MOTORVEJSÅBNING: ODENSE-SVENDBORG Svendborgmotorvejen færdiggøres og åbnes Svendborg er nu forbundet med det øvrige motorvejsnet anlæg af 35 km motorvej fra Odense til Svendborg er afsluttet. Trafikanterne kan nu benytte den sidste del af motorvejen, som ender i et nyt tilslutningsanlæg ved Ring Nord. Derfra føres vejen videre som landevej og tilsluttes Sundbrovej under broen ved Fåborgvej. Af Steen C. Ogstrup, Vejdirektoratet sco@vd.dk Fra Kværndrup til Svendborg Den sidste etape af Svendborgmotorvejen har sit udgangspunkt i motorvejen syd for Ringe, hvor den tidligere 4-sporede strækning endte. Herfra forløber motorvejen mod syd, øst for hovedlandevejen og øst for omfartsvejen ved Kværndrup. Fra Kværndrup ligger motorvejen 300-500 meter øst for den eksisterende hovedlandevej frem til Slæbæk Skov og Assensvej. Motorvejen føres fra kommunegrænsen mellem Egebjerg og Svendborg videre mod syd i korridoren mellem Slæbæk/Ravnbjerg Skov og Rute 9. Syd for Heldagervej drejer motorvejen mod vest, så den kommer til at krydse den nuværende Rute 9 ca. 500 m syd for Heldagervej. Herefter fortsætter motorvejen i en stor bue mod syd, hvor den ender i et stort tilslutningsanlæg ved Ring Nord. Syd for Ring Nord føres vejen videre ind i Sundbrovej den nuværende 4-sporede hovedlandevej. Vejen har dog ikke længere status som motorvej, og hastigheden sænkes fra 130 km/t til 80 km/t. De lokale veje Gultvedgyden, Nyborgvej, Mullerrupvej, Hønsehavevej, Højbjergvej, Assensvej, Heldagervej og Ring Nord er Figur 1. Oversigtskort med den nye motorvejsstrækning. TRAFIK & VEJE 2009 JUNI/JULI 25
Figur 2. Tværprofil af motorvejen. Figur 3. Montering af ståltunnel. ført over eller under motorvejen. Fyns Amt flyttede i 2006 Nyborgvej, Rute 8, nord om Trunderup. Dermed kan Vejdirektoratet senere flytte den del af rute 8, der ligger syd for motorvejen, så også den del går uden om Kværndrup. Mullerupvej er flyttet, så den tilsluttes motorvejen syd for Kværndrup. På strækningen er der tre muligheder for komme på eller af motorvejen. Det er nord for Kværndrup, hvor der er forbindelse til Rute 8, Nyborg Bøjden. Det er ved Assensvej, hvor der er et tilslutningsanlæg for Kirkeby og Stenstrup. Endelig slutter motorvejen med et tilslutningsanlæg ved Ring Nord. Dette erstatter et tidligere tilslutningsanlæg, hvor rampekrydsene lå meget tæt på et kryds på Odensevej, hvilket gav nogle trafikale problemer. Samkørselspladser Der er etableret samkørselspladser ved tilslutningsanlæggene ved Rute 8 og ved Assensvej. Begge steder er der desuden skabt gode muligheder for, at hurtigbussen på motorvejen kan samle passagerer op. Derudover vil der blive en samkørselsplads i forbindelse med et kommende transportcenter ved Svendborg nord. Trafikafvikling under anlægsarbejdet Trafikanterne på rute 9 har taget motorvejen i brug af flere omgange. De er startet med at køre på motorvejen ned til den forlagte Rute 8 først den ene side af motorvejen, så den anden. Derefter har de kørt på motorvejen ned til Assensvej på tilsvarende vis en side af gangen, og til sidst helt ned til Svendborg. Hver gang er rejsetiden blevet kortere. Figur 4. Færdig indbygget ståltunnel. Motorvejens profil Motorvejens standardbredde er 28 m Motorvejen er opdelt i: * 2 kørebaner á 8,5 m inkl. kantbaner á 0,5 m * 2 belagte nødspor á 2,5 m * 2 nødrabatter ind mod midterrabatten á 1,0 m * 2 yderrabatter á 1,0 m 26 TRAFIK & VEJE 2009 JUNI/JULI
Midterrabatten er minimum 2 m, men varierer i bredde for at sikre, at trafikanterne har gode oversigtsforhold på alle strækninger. Derfor er motorvejen nogle steder bredere end 28 m. Belægning Opbygningen af belægningen på motorvejen er beregnet til at kunne holde til den forventede trafik i cirka 20 år. Den består af: Slidlag 3,5 cm skærvemastik (SMA) eller 2 cm støjreducerende slidlag (SRS) Asfaltbetonbindelag (ABB) 6,5 cm, en særlig stabil asfalt Figur 5. Faunabro under konstruktion. Figur 6. Indre forskalling i faunabro. Figur 7. Færdig faunabro. Grusasfaltbeton (GABII)12,5-14 cm Stabilt grus (SGII) 20 cm Bundsand (BS) 55 70 cm. Den bynære strækning ind til Svendborg er udført med det støjreducerende slidlag (SRS). Entreprenørernes arbejde Til motorvejen og de skærende veje har entreprenørerne: Flyttet 1,7 mio. kubikmeter jord Fjernet 106.000 kubikmeter blødbund Kørt 690.000 kubikmeter sand og grus til motorvejen Udlagt 508.000 kvadratmeter asfalt Lagt 130 km rørledninger og dræn, der skal lede vandet væk fra vejen Opsat 32 km autoværn og 20 km vildthegn TRAFIK & VEJE 2009 JUNI/JULI 27
Figur 8. Samkørselsplads ved Slæbæk. Figur 9. Sammenbygning ved Svendborg. Brugt 1.150 ton jern og 10.600 kubikmeter beton til broerne. 21 nye broer og tunneler på strækningen 10 broer og tunneler hvor veje er flyttet eller ført over eller under motorvejen. De vejbroer, der er ført over motorvejen, er åbne 4-fags broer. Denne konstruktion er bl.a. valgt for at gøre dem så slanke som muligt. Overbygningen på de nye broer ved Mølmarksvej og Høje Bøge Vej er således reduceret fra de eksisterendes 80 cm til 55 cm. De tunneler, der fører lokale veje under motorvejen, er tunnelrammer med skrå eller lodrette vægge. 3 stipassager To helt nye tunneler og en fornyelse af den eksisterende stibro ved Gyldenbjergvej. Stibroen er med betonsøjler og ståloverbygning. Broen fører over til Vestre Skole og skal løftes på plads og færdiggøres i sommerferien. 8 faunapassager Faunapassagerne er meget forskellige i udseende. Nogle er bygget i beton andre i stål. Størrelserne varierer også meget afhængigt af, om råvildt skal kunne passere, eller det blot er et lille vandløb med banketter. Ved Ravnebjerg Skov er anlagt to faunabroer. En 25 m bred over den eksisterende Rute 9 og en 50 m bred over motorvejen. Faunabroen over motorvejen er anlagt som to 50 m lange tunnelrør, som motorvejen passerer igennem. Til broer og tunneler er der brugt 1.150 ton jern og 10.600 kubikmeter beton. Sikkerhed og udstyr Motorvejen er anlagt, så der kan køres med en hastighed på 130 km/t. Der er etableret følgende udstyr: Dobbeltsidet stålautoværn i midterrabatten Enkeltsidet stålautoværn i yderrabat efter behov Retroflekterende vejvisningstavler Kantbaner med akustisk effekt med retroflekterende termoplast Kantpæle med reflekser Nødtelefoner for hver ca. 2 km Tællestationer ved alle tilslutningsanlæg. Tekniske anlæg Motorvejen forløber i en korridor med både naturgas- og højspændingsanlæg. Det har krævet mange og store omlægninger, som har gjort arbejdet med at anlægge motorvejen mere besværligt og betydet store omkostninger. Bl.a. er flere store master flyttet eller fornyet, og flere steder er naturgasledninger flyttet. Ved Svendborg er en stor kraftvarmeledning desuden flyttet og lagt under motorvejen. Støj Flere steder er motorvejen anlagt således, at støjbelastning i området er minimeret. Det er blandt andet sket ved at regulere terrænet tæt på motorvejen. Helt inde ved Svendborg er der sat en støjskærm op. Samtidig er der benyttet en støjreducerende asfalt i det bynære område ved Svendborg. Ekspropriation og jordfordeling Motorvejen har berørt mange lodsejere. Nogle er blevet totaleksproprieret, fordi al jorden eller det meste af den, skulle bruges til motorvejen, eller fordi bygningerne skulle fjernes. Andre ejendomme har afgivet en del af jorden. Der er også landbrugsejendommene, hvis jorde blev gennemskåret af motorvejen. For at afhjælpe disse indgreb, er der gennemført en jordfordeling, som har medført, at ejendommene nu fortrinsvis har jord på samme side af motorvejen som deres bygninger. 183 ejendomme har været berørt af ekspropriation Heraf er 41 totaleksproprieret. De 20 beboelser er nedrevet, og 13 er eller vil blive solgt Der er i alt eksproprieret 550 hektar jord. 210 hektar indgår i vejanlægget, og 340 ha er gået tilbage til lodsejerne ved en jordfordeling 28 TRAFIK & VEJE 2009 JUNI/JULI
Ekspropriationerne af de hele ejendomme har fundet sted både som forlodsovertagelser tidligt i forløbet og som normale overtagelser efter detailbesigtigelsen. Ekspropriationskommissionen er en uafhængig instans, der har gennemført alle ekspropriationer. Økonomi Den samlede anlægssum for de sidste 16,4 km inkl. ombygning af tre broer på Sundbrovej udgør 768 mio. kr. (finanslov 2009). Entreprisearbejder 585 mio. kr. Arealerhvervelse 75 mio. kr. Projektering og tilsyn 108 mio. kr. Faktuelt for hele Svendborgmotorvejen Ekspropriation til anlægget 428 ejendomme har været berørt af ekspropriation. Heraf er 78 totaleksproprieret. De 53 beboelser er nedrevet, og 17 er eller vil blive solgt. Der er i alt eksproprieret 930 hektar jord. 400 hektar indgår i vejanlægget, og 530 ha er gået tilbage til lodsejerne ved en jordfordeling. Byggeriet Anlægget af motorvejen har omfattet 35,5 km motorvej. 25 km rampe, heraf alene 12 km i kløverbladet ved Odense. 27 km kommunale veje og 4,5 km stier er omlagt. 23 veje og stier er ført over eller under motorvejen mens 8 veje er blevet afbrudt. Der er bygget 17 vejoverføringer, 6 vejunderføringer, 3 banebroer, 3 stibroer, 4 stitunneler, 13 faunatunneler og 2 faunabroer. Der er flyttet mere end 3 mio. kubikmeter jord og fjernet næsten 200.000 kubikmeter blødbund. 1,5 mio. kubikmeter sand og grus er kørt til. Der er 1,3 mio. kvadratmeter, som er dækket med asfalt. Regnvand og grundvand bringes væk fra vejen i 300 km rørledninger og dræn. Der er opsat 75 km autoværn og 50 km vildthegn langs motorvejen og langs skærende veje. Endeligt er der i broerne brugt 3.000 ton jern og 25.000 kubikmeter beton. Trafikken Trafikken mellem Odense og Svendborg har udviklet sig som forventet (eller måske mere end forventet) i forhold til de beregninger, som blev lavet i forbindelse med anlægsloven i 1999. Tallene i skemaet viser årsdøgntrafik. I 2007 er det tællinger på de tre åbne strækninger af motorvejen og to strækninger på den eksisterende Rute 9. Økonomi De 35,5 km motorvej med tilslutningsanlæg, bygværker og omlagte veje har kostet 1,7 mia. kr. Nogle udfordringer undervejs Få plads til forbindelsesanlægget mellem de to motorveje ved Odense. Få genanvendt og udvidet den eksisterende bro, så den blev tre gange så stor og fik plads til parallelramperne under broen, alt sammen uden at genere trafikken på E 20 for meget. På 14 dage skulle vi fjerne banen på tre lokaliteter, skubbe 3 banebroer, som var støbt ved siden af, ind på plads på rulleskøjter og lægge skinnerne tilbage, så toget igen kunne passere Bygge den meget store faunabro som vil skabe en rigtig god forbindelse mellem skovene på begge sider af motorvejen nord for Svendborg til gavn for dyrelivet. Broen er nu porten til Svendborg. At få lavet en god afslutning af motorvejen ved Svendborg, som kunne løse et trafikalt problem ved Ring Nord også i fremtiden. Ombygning af tre broer i Svendborg, hvor der skulle skabes større frihøjde, men hvor beboerne omkring skulle berøres mindst muligt. < Strækning Trafiktal i 1999 Prognose i 1999 Trafiktal i 2007 for Rute 9 for MV i 2010 For MV / Rute 9 Nord for Årslev 14.900 21.600 19.900 MV Årslev - Ringe 15.200 19.600 18.400 MV Ringe - Kværndrup 13.400 15.700 14.900 MV Kværndrup - Stenstrup 11.100 14.100 13.200 Rute 9 Stenstrup - Svendborg 14.000 16.900 16.800 Rute 9 TRAFIK & VEJE 2009 JUNI/JULI 29