INFORMATION & NYHEDER VINTER 2011 Årets billede Årets VBG-maleri kan som sædvanlig blive dit på side 7 kan du læse mere om, hvordan du får dit eget eksemplar helt gratis! Højere vægtgrænser godt for branchen! MFC på nettet Lars Lindblom i Tomelilla holder så meget af sin MFC-kobling, at han sælger den på det svenske websted Blocket læs hvorfor på side 8! Vinderbil med MFC Fra den 1. juli hæves vægtgrænserne for en række køretøjskombinationer på det danske vejnet en længe ventet nyhed, som vi beretter mere om på side 4! Besøg os på Vestfyn Trækker 27 28 29 Maj! Da Ekdahls Åkeri bestemte sig for at bygge en showbil, satsede man stort og fik straks gevinst. Deres FH16 Road Cruiser har på kort tid vundet en lang række prestigefyldte priser takket være et fantastisk detaljearbejde og avancerede specialløsninger. Selvfølgelig skal et vogntog af denne kaliber være udstyret med MFC læs mere på side 2!
Indretningen i Road Cruiser en står ikke tilbage for eksteriøret en mere luksuriøs arbeidsplads skal man lede længe efter! Succesrige skånske trofæjægere Ralf Ekdahls Road Crusier har blandt andet vundet sejren i Scandinavian Trophy i Oslo, en række klassementer på Elmia Lastbil og en andenplads i Nordic Trophy. Detaljerne på Road Cruiser en er mildt sagt gennemarbejdede. Selv trækstangen er blevet dyppet i krombadet. Og koblingen er selvfølgelig en MFC! ekdahls åkeri i malmö er ikke bare en af Sveriges største uafhængige vognmandsforretninger med sine 210 lastbiler og lokaliteter ni forskellige steder. De står også for en af de seneste års mest fremgangsrige og omtalte specialbyggede lastbiler, Road Cruiser, som har vundet en række trofæer på udstillinger rundt om i Skandinavien. Udgangspunktet er en Volvo FH16, som er bygget om fra grunden med en fantastisk finish. Her handler det om masser af krom, læder og motivlak i en utroligt avanceret udførelse. Ralf Ekdahl, hvorfor søsætter man sådan et mastodontbyggeri? Ja, det undrer jeg mig også nogle gange over! Jeg har længe været interesseret i at renovere ældre lastbiler, men pludselig slog det mig, at det ville være hyggeligt med en topmoderne showbil. Vist har det kostet en hel del i både tid og penge, men jeg regner med, at det samlet set går lige op. Bilens PR-værdi er enorm. Road Cruiser en lader vores varemærke med positive værdier og gør os kendte på nye markeder. Hvordan er den blevet til du må have haft hjælp? Selvfølgelig er der mange, som har hjulpet til, men mest støtte har jeg fået fra Magnus Jonsson fra Volvo Truck Center og Anders Håkansson fra Klippan Safety. Takket være al hjælpen tog det kun et år fra bestilling til færdig bil og mine veteranlastbiler er med på et hjørne af den pragtfulde motivlak af Joakim Eklund. På en fed bil af denne kaliber skal der selvfølgelig være en MFC-kobling? Ja, dels passer den jo godt ind i hightechkonceptet, og de rene linjer passer fint til bilens former. Men vi ville også benytte lejligheden til at vurdere MFC-teknikken med hensyn til vognmandsforretningen. At skifte koblingssystem i en virksomhed med så mange biler og påhængsvogne er en meget dyr affære, så i øjeblikket er vi afventende. Men om nogle år er det måske tid til at tage skridtet. Vi får se! Hvordan lykkes det jer at holde bilen så flot det er jo trods alt en fungerende lastbil? Den kører jo ikke ude i trafikken endnu. Det kan den vel begynde at gøre om et år eller mere, afhængig af hvor stor interessen er på udstillingerne. Den køres bare til og fra messerne, men det tager alligevel en hel dag med vask og pudsning for 3 4 mand at få den så flot, som vi vil have den. Men det er det værd!
Hvis det holder til en dreng fra Jäla, så holder det til hvem som helst! Jäla ude på sletten i Västergötland er hjemsted for et transportfirma af den usædvanlige slags. Hårdt arbejde er en del af Stig Fredrikssons vognmandsforretning! det er jörgen Eriksson, som har ejet vognmandsforretningen sammen med Stig Fredriksson i syv år. Der er to lastbiler en Volvo og en Scania som virkelig må slide hårdt i det. Biler i treholdsskift Vi er seks mand, som deler bilerne. De kører i treskift og kommer let op på 250.000 kilometer på et år, for en stor del på meget dårlige små veje, eftersom mange af vores kunder er landmænd, fortæller Jörgen Eriksson til Connection. Hårdt materiale på ladene Kundekartoteket indeholder et godt stykke over 2.000 poster og det drejer sig for det meste om hårde transporter rundt omkring i de sydvestlige Sverige. På ladet kan der være alt fra kartofler til savsmuld, men oftest er der grus og kalk, som slider hårdt på materialet. Det støver, så man indimellem ikke engang kan se påhængsvognen. Støvet kommer ind over det hele og slider noget så frygteligt på alt, der bevæger sig! Så vi har haft en hel del problemer, men vi har fået fin hjælp af VBG. Andre leverandører sælger bare grej, men Ulrik hos VBG giver sig ikke, før han har fundet en løsning, som fungerer godt, siger Jörgen. Drengene hos Fredrikssons slider i øvrigt ikke bare hårdt på bilernes yderside. Luksus er man normalt ikke meget for i Jäla, men en gang slog man til søren og undte sig selv et læder- rat med sølvlakeret dekor og matchende gearstangsknop. Efter kun et par uger var det meste af sølvfarven væk... så det er måske ikke så mærkeligt, at gutterne hos Fredrikssons også plejede at opslide koblinger på stribe. Slitagen overvundet Ved hjælp af en servicetekniker fandt vi ud af, at det var den hårde tilsmudsning, som var skurken. Men vores seneste version af 795-koblingen klarede over 200.000 kilometer, fordi vi er kommet frem til et velfungerende smøreskema i samarbejde med VBG. Vores biler kører ind til service hver fjortende dag, men vi er meget tilfredse med rengøringen og anvender både Mekanik- og Elektroolie flittigt, også imellem servicetidspunkterne. VBG har åbenbart også foretaget en form for modificering af koblingen, så det er jo godt, hvis vores problemer har hjulpet andre med at få endnu bedre slidstyrke, siger Jörgen. Bilen blev skrottet koblingen holdt Det er som Stig plejer at sige, at hvis det holder til en dreng fra Jäla, så holder det til hvem som helst. I 2009 måtte vi skrotte en bil, som røg fuldt lastet i grøften, da vi mødte en, der havde sovet bag rattet og var kommet over i den forkerte side. Der var ikke meget tilbage af hverken lastbilen eller påhængsvognen, men koblingen var minsandten intakt, griner Jörgen og tager afsted. Johan Larsson, Jörgen Eriksson og Torbjörn Evaldsson slider hårdt på bilerne som går i treholdsskift.
Danmark hæver vægtgrænserne til juli! Fra den 1. juli 2011 gælder nye højere vægtgrænser for køretøjer på de danske veje. Dette er et resultat af et langsigtet lobbyarbejde, som endelig har givet pote. Ved visse køretøjskombinationer hæves grænserne op mod 25 procent. Det drejer sig ikke om en forsøgsordning, med derimod om permanente ændringer. Der kan forekomme visse skiltede undtagelser på dele af vejnettet. Transporterne effektiviseres Det her er rigtig gode nyheder for branchen. Det skaber mulighed for mere effektive transporter, samtidig med at både trafiksikkerheden og miljøet fremmes, når færre tunge køretøjer kan sørge for voksende transportvolumener, siger Per Mikkelsen fra VBG. Fire millioner liter diesel at spare Undersøgelser fra Vejdirektoratet viser, at den øgede vægt ikke vil øge vejslitagen nævneværdigt, mens DTL har beregnet, at der kan spares over fire millioner liter dieselolie om året, hvis de nye bestemmelser udnyttes fuldt ud. Mulige nye vægtgrænser fremgår af tabellen. Hjælp fra VBG Vi tilbyder at gennemgå vognmandens vognpark for en identificering af eksisterende udstyr samt vejledning i eventuel udskfitning af eksisterende udstyr for at kunne udnytte de nye regler. Skal der fremskaffes dokumentation på udstyr leveret af VBG, så er der allerede i dag muligt at få hjælp på vores hjemmeside. Her kan køretøjerne beregnes med de nye vægtegrænser. Kontakt os for hjælp! Og skal du have udstyr skiftet, så har vi et godt tilbud! 18 T 26 T 26 T 30 T 24 T 30 T 42 T/EU 40 T 48 T/EU 40 T
Let arbejde med nye fastgørelser Visse typer af anlægslastbiler har længe fået dispensation fra kravene til bagkofangere. I Norden har det ikke været noget stort problem, eftersom de fleste har anvendt en undermonteret trækbjælke. Men nu gælder de nye direktiver uden undtagelse. Alle skal have beskyttelse. Lettere med nye ophæng Det var for at løse disse problemer, at VBG s nye bagkofangerprogram blev suppleret med en række justerbare ophæng som kan hæves og sænkes, og som kan klappes op og trækkes ud osv. Pludselig var det betydeligt nemmere at følge direktiverne. Roger Carlsson fra Bröderna Johanssons Karosserifabrik i Skurup, som bygger mange køretøjer af de aktuelle typer, fortæller: De nye regler indebærer selvfølgelig en vis omkostningsstigning for de kunder, som tidligere slap for kravet til bagkofangere. Men alle kan jo se risiciene ved ikke at have disse livreddende anordninger og det rammer jo alle lige hårdt. Ofte udskydelige ophæng I Skurup falder valget ofte på udskydelige ophæng, såvel manuelle som hydrauliske. Flere og flere vælger løsninger, som gør, Bengt Blom (til venstre) fra VBG diskuterer bagkofangere med Roger Carlsson (til højre) på Bröderna Johanssons Karosserifabrik i Skurup. at tippefunktionen blokeres, indtil bagkofangeren er faldet ind. Kreativt samarbejde VBG var ude i god tid med smidige løsninger. Jeg oplever, at de virkelig tager idéer til sig fra os, der dagligt arbejder med at løse denne type af problemer. Ved visse typer køretøjer kræves der mere produktudvikling, og jeg er ganske sikker på, at gutterne i Vänersborg har gang i mere, afslutter Roger. Derfor siver servoen 26 T 22 T Det hænder, at vi får spørgsmål om luftservoaggregater, som siver, når termometeret begynder at kravle ned mod ekstremt lave temperaturer. Men det er helt normalt under sådanne forhold! Det handler helt enkelt om, at huset og tætningen ikke trækker sig lige meget sammen, når temperaturen falder, og sådan fungerer alle pneumatiske apparater i streng kulde. Så snart det bare bliver lidt mindre koldt, forsvinder sivningen af sig selv! 24 T Ny trailerbjælke 30 T 46 T/EU 40 T 54 T Dette er kun mulige eksempler, ikke komplet eller endelig fastlagt! CMS Trailer er et ekstra stærkt og fleksibelt trækbjælkesystem til montering på påhængsvogne. Systemet består af tværvanger, gavlplader og mellemlæg, som monteres med boltsamlinger i forskellige kombinationer for at kunne tilpasses vognens rammebredde og give den beregnede koblingshøjde. Produktet er type-godkendt: E24 R55 01-0155 Klasse F. Belastningsværdier (for de sammonterede dele som indgår): D (kn): 141 Dc (kn): 252 V (kn): 63 S (kg): 1.000
Sikkerheden står højest hos Linds Kennet Linds vognmandsforretning i Brålanda var en af de vognmandsforretninger, som deltog i de brede feltprøver med MFC-koblingen flere år inden introduktionen. Så det er måske ingen overraskelse, at man er blevet overbevist om konceptets styrke så meget, at en tredjedel af vognmandsforretningens køretøjer i dag er udstyret med MFC. Og det skal flere køretøjer blive. Og det er til trods for, at fjerntransporter med få til- og frakoblinger dominerer virksomheden! Et spørgsmål om arbejdsmiljø I og for sig kører vi dagligt i pendulfart mellem Lilla Edet og Trollhättan med en af vores tre MFC-biler, men ellers passer det vel, at vi ikke er de typiske MFC-brugere. Men vi har ikke valgt MFC for at spare tid i første omgang. Det er mere et spørgsmål om sikkerhed og arbejdsmiljø, fortæller Kennet Lind til Connection. Konkurrence om MFC-bilerne I sådan et vejr, som vi har haft i denne vinter, er det værdifuldt at slippe for at gå ud af førerhuset unødigt, og det gælder også på andre årstider i mørke og i ukendte miljøer. Så vores chauffører slås om at køre i MFC-bilerne! En anden værdsat egenskab er den unikke kørerkomfort, som skyldes fraværet af slør i MFC-koblingen. Knap mærkbar meromkostning At der ikke er slør nogen steder gør jo også, at hele systemet slides mindre. Den eneste vedligeholdelse, som virker til at være nødvendig, er at sørge for, at kugleleddet på påhængsvognen er spændt ved service. Så alt i alt tror jeg, at meromkostningen sammenlignet med en almindelig kobling næsten ikke bliver mærkbar set over hele levetiden allerede før man medregner værdien af højere sikkerhed, komfort og eventuelle tidsgevinster, siger Kennet Lind til sidst.
Årets billede kan blive dit! Årets VBG-kunstværk er malet af Kirsten Mikkelsen fra Vinderup i Danmark. Hun arbejder både naturalistisk og abstrakt i mange forskellige materialer, gerne med flere udtryksformer og dimensioner i samme billede. Inspirationen hentes ofte fra naturen, men denne gang var det altså begrebet Connection, som var ledestjernen. Hvis du vil have dit eget eksemplar af værket, skal du sende dit navn og din adresse til sales@vbg.dk vi sender som sædvanlig billederne uden omkostninger, så længe lageret rækker! Godt gang i kablerne i Jönköping Pierre Lundin, butiksansvarlig i Finnvedens Lastvagnars forretning i Jönköping, var en af de første, som tog VBG s butikskoncept i brug i Sverige i maj 2009: Hvad vi har gjort er i princippet at flytte lageret af VBG-tilbehør ud, så det ses og det har øget salget en hel del, beretter Pierre. Større afsætning Der er ingen tvivl om, at der sælges flere kabler og elkontakter hos Finnvedens Lastvagnar nu, hvor de er lette at finde. Mekanikolien og Elektroolien havde man allerede ude på butiksgulvet tidligere, så der er stigningen ikke lige så stor. Godt at have i reserve Mange sørger for at købe med forebyggelse for øje og have reservedele i lastbilen, hvis der skulle ske noget ude på vejen, og det er jo klogt. Shop-in-shop-konceptet fungerer godt, også for andre leverandører, som har prøvet det vi har jo godt med plads til at afprøve nye idéer her i Jönköping, siger Pierre Lundin til sidst.
VBG GROUP SALES A/S INDUSTRIBUEN 20 22, DK-5592 EJBY MOROT/CELA JAN 2011 Uventet fund på Blocket! Det siges jo, at alt er til salg på Internettet, men vi havde nok ikke forventet at finde en MFC-kobling blandt alle hjørnesofaerne og hockeyklubberne på Blocket. Men MFC er netop hvad der tilbydes af Lars Lindblom i Tomellilla! Vi ringer til Lars på vej mod Ystad, som til en afveksling er pakket ind i en halv meter sne: Hvordan kan det være, at du sælger? Ja det er virkelig ikke på grund af utilfredshed det er jo en helt fantastisk ting! Men jeg har bestilt en MFC med hydraulik og er blevet lovet, at jeg kan få den allerførste, der ruller af monteringsbåndet. Jeg kører med kornprodukter i en lastvogn med tip og hydraulisk styret tag, så det er længe ventet! Men du har kun haft koblingen i et halvt år. Havde det ikke været bedre at vente? Nej, det ville være blevet svært og dyrt at bygge om på grund af akslernes niveau. Så det var lige så godt at tilpasse bilen til MFC direkte. Bedste opfindelse siden hjulet Du er altså MFC-entusiast helt ud i fingerspidserne? Det kan man godt sige. Den fungerer virkeligt godt, bare man holder sneen væk men det er jo nemt lige at svinge kosten, når man alligevel er ude ved kornstofhullet. Nyhedens interesse plejer jo at gå over ret hurtigt, men jeg føler mig stadig tilfreds hver gang jeg trykker på knappen, særligt på denne tid af året. Og snart bliver det endnu bedre! Med varm hydraulikolie, der flyder gennem koblingen, burde sneen ikke engang have en chance, når det er koldest. Sneen, ja hvordan klarer i den nede i Skåne? Det føles lidt uvant, men jeg har faktisk gjort noget ved sagen. Lige inden du ringede, bestilte jeg faktisk et par Onspot for at gardere mig! Forresten hvordan går salget? Vi får vel se. Jeg regner med øget interesse, når det for alvor bliver tid til at skifte! Tættere kontakter øger driftssikkerheden! Lars Lindblom er en rigtig MFC-entusiast. Han står først i køen til hydraulikversionen, så nu er den gamle kobling til salg! Siden årsskiftet gælder der nye EU-regler omkring transport af farligt gods, hvor der blandt andet foreskrives brug af ADRkontakter af et eneste fabrikat uden undtagelse! En mærkelig beslutning vil de fleste nok synes, men der er det, der gælder. VBG s tilsvarende ADR-kontakt hører altså til de kontakter, der ikke længere er godkendte, men det bekymrer ikke Per Mikkelsen hos VBG: De fleste, som køber SAL-versionen, dvs. Sealed And Locked, som den nu kaldes, kører helt almindelige transporter, men har opdaget, hvor effektiv den er til at holde fugten ude, også under svære vinterforhold. Den ekstra tætning og låsningen giver en stråletæt kontakt, og med elvarmeledningen, der fås som tilbehør, øges driftssikkerheden betydeligt, og alt sammen til en meget moderat meromkostning. Ved derudover at spraye kontakten med VBG Elektroolie med jævne mellemrum bliver risikoen for løs kontakt minimal. I øjeblikket har vi heller ingen planer om at udvikle en ny kontakt, som opfylder de nye regler, siger Per Mikkelsen afslutningsvis. CONNECTION modtager gerne synpunkter og forslag til indhold. TELEFON: 64 46 19 19, E-MAIL: sales@vbg.dk, HJEMMESIDE: www.vbg.dk