verdens hidtil længste førerløse linje, linje 9 > CBTC-system fra Siemens > Madrid > To ældre linjer har fået installeret nye CBTC-systemer fra Bombardier > Forberedt for førerløs kørsel > Ungarn: Budapest > Bygger ny førerløs linje 4 > UK: London > Stor udbygning af den førerløse Docklands til OL 2012 > Ny øst-vest tunnel-linje Cross Rail > 3 OPP-kontrakter dækker en massiv opgradering af metroen
Nogle andre indtryk (2) > Singapore > 2000 - North East Line ibrugtaget > 2008 - City Circle Line første etape ibrugtages > Begge førerløse med CBTC-systemer fra Alstom > 2008 - Beslutning om fordobling af metronettet! > Kina: Beijing > 2008 To ældre linjer har fået installeret nye CBTC-systemer > Omstilling gennemført af Alstom under drift på 2 år deadline OL
Nogle andre indtryk (3) > Canada: Vancouver > 1986 Første førerløse linje ibrugtages til EXPO > 2009 Tredje førerløse linje ibrugtages til Vinter OL > Alle linjer med CBTC: SELTRAC fra Thales > Danmark > Københavnersystemet > Genbrugt i nye metrolinjer i Brescia, Milano (linje 5) og Thessaloniki > Styresystemet genbrugt i ny Linje C i Rom > Ikke CBTC, men Ansaldo er også vej med deres CBTC-system