Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Vordingborg 22.03.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller
Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner Påvirkning af omgivelserne Lokale forhold Vordingborg Arealbehov Dynamisk kort Spørgsmål fra salen Afslutning
Baggrund Tidligere undersøgelser 2008: Traktat mellem Tyskland og Danmark 2009: Projekteringslov 2009: Tekniske analyser 2011: Offentlig høring og høringsudgave af miljøredegørelsen
Om projektet - overordnet Et ekstra spor: Vordingborg Holeby undtagen Storstrømsbroen. Elektrificering mellem Ringsted og Rødby. Grundløsning 1: 160 km/t Grundløsning 2: 200 km/t Overhalingsspor på Masnedø. Ny klapbro over Masnedsund. Dobbeltspor Elektrificering Eksisterende bane Slutpunkt danske jernbanelandanlæg Alternativ Aspekter ved at køre mere end 200 km/t. Fast bro over Masnedsund. Overhalingsspor nord for Vordingborg i stedet for på Masnedø. Tilvalg 22,5 t. akseltryk (i stedet for 25 t.) Overhalingsspor til 1000 m lange godstog
Aspekter ved at køre mere end 200 km/t Højhastighedsbane Hastigheder på op til 250 km/t Ny bane på Sjælland og Falster. Ekstra anlægsomkostninger i forhold til Grundløsning 1: ca. 15 mia. kr. Tidsgevinster for både persontog og godstog, dog ikke nok til at modsvare investeringen. Afkast af investeringen 1,3 %
Fordele og ulemper Fordele Kortere rejsetid til Hamburg for gods- og persontransport Reduktion af CO 2 -udledning Bedre sammenhæng i landsdelstrafikken Kortere rejsetider lokalt og regionalt Medvirke til egnsudvikling Ulemper Støj Arealbehov og ekspropriationer
Mere kapacitet mellem landsdele Persontransport Godstransport
Rejsetidsbesparelse med IC Besparelse fra København til den dansk-tyske grænse Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) Samlet rejsetid 1 t. 27 min. 1 t. 16 min. 0 t. 54 min. Rejsetidsbesparelse i forhold til Grundløsning 1-11 min. 33 min.
Rejsetidsbesparelse med hurtigste forbindelse I dag Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) København - Vordingborg 1 t. 2 min. 7 min. 10 min. - Vordingborg - København 1 t. 3 min. 8 min. 11 min. - Nykøbing F. - Vordingborg 25 min. 9 min. 10 min. - Vordingborg - Nykøbing F. 20 min. 4 min. 5 min. - København Hamburg (på sigt) 4 t. 30 min. 1 t. 30 min. 1 t. 40 min. 2 t. 0 min.
Køreplanseksempel tog pr. 2 timer Godstog Persontog Hver 4. time København Ringsted Glumsø Næstved Lundby Vordingborg Nørre Alslev Eskilstrup Nykøbing F Lolland Syd Tyskland
Miljøredegørelse 0-Alternativ Situationen i 2025 uden elektrificering og ekstra spor mellem Ringsted og Holeby. Grundløsning 1 og Grundløsning 2 De billigste løsninger, der lever op til alle lovkrav. Alternativer og tilvalg Dyrere løsninger, der tager flere hensyn til f.eks. natur, kultur og antallet af berørte borgere.
Lokale forhold - Lundby Kaj Lykkes Vej Lundby Parken Sværdborg Lundby Station Kommunegrænse
Lokale forhold Klarskov Neder Vindinge Barmosen Over Vindinge Hovvejen Dalkærvej Klarskov Avnø Fjord
Overhalingsspor nord for Vordingborg Alternativ Etablering af et sideliggende overhalingsspor nord for Vordingborg i stedet for overhalingsspor på Masnedø.
Lokale forhold Kastrup / Neder Vindinge Vordingborg Kastrupvej Kastrup Sct. Clemensvej Barmosevej Neder Vindinge Langet Skov Næstvedvej
Lokale forhold - Vordingborg Masnedsund Orevej Vordingborg Station Algade Kuskeskoven Brovejen
Lokale forhold Vordingborg Station Etablering af kørestrømsanlæg. Ombygning af perronbro. Ombygning af den sydlige ende af perronen.
Ny bro over Masnedsund Grundløsning 1 og 2 Ny sporbærende klapbro øst for den nuværende bro over Masnedsund.
Fast bro over Masnedsund Alternativ Fast bro over Masnedsund og ændret linjeføring mellem Vordingborg og Masnedø. Sideliggende overhalingsstation på Masnedø. Den eksisterende klapbro over Masnedsund nedlægges og der etableres en dobbeltsporet betonbro vest for den eksisterende klapbro, samt en ny vejbro til Brovejen.
Fast bro over Masnedsund - sejlads
Lokale forhold - Masnedø Storstrømsbroen Masnedøvej Viaduktvej Masnedsundbroen
Lokale forhold Masnedø nord Grundløsning 1 og 2
Lokale forhold Masnedø syd Grundløsning 1 og 2
Arealbehov Jernbaneanlæg har behov for areal også privat ejendom En del af arealbehovet er indenfor Banedanmarks areal resten er boliger, landbrugsarealer og erhverv. Se arealkort i pausen.
Arealbehov Grundløsning 1 Grundløsning 2 Ringsted - Orehoved Arealbehov i hektar 30 ha. 65 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 54 ejendomme 73 ejendomme Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) Vordingborg Kommune 19 ejendomme 22 ejendomme Orehoved - Holeby Arealbehov i hektar 54 ha. 77 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 43 ejendomme 55 ejendomme I alt Arealbehov i hektar 84 ha. 142 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 97 ejendomme 128 ejendomme
Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Vibrationer udbreder sig gennem jorden fra jernbanen til husets fundament og videre gennem boligen. Afgørende faktorer ved beregningerne: Udbredelsen gennem jorden Jordbundsforhold Boligens konstruktion
Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Miljøstyrelsens grænseværdi for vibrationer: 75 db Boliger, hvor grænseværdien overskrides, eksproprieres Føletærsklen, hvor vibrationer kan mærkes: 71 72 db
Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Støjberegninger: Baseret på tidligere målinger Grænseværdier for boliger: Miljøstyrelsens grænseværdier Forudsætninger for støjberegninger Togtyper Toghastighed Trafikmængde Terræn Vindforhold Støjskærme opstilles gennem flere af byerne som udgangspunkt i en højde på to meter over skinneoverkant.
Påvirkning af omgivelserne - støj Grænseværdier for støj To grænseværdier for boliger: Årsmiddelværdi L den = 64 db Maksimalværdi L Amax = 85 db Grænseværdien L den = 64 db er mest restriktiv L den tager hensyn til generne om aftenen og natten: 1 tog om natten = ca. 10 tog om dagen 1 tog om aftenen = ca. 3 tog om dagen L den kan sammenholdes med oplevede gener: Ved L den = 64 db føler ca. 10 % af befolkningen sig stærkt generet
Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Opsætning af støjskærme baseres på: Antal støjbelastede boliger Støjniveauet for L den Facadeisolering Betales af projektet hvis støjniveauet overstiger L den = 64 db eller L Amax = 85 db
Påvirkning af omgivelserne vibrationer og støj Vibrations- og støjbelastede boliger og opsætning af støjskærme 0-Alternativ Grundløsning 1 Grundløsning 2 Vordingborg Kommune Vibrationsbelastede boliger 17 boliger 19 boliger 28 boliger Støjskærme hele kommunen - 4,5 km. 4,5 km. Støjskærme Vordingborg by - 2,5 km. 2,5 km. Støjbelastede boliger 14 boliger 467 boliger 472 boliger
Støjkort fra strækningen - oversigt På lange strækninger er der ingen boliger, der bliver påvirket af støj over grænseværdien. De indrammede områder med støjbelastede boliger vises på detaljerede støjkort.
Støjkort fra strækningen Lundby Klarskov Neder Vindinge
Støjkort fra strækningen Vordingborg Masnedsund Masnedsund Grundløsning 1 og 2 Alternativ
Økonomi Anlægsøkonomi Grundløsning 1 Grundløsning 2 Pris i mia. kr. inkl. reserve 8 9 Samfundsøkonomi Forskel mellem Grundløsning 1 og 2 Nutidsværdi i mio. kr. Anlægsomkostninger -999 Tidsgevinster 909 Andet (billetindtægter, drift/vedligeholdelsesomkostninger, afgiftskonsekvenser, skatteforvridningstab) 351 I alt 260 Intern rente 5,9 %
Perspektiver - opsummering Landsdelstrafikken Kortere lokal rejsetid Kortere rejsetid København - Hamburg Godstog Støj
Pause ca. 30 min. Åbne spørgehjørner Øl og vand Tal med Kurt Strand om spørgsmål I spørgerunden Vent på mikrofon Rejs dig op og sig dit navn, by og evt. forening, som du repræsenterer Spørg endelig løs!
Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort www.banedanmark.dk/femern
Spørgsmål fra salen Højhastighedsløsning Støj Masnedsund bro/tunnel Storstrømsbroen Godsruter Erstatninger
Hvad sker der nu? Offentlighedsperiode indtil 1. maj 2011 Borgermøder Info på www.banedanmark.dk/femern Dynamisk kort Kommentarer bearbejdes høringsnotat i august Endelig miljøredegørelse ultimo 2011 Oplæg til politisk beslutning Anlægsarbejde: tidligst fra 2014/2015 Ibrugtagning af Femern Bælt forbindelsen: 2020
Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort www.banedanmark.dk/femern