www.northsails.dk Nr. 1/2013 N e w s l e t t e r N o r t h S a i l s A/S NEWS Endnu hurtigere Interview med Burns Fallow, sejldesigner og manager for North Sails New Zealand. Ydermere er han chef sejldesigner for Emirates Team New Zealand i den aktuelle America s Cup kampagne. Side 4 Endnu mere effektiv Under Whitbread Race 1997/98 var det et hemmeligt våben, nu hører det til alle veludrustede sejlgarderober hos både kap- og tursejlere. Kode-sejlet er på alles læber. Side 6 Endnu hårdere Volvo Ocean Race er den ultimative hårdeste udfordring! Over mere end 40.000 sømil under de hårdeste betingelser, testes materialer og mandskab til de yderste grænser. Side 8 foto: Emirates Team New Zealand
Rullestorsejl og sejlglæde... North Sails forener let håndtering med performance Drage klassen har aldrig været stærkere... North Sails er klar med 2013 modeller Editorial Kære North Sails venner, Man lærer så længe man lever og man lever så længe man lærer. Det ordsprog har fået speciel betydning for mig i de sidste mange år. Jeg har haft mulighed for som sejldesigner at deltage i op til flere America s Cup kampagner på nærmeste hold indtil 2007 og derefter i 2 udgaver af Volvo Ocean Race - VOR -, igen som chef sejldesigner. Jeg fik specielt indsigt i vores nye 3Di produkter under den sidste VOR, hvor de fem første både alle sejlede med 3Di sejl. Det, at kunne sejle med samme storsejl på over 25.000 sømil under de hårdest tænkelige betingelser, er for mig det endegyldige bevis på, at 3Di er det ypperste, man kan sætte på sin båd såvel facon- som holdbarhedsmæssigt. Men også vores 3DL performance sejl, som også er omtalt andetsteds her i bladet, er udtryk for en revolutionerende ny teknik, idet de gennemgående belastningsbærende tråde på begge sider af membranen er vacuumstøbt mellem to ultratynde hinder, hvorved sejlets levetid øges betragteligt. Jeg er nu tilbage som designer hos North Sails i Allerød og glæder mig til at viderebringe de erfaringer, jeg har gjort mig, til mine kolleger selvfølgeligt, men ligeså meget til vore gamle og nye kunder og venner af North Sails. Med sejler hilsen, Henrik Søderlund North Sails A/S Rullemast Det at sejle tursejlads, er ofte kompromisernes holdeplads. Der skal være plads til familien, der skal være plads til mad, drikkevarer, grill, cykler, osv... Håndteringen af sejlene skal være nem og sikker, men man vil også gerne mærke båden, sejle fra de nærmeste både, både på fart og højde, og så må sejlene jo også gerne se lidt frække ud. Hvordan kommer vi som sejlmagere rundt om disse opgaver? Ja, pladsen ombord kan vi ikke gøre noget ved, udover at vi selvfølgelig kan sikre, at sejlene kan rulles eller pakkes, så de fylder mindst muligt. Men vi kan optimere sejlene på alle turbåde, så sejleren får nem håndtering kombineret med højde og fart. Et stigende antal både har rullemast, netop for at gøre håndteringen af storsejlet lettere, og som oftest er de storsejl, som bliver leveret med fra værfterne som standard sejl, uden sejlpinde og dermed uden kappe. Det betyder reduceret sejlareal, forringet rorbalance, dårlig højde og fart. Ydermere er disse sejl ofte leveret i en polyesterdug af tvivlsom kvalitet, der hurtigt strækker sig, så agterliget begynder at blafre. Årsagen bag er naturligvis, at værftet ønsker at kunne tilbyde så lav en pris på båden med sejl som muligt, men det tager hurtigt en del af glæden fra at sejle med sejl og drømmen om den nye hurtige båd kan få et knæk. Vi har igennem nogle år udviklet et rullestorsejl med gennemgående vertikale sejlpinde, som gør at vi nu kan bygge et rullestorsejl med ligeså stort areal som et almindeligt storsejl. Det ruller ind i masten uden problemer, og båden får de samme sejlegenskaber, som havde den det traditionelle storsejl med den rigtige kappe. North Sails forener dermed let håndtering med unikt design, som giver højde, fart og ikke mindst sejlglæde! Rullebom De både, der har en normal mast, men også gerne vil have nem og sikker håndtering, kan få det med en rulle bom. Sejlet kan rebes ud og ind, selv på biddevind og foran for tværs bare kickstangen er indstillet rigtigt og storskødet er slækket. Det betyder igen, at man kan rebe op og ned på ganske få sekunder og i hvert fald på under et minut. Med en rullebom sammen med et sejl fra North Sails er håndteringen legende let og sejlet har en facon, som kan sammenlignes med de bedste kapsejladssejl. Vi anbefaler, at sejlet til både rullemast og rullebom designes i vores nyudviklede Nordac Radian dug, som giver øget formstabilitet samtidig med, at det er en vævet dug i såkaldt high tenacity fibre med ekstra lang levetid. Hvis man søger det ypperste, kan man beslutte sig for et rullestorsejl lavet i 3DL Marathon, hvilket giver mulighed for endnu mere areal, da kappen kan gøres større på grund af den unikke trådudlægning i 3DL membranen. Strækstabiliteten er formidabel, hvilket betyder, at sejlet stort set ikke strækker sig under belastning, og vindtrykket bliver omsat til fart og højde frem for krængning. Billedet viser et rullestorsejl med vertikale gennemgående sejlpinde, lavet i Nordac Radian. På grund af de gennemgående vertikale sejlpinde får rullestorsejlet en stor effektiv kappe. foto: Sander van der Borch North Sails og Drage klassen har altid været et stærkt makkerpar. Klassen vokser med cirka 35-40 nye både om året, med Petticrows Boatyard som hovedleverandør. North Sails har haft en fantastisk sæson indtil nu i Drage klassen, med en støt voksende markedsandel og en række topresultater både nationalt og internationalt gennem hele sæsonen 2012. Alle vores Dragesejl bliver lavet på vores specialiserede One Design sejlloft i Sri Lanka, og baseret på mere end 20 års erfaring i klassen har produktet aldrig været bedre, hvad angår ensartethed og kvalitet. Theis Palm er ansvarlig for klassen, og han sikrer, at vores kunder altid får det bedste sejl i den bedste kvalitet, og hvis opsætning og trim svarer til den seneste opdaterede trim-guide. Sejlmodellerne til sæsonen 2013 ligger nu fast og er klar til levering. Den anbefalede og mest anvendte kombination er: Vi laver vindere Resultater i 2012 med sejl fra North Sails One Design: OL Finn 1 og 2 OL Star OL 470 mænd 1 og 2 OL 470 kvinder 1*, VM 420 mænd 1 og 3* Den internationale Drageklasse vokser årligt med cirka 40 både. Storsejl A-7+, hvis du bruger standard Petticrows eller BB/John Mast, Storsejl A-10+ er til den nye stive Petticrows mast. Sammen med MJ-8 let/medium Genoa, MJ-8H heavy Genoa og CX-9 spileren har du et fantastisk all-round set-up, som giver max fart og højde. Til sejlads under lettere forhold - under 8 knob - og fladt vand eller dem der vil have den fulde pakke, kan LJ-4 let/genoa tilføre lidt ekstra potentiale. Med samme dybde som MJ-8, men en fladere indgang giver LJ-4 ekstra højde og fart på det flade vand. Hvis du er interesseret i at få mere at vide om vores erfaringer og viden omkring Drage sejlads, er du meget velkommen til at kontakte os. Theis Palm og vores salgs team vil være tilstede ved de fleste Drage sejladser i sæsonen 2013, hvis du vil have en ekstra hånd til dit trim af din Drage. Hvis du vil vide mere om vores ready to go Drage sejl eller trim-guide så kig ind på. www.northonedesign.com VM 420 kvinder VM Melges 24 EM optimist 1 Edinburgh Cup Drage * Delvis udrustet med North Sails 3DL Performance Serie fra North North Sails lancerede i slutningen af 2011 en række nye 3DL sejltyper til de sejlere, som stiler efter de bedste præstationer, men som samtidig stiller krav om en markant længere levetid af sine sejl, end man kan opnå for alle andre såkaldte string laminat sejl. Disse sejltyper kalder vi Performance Serien. Siden North s 3DL sejl blev lanceret i 1992, har mange forsøgt at efterligne vores 3DL sejl. Fælles for 3DL og de øvrige såkaldte string sejl er, at de består af en mylar film på begge sider af belastningsbærende tråde, udlagt til på hver sin måde at optage belastningerne fra skøder og rig. Men her hører fælleskabet også op: 3DL sejlene er de eneste laminat sejl, hvor de belastningsbærende tråde løber ubrudt fra hjørne til hjørne, og som samtidigt er termo-støbt i samme tre-dimentionelle facon, som sejlene har på båden. Alle andre string sejl er designet og produceret to-dimentionelt med deraf forringede sejlegenskaber og holdbarhed til følge. 3DL Performance Serien byder ikke blot på markant bedre laminering og dermed bedre holdbarhed end noget andet string laminat sejl på markedet, men adskiller sig også på andre områder. 1. Designet med vores egne inhouse design redskaber (se Youtube video : Better by Design) 2. Dobbelt, men ekstra tyndt lag Mylarfilm på begge sider af sejlet. 3. Grå pigment og UV-hæmmer i limen mellem filmene. 4. Gatorback Scrim mellem filmene som bliver isoleret fra de belastningsbærende fibre, og derved forbedrer lamineringen væsentligt. Fordelene ved alle disse egenskaber er stærkt øget holdbarhed, da lamineringen er mere effektiv, mere og bedre UV-beskyttelse af fibre og lim, samt større robusthed fra det dobbelte lag af mylar film uden at der bliver gået på kompromis med vægt og præstationer. For yderligere oplysninger om North Sails produkter kan ses på www.northsails.dk 2 www.northsails.dk News Nr. 1/2013 3
Båden er et monster Det er store kræfter der skal håndteres i den nye AC72 katamaran. Interview med Burns Fallow, sejl designer og direktør for North Sails New Zealand. Burns er chef Aero co-ordinator på det New Zealandske America s Cup team siden 1995. Teamet består af 4 Aerodynamik specialister. De 4 har udviklet den samlede konfiguration og aero design af vinge masten og forsejlene. fotos: Emirates Team New Zealand America s Cup reglen begrænser den tid, I må bruge på at træne i AC72. Kan du forklare begrænsningerne, og hvad det betyder for jeres udviklings arbejde? Burns: Vi må kun sejle 30 dage mellem juli 2012 og februar 2013. Så hver dag er afgørende. AC72 er en ny klasse, så alt hvad vi kan lære tidligt i processen er meget vigtigt. Alt dette kan vi så ydermere bruge til design og lay-out af vores båd nummer 2. North Sails leverer alle sejl til båden. En anden leverandør af komponenter til vingen hører ligeledes hjemme i North Sails regi, nemlig TPT Composites. TPT står for Thin Ply Technology. Hvordan er samarbejdet mellem design, konstruktion og sejl teamet? Bliver der brugt TPT til vingen? Burns: Det er faktisk ikke mit område, da jeg koncentrerer mig om aero design. Jeg har ikke været specielt involveret med de ingeniører, som har med det strukturelle på skrog og vinge at gøre. Vi har selvfølgelig hjulpet dem med forskellige belastnings beregninger på vingen. Med hensyn til TPT kan jeg kun sige, at det bruges til at bygge vingen og strukturelle dele af båden. Hvilke andre komponenter og konstruktioner i AC projektet bruges TPT i? Burns Fallow, North Sails New Zealand. Burns: Der bliver brugt TPT teknologi i 3Di sejl og jeg kan tilføje, at alle vores sejl er 3Di sejl. Efter erfaringer og udvikling af vinge masten, tror du så vi i fremtiden vil se flere bådtyper og klasser med vinge master og senere også vinge master til cruising både? Burns: Som jeg ser det, er vinge master kun mulig til mindre både. På AC 72 bådene bruger vi ca 30 mand til at sætte vingen på og det samme igen, når den skal ned, da den ikke kan blive stående oppe til næste dag. De ser godt ud, men er absolut ikke praktisk, da det kræver store resourcer at holde båden op mod vinden, for at den ikke skal give sig til at sejle, når den er fortøjet, hvis vingen er oppe. Nok om vinge master. Hvilken rolle har forsejlene, er der stadig noget at arbejde med der? Burns: Sejlene er stadigt meget vigtige. Vingen er den nye stjerne og alle snakker om den, men sejlene gør stadig meget af arbejdet. På kryds med de forhold, vi har i San Francisco, vil man se en forholdsvis lille fok, men den står for en tredjedel af fremdriften. Fokken er også meget vigtig til at manøvrere båden med og til at skabe acceleration. Ned af bakke bruger vi en Code 0 og en gennaker alt efter vindvinkel og styrke. De sejl genererer ca. halvdelen af fremdriften. Den fart AC 72 går ned af bakke gør, at den relative vind bliver meget spids. Derfor ser vi ikke de dybere, traditionelle gennakere, som vi er vant til fra langsommere både, men fladere kode-sejl. Hvad er jeres planer med America s Cup projektet de næste par måneder? Burns: Vi har allerede brugt en del af de 30 test dage, som er tilladt. Vi vil i de næste måneder bruge så meget tid på vandet som muligt. Det er vigtigt, at vi lærer så meget som muligt ude i den virkelige verden til at undestøtte vore teoretiske beregninger, inden vi sætter båd 2 i gang. Team New Zealand havde for nylig den første træning i den nye AC72 katamaran. Hvad er din fornemmelse omkring den nye båd, og mere vigtigt, om de nye sejl og vinger? Burns: Den nye båd er ekstrem. Den er langt mere powerful end en AC 45. Det vidste vi godt, da vi de sidste 18 måneder har simuleret båden i vores virtuelle test center. Vingen er meget imponerende og med sine godt 40 meters højde passer den fint til denne båds størrelse og stabilitet. Alle snakker om vinge master. Kan du fortælle lidt om forskellen mellem et klassisk storsejl og en vinge mast? Burns: For det første har vingen mindre modstand (drag), da mast og sejl er integreret i ét. For det andet, har man mere kontrol over den aerodynamiske påvirkning, og hvor centrum for sejlplanet ligger. Et eksempel: I hård luft kan vi få sejlcentret langt ned i profilet ved at lave det dybere i bunden og samtidigt twiste toppe, nærmest dreje den mod læ i toppen. Så får vi et oprettende moment i toppen i stedet for et krængende moment. I let vind, hvor man har brug for maksimalt tryk på profilet, kan vi omvendt generere mere kraft end med et traditionelt storsejl. North Sails og teamet har allerede gjort mange erfaringer med vingemasterne til AC45 igennem de sidste par år. Er det muligt direkte at bruge den viden, I har fra målte data og analyser? Burns: AC45 vingen er et standard design for alle hold, og vi var ikke involveret i denne design proces. Det er en forholdsvis simpel vinge, der er baseret på den store USA17(Oracle) vinge fra 2010. Dem, der har lært mest af det, er mandskaberne. Designholdet derimod brugte masser af tid på og lærte meget af de to 33 fods både(sl33), som vi testede i Auckland. Disse både har makimal størrelse af, hvad vi måtte bygge til testning i forhold til protokollen for den 34 America s Cup og de øvrige gældende regler. Her lærte vi meget om design og bygning af disse to vinger. Er det rigtigt, at I kun har én vinge, som bruges under alle vind forhold, altså en all-round vinge? Hvorfor det? Burns: Det er, som man ser på det. Vi kan sagtens designe en vinge til specielle vindforhold. Det kunne være én vinge til let vind, én til mellem luft og én til hårdt vejr. Men vores udfordring er, at denne 40 meter vinge skal sættes på om morgenen, og det tager tid. Hvis forholdene ændrer sig, er det ikke praktisk muligt at ændre beslutningen, når først man har valgt, hvilken vinge det skal være. Alene den udfordring gør det højst sandsynligt, at vi kun udvikler én all-round vinge. Amerca s Cup finalen skal holdes i San Francisco bugten. Hvor stor indflydelse har de lokale vindforhold og prognoser fra bugten på designet, og hvad er grænsen for båd, sejl og vinge? Burns: De lokale vindforhold er utrolig vigtige, det gælder også for bølge højden. Heldigvis for os er vindstyrken i San Francisco rimelig let at forudse. Udfordringen er strømmen, som er meget kraftig i bugten ud for San Francisco. Strømmen og de givne vindforhold kan nemt få bølgehøjden op på mere end 1 meter selv i rimelig beskyttede områder inde i bugten. Service tips Få fordel af et gratis vintereftersyn Når man køber eller sælger bil i dag, er et af de spørgsmål, der først kommer op; Har bilen overholdt alle service eftersyn? Vi ved, at bilen holder længere og de store skader minimeres eller helt undgås, hvis bilens service program er overholdt. Sådan er det også for sejl. Hos North Sails tilbyder vi GRATIS VINTEREFTERSYN af dine sejl - men præcist hvordan foregår det egentligt? Alle sejl kommer ud på gulvet og får en omhyggelig gennemgang af vores service team. Mange af sejlene går igennem syn, uden der konstateres skader eller begyndende slid, og som sagt koster det ikke noget. Men tit finder vores team også begyndende skader, som de fleste sejlere ikke selv ville opdage, før det er for sent. Disse skader kan vi forebygge, før de udvikler sig. Det er billigere, det er bedre for sejlet og ikke mindst undgår man, at skader opstår under feriesejlads eller andet. Så det bedste tip vi kan give er: Kom forbi med sejlene til et gratis eftersyn! Solen er måske sejlets største fjende Vi ved alle, at solen er hård ved sejlene, og at UV strålingen nedbryder dem i højere eller mindre grad alt efter hvilke materialer, der er anvendt. Specielt rullegenuaer og rullefokke er hårdt udsat, da de sidder oppe i mange timer dag ud og dag ind. I mange år har vi leveret forstags pressenninger og påsyet UV beskyttelse på sejlets agter og underlig. Vi kan konstatere, at disse 2 muligheder forlænger sejlets levetid væsentligt. Dog ser vi også ved UV beskyttelse, der er syet på, at solen stadig er hård ved sytråden og skødehjørnet. Vi har nu sammen med Hempel A/S udviklet en UV maling, som bliver malet på agter- og underlig. Fordelen ved dette er, at alt bliver UV beskyttet, også sytråden og skødehjørnet. Vi har nu testet det i 5 år og er meget glade for og stolte af resultatet. Vi anbefaler dog kun dette på ikke overlappende forsejl, det vil sige, rullefokke. Det kan også lade sig gøre at male UV beskyttelse på brugte sejl, men da anbefaler vi at sejlet bliver vasket og tørret først. Med venlig hilsen, North Sails Service team. 4 www.northsails.dk News Nr. 1/2013 5
Koden er knækket North Sails kode-sejl tilbydes i mange forskellige varianter, der passer til hvert sit behov Fra den virkelige verden Ordet kode-sejl er på alles læber og ikke kun til kapsejladsbrug, fordi folk i stigende grad er ved at opdage, at et kode sejl også er et fint sejl til tursejlads. På åbnings etapen af Whitbread Round the World Race 1997/98 blev et hemmelige våben afsløret. Sejlet var et helt nyt asymmetrisk sejl, udviklet af North Sails til tætte rumskødskurser. Sejlet blev kaldt Code Zero, og dette sejl var den primære grund til, at holdet EF-Language vandt første etape, og de endte da også med at vinde Whitbread Race det år. Nu til dags er der et kode-sejl i mange godt udrustet sejlgarderober hos både tur- og kapsejlere, da sejlet har så mange anvendelses muligheder. Grunden til, at kode-sejlene er blevet så populære hos tursejlerne, er ret enkelt: Moderne lystbåde er oftest udstyret med ikke-overlappende forsejl. Det forenkler håndteringen, men en 100-procent fok ofte lavet som self tacker fok - giver i lettere vind og på rumskødskurser ikke nok trækkraft. Et kode-sejl kan imidlertid føres med fordel i op til 15-20 knob, og med en vindvinkel på mellem 85 og 130 grader. Til mere åbne vindvinkler anbefales en genakker. Generelt kan man sige at, jo mindre halvbredde (SMGA) et sejl har, des tættere til vinden kan det gå. Cruisingbåde, der ikke behøver at tage hensyn til måleregler såsom DH, eller IRC og ORC kan vælge et kode-sejl, der faktisk er en slags topgenua, og som er ideelt til halvvind og de lidt tættere vindvinkler i let luft. Sejlet kan også bruges i det hul, der opstår i hårdere vindstyrker, når bådens genakker bliver for stor. Valget af sejldug varierer afhængigt af, hvad sejlet skal bruges til. Vi anbefaler en laminat dug til kapsejleren for at kunne bygge et sejl, der holder sin ønskede facon længst muligt. Til tursejleren kan, afhængigt af sejlets Breddemålet = Målet på bredden af sejlet, halvvejs nede af henholdsvis for- og agterlig. Det angives i procent af underligslængden, feks 55% Underligslængde=100% størrelse, en lettere polyester eller nylon dug anvendes. En af de store fordele ved kode-sejl er, at det typisk sættes med et antitorsions kabel på et rulleanlæg, så det kan sættes i oprullet tilstand, rulles ud under brug og så rulles ind igen og bjerges efter brug. Dermed Jo smallere breddemål et kode sejl har, desto højere til vinden kan man anvende det. bliver kode-sejl ideelle til short-handed tursejlads og til for eksempel til two-star kapsejladser. Hvilket kode-sejl der er ideelt til netop din båd og den form for sejlads, du søger, bør diskuteres med en af North Sails specialister. De danske klassebåde... North Sails fortsætter udviklingen En af de opgaver vi prioriterer højest, er den løbende udvikling af konkurrencedygtige sejl til de klasser, der på mange måder udgør rygraden i dansk sejlsport. Det er en løbende proces, hvor vi dels på baggrund af tilbagemeldinger fra sejlere i klasserne, dels på baggrund af 2-båds test og dels på baggrund af erfaringer hentet fra lignende både andre steder i verden, forsøger at gøre vores sejl bedre og bedre. Ydermere holder vi konstant øje med, hvad der sker af teknologiske udviklinger i de materialer, vi har til vores rådighed indenfor klassereglerne for at sikre, at vi altid bruger den bedst tænkelige dug til det enkelte sejl. Som et eksempel på det sidste har vi for kort tid siden, fået en ny super dug til vores rådighed. Det er North Sails egen Radian Oly dug, der er bygget op, som den almindelige X 99 storsejl. Nordac Radian dug, men Oly dugen er blevet coated, så den er endnu mere stabil. Vi har eksempelvis brugt den i udviklingen af et nyt storsejl til X-99, og resultatet må siges at være overordentlig succesfuldt. Dugen optager kræfterne fra den hårde skødning og det flade trim super flot, og vi er sikre på, at kunderne udover et rigtigt hurtigt sejl, også får et storsejl med væsentlig længere levetid end med det almindelige polyester dacron sejl. Baseret på disse erfaringer, har vi besluttet også at anvende Radian Oly dugen og layoutet i ScanKap 99 og BB10 storsejlet. Det gav pote, da både med Radian Oly storsejlet begge blev Danmarksmestre i 2012 i hver deres klasse. Vi er altid glade for at få tilbagemeldinger og ideer fra sejlere i klassebådene, fordi de udgør fundamentet for vores udviklingsarbejde. Så opfordringen skal lyde har du synspunkter, så lad os det vide. Ingen kan vurdere kvalitet og service fra North Sails A/S bedre end kunderne! Søren Jakobsen, Bavaria 32 Den nye rullegenoa i Nordac Radian dug har på trods af, at jeg har ønsket et mindre areal end mit tidligere sejl, givet mere fart og ikke mindst højde. Jeg kan tydeligt mærke forskel på, hvordan sejlet effektivt omsætter vinden til højde og fart istedet for krængning. Ydermere har North Sails hjulpet mig med at trimme riggen, hvilket har gjort båden væsentligt bedre balanceret og dermed naturligvis også hurtigere. Medarbejderne fra North Sails er både proffesionelle og kompetente, hvilket overbeviste mig om, at North var det rigtige valg for mig! Nordac Radian dugen i genoaen er så overbevisende, at jeg lige har bestilt et storsejl i samme materiale. Claus Hulegaard, Granada 340 Jeg har fået et nyt rullestorsejl med gennemgående vertikale sejlpinde samt en ny rullegenoa, begge i Nordac Radian dug. Sejlene står fantastisk! Storsejlet har med sine gennemgående sejlpinde fået det samme areal som et normalt storsejl og det ruller perfekt. I forhold til mit gamle storsejl med korte pinde og mindre kappe, kan jeg gå højere og båden er meget bedre i balance. Begge sejls strækstabilitet giver super sejlegenskaber, og jeg vil nu have dem DH målt, for nu kan jeg følge med i aftenkapsejladserne igen. Derudover er jeg meget tilfreds med den service North Sails har ydet både før, under og efter leveringen af sejlene! Jens Haldager, X-99 North Sails betegnelse C1 C2 Code 0 Funktion IRC-Måling ORC-Måling Cruising og kapsejlads Er ikke egnet til IRC, da sejlet vil blive målt ind som genoa, og dermed den tilhørende straf i målerbrevet. ORC-Code 0, og dermed påvirker det målerbrevet, men godt til distancesejladser Kapsejladssejl udviklet specielt til ORC- og IRC-distancekapsejladser Perfekt til IRC kapsejlads, da sejlet bliver målt ind som Gennaker Måler under ORC som Gennaker, og dermed ingen straf i målerbrevet. Ideelt crusingsejl, men kan også bruges i ORC kapsejlads Er ikke egnet til IRC, da sejlet vil blive målt ind som genoa, og dermed den tilhørende straf i målerbrevet. Med 55 % midterbredde, måler sejlet som en ORC-Code 0, som genoa. Halvrbredde (SMGA) Typisk halvbredde 60-65 % Typisk halvbredde 75 % + Typisk halvbredde 50-55 % Typisk vindvinkel / vindhastighed AWA 40-85 Grader, 7-16 Knob TWS AAWA 55-85 Grader, 5-14 Knob TWS Alle sejl kan, som ekstraudstyr sættes på furler med et antitorsionskable, så sejlet kan rulles. AWA 27-55 Grader, 5-18 Knob TWS Resultater fra DM for klassebåde DM BB 10 DM ScanKap 99 1 og 3 DM X-99 DM X-79 1* og 2 DM Ylva 1 DM Knarr *Delvis udrustet med North Sails DM Drage DM H-Båd ODM Melges 24 DM Albin Express 1* og 3 DM CB66 Nu kom jeg jo retur i stalden hos North, og jeg vil ikke skjule, at udover at sejlene har en fin facon, er de bare lavet i en bedre håndværksmæssig kvalitet De fejler intet efter denne sæson, og det er jeg ikke vant til. Jo, på de gamle North sejl. Jeg har kunne sælge et 5 år gammelt storsejl for kr. 4.000 så respekt for North s kvalitet. I X-99 klassen er det vigtigt, for at kunne være med i toppen, at købe nye sejl jævnligt, så derfor er det betryggende at vide, at de brugte sejl er lette at sælge videre på grund af den høje kvalitet. Det er simpelthen better business! 6 www.northsails.dk News Nr. 1/2013 7
5 ud af de 6 deltagende både havde 3DI sejl fra North Sails. 3Di 1 år og mere end 200.000 sømil klogere Volvo Ocean Race var en fantastisk test af 3DI sejlene fra North Sails Uanset hvor avanceret design software vi som sejlmagere råder over, sker den ultimative test af sejl facon, konstruktion og dermed også holdbarhed i den sidste ende til søs, og der er næppe et bedre testcenter end Volvo Ocean Race. Under denne sejlads tilbagelægger bådene mere end 40.000 sømil og undervejs i forhold, som vi knap kan forestille os de sejler 4 gange over ækvator, og sejlene udsættes for mere UV stråling, end sejl på vores breddegrader får, hvis der sejles med dem hver dag i 5 år. Kravene til facon og stabilitet fra start til mål måles på ben, som er flere tusind sømil lange, og hvor man har de allerbedste muligheder for at konstatere selv små fart forskelle. For sejlmagere, som ikke leverer sejl til deltagerne i VOR svarer det til at teste et sejl på en normal tur/kapsejladsbåd i mere end 10 år, før man havde opsamlet den samme mængde information Og deres produkter vil aldrig blive udsat for de samme hårde belastninger. De 5 første både i VOR 2011/12 var alle udstyret med North Sails nyudviklede 3Di sejl. De erfaringer vi gjorde os under sejladsen har betydet, at vi i dag er helt overbeviste om, at vi har udviklet en sejltype, som vil revolutionere sejlbranchen til gavn ikke alene for kapsejleren, men også på lidt længere sigt for tursejleren. Med 3Di er vi i stand til at lave sejl, som ikke alene holder længere, men også holder faconen bedre og i længere tid end noget tidligere set sejl. Hvordan er et 3Di sejl lavet? North s 3Di sejl bryder med al traditionel sejl design og produktion, hvadenten det drejer sig om helt almindelige sejl i vævet dug eller avancerede kulfiber laminater. 3Di teknologien er baseret på, at der bygges en membran af såkaldte filament tapes. Disse bånd består af næsten mikroskopiske fibre, som er rettet totalt ud og som lægges parallelt med hinanden på en base af klæbemiddel. Båndene udlægges så i flere akser og i så mange lag helt op til 150 - som er påkrævet for at opnå den ønskede styrke i et givet område af sejlet. Derefter lægges membranen på en af vore justerbare 3 D forme og termostøbes i nøjagtigt den facon, som designeren har ønsket at give sejlet. Man kan sige, at processen minder meget om den måde hvorpå man bygger både eller andre komposit laminater, blot med den forskel, at hvor disse bliver hårde og stive ved afhærdningen, så forbliver 3Di sejlene fleksible ligesom alle andre sejl. I modsætning til 3DL sejlene og 2D stringsejl fra andre sejlmagere, indgår der ikke Mylar eller anden film i 3Di sejl. Se vores korte video om produktion og brug af 3 Di sejl på www.northsails.dk Hvad har vi så lært af over 20.000 sømil? Det vigtigste vi har lært omkring 3Di sejlene er, at fibre i spundne tråde, som dem vi finder i de fleste såkaldte string sails hvor en mylar film er lamineret på begge sider af et trådnetværk - og fibre som er afspundet og lagt i filamenter, opfører sig væsentligt forskelligt. Vi ved at Carbon - kulfiber - tråde er ca. dobbelt så stærke som Aramid tråde under belastning, men vi ved også at Carbon i trådform er et følsomt materiale, som knækker, når det foldes hårdt eller ofte, hvorimod Aramid fibrene er mere fleksible. Det har vist sig, at når Aramid fibre afspindes og udlægges på tape, reduceres forskellen mellem Carbon og Aramid dramatisk, når det drejer sig om styrke og belastnings modstand. Det betyder igen, at vi kan bygge 3Di sejl med en langt større indhold af Aramid i forhold til Carbon, end vi tidligere har kunnet, og derved opnå den samme styrke og stabilitet med mindre indhold af kulfiber, som derigennem sikre en længere levetid. Vi har undervejs gennem Volvo Ocean Race også lært, hvordan vi kan lave 3Di sejl lettere for den samme styrke og faconfasthed, ligesom vi har lært, hvordan vi optimalt kan sammensætte de forskellige fibre og lag af fibre for at lave de bedste letvejrs forsejl og code sejl. Men det stopper ikke her. Målet med at udvikle vores produkter under Verdens hårdeste og mest krævende betingelser som Volvo Ocean Race er, at kunne anvende disse erfaringer i design produktion af sejl også til tursejlere og dem som kapsejler på klubplan. Mere om det hen ad vejen. Hvis du vil vide mere om 3Di sejl, deres produktionsproces og deres fordele så gå på North Sails hjemmeside www.northsails.dk. North Sails A/S Bjarkesvej 5 3450 Allerød Tlf. 39204090 Fax 39204412 E-Mail: info@northsails.dk www.northsails.dk Concept, text and design: Headquarters Hamburg Advertising www.headquarters-hamburg.de 8 www.northsails.dk