Spar på Farten Kommerciel i Vejle de første resultater Civilingeniør, Ph.D. studerende Trafikforskningsgruppen Aalborg Universitet
Agenda Hvad er ISA ISA-systemet Projektets opbygning Undersøgelsesdesign Resultater Sammenfatning
ISA Intelligent Speed Adaptation (ISA) eller Intelligent Farttilpasning på dansk Et Intelligent TransportSystem (ITS), der modvirker overskridelser af hastighedsgrænserne Der er forskellige typer ISA Informerende Advarende Registrerende Blokerende ISA-projekter i Australien, Belgien, England, Frankrig, Holland, Norge, Sverige og Ungarn
Spar på Farten Kommerciel - virkemåde Et display, der viser den øjeblikkelige hastighedsgrænse En højttaler, der advarer, hvis hastighedsgrænsen overskrides med mere end 5 km/t Strafpoint, der gives fra og med den 3. advarsel Antallet af strafpoint/advarsel afhænger af overskridelsens størrelse
GPS-antenne bag bakspejlet On Board Unit (OBU) Display og højttaler placeret i ventilationen GPS/GPRS enhed med det digitale hastighedskort Nøgle-ID, der skal i kontakt med displayet, før turen begynder 30 du kører for hurtigt
Data flow
ISA-systemet Strafpoint, der akkumuleres og opgøres hver måned Præmie til den, der kører pænest, pr. måned og totalt Præmie til det firma, der kører pænest totalt Administration Spørgeskemaer Manglende brug af nøgle-id Hotline Kort med strafpoint
Undersøgelsesdesign I Data fra de 3 første måneder af godt et år Korttidseffekt langtidseffekten er endnu ikke analyseret Mdr. 1.5 1.5 + 10.5 = 12 Baseline ISA-perioden ISA er aktivt
Undersøgelsesdesign II Baseret på GPS-logninger af deltagernes adfærd i trafikken 1 logning pr sekund I alt ca. 88.000 km kørsel I alt 9,9 mio. GPS-positioner ~ 1,6 times kørsel pr. arbejdsdag pr. deltagende køretøj Alle resultater undtagen med hensyn til rejsetid er opgjort på de kørte distancer og ikke den kørte tid
Data I - køretøjer I alt 26 firmabiler og 51 chauffører fordelt på følgende måde: Håndværker- eller montørfirma Håndværker- eller montørfirma Håndværker- eller montørfirma Håndværker- eller montørfirma De lokale vejmyndigheder Det lokale postkontor I alt Antal køretøjer 5 5 5 1 5 5 26 Antal chauffører 5 5 5 1 7 28 51
Data II - kørselsmængder Hastighedsgrænse (km/t) <50 50 60 70 80 90 110 130 I alt Antal km 1.561 22.792 1.356 6.328 42.534 2.636 6.520 4.011 87.736 En vej med en hastighedsgrænse på f.eks. 50 km/t benævnes 50 km vej etc. Data fra strækninger, hvor der er kørt mest 50, 70, 80, 110 og 130 km veje Ca. 83.000 km eller ca. 94 % af den samlede kørsel
Udvalgte resultater Resultater for veje med de 5 ovennævnte hastighedsgrænser Effekt på procentdelen af kørslen, hvor hastighedsgrænsen blev overskredet med mere end 5 km/t Effekten af incitamentet (brug af nøgle-id) Effekt på Free flow Hastighed og hastighedsvariationen Effekt på rejsetiden
Procentuelle overskridelser Procentdel af den kørte distance, hvor hastighedsgrænsen er overskredet med mere end 5 km/t
Procentuelle overskridelser 30 25.6 25 20.5 20 18.3 % % 15 13.7 10 5 8.1 4.4 4.1 6.3 5.1 1.4 0 50 70 80 110 130 Hastighedsgrænse km/t Baseline ISA
Data III - Brug af nøgle-id Hastighedsgrænse (km/t) 30 40 50 60 70 80 90 110 130 Total ISA-periode Uden nøgle-id Med nøgle-id 34 km 165 km 143 km 459 km 3.090 km 7.610 km 142 km 433 km 884 km 2.067 km 4.646 km 15.002 km 288 km 1.030 km 229 km 3.607 km 75 km 1.978 km 9.531 km 32.351 km
Effekten af brug af nøgle-id
Procentuelle overskridelser 30 25.6 25 20 20.5 16.8 18.3 Kun meget få observationer - insignifikant % % 15 13.7 10 5 0 10.4 8.9 6.5 4.7 5.1 2.7 2.4 3.2 0.2 50 70 80 110 130 Hastighedsgrænse km/t Baseline ISA, uden nøgle-id ISA, med nøgle-id 1.5
Gennemsnitlig free flow hastighed Gennemsnitshastigheden af den mængde af transporten, hvor det med rimelighed kan antages, at hastigheden ikke er styret af medtrafikanternes adfærd Den er ikke endegyldigt defineret og forskellige begreber anvendes i forskellige projekter. Kørslen nær eller over hastighedsgrænsen
Gennemsnitlig free flow hastighed Hastighedsgrænse 50 km/t 70 km/t 80 km/t 110 km/t 130 km/t Free flow hastighed 35 km/t 55 km/t 65 km/t 90 km/t 100 km/t Ved 80 km veje vil det sige al kørsel ved hastigheder 65 km/t. Benævnes også MFFS
MFFS 140 120 114 107 120 121 km/t 100 80 60 51 48 70 66 82 77 40 20 0 50 70 80 110 130 Baseline ISA
Hastighedsvariation
Hastighedsvariation km/t 140 120 100 80 60 40 20 140 120 100 80 60 40 20 0 Baseline ISA Baseline ISA Baseline ISA Baseline ISA Baseline Baseline 50 70 80 110 130 0
Hastighedsvariation Hastighedsvariationen reduceres Årsag uklar, men resultater fra andre ISA-projekter indikerer, at deltagerne bruger ISA som en slags fartpilot Mindre hastighedsvariationer medfører større trafiksikkerhed
Langtidseffekter? Forbliver effekten fra advarslerne virksom? Forbliver effekten fra strafpointene virksom? Har chaufførerne ændret holdning til hastighedsgrænser og adfærd i trafikken?
Sammenfatning Procentdelen af den kørte distance, hvor hastigheden er > 5 km/t over hastighedsgrænsen er reduceret kraftigt Størst effekt på 80 og til dels 110 km veje Brugen af nøgle-id og dermed incitamentet gør en forskel! Generel ingen effekt på 130 km veje
Tak!, agerholm@plan.aau.dk Nerius Tradisauskas, nerius@plan.aau.dk Harry Lahrmann, lahrmann@plan.aau.dk Læs mere på http://www.sparpaafarten.dk/vejle