Afsluttende konference 23. Juni 2014 Side 1
Projektets rammer, formål og gennemførsel Side 2
Side 3 CLEVER står bag Test-en-elbil CLEVERs største opgave Test-en-elbil er gennemført af CLEVER A/S Test-en-elbil er ét blandt flere ikke-kommercielle projekter i CLEVER A/S Forsøgsprojektet har været CLEVERs markant største ikkekommercielle investering (tocifret millionbeløb i egenfinansiering) CLEVER har lagt stor vægt på at adskille forsøgsprojektet og den kommercielle forretning CLEVER er ejet af energiselskaberne SEAS-NVE, SE, NRGi, EnergiMidt og Energi Fyn, og dermed er 2,7 mio. danskere gennem deres energiselskab medejere af CLEVER CLEVER har etableret Danmarks første og største landsdækkende ladenetværk til elbiler CLEVER er den førende Electro Mobility Operator i Danmark CLEVER har eksklusivt samarbejde med førende bilmærker
Opstart af Test-en-elbil Hvad var udgangspunktet ved projektet start Der fandtes ikke fabriksbyggede elbiler endnu, men de var lige om hjørnet Forsøgsprojektet startede med et selvbygger sæt af Citroën C1 EV Ombyggede benzin biler Naivitet omkring teknologien og forventninger til samme Intelligent opladning var det første der skulle løses Gap mellem entusiasterne og resten af befolkningen Vi befandt os ved starten af en lavkonjunktur Befolkningens opfattelse af elbiler var stadig fastlåst på Ellerten Opladningsprodukter var ikke udviklet Side 4
Hvad var formålet med forsøgsprojektet Vi skulle knække elbilens kode Forsøgsprojektet havde til formål at skabe et ægte billede af elbilens muligheder i danskernes dagligdag og finde frem til, hvilken plads elbilen skal have i fremtidens Danmark på vejene, på elnettet og i folks bevidsthed Teknik og Driftssikkerhed At indsamle et solidt data- og erfaringsgrundlag om elbilerne Funktionalitet At få indsigt i hvilket kørsels- og transportbehov elbiler kan dække Opladning At indsamle viden og erfaringer i relation til elbilen, primær opladning og energinettet, samt at få indsigt i adfærden ved opladning på den sekundære infrastruktur Klima og miljø At forstå den forureningsmæssige gevinst ved en elbil Markedsintroduktion Barriere og viden om elbiler CLEVER ville med forsøget reelt vise, at elbilen er et brugbart alternativ til den traditionelle bil, at den er driftssikker, at den er klima og miljørigtig, nem at bruge og giver en økonomisk besparelse. Side 5
Rammerne for forsøget Høje ambitioner møder virkeligheden 30 Kommuner Først til mølle, sammenholdt med finansiering 300 elbiler, fordelt på Citroën C1 EV Trillinger Nissan Leaf Andre biler: Partner, Kangoo, Golf, Fluence Skift elbiler ud når nye modeller introduceres 2400 Testfamilier Mindre tid til håndtering af den enkelte testfamilie Finanskrise har medført downsizing af projektet Free-bies og teknikinteresserede No entryfee Knække Can bus 2 års projektperiode 6 mio. kørte kilometer Deltagerne Repræsentativt udsnit af DK befolkning Simpel tilfældig udvælgelse Kommuner Aktiv brug af projektet og erfaringer Sponsorer Nok af dem! Teknologi Avanceret GPS datalogger Intelligent opladning Næste generation elbiler kom reelt først i 2013 Det blev til 1578 testfamilier 24 kommuner og 8 virksomheder 3 års periode 198 elbiler 4 mio. KM Side 6
De to projektspor Flådeprojektet og analyseprojektet 198 elbiler Kontrakter, forsikring, skader, Betaling 1578 testfamilier i alt Service og Syn Foliering og efterfoliering af alle biler 1 familie, 1 blogindlæg om ugen = 18.936 blogindlæg 200 udleveringer 200 indlevering DÆK Sommer og vinter 198 ladekort FDM Indleverings syn 198 hjemme ladebokse + reserver 1578 Installationer og nedtagninger Flåde Analyse Side 7
Testfamiliernes forløb i en runde Projektdesign Modvillig tilbagelevering Integreret del af hverdagen Næsten i mål - 2½ måned Elbilen er en del af hverdagen Halvvejs - 1½ måned Elbilen virker og bruges Ansøger på hjemmeside Udlevering af elbil De første 14 dage - Stor interesse og engagement Interview før udvælgelse + kontrakt Foredrag, forventninger og intro til elbil Observationer 1. Ansøgninger Hjemmeside og mandskab lagt ned 2. Kontrakter Forskellig fortolkning på indholdet 3. Vælg segmenter Definer hvem der skal deltage 4. Stil krav til deltagerne For at sikre engagement 5. Stil krav til sponsorer For øget deltagelse i forløbet 6. Vær opmærksom på rapporteringskrav Ressourcetræk og regler 7. Vær modig Tag de svære beslutninger 8. Vær forberedt på, at virkeligheden overhaler planen Teknologi, biler og generel viden 9. Forvent at bruge samme tid på velkomst som afslutning Det er vigtig med en god intro og en god afslutning Side 8
Sådan indsamlede vi data på teknologi og brugererfaringer Testfamilier (blog + hjemmeside) CLEVER spørgeskema etrans Elbilen/kørsel Moxa Ansøgningsskema (hjemmeside) DTU Stated Preference skema FDM (syn efter runde) Serviceværksteder Opladning GPS Side 9
Side 10 Elbilernes funktionalitet
Km/t 120 100 80 Elbilernes funktionalitet Hastighed og rækkevidde Kørsel fordelt på vejtyper Elbilerne kører generelt langsommere på motorvejen (kun få har kørt på motorvej), men følger ellers godt med på øvrige vejtyper 60 40 20 Konventionelle biler Elbiler 140 120 100 Estimeret rækkevidde pba. faktisk kørsel i elbil 0 Motorvej (130-100 km/t) National hovedvej (100-70 km/t) Regional vej (70-50 km/t) Trafikvej (50 km/t) 80 60 40 Estimeret gennemsnitlig rækkevidde: 60 114 km på en opladning Side 11 Kortest i januar måned (60 km) Længst i Juni måned (114 km) 20 0 Km på fuld opladning Km på fuld opladning Jan feb Mar Apr Maj Jun Juli Aug Sep Okt Nov Dec 60 83 85 89 108 114 110 101 97 85 69
Danskernes kørevaner passer til elbil Elbilen opfylder vores kørselsbehov 18% 16% Køreture i konventionelle biler, der ikke kan gennemføres i elbil 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Jan Feb Mar Apr Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec TU, Turkæder TU, Ture Respondent konventionel Under 10 dage* om året, hvor man skal finde et alternativ Testfamilier GPS i egen konventionel bil 1,1% kunne ikke foretages i elbil Den generelle befolkning Trafikvaneundersøgelse 2.6% *kunne ikke foretages i elbil Turkæder u/opladning Trafikvaneundersøgelse, en turkæde starter og slutter ved hjem 12,6% kunne ikke foretages i elbil Side 12
Kørte Km Andelen af turene Procent strøm på batteriet Daglig kørsel i elbilerne Elbilen fungerer i hverdagen 12% 10% 8% Km daglig kørsel 100 80 Hvor meget strøm er der stadig på batteriet ved start af opladning? 6% Test-en-elbil 60 Test-en-elbil 4% Region Hovedstaden 40 Region Hovedstaden 2% 20 0% 0 Normalopladning Hurtigopladning 50 40 30 20 Gennemsnitlig kørte strækning set over en uge Det er primært i ferierne, der er brug for hurtigopladning, da det er her, vi kører længst Testfamilierne kører i gennemsnit 50 km om dagen (Region Hovedstaden kører lidt længere end gennemsnittet) 10 0 Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Søndag Der er ca. 50% tilbage, når en normalopladning starter, og ca. 40% når en hurtigopladning starter Side 13
Sådan brugte testfamilierne elbilen Elbilen er en almindelig bil, der bruges i hverdagen Formål med den enkelte tur 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% Hjem Andet (eks. bank, bibliotek, bilværksted osv). Private ærinder, hvor Indkøb Arbejdsplads Hente/bringe personer ved sport, skole, besøg eller andet formål. Besøge familie/venner Idræt- og sportsudøvelse Hente/bringe ting Forlystelse (biograf, cafe, restaurant, sportstilskuer, kirke mv). Børnehave, vuggestue, dagpleje Hente/bringe personer ved bus/tog/færge. Formålet med turen var at Gåtur, løbetur, cykeltur, køretur (turen var formål i sig selv) Skole, uddannelsested Social/sundhed (besøg hos læge, sygehus, jobcenter etc). Besøg hos Fritidshjem, ungdomsklub, SFO Sommerhus, kolonihave Formålet med ca. 76% af alle ture var at køre hjem, et ærinde, handle ind eller at køre på arbejde. Side 14
Side 15 Elbilerne og opladningen
Side 16 Hvor og hvordan oplades elbilerne i projektet Tankstationen flytter ind i garagen 24% 8% 61% har aldrig anvendt CLEVERs off. ladestandere Hvor bliver der opladet? 68% 92% har ladet hjemme dagligt eller flere gange om ugen. Hjemme Almindelig opladning ude (fx på arbejde, off. stander) Hurtigopladning 41% af alle hurtigopladninger er sket i tidsrummet 15-20 Oplevelsen af opladning 4% 21% 2% 92% Ladeboksen hjemme fungerer som primær opladning og opfattes som nem og ligetil at anvende 2% Hjemmeladeboks 17% 28% Meget let Hverken let eller svært Meget svært/svært Har ikke benyttet 35% Nødladekabel Meget let Hverken let eller svært Meget svært/svært Har ikke benyttet
Opladning ude og hjemme Testfamilierne oplader efter behov AC: I de fleste tilfælde oplades til 100 % DC: I de fleste tilfælde oplades til 80 % Der er foretaget 375.000 køreture og 75.000 opladninger Der oplades ved behov og ikke efter hver køretur. Det er derfor projektets vurdering, at der ikke er behov for opladning på hvert gadehjørne Side 17
Opladning på farten Offentlig infrastruktur øger aktionsradius Her endte turen Her blev der hurtigladet 50% Tror du flere ladestationer, ville påvirke hvor langt du kører i elbilen? 40% 30% 20% 10% 0% I meget høj grad I høj grad I hverken høj eller lav grad I lav grad I meget lav grad Slet ikke Antal ture over 100 km er steget i takt med udbygningen af CLEVERs ladenetværk Side 18
Uden styret opladning Intelligent opladning af elbiler kan blive en succes Med styret opladning Gennemsnit for opladning var lidt over 3 timer pr. dag (192 minutter) Potentiale for at indgå i regulermarkedet God mulighed for at finde det rigtige opladningstidspunkt Testfamilierne kunne spare op til 23 % på eludgiften ved at oplade intelligent. (Det var især nettariffen, der gav størst) besparelse. 92 % angiver at det i meget høj/høj grad vil påvirke deres strømforbrug med variable strømpriser 54 % siger at de som minimum skal spare mellem 500-2000 kr. om året, for at de vil bruge det. Bilerne Kunderne Opladningsudstyret EMO en Kommunikationssignaler Lovgivning Pris Side 19
Side 20 Elbilernes energieffektivitet
Elbilernes energieffektivitet Elbilen udleder mindre CO 2 og har en lavere pris pr. km Bil Citroen C-Zero Peugeot 207 VW Up Drivmiddel El Diesel Benzin Well to Wheel CO 2 udledning pr kørt km faktiske køredata 79 gram/km 149 gram/km 136 gram/kwh Energiforbrug faktiske 0,205 kwh/km 19,2 km/l 18,2 km/l køredata Pris pr kørt km 0,45 kr./km 0,59 kr./km 0,69 kr./km Reduktion af drivmiddeludgifterne 24 % 35 % Kilder: Alternative drivmidler, Energistyrelsen, Tab i elnettet på 5 %. www.energinet.dk, Beregninger for elbil: kørselsdata, Konventionelle biler faktisk forbrug www.spritmonitor.de Mindre besparelse på CO 2 udledning og energiforbrug end forventet, men fortsat bedre end konventionelle biler. Side 21
Energiforbrug hen over året Elbilen kører kortere om vinteren Ovenfor ses energiforbruget over et år. Leaf bruger mere strøm end en Trilling. Svag tendens til at energiforbruget falder i løbet af testperioden. Dette siger dog ikke noget om, hvor langt elbilen kan køre, men mere hvor langt de havde behov for at køre. Side 22
Vinterkørsel Alle biler kører kortere om vinteren Der køres generelt kortere i elbil om vinteren, med ca. samme antal opladninger henover året men det gør konventionelle biler også. Kilde: DTU TU Kilde: http://c-zero.info/cz/infographic-cold-weather-fuel-efficiencyelectric-vs-petrol-performance-comparison/ - Fleetcarma. Samme udsvingsmønster, bare mere udpræget i elbilen Side 23
Side 24 Drift og Service
Høj oppetid og lave omkostninger til service Elbilen er billigere i service og meget driftssikker Det er 54 % billigere at få udført service på en C-Zero end på en Peugeot 207 Hdi (fastprisaftaler) Det er 42 % billigere at få udført service på en C-Zero end på en VW up (fastprisaftaler) Der er betalt ca. 2.000 kr. for 1 års service / ca. 3.000 kr. for 2 års service Priser på service - faktiske beløb - har været fra 900 kroner 1. år Største udfordringer: 12V batteriet Bremser CLEVERs Værkstederne siger: Vi har oplevet meget få fejl på bilerne i forbindelse med service. Operations Manager siger: elbilerne har fungeret tilfredsstillende igennem hele projektet. 118 hændelse på elbilerne i testperioden Batterikapaciteten er ligeledes vurderet til at være god og uden kapacitetstab. Driftsegenskaber som holdbarhed, rækkevidde, komfort og acceleration gør, at mange kan udskifte deres konventionelle bil med en elbil Læring: HUSK AT BREMSE! Side 25
Side 26 Testfamiliernes præferencer og input
Præferencer for elbil Testfamilier har været godt tilfredse med elbilen 70% 60% Har deltagelse i forsøgsprojektet fået dig til at overveje at investere 62% i en elbil? 50% 40% 30% 20% 10% 29% 9% Deltagelse i Test-en-elbil har haft en meget positiv effekt på testpiloternes overvejelse om køb af elbil. Hele 62% har svaret Ja. 0% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 4% Ja Nej Ved ikke Indenfor hvilken tidshorisont kunne du forestille dig at investerer i en elbil? (blandt de 62%) 44% Indenfor 1 år 10% 26% 1-2 år 3-5 år Mere end 5 år 14% 10% 4% 29% Har købt Ved ikke Andet Ønsker ikke elbil Generelt har størstedelen af testpiloterne på landsplan angivet, at der skal mere end 3 år til før de kan forestille sig at købe en elbil ( 44%) Side 27
De afledte effekter Testfamilier har øget fokus på energiforbrug og grønne vaner Øvrigt elforbrug Fordomme Bedre vaner Kører mere grønt Lydløshed Opladning på arbejdspladsen 41 % angivet at de i meget højere/ højere grad end før tænker over husstandens øvrige forbrug. 58 % svaret at deres fordomme om elbiler er blevet mindsket efter testperioden.. 69 % har angivet, at de i meget højere/højere grad end før tænker over energirigtig kørsel efter deltagelse i TEEB 17 % har angivet, at de efter testperioden kører mere grønt i deres brændstofdrevne biler. 69 % mener ikke det har nogen betydning for deres følelse af sikkerhed i trafikken. 58 % angiver at muligheden for opladning på arbejdspladsen i meget høj/ høj grad har indflydelse på, hvorvidt du kunne overveje at købe en elbil i fremtiden? Side 28
Barriere hos testfamilierne Pris, Rækkevidde og infrastruktur 3% 2% 1% Årsager til at vente med at købe elbil 21% 36% Prisen på elbilen er for høj Elbilens rækkevidde er for kort Mere infrastruktur til opladning af elbiler Prisen på el er for høj Komforten i elbilen er ikke god nok Elbilen bidrager ikke nok til miljøet 35% Blandt alle testpiloter er Pris, rækkevidde og infrastruktur er de tre væsentligste årsager til testpiloterne vil vente med at købe elbil Side 29
Forsøgsprojektet er blevet fulgt af mange Medieomtalen har været rigtig god Der har i projektperioden i alt været 1.011 omtaler af Test-en-elbil. Omtalerne er fordelt således: Nationalt Landsdækkende dagblade 12 Regionale dagblade 243 Lokale ugeaviser 242 Fagblade og magasiner 17 Nyhedsbureauer 1 Webkilder 491 Radio- og TV-indslag 5 Alle medier: 1.011 omtaler Kommuneeksempler: Høje Taastrup Sønderborg Alle medier (30) Alle medier (59) Regionale dagblade (9) Regionale dagblade (16) Lokale ugeaviser (4) Lokale ugeaviser (14) Fagblade og magasiner (2) Fagblade og magasiner (2) Nyhedsbureauer (1) Webkilder (26) Webkilder (14) Radio- og TV-indslag (1) Estimeret Annonceværdi 4.779.413 kr.* Brugte annoncemidler 0 kr. * Den samlede annonceværdi for 2012 har været: 2.460.667 kroner Den samlede annonceværdi for 2013 har været: 2.178.340 kroner Den samlede foreløbige annonceværdi for 2014: 140.406 kroner Side 30
Side 31 Testforsøgets konklusioner
Elbilen er klar til at tage over i Danmark Elbilen dækker funktionelle behov, men barrierer skal nedbrydes Funktionalitet: -Elbilen opfylder 97% af danskernes enkeltstående køreture -Elbilen virker; den er driftsikker, energieffektiv, nem at betjene og oplade -Elbiler kan bidrage til smart grid. Men der skal være økonomisk motivation for at få folk med Elbilen er klar. Det er danskerne bare ikke klar over! -De primære barrierer for ikke at købe en elbil (ifølge testpiloter): - Indkøbspris på bilen -Bilens rækkevidde -Mangel på infrastruktur (er udbygget betydeligt gennem projektet og ikke så stor en barriere til sidst i projekt, som til start). -Det bedste ved en elbil er (ifølge testpiloter): -Accelerationen -Lydløs (opleves som afstressende) -At man slipper for tankstationen Resultaterne taler for sig selv. Men omstillingen kommer ikke til at ske af sig selv! Side 32
Hvordan overkommer vi barriererne? Elbilens gennembrud kræver politisk handling Prismodning: - Gennemfør afgiftsomlægning, sådan at elbilen kan konkurrere med mikrobiler (beskatte efter miljøpåvirkning, frem for værdi). Nyt mind-set om rækkevidde: - Elbilers rækkevidde dækker 97% af det funktionelle kørselsbehov for danskere generelt (DTU) - Forbrugerinformation til befolkningen. - Bil er symbol på frihed, identitet og statussymbol - Få et nyt og mere varieret syn på transport Nyt mind-set om optankning - Infrastruktur i offentligt rum er den sekundære opladning primær opladning foregår på ladeboks hjemme. - Ikke overføre benzin mind set om tanken til elbiler. Kun 8% af opladning er foretaget på DC/hurtigladning ude. - Ladeboks i hjemmet forudsætning for smart grid (subsidier installation og ladeboks til private). Der er behov for en omfordeling af samfundsgevinsterne til forbrugerne, for at omstillingen kan ske. Side 33
Tak for jeres tid! Besøg os på www.clever.dk og på facebook Side 34