IBU Korridoren Femern-Öresund Henrik Sylvan Maj 2009
IBU-Öresund IBU-Øresund er et svensk-dansk Interreg-projekt om Infrastruktur- og Byudvikling i Øresundsregionen. Projektets slutrapporter offentliggøres 2010. Der er et budget på 4 mio. Skal give input til den svensk-danske udviklingsstrategi ØRUS Region Skåne, Region Sjælland og Region Hovedstaden er projektansvarlige. Der er herudover 30 partnere med.
IBU s kerneaktiviteter Øresundsregionens infrastruktur- og byudvikling Øresund som internationalt trafikknudepunkt Femern Bælt s potentiale fx med indførelse af højhastighedstog Undersøgelser vedr. ny Øresundsforbindelse Helsingør-Helsingborg Helsingborg
Vækstscenarier for Øresundsregionen 2009: 3,7 mio. indbyggere 2050: 4,4 mio. indbyggere Økonomisk vækst: 1-3 %BNPprår 0,5 mio flere arbejdspl.
Integration 2018
EU-metropoler, regionalt BNP London Paris Dortmund-Essen-Köln Amsterdam-Rotterdam Frankfurt Manchester-Liverpool Milano Hamburg Berlin Rom Stuttgart København-Malmö Madrid Birmingham Stockholm-Uppsala Lissabon Barcelona Moskva München Oslo Napoli Wien Athen Bruxelles-Antwerpen mia. US $ p.a. 0 100 200 300 400 500
Storebæltsbroen en succes 12 Mio biler. 10 8 6 4 2 0 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
Øresundsbroen på EU Top 10 20.000 15.000 Pendlere/dag 10.000 5.000 0 95 00 01 02 03 04 05 06 07 08
Femern Bælt 2018
Den grønne trafikkorridor Oslo Stockholm Hamburg Berlin
Den grønne trafikkorridor
De store infrastrukturprojekter Femern Bæltforbindelsen 5 mia HH forbindelsen/ Öresundsringen 3 4 mia Höghastighetsnet/ Europabanan 10 mia
De 6 prioriterede TEN-korridorer Paris-Bratislava Lyon-Budapest Lyon-Madrid Paris-Lissabon Berlin-Palermo Helsinki-Warszawa F i l m S t a r t Hvorfor findes transportkorridoren Hamburg-Stockholm ikke med på EU s prioriterede TEN-T liste??? FILM
IBU-projekt 3: aktuelle analyser Mega-trends og scenarier 2030 Banestrategien: Højhastighedstog, g, Interregional Express, og gods på banen Trafikken Efter Femern 2009 2018: til/fra/gennem Ny infrastruktur, Øresunds- men også mere regionen trængsel? Fast forbindelse Helsingør- Helsingborg og transportkorridoren
Udfordring 2018 IBU-projektet opdaterer trafikdata og prognoser i relation til Femern Bælt Trafiknettets belastning øges. Vækst på 70-100% frem til 2030! Hypoteser: # Øresund-Femern korridorens trafikvækst k t bliver større end den generelle vækst? # Trængslen vokser med 100-150% (dvs. mere e end trafikforøgelsen) - risiko for mindsket tilgængelighed i regionen trods fast forbindelse? # Femern Bælts banedel klarer kun lige væksten? Kapacitetsloft nået på landanlæg for både Femern og Øresund?
2018: begrænsninger i kapaciteten Simulering af trafik med 2 godstog 2 persontog pr time Storstrømsbroen, Femernsundbroen og enkeltsporede strækninger bestemmer kapacitetsloftet enkeltspor enkeltspor Landex, DTU
International gods på bane Den svenske satsning skal fordoble godsmængderne på bane I Sydsverige kører 4 lastbiler i im- og exporttrafik hvert minut! = 1 lastbil pr 15 sek. døgngennemsnit Der er et svensk ønske om at mindske denne lastbiltrafik Nelldal, KTH
International gods på bane + sø Femern Belt skaber ekstra lastbiltrafik alt andet lige. Im- og export godstransport samt transit ventes fordoblet i 2020. Ønskes et andet scenarie, må skabes plads til 1-2 ekstra godstog pr time pr retning. Svarer til 10 mio. tons ekstra banegods Nyt højde-/bredde profil UIC-gc kan med et slag forbedre konkurrenceforholdet i den kombinerede transports favør Herudover højere lastprofil og toglængde Herudover højere lastprofil og toglængde min. 1000 m
Baneplan Femern 2018 Besluttet: Elektrificering/dobbeltspor - Ringsted-Rødby - Puttgarden-Lübeck Skal besluttes: 160 km/h eller +200 km/h (persontog) 100 km/h eller 120 km/h (godstog) Rødby Skal besluttes: Nyt togmateriel - hvilken togtype(r) Skal besluttes: Kapacitetsudbygning ved Kastrup IBU: Hvordan fremtidssikres infrastrukturen?
Nordeuropæisk baneplan Ny infrastruktur i verdensklasse Jernbanen som vækstdriver Rejsetider fra København - eksempel hurtigtog 2:00 Fordobling af banens kapacitet og præstation Sverige: 650 km Danmark: 200 km Tyskland: 160 km 1:45 2:15 2:45 Berlin
Nordeuropæisk baneplan Ny infrastruktur i verdensklasse Rejsetider fra København - eksempel hurtigtog Jernbanen som vækstdriver Fordobling af banens kapacitet og præstation 2:00 1:30 1:00 0:30 Sverige: 650 km Danmark: 200 km Tyskland: 160 km 3:15 Berlin
2025: rejsetider som muligt! Danmark snart på den grønne linie? 3½ time Kbh-Hamburg = 100 km/t! <200 km/t 200-250250 km/t 250-350 km/t
Nordeuropæisk baneplan Strækningsalternativerne i Sverige skal slutte til Øresund Øresundsringen via HH og Bron/Kastrup Investering ca. 10 mia. - D r a f t -
Højhastighedstog og regionale lyntog FILM Tempo 200 km/h 250 km/h 300 km/h 350 km/h
Baneplan Danmark øst etape 1/2 Göteborg Göteborg Stockholm Stockholm Helsingør Helsingborg Hässleholm Hässleholm København Malmö Lund MALMÖ Storebælt Slagelse Sorø Ringsted Trelleborg Ystad Ystad Deadline 2018 NBS 250 km/h 1,5 mia. ABS 200 km/h (160 km/h) 0,5 mia. Dobbeltspor 200 km/h 0,7 mia. Kastrup kapacitet 0,1 mia. Enkeltspor (160 km/h) ABS Lille Syd opgradering 0,5 mia. City -tunneln i 2011 + introduktion af persontrafik på nye eller ombyggede strækninger Puttgarten Femern Bælt København -Ringsted kapacitetsudbygning 2015 NBS 300 km/h 1,5 mia. Femern Bælt forbindelsen i 2015-2020 samt opgradering af Sydbanen Ringsted -Rødby Vision 2025 HH-forbindelse + ring 5 ca. 3,0 mia. Hamburg Lübeck / Hamburg / Berlin / Berlin Rostock
Baneplan Danmark øst etape 1/2 1:05 Göteborg Göteborg Stockholm Stockholm 0:45 Helsingør Helsingborg Hässleholm Hässleholm 1:10 0:30 1:35 København Lund Malmö MALMÖ Storebælt Slagelse Sorø Ringsted 0:40 Trelleborg 1:05 1:15 Ystad Ystad 0:25 Puttgarten Femern Bælt City -tunneln i 2011 + introduktion af persontrafik på nye eller ombyggede strækninger 0:35 København Rejsetidsmål -Ringsted Regionalt Lyntog kapacitetsudbygning 2015 - eksempel fra Haslev Halvering af rejsetiderne Femern Bælt forbindelsen i 2015-2020 samt opgradering af Sydbanen Ringsted -Rødby 0:55 Hamburg / Berlin Lübeck Rostock
Baneplan Puttgarden-Hamburg etape 1/2 > Neubaustrecken: 2 mia. > Retablering øvrige baner > Integreret Femern-togsystem efter f.eks. model Øresundstog Otto Anker Nielsen, DTU
Baneplan Puttgarden-Hamburg etape 1/2 Fehmarn Inter-Regional Express Lübeck-Køge 1:30 FIRE Kiel-Roskilde 1:55 FIRE Burg-København 1:20 FIRE Oldenburg-Maribo 0:45 FIRE Lübeck-Stockholm 4:30 ICE Sträckningsstudie Europabanan Puttgarden Lübeck Hbf Hamburg Hbf (förslag G.Troche / Järnvägsgruppen KTH) Burg a.f. Oldenburg i.h. Neustadt i.h. Lübeck Hbf Bad Kleinen, Rostock Hamburg Hbf Maschen Rbf Büchen Berlin Europabanan ny bana Europabanan ny bana, alternativ sträckning Gerhard Troche, 2009 Troche, KTH Europabanan utbyggd bana (mindre förbättringar av linjesträckningen kan förekomma)
Prognose og realiseret trafik Biler pr. dag Togpassagerer Nu: 30.000 biler 26.000 togpassagerer Nu: 6.000 biler 30.000 passagerer Nu: 19.000 biler 29.000 togpassagerer 7.700 biler 3.700 pass.
HH-forbindelsen og korridoren Forstudier starter sommer 09: Linieføringsalternativer Anlægsteknik Miljø Økonomi Trafikprognoser Regionale effekter Integration Finansieringsmodel Selskabsdannelse
Næste trin nok først mulig i 2030? ICE, Tyskland TGV, Frankrig Shinkansen, Japan AVE, Spanien
Baneplan 2030 fartens udvikling Km/t Test Gns.hastighed DK KTH, bearb.
Baneplan 2030 nordeuropæisk parallel
Baneplan 2030 - markedsmuligheder Paris - Lyon 100% 80% Fly Tog 60% 72% 40% Bil 40% 20% 0% Før Efter Markedsandel d % Madrid - Sevilla 100% Bus 80% 14% Fly 54% 60% Tog Bil 40% 20% 0% Før Paris - Bruxelles Efter København-Århus 2000 100% 80% 60% 40% 24% 50% Bus Fly Tog Bil Rejsetid, timer 20% 0% Før Efter Landex/Nielsen, DTU
Baneplan 2030 fremtidsmusik? FILM
Baneplan model TransTools
Baneplan - økonomisk væksteffekt Modeller og beregninger er i gang Foreløbige tal viser, at effekten kan blive større end hidtil antaget Det regionale BNP kan modelberegnes. De store svenske investeringer giver stort samfundsøkonomisk overskud Effekten omkring Femernforbindelsen kan være omkring 200 mio pa.
Tidsplan år 2009 2010 måned 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1N Nu-situationen 1 2 Efter 2 Femern - Beskrivelse af 2018 3 Scenarier 3 2030 4HH 4og Korridoren 5 Baneplan 5 og opkobling til TEN Milepæl: politisk konference