Øresundsregionen Knude og flaskehals for den Skandinaviske Transport Professor Konference om Nordisk Infrastruktur 12/9-2008
Om indlægget Introduktion overblik over trafikken til, fra og gennem Øresundsregionen De store faste forbindelser Vejtrafik Flaskehalse og trængsel Øresundsregionen Jernbanetrafik Internationale og nationale transporter Øresundsregionen 2
Den Nordiske trekant og Femern Internationalt perspektiv 3
6-by samarbejdets banevision De 6 største danske byers borgmestre Figur kilde, 6-by (2008) 4
Passagertrafik til, fra og gennem Øresundsregionen Figur kilde, TetraPlan (2008) 5
Prognoser og realiseret trafik for broerne? 26.000 25.000 16.000 22.000 Kilde, Henrik Sylvan, 2008 6
Trafikspring (%) (Femern jf. prognose) 140 120 100 80 60 40 20 0 Storebælt Øresund Femern Kilde, TRM 2006 7
Trafikvækst i 2005 14 12 10 8 6 4 2 0 Storebælt Øresund Femern 2005 for broerne 2001-2005 for Femern Kilde, TRM 2006 8
Forklaring på forskelle Storebælt national trafik Ændring af nationale logistikmønstre (et nationalt lager i stedet for to) + just in time produktion Endagsture for forretningsrejsende Pendling mellem Fyn og Hovedstadsområdet Familiært samkvem og indenlandsk turisme Øresundsbroen lokal trafik Meget af den internationale går via Helsingør-Helsingborg Pendling Forskelle på boligpriser og danske familiesammenføringsregler får danskere til at flytte til Malmö Højere løn får Svenskere til at arbejde i Kbh. En vis Ødegårdstrafik Femern international trafik Mindre potentiale for trafikspring og vækst 9
Femern bro Store tidsbesparelser for vejtrafikken Bedre forsyningssikkerhed (regularitet) for erhvervslivet Store CO2 besparelser og besparelser i færgedrift Store tidsbesparelser for banetrafikken Store fordele internt på Sjælland som følge af opgraderet jernbane => Derfor god samfundsøkonomisk investering => og formentligt også en selskabsøkonomi, der hænger sammen (dog ikke så robust som de andre broer, og alene fordi EU betaler ca. 7 mia. kr. i tilskud og Tyskland betaler de tyske landanlæg) Check debatten på http://ing.dk/blogs/trafiktanker 10
Hvor går trafikstrømmene? Østjyske bybånd Internt mellem Kbh. og Malmö Blekinge 11
HH fast forbindelse Stor besparelse i rejsetid samt i kørte km. Både for gennemgående trafik Og i særlig grad for det Nordlige og Vestlige Hovedstadsområde, samt Helsingborg => Med stor sandsynlighed selvfinansierende på vej, og muligvis kan vejforbindelsen finansiere en banetunnel 12
Øresundsregionen som knude Trafikalt perspektiv 13
Kastrup lufthavn International hub Figur kilder, STMØ 2006, www.kastrup.dk 14
Vækst i bilismen i Danmark (persontrafik) +51% 15
Eksempler på flaskehalse i vejnettet Helsingørmotorvejen Lillebælt Vejlefjord 16
Trængsel i Hovedstadsområdet (2001 AKTA GPS data) Centralkommunerne Håndfladen Ring 3 Ring 4 De store indfaldsveje Legend M_RD_UM 0 Ingen data 1-40 Kritisk Trængsel 41-60 Stor Trængsel 61-80 Stor Trængsel 81-100 Begyndende 101-110 111-120 121-400 ³ Legend M_RD_UM 0 Ingen data 1-40 Kritisk Trængsel 41-60 Stor Trængsel 61-80 Stor Trængsel 81-100 Begyndende 101-110 111-120 121-400 ³ 9.990 4.995 0 9.990 Meters 1.990 995 0 1.990 Meters 17
Udfordringer: Bilejerskab stiger 18
Personer der har bil rejser længere og mere 19
Øresundsregionen Knude og flaskehals for 0-29 timer 0-29 timer 30-199 timer 30-199 timer 200-499 timer 2005 lav 2020 2025 2030 Timer pr. år 2015 med kritisk trængsel eller derover 500-799 timer 200-499 timer Timer pr. år 2030 2005 høj 2015 2020 2025 med kritisk trængsel eller derover 500-799 timer Gns. stigning på 2,2% vejtrafik p.a. (akk 70%) 800-1099 timer 800-1099 timer 1100-1999 timer 1100-1999 timer Over 2000 timer Over 2000 timer 2005 lav 2015 2020 2025 2030 2005 høj 2015 2020 2025 2030 +5 timer /dag/retning Vejnet: Copyright Vejdirektoratet 20 Figur kilde, Infrastrukturkommissionen, dog baseret på noget urealistiske forudsætninger Vejnet: Copyright Vejdirektoratet
Vækst - 2001 Index 100 (%) Øresundsregionen Knude og flaskehals for Trængsel Kraftig vækst de sidste 5 år 135 130 125 120 Vækst Hovedstadsområdet Index Antal ture Index Fri rejsetid Index Trængselstid Index Samlet tid Index Transportarbejde 115 110 Baseret på kontinuerte målinger med GPS 2001-2006 opregnet ud fra årlige trafikmodelberegninger (2002 og 2003 interpoleret mellem 2001 og 2004 matricer, 2005 og 2006 fremskrevet med vækstrate 105 100 95 År 90 2001 2002 2003 2004 2005 2006 21
Trængsel vokser hurtigere end trafikken Målinger på Motorring 3 bearbejdet af DTU Transport 22
Vejtrængsel i Hovedstadsområdet kostede ca. 10 mia. kr. i 2006 Problemet er blevet markant værre siden trængselsprojektet (2001) 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Fritidsture Pendlere Erhvervsture Varebiler Tab (mia. kr.) Lastbiler 23
Konkrete forslag for Hovedstaden Igangværende Aftale om beslutningsgrundlag Alle projekter særdeles samfundsøkonomisk rentable Figur Kilde, RUP (2008) Lia & Hvid (2008) 24
Ring 5 korridoren Belaster naturskønne områder Overvej løsning Ring 4 eller længere ring 5½ 25
Skåne Missing links 23 21 E22 Figur kilde grundnet, STMØ 2006 26
Trafik på Jyske veje (eftermiddagsmyldretiden, kl. 16.30) Rute 541 ved Balling Jyske Motorvej ved Randers Rute 15 ved Herning Rute 15 v/ Løgten Estrup ved Vejen Rute 181 v/ Lemvig Tved mellem Thisted og Hanstholm Aarhus - E45 Nord Langtved v/sæby Hadsund 27
Jernbaner International satsning på højhastighedsbaner Kilde, 6-by 28
Højhastighedsbaner 2004 Frankrig Spanien Belgien Italien Højhastighedsbaner 2004 Sverige Tyskland Holland Kilde, 6-by I drift Under anlæg Planlagt 0 10 20 30 40 50 Kilometer pr. 1 mio. indbyggere 29
Hastigheden af de hurtigste togforbindelser Kilde, 6-by 30
Højere hastighed giver flere passagerer Markedsandel (Paris - Bruxelles) Markedsandel (Paris - Lyon) 100% 80% 60% 24% 50% Bus Fly Tog Bil 100% 80% 60% 40% 72% Fly Tog Bil 40% 40% 20% 20% 0% Før højhastighedstog Med højhastighedstog 0% Før højhastighedstog Med højhastighedstog Markedsandel (Madrid - Sevilla) 100% 80% 60% 14% 54% Bus Fly Tog Bil 40% 20% Kilde, 6-by 0% Før højhastighedstog Med højhastighedstog 31
Konkurrence mellem tog og fly Kilde, 6-by 32
Fordele ved højere hastighed Kilde, 6-by 33
Den danske negative udvikling Kilde, 6-by Udvikling i rejsetid fra København til: 1997 2006 2007 Ændring Odense 01:17 01:13 01:19 2,6% Århus 02:40 02:48 03:01 13,1% Randers 03:16 03:22 03:38 11,2% Aalborg 04:00 04:08 04:29 12,1% Esbjerg 02:35 02:54 02:57 14,2% 34
Kapacitetsudnyttelse Kilde, 6-by 35
Kapacitetsudnyttelse i forhold til udlandet Kilde, 6-by 36
Elektrificeringen mangler Elektrificeret jernbane i Østeuropa Schweiz Luxemburg Belgien Sverige Holland Italien Østrig Spanien Tyskland Frankrig Finland Portugal Danmark Storbritannien Irland Elektrificeret jernbane 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bosnien Herzegovina Bulgarien Polen Rusland Slovakiet Ukraine Slovenien Ungarn Kroatien Rumænien Letland Markadonien Serbien Tjekkiet Litauen Estland Hviderusland Danmark 31% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Kilde, 6-by 37
Vision 6-by samarbejdet Rejsetider fra København til: 2007 Fremtid Besparelse Besparelse Odense 01:19 01:00 00:19 24% Århus 03:01 02:00 01:01 34% Randers 03:38 02:30 01:08 31% Aalborg 04:29 03:00 01:29 33% Esbjerg 02:57 02:00 00:57 32% Kilde, 6-by 38
Hvad skal der til? Kilde, 6-by 39
Væsentligste flaskehalse i Hovedstadsområdet København- Ringsted S-bane røret Kastrup station og strækningen mellem Kastrup og Hovedbanegården Kystbanen Hovedbanegården Lige netop samfundsøkonomisk rentable i bedste fald 40
Ringbanevision Figur kilde, Atkins (2003) 41
Gammel idé Oprindeligt formuleret i 1959 Figur kilde, Atkins (2003) 42
Trafikvækst ved en fast forbindelse Store potentialer Figur kilde, Atkins (2003b) 43
Eller ydre Ring 5? Forbinder fingrene i Hovedstadsområdet Letter presset på eksisterende flaskehalse Figur kilde, Atkins (2006) 44
Trafikfordeling Stadigt mest trafik på hver side af sundet Figur kilde, Atkins (2003b) 45
HH bane forbindelse Men med stor sandsynlighed samfundsøkonomisk rentabelt Figur kilde, Atkins (2003) 46
Spørgsmål til deltagere ved Trafikdage på AUC (1) Hvilke trafikale emner/problemstillinger finder du vigtigst for dig i din hverdag? 47
Spørgsmål til deltagere ved Trafikdage på AUC (2) Hvilke trafikale emner/problemstillinger finder du vigtigst for samfundet at gøre noget ved? 48
Referencer og kilder Atkins (2005). Järnvägstunnlar i Helsingborg. HH-tunneln og de fremtidige kapacitetsforhold på jernbanenettet omkring Öresund Atkins (2003a). Ny Øresundsforbindelse: Helsingør-Helsingborg. Trafikale effekter, mobilitet og samfundsnytte. (rapport) Atkins (2003b). Ny Øresundsforbindelse: Helsingør-Helsingborg. (oversigtsfolder) www.infrastrukturkommisionen.dk (2007) Den regionale udviklingsplan for Hovedstadsområdet (RUP) (2008) http://www.regionh.dk/menu/regionaludvikling/den+regionale+udviklingsplan/ Lia, A.C.L. & Hvid, I (2008). Vurdering af vejprojekt-pulje i Hovedstadsområdet. Bachelorprojekt, DTU-Transport. ScanRail Consult Banestyrelsen Rådgivning (2001). Helsingborg-Helsingør København Et fremtidsperspektiv om HH-forbindelsen og Kystbanens opgradering. STMØ Kortlægning af barrierer i Øresundsregionen. Juni 2006, CTT, DTU Nielsen, O.A. & Landex, A. 6-bysamarbejdet om hurtigere tog mellem byerne. 2006. 6-by samarbejdet. TetraPlan (2008a). Øresundsregionen og Europa i et transportmæssigt perspektiv. TetraPlan (2008b). Øresundsregionen og den faste forbindelse via Femern Bælt Transport og energiministeriet (19/12-2006). Femern Bælt, Storebælt og Øresund nøgletal. 49