Notat Emne: Fra: Til: Begrønning af letbanens tracé Hovedstadens Letbane Gladsaxe Kommune Kopi til: Dato: 2015-06-12 Dette papir har til formål at understøtte Gladsaxe Kommunes videre overvejelser om begrønning af letbanens tracé, herunder evt. tilkøb af rilleskinnespor med græsbelægning. I det følgende beskrives først tilkøb af fast rilleskinnespor med græsbelægning. Herefter vises eksempler på grøn afskærmning i form af hækbeplantning. 1 Tilkøb af rilleskinnespor med græsbelægning Ejerne har i principaftalen aftalt, at anlæg af letbanen er omfattet af et tilkøbsprincip, der definerer anlæggets udformning, således som det er beskrevet i Udredning om letbane på Ring 3 som det nødvendige og tilstrækkelige. Såfremt staten, kommunerne eller regionen ønsker væsentlige ændringer i anlægget, vil denne part selv skulle finansiere den eventuelle merudgift, der er forbundet hermed, fuldt ud. I rapporten Letbane eller BRT? (COWI 2010), som var udgangspunkt for udarbejdelsen af udredningen, var det forudsat, at rilleskinnespor kun benyttes, hvor letbanen deler areal med vejtrafikken, det vil sige i kryds og på dele af strækningen gennem det centrale Lyngby, hvor busserne skal kunne benytte letbanens tracé. På øvrige strækninger er basisløsningen ballasteret spor og rilleskinnespor derfor et tilkøb. 1.1 Om rilleskinnespor En rilleskinnesporkonstruktion kan afsluttes på forskellig vis, eksempelvis asfalt, beton, græs eller sedum. Valg af belægninger har begrænset indflydelse på merprisen, specialbelægninger som fx brosten vurderes dog at være dyrere end andre belægninger. L3-X-TMP-JOE-0029 Version Side 1 af 6
Eksempler på opbygning af ballasteret spor (til venstre) og rilleskinnesporkonstruktion (til højre) Ballasteret spor har en relativ simpel opbygning, hvor skinnekonstruktionen er placeret oven på et lag af skærver. Ved rilleskinnespor er skinnerne typisk støbt ind i en betonkonstruktion, der kan udformes på forskellige måder. Rundt om skinnen tilføres ofte et isoleringsmateriale, der har til formål at optage vibrationer fra toget og derved beskytte konstruktionen samt begrænse støj og vibrationer. Øverst afsluttes med den ønskede belægning. For de ballasterede spor er det ballasten, der optager vibrationer fra toget og dermed begrænser støj og vibrationer til omgivelserne. En rilleskinnesporkonstruktion er således mere kompliceret i anlæg, hvorfor anlægsprisen er højere end for ballasteret spor. Eksempler på tilførsel af isoleringsmateriale (til venstre) og anlægsarbejde på Bybanen i Bergen (til højre)(billedmateriale: Hovedstadens Letbane og www.getzner.com) Nedenfor vises en visualisering fra Gladsaxe Boulevard med rilleskinnespor med græsbelægning. L3-X-TMP-JOE-0029 Version Side 2 af 6
1.2 Merpris for en rilleskinnesporkonstruktion Hovedstadens Letbanes rådgiver på transportsystempakken, Rambøll Arup J.V. (RAJV), har beregnet ekstraomkostningerne ved rilleskinnespor i stedet for ballasteret spor til ca. 20 mio. kr. pr. km dobbeltspor. Beløbet er inkl. tillæg for rådgivning, projektering, tilsyn samt øvrige bygherrerelaterede udgifter. Merprisen, der er lidt lavere end forudsat i COWIs rapport fra 2010, har været udgangspunkt for beregning af pris for ønsker til tilkøb af rilleskinnespor. Der er stillet spørgsmål til størrelsesordenen for merprisen ved rilleskinnespor med henvisning til Odense Letbane, der ifølge kommunens oplysninger har anslået en væsentligt lavere merpris. På baggrund af selskabets egne erfaringer er det selskabets opfattelse, at rådgivernes vurdering ligger i den rigtige størrelsesorden. Rådgivernes beregning af merprisen er opgjort som en gennemsnitspris pr. km. Der kan være en række usikkerheder i forhold til merprisen for de enkelte delstrækninger, hvor forhold såsom bl.a. længde, kurver, terrænets hældning samt basisløsning kan have indflydelse på den faktiske merpris. I håndteringen af ønsker til tilkøb har det været forudsat, at Hovedstadens Letbane beregner en fast pris på anlægsdelen. Da der er stillet spørgsmålstegn ved om merprisen for rilleskinnespor med mulighed for fx græsbelægning vil selskabet tage spørgsmålet op til drøftelse i bestyrelsen med henblik på at vurdere, om der kan findes en hensigtsmæssig fremgangsmåde, således at den usikkerhed, som ikke kan undgås på projektets nuværende stade, kan håndteres på en for både kommunerne og det samlede projekt tilfredsstillende måde. 2 Afskærmning med hække I dispositionsforslaget fremgår, at afskærmning af letbanen på udvalgte strækninger evt. kan udføres med hækbeplantning eller anden grøn afskærmning. I dette papir gives en kort beskrivelse af L3-X-TMP-JOE-0029 Version Side 3 af 6
mulighederne for grøn afskærmning med hække og der gives eksempler på, hvordan hække påvirker det visuelle udtryk af byrummet. Eksempel på indpasning af hække i tværsnit: Gladsaxe Boulevard, som et princip med ballasteret spor. Gladsaxe Boulevard, samme snit med hæk, med ballasteret spor. Der vil i nogle tilfælde være mulighed for at indpasse en grøn afskærmning i form af hæk i anlægget, hvor vejkasser og sporkasser afsluttes med kanter. Hække kan sættes hvor der i forvejen lægges muld i rabatter. Rabatter vil ofte have en bredde mellem vejbane og kørespor til placering af afskærmning eller autoværn og skilte. Hække kan evt. erstatte afskærmning, hvor der er forudsat hegning, men ikke hvor der forudsættes autoværn som følge af vejtrafikkens hastighedsbegrænsning. Det følger nedenfor to eksempler på den visuelle påvirkning af byrummet en visualiseringer fra Ring 3 og fotos fra S-banen. L3-X-TMP-JOE-0029 Version Side 4 af 6
Visualisering af Gladsaxe Boulevard med hæk placeret langs spor (øverst) og uden hæk (nederst) L3-X-TMP-JOE-0029 Version Side 5 af 6
Eksempel på afskærmning udført med stålgitter og bøgehæk ved S-banen. I eksemplet er hækken dog højere end på visualiseringen af Gladsaxe Boulevard. Køreledninger kan anes mellem trækroner. Google foto af Birkerød Stationsvej og ballasterede spor på S-banen til Hillerød. Merprisen for plantning af selve hækken vurderes at være i størrelsesordenen 350-400 kr. pr. løbende meter hæk. Hækafskærmning i begge sider vil beløbe sig til op mod 700-800 kr. pr. meter eller 700.000-800.000 kr. pr. km. Dertil skal lægges eventuelle ekstra anlæg af muldbede eller kanter. Driftsomkostningerne kan afhænge af den konkrete indpasning af hækken samt den valgte udformning. Driftsomkostningerne er ikke belyst nærmere. L3-X-TMP-JOE-0029 Version Side 6 af 6