Elbiler i hjemmeplejen

Elbiler i hjemmeplejen - erfaringsopsamling fra Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler Fredensborg Kommune benytter Mitsubishi imiev Foto: Fredensborg Kommune til borgerbesøg i døgnplejen og inden for ældre- og handicapområdet. En række kommuner gennemfører forsøg med elbiler inden for den kommunale plejesektor. Bilerne anvendes til hjemmebesøg hos borgerne. Der er betydelig forskel på hvor velegnede de enkelte elbilmodeller er til formålet. Elbiler anvendes ved i plejesektoren til borgerbesøg Plejesektorens elbilbrugere er typisk social- og sundhedsassistenter og hjemmesygeplejersker. Brugerne er overvejende kvinder. Anvendelse: Hjemme-, ældre- og døgnpleje samt handicapområdet i kommuner og regioner Udarbejdet af: Energistyrelsen i samarbejde med Victor Hug Consult (victor.c.hug@gmail.com) Opdateret: 14. marts 2012 Kilder: Bornholms Regionskommune: Statusrapport okt. 2011 Gentofte Kommune: Statusrapport okt. 2011 Gladsaxe Kommune: Statusrapport okt. 2011 Fredensborg Kommune: Statusrapport okt. 2011 Københavns Kommune: Statusrapport okt. 2011 Nyborg Kommune: Statusrapport okt. 2011 Skive Kommune: Statusrapport okt. 2011 Sønderborg Kommune: Statusrapport okt. 2011 Link: http://www.ens.dk/da- DK/KlimaOgCO2/Transport/elbiler/f orsoegsordningforelbiler/anvendels er/sider/hjemmeplejen.aspx Der er betydelige forskelle mellem, hvordan den kommunale plejesektor (døgn-, ældre- og hjemmeplejen og handicapområdet) vurderer elbilernes anvendelighed til kørsel i forbindelse med hjemmebesøg hos borgerne. 1

Væsentlige konklusioner for anvendelse af elbiler i plejesektoren Ombyggede elbiler og Think City er præget af svingende driftssikkerhed og en utilstrækkelig serviceorganisation omkring elbilen. Disse elbiler forhandles ikke længere i Danmark. Nye, fabriksbyggede elbiler (f.eks. Mitsubishi imiev, Citroën C-Zero og Peugeot ion) er driftssikre, og reparation og service af elbilerne foreløber problemfrit. Elbilers rækkevidde dækker uden problemer plejesektorens kørselsbehov. Kørsel i plejesektorens medfører mange ind- og udstigninger. Mitsubishi imiev, Citroën C-Zero og Peugeot ion er nemme at stige ind og ud af. Elbilerne imødekommmer dermed brugernes behov for komfort. Varmesystemet i Mitsubishi imiev, Citroën C-Zero og Peugeot ion er ikke designet til det danske klima. Ved frostvejr er det vanskeligt at varme kabinen ordentligt op, og elforbruget til opvarmning reducerer elbilernes rækkevidde med op til 40 km. Rækkevidden er dog fortsat tilstrækkelig til at dække plejesektorens kørselsbehov. Elbilens behov for opladning skal indtænkes ved døgnkørsel. Det tager mindre end 8 timer at lade en elbil fuldt op. 4 elbiler kan dermed fortrænge 3 konventionelle biler fra bilflåden. 5 elbilmodeller anvendes inden for den kommunale plejesektor I Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler er følgende elbilmodeller blevet anvendt inden for plejesektoren: Think City Fiat e-fiorino Fiat Fiorino E Citroën C1 EV ie Mitsubishi imiev Funktionalitet af elbilen er vurderet ud fra 7 parametre Den enkelte elbils anvendelighed til kørsel i plejesektoren er vurderet ud fra 7 parametre: Rækkevidde Lasteevne og plads Køreegenskaber Komfort Anvendelighed Driftssikkerhed Reparation og service 2

Økonomi er endnu ikke inddraget som en parameter, da der ikke foreligger tilstrækkelige analyser for driftsøkonomi i de enkelte elbilprojekter. Elbilerne tildeles en score mellem -1 og +1 På baggrund af de praktiske erfaringer med anvendelse af elbiler inden for plejesektoren er hver elbiltype blevet tildelt en score gående fra -1 til +1 for hver parameter. Scoren -1 gives, hvor funktionaliteten er utilfredsstillende, og scoren +1 gives for tilstrækkelig funktionalitet. Scoren er baseret på elbilbrugernes vurdering af, hvor godt elbilen indfrier deres behov, hvor erfaringerne fra hvert projekt vægter lige meget. Der er stor forskel på elbilprojekternes størrelse og antal af brugere af de enkelte biler. Der er mellem 1 og 6 elbiler i de enkelte elbilprojekter, som anvendes inden for plejesektoren. Antallet af brugere af de enkelte elbiler varierer fra ca. 10-30. Usikkerhed i forhold til de enkelte elbilmodellers funktionalitet, og særligt usikkerhed i forhold til elbilernes rækkevidde, betyder, at mange brugere har været skeptiske overfor at benytte elbilerne. I nogle tilfælde har elbilerne Figur 1. Elbilens funktionalitet i hjemmeplejen. Pointsystem: - 1=Utilfredsstillende, 1=Tilstrækkelig. Forklaring: Hver farve er en elbilmodel. På den vandrette akse vurderes elbilerne i forhold til forskellige egenskaber. RK=Rækkevidde, LP=Lasteevne og plads, KE=Køreegenskaber, KO=Komfort, AN=Anvendelighed, DS=Driftssikkerhed, SR=Service og reparation klaret sige bedre end brugerne i hjemmeplejen frygtede i andre tilfælde har brugernes skepsis vist sig begrundet.scoren for de enkelte elbiltyper er vist i figur 1. Nedenfor er det belyst, hvilke krav, der stilles til bilernes funktionalitet inden for hver af de valgte parametre, og i hvilken udstrækning elbilmodellerne har imødekommet disse krav. Rækkevidde: Elbiler kan dække kørselsbehovet Plejesektorens kørsel ved hjemmebesøg er karakteriseret ved sammenhængende kørsel, der består af mange små ture. Hvor bilerne kører langt, betyder den sammenhængende kørsel, at der ikke eller kun i begrænset omfang er mulighed for almindelig opladning af elbilen i løbet af dagen. Elbilens praktiske rækkevidde afhænger af, hvordan bilen køres. Chauffører, der kører bilen hårdt med kraftige accelerationer, høj fart og kraftige opbremsninger, oplever betydeligt kortere rækkevidde end brugere, der kører mere energieffektivt. 3

Figur 2. Elbilmodellernes rækkevidde og plejesektorens maksimale og gennemsnitlige daglige kørselsbehov. Rækkevidden er angivet ved sommerkørsel. Mitsubishi imiev og Gentofte Kommunes Citroën C1 EV'ie benytter el til kabineopvarmning, hvilket reducerer rækkevidden ved vinterkørsel. Kilde: Data fra Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler Figur 2 viser plejesektorens maksimale daglige kørselsbehov (lodrette kolonner), den anvendte elbiltype samt den rækkevidde elbilerne i praksis har vist sig at have (vandrette streger). Skive Kommune har erfaret, at brugerne i plejesektoren har et meget stramt program, hvor det er vigtigt at komme hurtigt fra det ene borgerbesøg til det næste. I en stresset hverdag kan det være vanskeligt at finde tid til at køre energieffektivt i elbilen. En del elbilbrugere har indledningsvis en stor bekymring i forhold til om elbilen kan indfri deres kørselsbehov. De fleste brugere oplever efter at have vænnet sig til elbiler, at elbilens rækkevidde er tilstrækkelig til at dække deres behov. Det er stor forskel på, hvilke krav til bilens rækkevidde, der stilles i de enkelte elbilprojekter. I plejedistrikter, hvor befolkningstætheden er relativ lav, dækker hver bil et større område, og der stilles derfor større krav til rækkevidde. Elbiler med relativ kort rækkevidde, f.eks. Citroën C1 EV ie og Fiat Fiorino E (med 20,7 kwh-batteri), har vist sig at have en tilstrækkelig rækkevidde til den tiltænkte funktion. 4

Nyborg Kommune har dog måttet ændre ruteplanlægningen for at kommunens Fiat Fiorino E kan indgå i hjemmeplejens visitation elbilen indfrier nemlig ikke den lovede rækkevidde. Fiat e-fiorinos rækkevidde er utilstrækkelig til den funktion i døgnplejen, som elbilen var tiltænkt i Bornholms Regionskommune. Think Citys rækkevidde er tilstrækkelig til kørselsbehovet i Gladsaxe Kommune, hvorimod Sønderborg Kommunes plejecentre gerne så, at elbilen havde en større rækkevidde. Med en rækkevidde på op til 140 km indfrier Mitsubishi imiev plejesektorens kørselsbehov i Fredensborg og Skive kommuner. Skive Kommune undersøger muligheden for opstilling af en quick-charge ladestander til hurtigopladning af hjemmeplejens elbiler. Det er dog meget dyrt, at opstille denne type ladestander. Nogle brugere fravælger kørsel i elbil ved lave udetemperaturer, da de er bekymrede for at gå i stå i elbilen som følge af utilstrækkelig rækkevidde. Det er forskelligt, hvor meget vinterkørsel reducerer de forskellige elbilers rækkevidde. Vinterdæk giver marginalt større rullemodstand end sommerdæk, hvilket også bidrager til at reducere bilens rækkevidde. Hvor el anvendes til kabineopvarmninig og fjernelse af dug og is fra forruden, har dette en stor betydning for bilens rækkevidde. Gentofte Kommunes Citroën C1 EV ie er udstyret med et varmelegeme. Rækkevidden reduceres ved frostvejr til 60-65 km. Mitsubishi imiev benytter el til kabineopvarmning og til fjernelse af fugt og is fra forruden. Bilens rækkevidde reduceres ved vinterkørsel med 30-40 km. Fiat e-fiorino, Fiat Fiorino E og Københavns Kommunes Citroën C1 EV ie er udstyret benzin- og dieselfyr til kabineopvarmning. Think Citys er udstyret med et ZEBRAbatteri, der har en driftstemperatur omkring 300 C, hvor overskudsvarmen anvendes til kabineopvarmning. Disse elbilers rækkevidde påvirkes således ikke eller kun i begrænset omfang af varmeforbruget. I forhold til døgnkørsel er det en udfordring, at elbilen skal lades op. I en række af elbilprojekterne har man set sig nødsaget til at have en benzin- eller dieselbil, som brugerne kan anvende, når elbilen står til opladning. Det betyder, at projekterne må afholde udgifter for både elbilen og en konventionel bil. Alle elbilmodellerne kan oplades i løbet af maks. 8 timer. Ved at anskaffe 4 elbiler til samme plejecenter er det således muligt at have 3 elbiler, der står til rådighed døgnet rundt. Organisering af et godt elbilprojekt handler således også om at opnå kritisk masse i elbilflådens størrelse. Lasteevne og plads: Kørsel i plejesektoren stiller ingen særlige krav til lasteevne og plads 5

Plejesektorens kørselsbehov omfatter typisk transport af 1-2 personer og let gods. Alle elbilmodellerne indfrier de krav der stilles til lasteevne og plads. I små elbiler, som Citroën C1 EV ie og Mitsubishi imiev, kan pladsen dog blive lidt trang, når bilen anvendes af flere personer. Køreegenskaber: Køreegenskaber afhænger af elbilmodellen Meget af plejesektorens kørsel finder sted i bymæssig bebyggelse. Her stilles der ingen særlig krav til bilens tophastighed. Alle elbilmodellerne har en tophastighed på min. 80 km/t, hvilket muliggør kørsel på landevej. Fiat e-fiorino og Citroën C1 EV ie accelerer ikke godt. Det betyder, at brugeren skal vænne sig til bilen og være særligt opmærksom i trafikken. Køreegenskaberne for disse biler er om end ikke tilfredsstillende, så dog i vid udstrækning tilstrækkelig. Komfort: Projekterne har forskelligt syn på komforten i elbiler Plejesektorens kørselsmønster med mange korte ture medfører mange ind- og udstigninger. Det er vigtigt, at bilerne har et godt ergonomisk design, så ind- og udstigninger ikke belaster brugeren unødigt. Komforten i Fiat e-fiorino og Fiat Fiorino E er tilstrækkelig. Muligheden for kabineopvarmning af Mitsubilshi imiev er mangelfuld. En del brugere mener, at det tager for lang tid at varme op og at det ikke er muligt at opnå en tilfredsstillende kabinetemperatur. Varmelegemet i Gentofte Kommunes Citroën C1 EV ie er utilstrækkeligt til opvarming af kabinen om vinteren. Dette betyder, at bilen ikke anvendes i vinterhalvåret. Brugerne i Gentofte Kommune finder, at Citroën C1EV ie ikke er velegnet til ind- og udstigninger, da bilen ligger for lavt på vejen, og har begrænsede muligheder for sædeindstilling. Der er forskelligt syn på Think Citys komfort. Sønderborg Kommunes hjemmepleje er ikke tilfreds med Think Citys ergonomiske design. Lidt større medarbejdere har problemer med ind- og udstigning af bilen, og spinkle medarbejdere kan have problemer med at lukke bildøren, da nogle brugere opfatter den som tung. Gladsaxe Kommunes brugerne synes omvendt, at Think Citys er velegnet til mange ind- og udstigning, da man sætter sig ind og ikke ned i bilen. Hvor brugerne kører meget i byområder, lægges der vægt på, at det er nemt at komme rundt i byen, og at det er nemt at parkere bilen. Elbilmodellerne er alle mindre biler, der passer fint til denne type anvendelse, dog er det en ulempe, når elbilen f.eks. Think City ikke har servostyring. Anvendelighed: De fleste elbiler er nemme at køre Plejesektoren er generelt kendetegnet ved, at der er relativt mange brugere af bilerne. I mange tilfælde har brugerne også mulighed for at benytte en almindelig benzin- eller dieselbil. 6

En del brugere benytter derfor ikke elbilen så ofte. Når de endelig bruger den, er det vigtigt, at det er en god oplevelse ellers fravælger nogle brugere fremadrettet elbilen. De fleste elbiler er nemme at køre. Fiat Fiorino E skiller sig dog ud, idet det er en ombyggede elbiler, der har beholdt gearkasse og koblingspedal fra donorbilen (altså Fiat Fiorino). Fiat Fiorino E s kobling og gear skal anvendes på en meget anderledes måde end i en normal bil. Nye brugere skal først lære bilen at kende, før de bliver fortrolige med at køre den. Mange brugere af Fiat Fiorino E har f.eks. oplevet, at bilen går i stå, hvis koblingen bruges. Bilen er lidt omstændelig at starte, og det kan derfor blive et stressmoment for brugerne, hvis man går i stå i et lyskryds. Driftssikkerhed: For mange driftsnedbrud på ombyggede elbiler Mitsubishi imiev har en meget høj driftssikkerhed, og projekterne har kun i meget begrænset omfang haft driftsforstyrrelser. Think City har haft en række driftsnedbrud, men ikke mere end, hvad projekterne oplever med almindelige biler. Fiat e-fiorino, Fiat Fiorino E og Citroën C1 EV ie har haft for mange driftsnedbrud. Driftssikkerheden af Fiat e-fiorino var så utilstrækkelig, at Bornholm Regionskommunes døgnpleje vurderede, at man ikke kunne anvende bilen. Elbilen har i stedet fundet anden anvendelse i regionskommunen. Reparation og service: Reparation og service er mangelfuld for en række elbiler Service og reparation af Mitsubishi imiev har forløbet uden problemer, og service og reparation af Citroën C1 EV ie har også forløbet nogenlunde tilfredsstillende. Reparation og service af Fiat e-fiorino, Fiat Fiorino E og Think Citys elektriske dele været stærkt utilfredsstillende. Elbilerne har været ude af drift i alt for lange perioder. Problemet er primært, at det tager for lang tid for producenterne at fremsende reservedele, og at producenterne ikke yder en tilstrækkelig hurtig support til deres danske serviceudførende. Think gik konkurs i sommeren 2011. Det har siden været meget vanskeligt at få reservedele til Think City, og producenten yder ikke længere teknisk support til den danske leverandør. Elbilens anvendelse afhænger af projektets organisering Usikkerhed i forhold til de enkelte elbilmodellers funktionalitet, og særligt usikkerhed i forhold til elbilers rækkevidde, betyder, at nogle brugere indledningsvis er skeptiske overfor at benytte elbilerne. Fredensborg Kommune giver elbilen første prioritet. Det vil sige, at brugerne skal køre elbil, hvis der er mulighed herfor. Skeptiske brugere, som ikke bliver presset til at bruge elbilerne, vælger i nogle tilfælde elbilen fra. Hvor brugeren ikke har et alternativ til at anvende elbil, bliver brugeren nødt til at 7

prøve kræfter med den nye teknologi. I mange tilfælde bliver brugerne glade for at køre elbil, når de først har prøvet det. En del elbiler forhandles ikke længere i Danmark En række af de elbiler, som er anvendt til kørsel i plejesektoren i forsøgsprojekterne forhandles ikke længere i Danmark, se Tabel 1. Elbiler som fortsat kan købes i Danmark Elbiler som ikke længere forhandles i Danmark Mitsubishi imiev Citroën C1 EV ie* Think City Fiat e-fiorino Fiat Fiorino E Tabel 1. En række af de elbiler, som er anvendt til kørsel i plejesektoren forhandles ikke længere i Danmark. Note: *Restlageret af Citroën C1 EV'ie forhandles fortsat af ChoosEV, men der produceres ikke længere nye biler. 8