Anlægsbeskrivelse Sikringsanlæg og ERTMS - Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde, Vendesporsanlæg i Roskilde samt Kværkeby Ringsted Station

Anlægsbeskrivelse Sikringsanlæg og ERTMS - Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde, Vendesporsanlæg i Roskilde samt Kværkeby Ringsted Station 23. juni 2008

Anlægsbeskrivelse Sikringsanlæg og ERTMS Indhold Indhold 1 Indledning 5 1.1 Opgavegrundlag 5 1.2 Opgavebeskrivelse 5 1.3 Forudsætninger 5 2 Ikke teknisk resumé 7 2.1 Løsningsforslag 7 2.2 Anlægsbeskrivelse 7 3 Løsningsforslag 9 3.1 Projektgrundlag 9 3.2 Hastigheder 9 3.3 Grænseflader 10 3.4 Grundløsninger (basis) 10 3.4.1 5. sporsløsningen 10 3.4.2 Roskilde vendesporsanlæg 11 3.4.3 Kværkeby - Ringsted 11 3.5 Alternativer 11 3.5.1 5. sporsløsningen, løsning 3A fleksibel trafik 11 3.5.2 Roskilde vendesporsanlæg 12 3.5.3 Kværkeby - Ringsted 12 3.6 Stadier mv. 13 4 Anlægsbeskrivelse 14 4.1 ERTMS/ETCS niveau 2 14 4.2 5. sporsløsningen 15 4.2.1 Grundløsning 15 4.2.2 Alternativ løsning 15 4.3 Roskilde vendesporsanlæg 16 4.3.1 Generelt 16 4.3.2 Grundløsning 16 4.3.3 Alternativ TLF_CR_D_402 udgave 2 16 4.3.4 Alternativ TLF_CR_D_403 udgave 2 16 4.4 Kværkeby - Ringsted 16 4.4.1 Generelt 16 4.4.2 Tilvalg Ringsted ERTMS niveau 2 16 4.5 Anvendelse af SR-signalgivning 17 4.5.1 Generelt 17 4.5.2 Roskilde station 17 4.5.3 Kværkeby - Ringsted 17

Anlægsbeskrivelse Sikringsanlæg og ERTMS Indhold 5 Konklusion 19 6 Referencer 20

5 Anlægsbeskrivelse Sikringsanlæg og ERTMS 1 Indledning 1 Indledning 1.1 Opgavegrundlag Denne rapport indgår i trin 2 for projektet "Kapacitetsudvidelse København - Ringsted", delopgave S5. Delopgave S5 er del af en større projektramme, som har til formål at udarbejde et projektforslag for kapacitetsudvidelse på jernbanestrækningen København Ringsted. Kapaciteten tilvejebringes enten ved etablering af 5. hovedspor mellem Hvidovre og Høje Taastrup eller ved anlæg af en ny bane mellem Vigerslev Køge Ringsted. Delopgave S5 vedrører udarbejdelse af dispositions- og projektforslag for sikringsanlæg og ERTMS i forbindelse med opgradering/udbygning af delstrækningerne: Ny Ellebjerg og Baldersbrønde Kværkeby og Ringsted Vendesporsanlæg sydvest for Roskilde 1.2 Opgavebeskrivelse De tekniske løsninger for sikringsanlæg og ERTMS beskrives. Beskrivelsen baseres på den foregående identifikation og udvælgelse af løsningsmulighederne. 1.3 Forudsætninger KØR-projektet etablerer nyt overhalingsspor for godstog ved Ringsted øst (på nordsiden af eksisterende spor). KØR-projektet etablerer dobbeltsporet bane mellem København H og Vigerslev via København G (Gb). KØR-projektets anlægselementer er en forudsætning for udbygningsløsningen.

7 Anlægsbeskrivelse Sikringsanlæg og ERTMS 2 Ikke teknisk resumé 2 Ikke teknisk resumé Dette notat beskriver sikringsanlæg og ERTMS, der skal etableres på nedenstående delstrækninger. Ny Ellebjerg og Baldersbrønde (5. sporsløsningen) Kværkeby og Ringsted (ud- eller nybygning) Vendesporsanlæg sydvest for Roskilde Delprojektet vedrørende sikringsanlæg og ERTMS omfatter opgradering og udbygning af de eksisterende signal- og togkontrolsystemer, herunder ERTMS/ETCS på de berørte strækninger mellem København og Ringsted. Herunder er givet et kort resumé af indholdet i notatets to hovedafsnit Løsningsforslag Anlægsbeskrivelse. Herudover indeholder notatet en konklusion og et afsnit med referencer. 2.1 Løsningsforslag Afsnittet opridser rammerne for de anlæg som beskrives i det efterfølgende afsnit., og indeholder således oplysninger om projektgrundlag generelt, dimensionerende hastigheder samt grænseflader. Endvidere indeholder gennemgangen en beskrivelse af de løsninger som undersøges, dels grundløsningerne og dels alternativer. Endelig indeholder gennemgangen en kort beskrivelse af grundlaget for udførelsen. 2.2 Anlægsbeskrivelse I dette afsnit er givet en beskrivelse af de nødvendige opgraderinger og udbygninger af signal og togkontrolsystemerne på de ovenfor nævnte delstrækninger mellem København og Ringsted. I fald ERTMS/ETCS udbygningen ikke er gennemført, er det for delstrækningerne Kværkeby-Ringsted og vendesporsanlæg sydvest for Roskilde undersøgt, hvad der skal til for at etablere anlæggene med traditionelle signalsystemer og ATC.

3 Løsningsforslag 3.1 Projektgrundlag Delopgave S5 har grænseflader til delopgaverne C5 og CR. Delopgave C5 omfatter udbygning af eksisterende banestrækning mellem Ny Ellebjerg og Hedehusene. Delopgave CR omfatter etablering af vendesporsanlæg i Roskilde og udbygning af eksisterende banestrækning mellem Kværkeby og Ringsted. I begge delopgaver er udarbejdet skematiske sporplaner (sporlayout) for de mulige løsningsforslag. De skematiske sporplaner er udarbejdet på grundlag af Trafikstyrelsens kravspecifikation for projektering af udbygningselementer (ref. /1/) samt analyser gennemført i delopgave KR, Kapacitets- og regularitetsanalyser. Følgende grundløsninger indgår i delopgave S5: Vigerslev-Høje Taastrup, grundløsning (ref. /1/) Roskilde vendesporsanlæg, grundløsning TLF_CR_D_401_2 (ref. /2/) Kværkeby-Ringsted udbygning, grundløsning KR-2A (ref. /4/) Kværkeby-Ringsted nybygning, grundløsning KR-3C (ref. /5/) Til grundløsningerne kan forefindes en eller flere alternative løsninger samt enkelte tilvalgsløsninger. Alle nye anlægsdele og eksisterende dele, som forløber parallelt med nye strækningsspor, udstyres med togkontrolsystemet ERTMS niveau 2. Kapaciteten skal være ligeværdig i alle strækningsspor og i begge retninger. Togfølgen skal være 90 sekunder (beregnet for to IC3-tog, som følger efter hinanden ad samme stræknings- og gennemkørselspor). Tilsvarende kræves en togfølge på 90 sekunder fra forskellige perronspor i Høje Taastrup og Ringsted ad det sædvanlige strækningsspor mod København. Stationsanlæggene skal understøtte muligheden for bedst muligt at kunne anvende strækningssporene. Banedanmark planlægger en total udskiftning af eksisterende sikringsanlæg og togkontrolsystemer. Projektet betegnes "Signalprogrammet" (Banedanmark Signaling Programme). Beslutningsgrundlag for udskiftningen er under udarbejdelse hos Banedanmark, og færdigt projektforslag vil foreligge i efteråret 2008. Den tekniske løsning for delopgave S5 er generelt baseret på, at udskiftningen er gennemført på strækningen København - Ringsted inden etablering af den permanente løsning for projekt "Kapacitetsudvidelse København - Ringsted". Afvigelser fra denne forudsætning er anført i forbindelse med den enkelte grundløsning eller alternativet. Det nuværende togradiosystem udskiftes med GSM-R Voice i perioden 2007-2012. Banedanmark opgraderer togradionettet til GSM-R Data i forbindelse med ovennævnte udskiftning af sikringsanlæg. Anlægsoverslaget er baseret på, at der ikke er behov for etablering af supplerende radiomaster i forbindelse med den permanente løsning for projekt "Kapacitetsudvidelse København - Ringsted". En minimum radiodækning på -98 dbm forudsættes at være tilstede, også i tilfælde af udfald i enkelt BTS (Base Transceiver Station). 3.2 Hastigheder Overordnet etableres udbygningsdelene til en strækningshastighed på 200 km/t. Lokalt kan der være behov for lavere hastighed jvf. nedenfor.

Vigerslev - Hvidovre Fjern: Strækningshastigheden er 100 km/t med fast hastighedsnedsættelse til 80 km/t i spor 2 (km 4,4-4,6). Hvidovre Fjern - Høje Taastrup: Det nye hovedspor etableres til samme hastighed som de to eksisterende spor, 180 km/t. Kværkeby - Ringsted: Nye og ombyggede spor etableres til en strækningshastighed på 200 km/t. 3.3 Grænseflader Vigerslev: Stationsgrænsen fra København G henholdsvis Kalvebod. Hvidovre: Stationsgrænsen fra København H. Ringsted: Den østlige perronkant udgør projektgrænsen. Udskiftning af eksisterende relæsikringsanlæg til ETCS niveau 2 er medtaget i beskrivelsen. Tilvalget kan være relevant i forbindelse med nybygningsløsningen. 3.4 Grundløsninger (basis) 3.4.1 5. sporsløsningen Grundløsningen svarer til løsningsforslagene Hif-g, Gl-g og Htå-g i kravspecifikationen (ref. /1/). De skematiske sporplaner for grundløsningen er uden tilvalg. Grundløsningen er baseret på, at der etableres et nyt 5. hovedspor syd for de eksisterende spor. Grundløsningen giver anledning til følgende sikringstekniske anlægsændringer: 1) Udbygning af Hvidovre Fjern station 2) Udbygning af strækningen Hvidovre Fjern - Glostrup 3) Udbygning af Glostrup station 4) Udbygning af strækningen Glostrup - Høje Taastrup 5) Udbygning af Høje Taastrup station Hvidovre Fjern km 6,2-8,4: Ny udfletning til 3 hovedspor til/fra Glostrup etableres. Løsningen omfatter ny transversal på Vigerslev station. Hvidovre Fjern - Glostrup km 8,4 til 10,6: Etablering af 5. hovedspor syd for eksisterende spor. Glostrup station km 10,6 til 12,5: Det nye hovedspor tilsluttes i øst enden til nuværende spor 0. Etablering af nyt vigespor med mulighed for krydsning af 750 meter lange godstog.

I øst og vest enden etableres nye sporskiftezoner, som giver køremulighed til/fra alle strækningsspor i begge retninger. Hastigheden gennem transversaler skal være mindst 60 km/t. Sporforbindelserne til Priorparken og COOP bevares. Glostrup - Høje Taastrup km 12,5 til 18,2: Etablering af 5. hovedspor syd for eksisterende spor. Høje Taastrup km 18,2 til 21,0: Etablering af ny indfletning i øst enden af stationen. Det nye hovedspor tilsluttes til nuværende udtræksspor. Stationen udbygges med transversaler, som giver køremulighed til/fra alle strækningsspor i begge retninger. Høje Taastrup - Hedehusene km 21,0 til 23,0, løsningsforslag Htå-g: Etablering af niveaufri skæring (fly-over) for godstog i køreretning mod vest (Roskilde). Delopgave C5 har udarbejdet sporplan for løsningen (jf. tegningsnr. TLF-CF-P-013 og TLF-CF-P-014). I grundløsningen indgår et afløbsspor mod vest efter broen. 3.4.2 Roskilde vendesporsanlæg Roskilde km 30,1 til 32,9, løsningsforslag TLF_CR_D_401 udgave 2: Vendesporsanlæg med opstillingsspor etableres med samme funktionalitet som i projekt S-tog til Roskilde. I grundløsningen udformes anlægget uden perroner og med lokalt omstillingsanlæg, Vendesporsanlægget omfatter 5 opstillingsspor på 180 meter. Løsningen indvirker i begrænset omfang på det eksisterende sporanlæg på Roskilde station. Vendesporsanlægget tilsluttes til spor 2 og spor 6 på Roskilde station. Tilslutningen til spor 2 er via underføring/tunnel. Ind- og udkørsel mod Køge (spor 6) flyttes til placering for nuværende spor 50. Indkørselshastigheden i spor 6 er 60 km/t. Stationsgrænsen mod Køge udflyttes for at opnå et tilstrækkeligt antal togmeter på vendesporsanlægget samt give mulighed for etablering af rampe til tunnelen. 3.4.3 Kværkeby - Ringsted Kværkeby - Ringsted km 57,8 til 63,8, udbygning grundløsning KR-2A: Udbygning til 4-sporet løsning med niveaufri udfletning. De to nye spor placeres på hver side af de eksisterende spor. Det nordlige nye spor forbindes med overhalingssporet, som etableres af KØR-projektet. Spor ved perronerne og vest herfor bevares uændret. Den eksisterende Kværkeby station bevares uændret frem til stationsgrænsen i km 57,8. Kværkeby - Ringsted km 55,9 til 63,8, nybygning grundløsning KR-3C: Etablering af to nye spor med forbindelse til den ny bane og niveaufri udfletning. De to nye spor placeres på hver side af de eksisterende spor. Det nordlige nye spor forbindes med overhalingssporet, som etableres af KØR-projektet. Spor ved perronerne og vest herfor bevares uændret. Projektgrænsen mod nybygningen er flyttet til km 55,8 (øst for de nye transversaler). 3.5 Alternativer 3.5.1 5. sporsløsningen, løsning 3A fleksibel trafik For 5. sporsløsningen arbejdes med et alternativ som betegnes løsning 3A Fleksibel trafik. Skematisk sporplan for det alternative løsningsforslag fremgår af ref. /6/.

Løsningsforslaget er baseret på analyser gennemført i delopgave KR, Kapacitets- og regularitetsanalyser. Supplerende vurdering af løsningsforslaget pågår. Hastigheden gennem sporskifter fremgår af den skematiske sporplan. Hvidovre Fjern km 6,2-8,4: Ny udfletning til 3 hovedspor til/fra Glostrup etableres. Løsningen omfatter nye sporforbindelser på Vigerslev station og på strækningen Vigerslev - Hvidovre Fjern. Løsning 3A erstatter alternativ Hif-a for Hvidovre Fjern i ref. /1/. Hvidovre Fjern - Glostrup km 8,4 til 10,6: Etablering af 5. hovedspor syd for eksisterende spor som i grundløsningen. Glostrup station km 10,6 til 12,5: Løsning 3A erstatter løsningsforslagene for Glostrup i ref. /1/. Glostrup - Høje Taastrup km 12,5 til 18,2: Etablering af 5. hovedspor syd for eksisterende spor som i grundløsningen. Efter km 17,330 etableres ny udfletning til 4 hovedspor. Høje Taastrup km 18,2 til 21,0: Løsning 3A erstatter alternativ Htå-a for Høje Taastrup i ref. /1/. 3.5.2 Roskilde vendesporsanlæg Roskilde km 30,1 til 32,9, alternativ TLF_CR_D_402 udgave 2: Alternativet omfatter etablering af perroner ved vendesporsanlægget. Dette medfører, at anlægget skal udrustes med sikringsanlæg og togkontrol. Endvidere etableres nyt spor med indkørselshastighed 120 km/t fra Køge (Lille Syd), da tog fra vendesporsanlægget vil lægge beslag på Lille Syds nuværende spor ind på Roskilde station. Vendesporsanlægget tilsluttes endvidere via tunnel til spor 1 på Roskilde station. Alle spor udføres til 180 m lange tog. Skematisk sporplan for alternativet fremgår af ref. /7/. Roskilde km 30,1 til 32,9, alternativ TLF_CR_D_403 udgave 2: Alternativet omfatter etablering af perroner ved vendesporsanlægget samt mulighed for at tog der kommer øst for Roskilde kan køre direkte mod Køge via vendesporsanlægget uden at skære trafik fra Nordvest- og Vestbanen i niveau. Dette medfører, at anlægget skal udrustes med sikringsanlæg og togkontrol. Endvidere etableres nyt spor med indkørselshastighed 120 km/t fra Køge (Lille Syd), da tog fra vendesporsanlægget vil lægge beslag på Lille Syds nuværende spor ind på Roskilde station. Vendesporsanlægget tilsluttes endvidere via tunnel til spor 1 på Roskilde station. Alle spor udføres til 320 m lange tog. Skematisk sporplan for alternativet fremgår af ref. /8/. 3.5.3 Kværkeby - Ringsted Kværkeby - Ringsted km 57,8 til 63,8, udbygning alternativ KR-2B: Den skematiske sporplan for alternativet er identisk med grundløsningen KR-2A, men sporenes fysiske placering er ændret til at ligge syd for de eksisterende spor. Skematisk sporplan for alternativet fremgår af ref. /9/.

Kværkeby - Ringsted km 55,9 til 63,8, nybygning alternativ KR-3D: De to nye spor til den nye bane etableres syd for de eksisterende spor. Der etableres niveaufrie udfletninger som i KR-3C, men den eksisterende station i Kværkeby bevares uændret frem til stationsgrænsen i km 57,8, ligesom der ikke etableres sporforbindelser mellem den eksisterende bane og den nye bane ved Kværkeby station. Skematisk sporplan for alternativet fremgår af ref. /10/. 3.6 Stadier mv. Delopgave ST udarbejder stadieplan for udbygning af eksisterende banestrækninger. Stadieplanen kan endvidere stille krav om etablering af midlertidige løsninger og overgangsløsninger i eksisterende sikringsanlæg. Strækningen København - Ringsted skal være udstyret med togkontrol i hele anlægsperioden af hensyn til driftssikkerheden samt opnåelse af en optimal trafikafvikling og strækningskapacitet. ATC kan forefindes ved opstart af udførelsen. Det betyder, at stadier og infrastrukturarbejder muligvis skal udføres ved ændring i de faste ATC-anlæg, omkobling af signaler/hastighedsvisere og udlægning af La-baliser. Under udførelsen og frem mod færdiggørelsen af udbygningen kan der være en overgangsperiode med to togkontrolsystemer i infrastrukturen. Der kan derfor være behov for etablering af et antal overgangszoner mellem ETCS og ATC. Dette gælder såvel under udførelsen som indtil ATC-systemet er fuldstændigt afviklet.

4 Anlægsbeskrivelse 4.1 ERTMS/ETCS niveau 2 ERTMS/ETCS er endnu ikke udbredt i tilstrækkeligt omfang til at generelle systemløsninger forefindes. Udviklingsprocessen for ETCS niveau 2 pågår, og der er fortsat behov for gennemførelse af pilotprojekter og etablering af teststrækninger. Opdatering af ERTMS/ETCS systemkravspecifikationen (SRS) til udgave 3.0.0 er planlagt og forventes afsluttet i år 2015. Den tekniske løsning for ERTMS/ETCS er baseret på referenceprojekter og projektoplysninger fra leverandører og infrastrukturforvaltninger (RFI og Banverket). ETCS niveau 2 kræver, at sikringsanlægget, togkontrolsystemet, radiosystemet og fjernstyringssystemet er sammenkoblet og fungerer som et fælles system. Sikringsanlægget håndterer sporskifter, togdetektering, togveje, sikkerhedsafstande og sportilslutninger. Togkontrolsystemet omfatter Eurobalise grupper, ETCS signalpunkter og Radio Block Centre (RBC). Hvert sikringsanlæg er tilknyttet en RBC: Flere sikringsanlæg på den samme strækning kan være tilknyttet den samme RBC. Et områdesikringsanlæg kan varetage flere stationer og den fri bane mellem de pågældende stationer (sikringsanlæg med integreret linjeblokfunktion). Det forventes, at Banedanmark i "Signalprogrammet" udarbejder et forslag til konfiguration og opdeling af de eksisterende banestrækninger i områdesikringsanlæg og RBC-områder. I nærværende projekt vil denne konfiguration blive anvendt og udbygget, idet den nødvendige og tilstrækkelige tekniske kapacitet forudsættes at være til rådighed. Herved sikres, at reinvesteringer foretaget i Signalprogrammet kan genanvendes uden væsentlige ekstra omkostninger til opgradering. En RBC håndterer typisk 15-70 km banestrækning afhængigt af områdets kapacitet og kompleksitet. Et stort antal ændringer, herunder nye sporskifter, togveje mv. vil medføre, at både sikringsanlæg, RBC og fjernstyringssystemet skal tilpasses. Ved hvert ETCS signalpunkt placeres et ETCS niveau 2 positionsmærke, som markerer togvejsendepunktet. I tilknytning til signalpunktet er udlagt en eller flere ETCS balisegrupper til positionsinformation. Den tekniske løsning for ERTMS niveau 2 er endvidere baseret på de foreløbige projekteringsregler, som er udarbejdet i delopgave S5. En ETCS sektionslængde på 500 meter er anvendt. Denne længde skal optimeres i en senere projektfase. Sporskifter udstyres med to drev ved størst tilladte hastighed gennem afvigende spor 100 km/t. Sporskifter skal udstyres med mere end to drev ved størst tilladte hastighed gennem afvigende spor > 100 km/t. Antallet af drev er bestemt af den valgte sporskiftekonstruktion. Denne fastlægges i delopgaverne C5 og CR. Sporskifter med mange drev vil typisk blive realiseret med flere styreenheder, som er sammenkoblet.

4.2 5. sporsløsningen 4.2.1 Grundløsning Det på udførelsestidspunktet eksisterende ERTMS niveau 2 anlæg på strækningen udbygges og tilpasses til det nye sporanlæg. ETCS signalpunkter, sporskifter og togdetektering etableres svarende til den skematiske sporplan. Det forudsættes, at eksisterende spor på strækningen er udrustet med et tilstrækkeligt antal ETCS sektioner for at opnå den ønskede kapacitet i begge køreretninger. RBC for strækningen og fjernstyringssystemet tilpasses udbygningen. Vigerslev og Hvidovre Fjern stationer: Sikringsanlægget udbygges med 4 stk. ETCS signalpunkter og 10 stk. sporskifter. Strækningen Hvidovre Fjern - Glostrup: På 5. sporet etableres 6 stk. ETCS sektioner. Glostrup station: Sikringsanlægget udbygges med 21 stk. ETCS signalpunkter og 15 stk. sporskifter. Strækningen Glostrup - Høje Taastrup: På 5. sporet etableres 8 stk. ETCS sektioner. Høje Taastrup station: Ny stationsgrænse etableres efter fly-over. Sikringsanlægget udbygges med 14 stk. ETCS signalpunkter og 25 stk. sporskifter. 4.2.2 Alternativ løsning For den alternative løsning 3A fleksibel trafik er anvendt de samme forudsætninger som for grundløsningen. ETCS signalpunkter, sporskifter og togdetektering etableres svarende til den skematiske sporplan. Vigerslev og Hvidovre Fjern stationer: Sikringsanlægget udbygges med 27 stk. ETCS signalpunkter og 17 stk. sporskifter. Strækningen Hvidovre Fjern - Glostrup: På 5. sporet etableres 4 stk. ETCS sektioner. Sporforbindelse til Priorparken etableres i en af sektionerne. Glostrup station: Sikringsanlægget udbygges med 24 stk. ETCS signalpunkter og 17 stk. sporskifter. Strækningen Glostrup - Høje Taastrup: På 5. sporet etableres 4 stk. ETCS sektioner. Høje Taastrup station: Sikringsanlægget udbygges med 27 stk. ETCS signalpunkter og 20 stk. sporskifter.

4.3 Roskilde vendesporsanlæg 4.3.1 Generelt Det på udførelsestidspunktet eksisterende ERTMS niveau 2 anlæg på Roskilde station udbygges. ETCS signalpunkter, sporskifter og togdetektering etableres svarende til den skematiske sporplan. RBC for Roskilde og fjernstyringssystemet tilpasses udbygningen. 4.3.2 Grundløsning Sikringsanlægget udbygges med 4 stk. ETCS signalpunkter og 2 stk. sporskifter. Ved tilslutning til eksisterende spor etableres spormæssig dækning ved afløbssporskifte eller afløbssko (til dækning af togvejsspor mod kørsel fra vendesporsanlægget). Dette gælder begge tilslutningsspor. Sikringsanlæg etableres ikke på vendesporsanlægget. Et lokalt omstillingsanlæg etableres til omstilling af sporskifter. Omstillingsanlægget betjenes fra betjeningsstandere, som er placeret i hvert spor. Togdetekteringsafsnit etableres til sikring mod utidig omstilling af sporskifter. 4.3.3 Alternativ TLF_CR_D_402 udgave 2 Vendesporsanlægget udrustes med sikringsanlæg og togkontrol. Ny stationsgrænse etableres mod Køge (Lille Syd), da tog fra vendesporsanlægget vil lægge beslag på Lille Syds nuværende spor ind på Roskilde station. Sikringsanlægget udbygges med 20 stk. ETCS signalpunkter og 8 stk. sporskifter. 4.3.4 Alternativ TLF_CR_D_403 udgave 2 Vendesporsanlægget udrustes med sikringsanlæg og togkontrol. Ny stationsgrænse etableres mod Køge (Lille Syd), da tog fra vendesporsanlægget vil lægge beslag på Lille Syds nuværende spor ind på Roskilde station. Sikringsanlægget udbygges med 23 stk. ETCS signalpunkter og 9 stk. sporskifter. 4.4 Kværkeby - Ringsted 4.4.1 Generelt Det på udførelsestidspunktet eksisterende anlæg ERTMS niveau 2 anlæg i Ringsted udbygges til et områdeanlæg bestående af delvis nyt anlæg og eksisterende anlæg. Denne forudsætning gælder for både udbygnings- og nybygningsløsningen. ETCS signalpunkter, sporskifter og togdetektering etableres svarende til den skematiske sporplan for løsningsforslaget. RBC for området og fjernstyringssystemet tilpasses udbygningen. Sikringsanlægget udbygges i henhold til nedenstående oversigt. Løsningsforslag Signalpunkter Sporskifter Sportilslutninger Udbygning, grundløsning KR-2A 63 stk. 15 stk. 1 stk. Udbygning, alternativ KR-2B 63 stk. 15 stk. 1 stk. Nybygning, grundløsning KR-3C 91 stk. 33 stk. 3 stk. Nybygning, alternativ KR-3D 83 stk. 25 stk. 3 stk. 4.4.2 Tilvalg Ringsted ERTMS niveau 2 Tilvalget omfatter scenariet, hvor det eksisterende relæsikringsanlæg og ATC i Ringsted udskiftes til ETCS niveau 2 i forbindelse med nærværende projekt. Tilvalget kan anvendes sammen med både udbygnings- og nybygningsløsningen. I forbindelse med tilvalget skal etableres 28 stk. ETCS niveau 2 signalpunkter og 12 stk. sporskifter. Tilvalget kræver endvidere etablering af GSM-R Data, herunder Base Station System (BSS) bestående af 2 stk. Base Transceiver Stations (BTS) og tilhørende SDH-transmissionsnetværk.

4.5 Anvendelse af SR-signalgivning 4.5.1 Generelt I de foregående afsnit er forudsat, at Banedanmark har udskiftet relæsikringsanlæg og ATC til ETCS niveau 2 på strækningen København - Ringsted. ERTMS niveau 2 er forudsat indført, inden væsentlige anlægsændringer udføres i nærværende projekt. Etablering af begrænsede ETCS niveau 2 områder er ikke ønskeligt, idet etableringen kræver overgang mellem ETCS niveau 2 og ATC. I dette afsnit er beskrevet alternativer for Roskilde og Kværkeby - Ringsted med anvendelse af SR-signalgivning i en overgangsperiode samt udbygning af relæsikringsanlæg og ATC. Anvendelse af SR-signalgivning og relæsikringsanlæg kan endvidere være relevant i forbindelse med mindre anlægsændringer og ombygninger, som indgår i projektets interimsfaser. Signaler, sporskifter og togdetektering etableres svarende til den skematiske sporplan. Stationssikringsanlæg udrustes med udvendige signaler i henhold SR. Etablering af udvendige signaler forøger anlægsomkostningerne, og den trafikale kapacitet bliver begrænset på grund af de trafikale regler for anvendelse og opstilling af signaler. Strækningshastigheden er maksimalt 180 km/t på grund af begrænsninger i ATC-systemet. Togvejslængden skal normeres i henhold til indkørselshastigheden. ATC-togveje udbygges i tilstrækkeligt omfang og i henhold til udformningen af sikringsanlægget. Kapacitetsmæssige problemer imødegås ved etablering af ATC linieledere. I togvejsspor, hvor hastigheden er over 60 km/t, etableres flankesikring ved dækningsgivende signaler. FH-baliser for varsling af faste hastighedsnedsættelser etableres så vidt muligt som ekstrabaliser i forbindelse med signalbaliser. DCTC-fjernstyringssystemet tilpasses til udbygningen. 4.5.2 Roskilde station Stationssikringsanlæg type DSB 1964 MO udbygges. Anlægget er geografisk opbygget og baseret på relælogik i relægrupper. I grundløsningen udbygges sikringsanlægget med 2 stk. DV-signaler og 2 stk. sporskifter. Spormæssig dækning etableres mod indløb fra vendesporsanlægget. Dette kræver afløbssporskifte eller afløbssko for hvert tilslutningsspor. Stationsgrænsen mod Køge (Lille Syd) udflyttes og tilpasses. Vendesporsanlægget udrustes ikke med signaler og ATC. Et lokalt omstillingsanlæg etableres som beskrevet for udbygning af et ERTMS niveau 2 anlæg på Roskilde station. For de to alternativer skal vendesporsanlægget udrustes med sikringsanlæg og signaler. DV-signaler opstilles i samtlige opstillingsspor, mens PU-signal udrustet med ATC opstilles i tilknytning til et normalt standsningssted ved perron. I alternativ TLF_CR_D_402 opstilles 1 stk. PU-signal, mens 2 stk. PU-signaler opstilles i alternativ TLF_CR_D_403. For grundløsningen kan de trafikale regler opfyldes. Men for de to alternativer er der problemer med signalopstillingen. Dette skyldes to efterfølgende standsningssteder i tilknytning til det samme togekspeditionssted og behovet for vending af tog ved perron. Visning af "kør" i PU-signaler ved kørsel mellem standsningsstederne kræver udstedelse af dispensation fra SODB anlægsbestemmelser. 4.5.3 Kværkeby - Ringsted På Kværkeby og Ringsted stationer udbygges stationssikringsanlæg type DSB 1972. Anlægstypen er geografisk opbygget og baseret på relælogik i relægrupper. Kværkeby relæsikringsanlæg kan udbygges med signaler og sporskifter, som geografisk er placeret i nærheden af den eksisterende Kværkeby station. Signaler og sporskifter i nærheden af Ringsted station kan tilsvarende indbygges i relæsikringsanlægget på Ringsted.

Anvendelse af SR-signalgivning vurderes at være mest relevant for udbygningsløsningen. I nybygningsløsningen skal i alle tilfælde etableres et nyt ERTMS niveau 2 anlæg for den ny bane via Køge. Udbygning af strækningen Kværkeby - Ringsted kan indgå i dette anlæg. For løsningsforslagene i såvel udbygnings- som nybygningsløsningen gælder, at 6 stk. transversaler 1:26,5 indgår øst for perronområdet på Ringsted station. Transversalerne er placeret mellem km 61,930 og km 63,535. De eksakte placeringer varierer for de forskellige løsningsforslag. Den eksisterende stationsgrænse for Ringsted er placeret i km 62,9. Anvendelse af SR-signalgivning kræver, at stationsgrænsen mod Kværkeby flyttes til ca. km 61,780 for grundløsning KR-2A og til km 61,920 for de øvrige løsningsforslag. Stationsgrænsen er allerede planlagt udflyttet i forbindelse med KØR-projektet, som etablerer nyt overhalingsspor for godstog ved Ringsted. Udbygningsløsningen (grundløsning KR-2A og alternativ KR-2B): De øvrige sporskifter i udbygningsløsningen indbygges i Kværkeby sikringsanlæg. Stationsgrænsen mod Ringsted udflyttes fra km 57,8 til ca. km 59,9. Supplerende hovedsignaler med ATC etableres i Kværkeby. Linjeblokken mellem Kværkeby og Ringsted tilpasses og ombygges til vekselblok. Linjeblokken etableres i tilknytning til den niveaufri udfletning og vil bestå af et enkelt blokafsnit for hvert hovedspor. Nybygningsløsningen (grundløsning KR-3C og alternativ KR-3D): En overgang mellem ETCS niveau 2 og ATC etableres før km 61,920 (den nye stationsgrænse for Ringsted station). Strækningen Kværkeby - Ringsted etableres i et nyt ERTMS niveau 2 anlæg, som er fælles med den ny bane via Køge. For grundløsning KR-3C skal det nye ERTMS niveau 2 anlæg omfatte Kværkeby station fra projektgrænsen mod Roskilde i km 55,9. For alternativ KR-3D vil det ligeledes være fordelagtigt, at nye ERTMS niveau 2 anlæg omfatter Kværkeby station fra km 55,9. Herved kan undgås, at en overgang mellem ETCS niveau 2 og ATC indvirker på kapaciteten for den nye bane via Køge. Overgangen kan dog alternativt placeres efter den eksisterende stationsgrænse i km 57,8.

5 Konklusion Anlægsbeskrivelsen er en overordnet beskrivelse af den tekniske løsning for sikringsanlæg og ERTMS. Indførelse af ERTMS niveau 2 stiller krav til sikringsanlæggets funktionalitet og opbygning samt indførelse af GSM-R Data. I det aktuelle projektstade er forudsat, at samtlige eksisterende sikringsanlæg er udskiftet, og at ERTMS niveau 2 er indført, inden væsentlige anlægsændringer udføres i nærværende projekt. Senere i projektforløbet kan opstå behov for justering af forudsætningen. I forhold til kravspecifikationen (ref. /1/) er anlægsbeskrivelsen suppleret med alternativer for anvendelse af SR-signalgivning i Roskilde samt på strækningen Kværkeby - Ringsted. Endvidere er beskrevet et tilvalg for Ringsted vedrørende udskiftning af eksisterende relæsikringsanlæg og ATC til ETCS niveau 2 i forbindelse med nærværende projekt. Anlægsbeskrivelsen kan anvendes som udgangspunkt for det videre projektarbejde i delopgave S5. Anlægsbeskrivelsen vil i projektforslagsfasen blive suppleret med gennemførelse af togfølgeanalyse og udarbejdelse af skematiske spor- og signalplaner til detaljering af de trafikale og tekniske løsninger. Uddrag af anlægsbeskrivelsen vil indgå i Trafikstyrelsens afrapportering for dispositionsforslagsfasen.

6 Referencer /1/ Kravspecifikation for projektering af udbygningselementer (5. sporsløsningen samt de dele af Nybygningsløsningen, som er udbygning af bestående strækninger) Trafikstyrelsen, journal 231-00007, dato 14.08.2007 /2/ Roskilde Vendesporsanlæg Grundløsning Delopgave CR, tegningsnr. TLF_CR_D_401 udgave 2 /3/ Udgået /4/ Kværkeby - Ringsted Skematisk sporplan, KR-2A Delopgave CR, tegningsnr. TLF_CR_D_303 udgave B /5/ Kværkeby - Ringsted/A2 - Ringsted Skematisk sporplan, KR-3C Delopgave CR, tegningsnr. TLF_CR_D_302 udgave 4 /6/ Løsning 3A Fleksibel trafik Skematisk sporplan Delopgave KR (skitse udleveret på S5 projektmøde nr. 7) /7/ Roskilde Vendesporsanlæg Option Delopgave CR, tegningsnr. TLF_CR_D_402 udgave 2 /8/ Roskilde Vendesporsanlæg Option med vendespor syd for Holbæk motorvejen Delopgave CR, tegningsnr. TLF_CR_D_403 udgave 2 /9/ Kværkeby - Ringsted Skematisk sporplan, KR-2B Delopgave CR, tegningsnr. TLF_CR_D_303 udgave 1 /10/ Kværkeby - Ringsted/A2 - Ringsted Skematisk sporplan, KR-3D Delopgave CR, tegningsnr. TLF_CR_D_302 udgave 5

Skriv resumé her Trafikstyrelsen Adelgade 13 DK-1304 København K. info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Affald og materialeforbrug Sikringsanlæg og ERTMS