Ny Storstrømsbro Besigtigelse 14. september 2015
Ny Storstrømsbro Gennemgang af projektet, v/ Projektchef Niels Gottlieb Støj v/ Jakob Fryd, Vejdirektoratet Gennemgang af besigtigelsesmaterialet v/ Landinspektør Allan Bak Aastrup
Storstrømsbro-projektet VVM og anlægslov omhandler anlæg af en ny Storstrømsbro og nedrivning af den eksisterende bro Denne besigtigelse omfatter kun anlæg af ny Storstrømsbro med tilhørende arbejder, der er nødvendige hertil Nedrivning af den eksisterende bro med tilhørende arbejder behandles ved en senere besigtigelse
Hvorfor en ny bro? Del af jernbanestrækningen mellem Ringsted og Femern Bælt En vigtig del af jernbanekorridoren mellem København og Tyskland Del af vejstrækningen, rute 153 fra Vordingborg til Rødby Den gamle bro er slidt, og kan ikke leve op til kravene til togtrafik når Femernforbindelsen åbner
Anlægslov og baggrund Anlægslov (nr 737 af 1. juni 2015) 17. november 2011 Politisk aftale om udarbejdelse af beslutningsgrundlag om Storstrømsbroen 21. marts 2013 Politisk aftale om Anlæg af en ny bro og nedrivning af eksisterende bro. 2013-2014 VVM undersøgelse og høring
Projekter mellem København og Femern Bælt på jernbanen Ny bane København- Ringsted Nyt 55 km dobbeltspor 250 km/t Ringsted Station Flyover Ny Storstrømsbro Elektrificering Køge Nord - Næstved Ringsted - Holeby Opgradering til 200 km/t
Væsentlig kortere rejsetider Hurtigste forbindelse Rejsetid i dag Besparelse ved 200 km/t Rejsetid efter færdiggørelse af alle projekter København - Nykøbing Falster 1:23 0:26 0:57 Nykøbing Falster - København 1:32 0:35 0:57 Næstved - Nykøbing Falster 0:34 0:11 0:23 Nykøbing Falster - Næstved 0:41 0:18 0:23 Nykøbing Falster - Hamburg 3:04 1:24 1:40 København - Hamburg 4:30 1:50 2:40 Kilde: Banedanmark
Linjeføring Masnedø Orehoved
Broens udformning Bjælkebro i beton 80 m lange fag 2 Gennemsejlingsfag á 160 m Bane og vej på et samlet element
Gennemsejlingsfag pylon og skråstag
Tværprofil på bro
Tværprofil for hovedtracé på land Dobbeltsporet jernbane med sporafstand på 4,25 m Vej med 2 kørebaner á 4,00 m inkl. kantbaner og en midteradskillelse á 0,80 m Dobbeltrettet fællessti á 2,50 m
Tværprofil forlagt Brovej og Viaduktvej Vej med 2 kørebaner á 3,75 m inkl. kantbaner Cykelsti (2,0 m) langs Brovejen (2)
Toghastighed og trafiktal Planlagt hastighed 200 km/t for passagertog 120 km/t for godstog Forventet trafik Ca. 80 passagertog og ca. 65 godstog i døgnet i 2025
Vejtrafik hovedstrækning Eksisterende Forhold Fremtidige Forhold Årsdøgntrafik i 2012 Årsdøgntrafik i 2025 Årsdøgntrafik (ÅDT): trafikken pr. døgn
Planlagte hastigheder på veje 80 km/t på Hovedstrækningen 60 km/t fra Masnedsundbro til syd for Viaduktvej 50 km/t på lokalveje 20 km/t på serviceveje
Projektets udformning på Masnedø Brovejen hæves Ny adgang til Vordingborg havn Sideanlæg Nye lokalveje, rundkørsel og viadukt Regnvandsbassin Eksisterende viadukt og del af dæmning nedlægges. Servicevej Ny jernbanebro over Masnedsund
Projektets udformning på Masnedø
Masnedø - landfæste
Visualisering Maagevej nr. 2
Visualisering Maagevej nr. 16
Projektets udformning på Falster Rundkørsel og vej forlægges Regnvandsbassin Støjskærm Buslommer /cykelrasteplads Ny støjskærm Eks. banedæmning sænkes og beplantning fjernes Strandenge/opfyld Servicevej Viadukt Stiforbindelse
Projektets udformning på Falster
Udsigt fra Kastanievej
Udsigt fra Orehoved Langgade 49
Udsigt fra brovænget 26 (mod syd)
Udsigt fra brovænget 24 (mod nord)
Udsigt fra Ahornvej 2B
Udsigt fra Orehoved Langgade 31
Støj Jakob Fryd, Vejdirektoratet Støj, planlægning og miljø
Støj Vejledende grænser for støj Miljøstyrelsens vejledninger: Støj og vibrationer fra jernbaner (nr. 1, 1997) Tillæg med ændring (2007) Støj fra veje (nr. 4, 2007) Grænseværdi for vejstøj ved boliger er: 58 db (gennemsnit over året) Grænseværdi for banestøj ved boliger er: 64 db (gennemsnit over året) 85 db (maksimalt støjniveau ved forbikørsel af det mest støjende tog på stækningen) Der findes ingen regler for at disse grænseværdier skal overholdes ved nyanlæg af baner og veje
Støj Gener ved forskellige støjkilder Forskning viser, at vejstøj opfattes mere generende end banestøj Vejstøj er konstant, mens banestøj forekommer med intervaller Andel af befolkningen (%) der føler sig stærkt generede Støjniveau (db)
Støj Beregning af støj Fælles nordisk beregningsmetode (Nord 2000) Skinne-hjul kontakt, luftmodstand (aerodynamik) Antallet af tog Togtyper, deres længde, vægt og hastighed Omgivelser og terrænforhold Fremherskende vejr og vind Ingen regler eller praksis for sammenlægning af forskellig trafikstøj
Støj Trafik bane Maksimalhastighed for persontog 120 km/t (Basis/0-alternativ) Maksimalhastighed for persontog er 200 km/t og 120 km/t for godstog (Ny Storstrømsbro)
Støj Trafik vej
Støj Støjdæmpende tiltag Støjskærm ved Brovænget Boliger belastet over Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser for jernbanestøj fra det færdige broprojekt tilbydes facadeisolering. Tilbuddet om facadeisolering af de enkelte boliger baseres på en række kriterier, der tager udgangspunkt i den praksis, der benyttes af Banedanmarks Støjprojekt
Støj Støj fra bane - Brovænget I dag (Basis) 0-alternativ (2025) Projekt (2025)
Støj Støj fra vej - Brovænget I dag (Basis) 0-alternativ (2025) Projekt (2025)
Støj Støj fra bane Masnedø I dag (Basis) 0-alternativ (2025) Projekt (2025)
Støj Støj fra vej Masnedø
Støj Max støjniveau ved forbikørsel (Lmax) Masnedø
Max støjniveau ved forbikørsel (Lmax) Falster
Besigtigelsesmaterialet Allan Bak Aastrup Tekniske bestemmelser Besigtigelses planerne Røde- og grønne flag Projektændring på Masnedø Dæmning og strandenge på Falster
Besigtigelsesmaterialet Masnedø (33003)
Besigtigelsesmaterialet Ændring af vejadgang til havnen
Besigtigelsesmaterialet Falster (33004)
3.4. Søkabler, sejlrende til Orehoved Havn, dæmninger og kysten på Falster På Falster vil landskabet ved Orehoved blive påvirket væsentligt af anlægget af den nye bro, idet den ca. 400 meter lange dæmning, der etableres i forbindelse med anlæg af Storstrømsbroen, som går ud fra kysten mod nordvest til broen, vil skabe en ny væsentlig visuel barriere. Det gælder såvel set fra det bagvedliggende landskab som kystlandskabet samt på vandfladen mellem broen og Orehoved Havn. For eventuelt at mindske denne barrierevirkning vil det under detailprojekteringen blive drøftet med entreprenørerne, om der inden for anlægsbudgettet vil være mulighed for at forkorte dæmningen og i stedet etablere en eller flere bropiller. For dæmningen til den eksisterende Storstrømsbro er udgangspunktet, at denne forbliver uberørt, og at den over 15 meter høje dæmningsspids vil blive efterladt i fuld højde. Eksisterende vej- og baneanlæg vil blive fjernet i nødvendigt omfang. Muligheden for at fjerne dæmningen ned til stenglaciset til cirka 4 meter over havniveau er dog også undersøgt. Fjernes dæmningen, vil det forbedre udsigten fra kysten og skabe en bedre sammenhæng i landskabet. Det er i området mellem den nye og den eksisterende dæmning som udgangspunkt ikke forudsat, at der skal ske landopfyldning. I projektet er der derfor ikke indarbejdet en opfyldning mellem de to dæmninger. Området har i dag forringede forhold for bunddyr og bundplanter på lavt vand, og selvom lævirkningen fra dæmningen kan forværre forholdene, er det vurderet, at det ikke vil medføre væsentlige forringelser for bundflora og fauna.
Der kan dog komme ophobning af organisk materiale, som kan medføre lugtgener, der vil afhænge af vind, strømforhold og vejr. Selvom opfyld på nuværende tidspunkt ikke er en del af projektet, er opfyld af området undersøgt i VVM-redegørelsen og Miljøvurderingen, rapport nr. 517. Ved opfyld er området vurderet til at kunne udgøre op til 100.000 m2 (10 ha). Der vil blive etableret en cirka 20 meter bred kystzone udfor det planlagte opfyldte område svarende til cirka 20.000 m2. Fjernes oversiden af den eksisterende dæmning ned til cirka 4 meter over havoverfladen, kan området mellem de to dæmninger samtidig opfyldes med overskudsmaterialet fra dæmningen. Der vil ligeledes kunne ske opfyld med materiale fra udgravningen af sejlrenden til Orehoved Havn mv., jf. også afsnit 3.7.3.3 i de almindelige bemærkninger om havbundssediment. Oversiden af dæmningen kan i givet fald først fjernes efter den eksisterende bro er revet ned, hvorfor også eventuel opfyld af området vil have sammenhæng med en evt. beslutning om at rive oversiden af dæmningen ned. Parterne til den politiske aftale vil senere i projektet tage stilling til, hvorvidt der skal fyldes op mellem de to dæmninger.
Besigtigelsesmaterialet Falster (33005)
Det videre forløb 2016: Ekspropriation 2017: Anlægsarbejdet begynder