Samocca ny persontrafikmodel for Øresundsregionen Sten Hansen Region Skåne www.skane.se/infrastruktur Trafikdage 2011
Dagens tekst 1. Behovet for en ny Øresundsmodel 2. Samocca = Sampers + Mocca 3. Potentiale og barrierer for trafik over Øresund 4. Case: Effekter af en HH forbindelse 5. Konklusion og videre udvikling
1. Behovet for en ny Øresundsmodel
Behovet for en ny model (2) Pendling over Öresund per dag
Behovet for en ny model (3) Øresundstrafikken er vokset kraftigt, især arbejdspendlingen. Det bør indgå i prognoserne Arbejdspendlingen har usædvanlige drivkræfter skal forsøges afspejles i trafikprognoser Øresundsbron Konsortiet er eneste regelmæssige prognosemager. Vækstfaktormetode fokus på bil Aktuelle behov Trafikprognoser for store projekter (HH-forbindelse, Metro) Vejplanlægning i Skåne og Malmö
2. Samocca = Sampers + Mocca Sampers: National svensk persontrafikmodel samt 5 regionale Skåne-TASS omfatter nu Själland og Lolland-Falster 5 turformål Ligevægts model Alle transportmidler over Öresund (excl bus) Öresundstrafik kalibreres ind med 4 barriereomkostninger - bil, tog, bilfærge,landgang
Samocca = Sampers + Mocca Mocca: Arbejdspendling over Öresund Ikke national pendling Dynamisk model (år for år) Beregner flytninger over Øresund Boligpriser og lønforskelle styrer rejseomfanget Separat mode-choice model for Danskere hhv Svenskere 4 passagemuligheder over Øresund bil, tog, bilfærge, landgang Rutevalg og mode-choice kombineret
Samocca = Sampers + Mocca Samocca: Arbejdspendling over Öresund beregnes i Mocca National pendling i Sampers Øvrige rejser i Sampers Totalbefolkning er konstant men der tages hensyn til flytninger over Øresund Hver zone har derfor 2 befolkningstal 4 passagemuligheder over Øresund bil, tog, bilfærge, landgang Öresundstrafik kalibreres pr retning og ikke per overfart
Samsdata Trafiknät restider Kalibrera d MOCCA Kalibrerad SkåneTass Samocca Efterfråge dynamik Efterfrågan Prognosår OD per färdmedel Arbetspe ndling över Öresund Regional arbets pendling inom nation Övrigt regionalt resande Övrigt resande över Öresund Sedvanlig a tilläggs matriser Nätutläggning Emme
3. Potentiale og Barrierer Nationsgrænse forventer man er en barriere for at rejse Mindre trafik end der ville være i samme land Øresund er en mindre barriere end man tror i følge Sampers. Sampers udgår fra svensk adfærd, men dansk bilejerskab Var Sverige og Danmark et land, ville trafikken være mindre over Øresund Mindre pendling, men mere biltrafik mod Danmark Nationsgrænsen stimulerer faktisk trafik over Sundet
Barrieomkostninger generelt Hvordan modelleres nationsbarrieren/ barrieomkostningerne bedst? pr overfart pr retning Overfart giver bedst fit til nuværende trafik Men svært at bytte alternativ i fremtiden Samocca kalibreres derfor per retning for bil henholdsvil kollektiv trafik
Nationsbarrieren i Samocca Transportmiddel Retning Barriere modstand Bil Mod Sverige - 52,0 SEK/køretøj Mod Danmark + 68,0 SEK/køretøj Kollektivtrafik Mod Sverige - 50,5 SEK/rejse Mod Danmark - 49,0 SEK/rejse Nations-bBarriereomkostninger for Øvrige rejser i Samocca
4. Effekter af en HH forbindelse Resultater af et prognosearbejde maj-juli 2011 Udført af WSP for Trafikverket
Mange alternativer Infrastrukturalternativ Ny vejforbindel se mellem Helsingborg og Helsingør Ny persontogsfor bindelse mellem Helsingborg og Helsingør Ring 5 vej og jernbane på Sjælland I2 Vej JA NEJ NEJ I3 Persontog NEJ JA NEJ I5 Vej + Persontog JA JA NEJ I6 Samtlige JA JA JA
Prognoser 2030
Centrale antagelser Basisår 2009 2006 demografi 2009/2011 trafik og infrastrukturnet Prognoseår 2030 Åbningsår 2030 Mocca (2025) Transportomkostninger: Bil: Stort set konstante Kollektiv: Reallønsudvikling Område Befolkning 2030 / 2006 Region Hovedstaden 1,13 Region Sjælland 1,05 Sjælland 1,11 Skåne 1,25
Fortsat færgefart 2030 80 000 70 000 60 000 Øresund 2009-30: Bil +23 % Koll +15 % 50 000 40 000 30 000 Bil Kollektivt Summa 20 000 10 000 0 J2 H-H J1 H-H J2 M-K J1 M-K J2: 2030 fortsat færgefart J1: 2009 Scandlines Øresundsbron
Trafikvækst med fast HH-forbindelse Helsingborg-Helsingör 26 500 21 500 16 500 11 500 6 500 Bil Kollektivt Summa I2: Vejforbindelse I3: Persontogsforbindelse I5: Vej og persontogsforbindelse I6: Incl Ring 5 vej og jernbane 1 500 Malmö-Köpenhamn -3 500 26 500 21 500 I2 I3 I5 I6 Overflytning fra Øresundsbron beregnes til max 7 % 16 500 11 500 6 500 Bil Kollektivt Summa 1 500-3 500 I2 I3 I5 I6
HH-prognose 2030 Antal biler henholdsvis kollektivtrafik rejsende per dag
Trafikvækstens geografi Kollektiv Bil Forskel mellem fortsat færgefart 2030 og alternativet Vej + Persontog (ÅDT)
Rejsetidsbesparelser til Kastrup bil kollektiv Rejsetidsforkortelse til Kastrup Lufthavn med fast HH-forbindelse
Integrationen har stor betydning Kollektivrejsende og antal biler over Helsingborg Helsingør i følsomhedsnalaysen Regional integration Alternativ Vej, person- og godstogsforbindelse og Ring 5
5 Konklusion og videre arbejde Modellen fungerer godt og giver rimelige resultater Forudsætninger 2030 skal måske revurderes Videre arbejde 2011/12: kortlægge landgangspassagerer opdatere dansk demografi 2010 + 2030 kvalitetssikre kollektiv trafiknet omkalibrere modellen sammenligne med LTM?
Kollektivresor mellan Malmö o Köpenhamn samt resor med metro i Köpenhamn (röd färg på bild till vänster) På och avstigande Öresundsresande (OBS) visas i några punkter
Tak for opmærksomheden Kommentarer er velkomne. Sten.hansen@skane.se Carsten.sachse@trafikverket.se Samocca rapporten downloades/nedladdas fra: www.skane.se/infrastruktur HH-prognoserapporten kommer i september.
Trafikprognose 2030 med HHforbindelse HH-Forbindelse Samtliga Väg och persontåg Väg Persontåg Godståg 0+ Väg X X X Persontåg X X X X Godståg X X Trafikprognose 2030 Bilresor Helsingborg- Helsingör Kollektivtrafikresor Helsingborg-Helsingör 21 000 21 000 21 000 9 000 9 000 9 000 28 000 24 000 17 000 22 000 15 000 15 000 Bilresor Öresundsbron 27 000 27 000 27 000 28 000 28 000 28 000 Kollektivtrafikresor Öresundsbron 39 000 39 000 40 000 39 000 40 000 40 000 0+: Fortsat Færgefart