Evaluering af forsøg med modulvogntog Velkommen til Grontmij Carl Bro Kolding

Evaluering af forsøg med modulvogntog Velkommen til Grontmij Carl Bro Kolding Syddansk Logistikforum Modulvogntog mv 8. februar 2011

Transport Economics Et transportøkonomisk forretningsområde i Grontmij Carl Bro

Transport Economics Transport Economics er: En del af Transportation & Mobility med ca. 300 kollegaer Et transportøkonomisk miljø bestående af økonomer og politologer Transport Economics præsterer økonomisk beslutningsgrundlag til: Broer / tunneler Veje Jernbaner Havne Byudvikling

Vores fagligheder Transportøkonomi Samfundsøkonomi Finansieringsmodeller Effektanalyser Investeringsstrategier Trafikprognoser person og godstrafik Mobilitetsanalyser Markedsanalyser

Særligt fokus på dynamiske effekter af transportinvesteringer Transportinvesteringers betydning for erhvervsudvikling Transportinvesteringers betydning for byudvikling/bosætning Transportinvesteringers betydning for arbejdsmarked Transportinvesteringers betydning for værdien af øget mobilitet

Eksempler på opgaveløsning med samfundsøkonomi og markedsanalyse Fast forbindelse mellem Als og Fyn, 2011, Region Syddanmark Odense Letbane 2010-2011,Odense Kommune Betalingsring om København, 2011, IDA/BVT Evaluering af modulvogntog, 2008-2011, Vejdirektoratet Kortlægning af teknologiske potentialer for energieffektive transportløsninger, 2010, Færdselsstyrelsen Center for grøn Transport Baltic Logistic Hub, 2010, Fonden Femern Belt Development Opdateret markedsanalyse for Nyborg Havnebane, 2010, Banedanmark Samfundsøkonmisk redegørelse af en fast Kattegat forbindelse, 2009 Kattegatkomitéen (Region Midtjylland) Gedser-Rostock forbindelsen Markedsanalyse Scandlines / Guldborgsund Kommune Screening af havneforbindelser og restbaner, 2009, Trafikstyrelsen Strategi til fremme af en ny Sydbane, 2009, Sjælland Syd Ny omfartsvej ved Slagelse, 2008, Slagelse Kommune Baneprojekter i Investeringsplan 2008, Trafikstyrelsen Effekter af nye linieføringer over Lillebælt, 2007, Fredericia Kommune Samfundsøkonomisk vurderingsmetode højhastighedstog Vision for en fast Femern Bælt Forbindelse, 2008, Fonden Femern Belt Development Vision for en fast Kattegatforbindelse, 2007, Region Midtjylland Containerfacilitet i Rødby Havn, 2004, Femern Bælt Forum Via Mare Baltikum, 2003, Scandlines Trafikprognoser for Femern Bælt forbindelsen, 2003, Trafikministeriet

Modulvogntog i Danmark Evaluering af forsøget

Anlægsinvesteringer Etapebeskrivelser: Etape 1, vedr. de strækninger, der var med fra november 2008. Hovedudgifter: Tillægsudgifter til etape 1 (div. færdiggørelsesarbejder): I alt etape 1: Etape 2A, vedr. de strækninger, der var med fra september 2009 Etape 2B, vedr. de strækninger, der var med fra december 2009 I alt i 2009: Anlægsudgifter i alt for Vejdirektoratet: Havne, transportcentre etc. Havne, transportcentre etc. Havne, transportcentre i alt Totalt Årstal 2008 2009 2009 2009 2009 2008 2009 Beløb i hele kr. 50.274.617 5.030.000 55.304.617 30.765.286 27.803.041 58.568.327 113.872.944 12.800.000 3.525.000 16.325.000 130.197.944

Trafikken Dansk indregistrede modulvogntogsenheder fordelt på typer Juli 2010 129 dollyer 259 link-trailere 4 sættevogne med mulighed for kobling af anhænger 300 275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 aug 2008 nov 2008 dec 2009 mar 2009 dec 2009 jul-10 Type 1; "Dolly'er" Type 2; "Sættevogne" Type 3; "Link-trailere" I alt: 392 MVT-enheder, pr. 31.12.2009 var tallet 316

Særkørsel af kørebogen fordele og ulemper Dolly SVT m. kobling Link-trailer Lang PH Fordele Høj fleksibilitet 11 3 14 4 Større volumen 19 4 18 5 Mellem terminaler 19 6 15 6 Lav ansk. Pris 10 1 1 0 Lave.driftscost 17 1 10 2 Egnet til spec. gods 4 0 0 1 Mere miljøvenligt 15 4 12 4 Større traf.sikkerhed 12 2 6 2 Andet 4 1 0 0 Ulemper Mindre fleksibilitet 7 2 6 2 Høj ansk.pris 3 1 11 3 Besværlige omkoblinger 9 2 16 1 Vejnettet udbredelse 19 7 17 5 Forringet traf. Sikkerhed 0 1 2 0 Større miljøbelastning 0 0 0 0 Andet 5 0 1 1

Særkørsel af kørebogen øk. vurdering Ændring i omkostning pr. transporteret ton Højere Uændret Lavere, < 10 % Lavere, 10 20 % Lavere > 20 % Antal virksomheder 0 3 7 18 7

Interview med chauffører og virksomheder 3 kvalitative virksomhedsinterview i 2009 Per Damgaard Transport Alex Andersen Ølund Frode Laursen 6 kvalitative chaufførinterview i 2009

Interview med chauffører og virksomheder Sammenfatning 1: MVT bruges meget forskelligt Terminal-terminal Bruges kun sammen med omkoblinger selvom det tager tid / dyrt MVT særligt anvendeligt ved volumengods lette fødevarer, blomster etc. Kapaciteten udnyttes mindst ligeså godt som i alm. Lastvogne MVT benyttes kun, når der er kapacitetsmæssigt behov herfor Anvendelse af MVT kræver mere planlægning MVT køres typisk af ældre og erfarne chauffører En del chauffører har gennemgået uddannelse/træning Chaufførerne mener, at træning burde være obligatorisk Chaufførerne er såvel danske som udenlandske

Interview med chauffører og virksomheder Sammenfatning 2: Kørsel foregår ofte aften / nat Pt. Ikke erfaring for glatkørsel (interview foretaget før vintervejret) Ingen manøvrerproblemer eller afviklingsproblemer i øvrigt (Dog lidt ved kryds, sving og rundkørsler) Indførelse af MVT har generelt ikke medført ændrede rutevalg Tidligere møde I ATG-regi kommentarer fra Victor Sørensen, Aarhus -

Trafiksikkerhed og miljø Trafiksikkerhed Ingen uheld med MVT Uheld på ombyggede lokaliteter data tilgængelige medio 2010 DCF 100 spørgeskema uddelt 73 besvarelser 8 % har mødt MVT 78 % mener MVT er farligere for cyklister end andre lastvogne Miljøkonsekvenser Afventer endelig verificering af trafiiktal

Kapacitetsudnyttelse Kapacitetsopgørelser: Hvad er kapacitet? Undersøgelser af kapacitet Kapacitetsbegreber Modulvogntog og kapacitetsbegreber Hvad er særegent ved kapacitetsudnyttelsen ved modulvogntogstransporter?

Kapacitetsudnyttelse 60.0% Fordeling af turlængder opdelt på enhedstyper 50.0% Andel 40.0% 30.0% 20.0% Link-trailer Dolly Kærre Alle enheder 10.0% 0.0% 0-50 km 50-100 km 100-200 km 200-500 km >500 km Turlængde

Andel af transporteret godsmængde Varegruppe Landbrugs-, skovbrugs- og fiskeriprod. Fødevarer, foderstoffer, drikkevarer mv. Tekstiler og tekstilprodukter mv. Forarbejdet træ, papir mv. Metalvarer Maskiner og udstyr, hvidevarer mv. Møbler og andre færdigvarer Jord, affald og genbrugsmaterialer Breve og pakkepost Tomme containere og veksellad mv. 0% 2% 1% 2% 0% 0% 1% 0% 1% 2% 10% 20% 30% 40% 43% 50% 60% Estimeret fordeling af transporteret gods på varegrupper i procent Særkørsel af kørebogen - godstyper Stykgods 48%

Godstransport: Erstattet godstransport

Erstattet godstransport Hvad skal det bruges til? Og hvad siger branchen?

Erstattet godstransport I den nylig gennemførte særkørsel af kørebogen spurgte vi to steder til hvor meget godstransport et modulvogntog erstatter: Spørgsmål 3: Hvor mange almindelige vogntog skulle der være brugt til at transportere den samme godsmængde som i tællingsugen? Skriv antal: Spørgsmål 23: Hvor mange almindelige vogntog erstatter et modulvogntog typisk:

Erstattet godstransport Svarene på spørgsmål 23 fordeler sig som følger: Spørgsmål: Svarende til: Andel af svar: 2 modulvogntog erstatter 2 almindelige vogntog 1,00 2% 2 modulvogntog erstatter 3 almindelige vogntog 1,50 84% 3 modulvogntog erstatter 4 almindelige vogntog 1,33 5% 3 modulvogntog erstatter 5 almindelige vogntog 1,67 9% Andet, forklar: 0%

Erstattet godstransport Svarene på spørgsmål 3 fordeler sig som følger: 35 har svaret på spørgsmålet, og de svarer at 1 modulvogntog erstatter 2,13 almindelige vogntog! Men svarene er meget spredte og ligger mellem 0,67 og 8,00 hvilket giver en statistisk usikkerhed på +/- 1,74 vogntog! Hvis man korrigerer svarene og tager de ekstreme fordelinger væk fås 21 svar, som siger at 1 modulvogntog erstatter 1,5075 almindelige vogntog. Dette svar har en statistisk usikkerhed på +/- 0,18 vogntog!

Nationaliteter Trækkende enhed på modulvogntog Storebælt tæt på 90 % er danske. Helsingør-Helsingborg ca. 65 % er danske. Lastdelen på modulvogntog Storebælt over 97 % er danske Helsingør Helsingborg ca. 75 % er danske Ca. 20% flere danske modulvogntogsenheder på Storebælt Den nationale modulvogntogstrafik primært kører øst vest mens den internationale modulvogntogstrafik i højere grad kører nord-syd og ikke passerer Storebælt. Årsag? Pris?

Trafikantinterview Undersøgelserne 3 undersøgelser gennemført fra 15/9-15/10-2010 Kortlægge befolkningens holdning til modulvogntog....og oplevelse af konkrete møder med modulvogntog 3 interviewmetoder: Internetspørgeskema, telefoninterview og trafikantinterview i felten. 1487 respondenter

Trafikantinterview Internetspørgeskema Offentliggjort på 3 kommunale, DCF s, FDM s og Trafikken.dk s hjemmesider + nyhedsbreve til DR s og Trafikken.dk s trafikrapportører 950 respondenter Gennemsnitlig respondent: Mand 40-59 år (52%) Kvindelige respondenter udgør kun 8% Mere end 5 dage bag rattet pr. uge Kører mere end 20.000 km/år 91% har mødt et modulvogntog

Trafikantinterview Telefoninterviews Gennemført af Megafon 304 respondenter Repræsentativt udsnit af befolkningen fordelt på køn, alder og landsdele. (52% kvinder) Fokus på bilister 53% har mødt et modulvogntog

Trafikantinterview Trafikantinterviews i felten Gennemført af trafiktællere på motorvej, landevej og i byer 233 respondenter (177 bilister og 56 cyklister/fodgængere) 56% har mødt et modulvogntog

Trafikantinterview Resultater - holdninger Konklusionerne i de 3 undersøgelser ligger meget tæt op ad hinanden Respondenterne kender forskel på modulvogntog og alm. lastbil Flertallet føler sig velinformeret om forsøget med modulvogntog Flertallet mener at modulvogntog skal have lov til at køre i DK, på et begrænset vejnet

Trafikantinterview Resultater - oplevelse Hovedparten af respondenterne opfatter oplevede situationer med modulvogntog som ufarlige, og ikke væsensforskellige fra et tilsvarende møde med et alm. lastbil Cyklister/fodgængere oplever den største utryghed ved samfærdsel med modulvogntogene, men det gør sig også gældende ved alm. lastbiler. og ca. 75% af cyklisterne/fodgængere har ikke opfattet at møderne gav grund til bekymring.

Trafikantinterview, bilister Resultater - oplevelse Jeg finder det utrygt at færdes sammen med lastbiler Der er forskel på at færdes som bilist sammen med modulvogntog sammenlignet med almindelige lastbiler

Trafikantinterview, bilister Resultater - oplevelse Jeg finder det utrygt at færdes sammen med lastbiler Bilister Motorcyklister 0% 20% 40% 60% 80% 100% Meget uenig Uenig Ved ikke Enig Meget enig Der er forskel på at færdes som bilist sammen med modulvogntog sammenlignet med almindelige lastbiler Bilister Motorcyklister 0% 20% 40% 60% 80% 100% Meget uenig Uenig Ved ikke Enig Meget enig

Trafikantinterview, bløde trafikanter Resultater - oplevelse Jeg finder det utrygt at færdes sammen med lastbiler Cyklister Fodgængere 0% 20% 40% 60% 80% 100% Meget uenig Uenig Ved ikke Enig Meget enig Der er forskel på at færdes som bilist sammen med modulvogntog sammenlignet med almindelige lastbiler Cyklister Fodgængere 0% 20% 40% 60% 80% 100% Meget uenig Uenig Ved ikke Enig Meget enig