Materiel på Veteranbanen Bryrup Vrads (VBV) Følgende er en liste over det jernbanemateriel, som ejes af VBV, dets forhistorie og materiellets status. Banens materiel er i vid udstrækning repræsentativt for de danske privatbaners trækkraft og vogne, men er tillige suppleret med en del materiel fra DSB, som er nødvendigt for banens drift og vedligeholdelse. I de fleste tilfælde anvendes den tidligste litrering af udstyret. Damplokomotiver Ved Bryrupbanens overgang til normalspor og forlængelse til Silkeborg måtte der anskaffes nye lokomotiver. I tæt samarbejde med Horsens Vestbaner anskaffedes i alt 7 ens damplokomotiver heraf de to til Bryrupbanen. Allerede 1 år senere måtte bestanden udvides med endnu 1 lokomotiv magen til. De tre oprindelige lokomotiver blev i perioden 1952 til 1962 enten solgt eller ophugget. Ved veteranbanens oprettelse var det muligt at købe HV2, som i en mellemliggende periode havde været omkring HOJ. Altså et lokomotiv identisk med de oprindelige lokomotiver på HBS. HV2 - Tenderlokomotiv Leverandør: Henschel & Sohn, Kassel 1928 Længde: 9,7 m Drivhjulsdiameter: 1,25 m Akselfølge: 1 C Tjenestevægt: 47,7 t Kedeltryk: 12 kg/cm 2 Vandforråd: 6 m 3 Kulforråd: 1,4 t Hastighed max. 60 km/t 1928 HV2 1953 HV L106 1962 HOJ L406 i drift til 1970. Renoveret frem til 1979 I drift til ca. 1985 Hensat med revnet fyrkasse Fabriksfoto Efter 1970 hvor HV2 blev taget ud af drift for renovering, manglede VBV et damplokomotiv, for ikke at skuffe gæsterne. Allerede i 1971 lejedes F665 hos DSB, og lokomotivet købtes af VBV i 1974. F665 blev i 1984 hensat, men måtte hasterenoveres for igen at erstatte HV2. For at have et ekstra damplokomotiv indkøbtes i 1986 yderligere en F-maskine fra DSB. F658 og F 665 Tenderlokomotiver Leverandør: Frichs, Aarhus 1949 Længde: 9,17 m Drivhjulsdiameter: 1,252 m Akselfølge C Tjenestevægt: 37,5 t Kedeltryk: 12 kg/cm 2 Vandforråd: 3,5 m 3 Kulforråd: 2,3 t Hastighed max. 50 km/t Foto: Torben Nielsen
DSB F665 Frichs Byggenr. 373 1950 I drift. Stationeret i: 1950 Fredericia 1953 Centralværkstedet i Aarhus 1954 Nyborg 1956 Fredericia 1963 Skanderborg 1969 Kørte særtog for DJK Randers- Hadsund 1969 Randers 1971 Udlejet til VBV 1974 solgt til VBV i drift til 1984 I drift igen 1985 2004 2004 Under renovering DSB F658 Frichs Byggenr. 362 1950 I drift. Stationeret i: 1950 Fredericia 1951 Nyborg 1954 Fredericia 1956 Nyborg 1961 Skanderborg (hensat i Nyborg efter Sammenstød med godstog) 1963 Odense 1970 Struer (køreklar) 1975 Aarhus 1980 Aarhus (hensat) 1982 Udlejet til Jysk jernbaneklub 1985 Kolding 1986 VBV (hensat indtil 2004) I drift siden 2004 Køreklar. Indgår i daglig drift Triangel Motorvogne At fremføre tog med damp er dyrt; dels på grund af den meget ringe energiudnyttelse, dels megen vedligeholdelse og fordi det kræver to mand på lokomotivet ud over personalet, der tager sig af passagererne. Derfor begyndte man allerede tidligt at anvende benzinmotorer, som også på samme tidspunkt i stor stil blev anvendt til de rutebiler og lastvogne i konkurrence med togene. Især til de lette persontog på de små privatbaner satsede man på motorvogne, hvor én mand kunne klare såvel betjeningen af passagererne som at køre lokomotivet. Og efterhånden blev motorerne ganske driftsikre, så de kun krævede ganske lidt vedligehold. HBS fik da også allerede fra starten i 1929 sådant motormateriel fra Triangel, og motorvognene blev ved med at køre som godstogslokomotiver helt til banens lukning i 1968. HV M10 kom således til Bryrupbanen i 1962 fra Horsens Vestbaner og fortsatte til Veteranbanen i 1968. TFJ M2, HV M12, HV M10, HOJ M2 Leverandør: Triangel Odense TFJ M2 1928; HV M10 og M12 1929; OHJ M2-1932 Vognlængde:10,8 11,1 m Toakslet, akselfølge 1A Vægt: HV M10 og HV M12-16 t, TFJ M2-13 t, HOJ M2-18 t Motor: Oprindelig benzinmotor på 100/145 HK tretrins manuel gearkasse + reversgear omkring 1951-1953 ombygget med 125 HK Leyland Diesel (M10 150 HK) Hastighed max. 60 km/t (TFJ M2 70 km/t) Siddepladser: 35 (TFJ 28)
TFJ M2 1928 TFJ M2 byggenr. 1141 1969 VBV i drift fra 1970 Køreklar og indgår i den daglige drift HV M10 1929 HV M10 byggenr. 1288 1953 HV LM 115 1962 HBS LM215 i drift straks Køreklar og indgår i den daglige drift HV M12 1929 HV M12 byggenr. 1290 1953 HV LM 117 1962 HOJ LM 416 1967 LJ M2 1978 VBV renoveret frem til 1982 Køreklar og indgår i den daglige drift HOJ M2 1932 HOJ M2 byggenr 1348 1953 HOJ LM 415 1967 LJ M7 1987 VBV Under restaurering Her kommer et Billede af HOJ M2
Skinnebusmateriel Efter 2.verdenskrig var der overalt stor mangel på togmateriel, men der kom på grund af materialemangel og valutarestriktioner til at gå nogle år før en udskiftning og supplering var mulig. En lang række af de små privatbaner valgte det meget lette og særdeles driftsøkonomiske skinnebusmateriel, som efter svensk forbillede blev bygget af Scandia og de fleste med motor fra Frichs. Privatbanerne fik moderne materiel, hvor der var førerplads i begge ender, så motorvognen ikke skulle vendes på drejeskive mellem hvert løb. Yderligere havde skinnebusserne halvautomatiske koblinger, så skinnebusbivogne kunne kobles til ved blot at køre koblingerne sammen og derefter manuelt forbinde bremseslange og elforbindelse. HBS anskaffede sit skinnebusmateriel i 1952 med to motorvogne, og to bivogne med post- og godsrum. Umiddelbart før banens nedlæggelse i 1968 rådede man over 4 skinnebus motorvogne. HBS Sm 212, LB Sm 2 Skinnebusmotorvogn type 2Mt Leverandør: Scandia, Randers 1952 Vognlængde: 14,28 m over koblinger Boogietapafstand 8,65 m, Akselafstand i bogier 2 m Akselfølge 1A-A1 Tjenestevægt: 14 t Motor Sm212: Frichs 8 cyl. 160 HK Diesel, 8115 cc, 4-trins manuel gearkasse og reversgear. Motor Sm2: Leyland 6 cyl. 150 HK Diesel, 4-trins manuel gearkasse og reversgear Hastighed max. 75 km/t Siddepladser: 48 i to kupeer + toilet HBS Sm 212 Skinnebusmotorvogn - 20759 1952 HV SM110 1962 HBS SM212 Køreklar anvendes lejlighedsvis LB Sm2 Skinnebusmotorvogn - 20754 1952 LB Sm2 1962 GDS Sm5 1971 hensat i Hundested 1989 DJK (LBF) 1997 Videbæk-Skjern Veteranjernbane 1999 Herborg 2000 VBV Køreklar anvendes lejlighedsvis Foto: Torben Nielsen
LJ Sb 94 Rumpeged type 1Br Byggenr. 19887 En del privatbaner anskaffede små rejsegodsvogne rumpegeder så man i tynde afgange slap for at trække en skinnebusbivogn med i toget. Der har ikke oprindeligt været en rumpeged ved HBS. Leverandør Scandia Randers 1948 Vognlængde:7,1 m over koblinger Akselafstand: 4,0 m Tjenestevægt: 3,2 t Lasteevne: 3 t 1948 LJ Sb 94 1961 LJ Sb 69 1965 ØSJS Sb 5 1974 DSB ombygget til mandskabs- og arbejdsvogn DSB Bum 1a 1987 omlitreret til DSB Bum 591a 199? Foræret til ØSJK af et medlem 2008 VBV Restaurering påbegyndt 2013 Følg processen under Projekter Motorlokomotiver HBS havde ikke i driftsperioden noget særligt behov for motorlokomotiver, da der ikke var de store og tunge godsmængder at transportere. Man anskaffede dog i 1933 et dieselelektrisk lokomotiv en såkaldt standkiste som anvendtes når Triangel motorvognene ikke havde kræfter nok, og det levede til 1968, hvor det blev ophugget. Det motorlokomotiv ( marcipanbrød ), som i dag findes ved VBV fulgte med i handelen, da man anskaffede Ardelt-traktoren, og er egentlig ikke repræsentativt for materiel fra Bryrupbanen, eller et behov i Veteranbanens drift, men marcipanbrød anvendtes ved mange af de andre danske privatbaner. SB M8 Dieselelekstrisk motorlokomotiv ( Marcipanbrød ) Byggenr. 469 Leverandør: Frichs, Aarhus Vognlængde: 13,23 m 1952 Bogietapafstand 6,93 m Akselafstand i bogier 1,6 m Akselfølge: A1A-A1A Vægt: 61 t Motor: 8cyl Diesel 800 hk (ilagt 1986) Hastighed max. 90 km/t 1952 LJ M31 1991 SB M8 1993 DJK??? 2002 VBV
Traktorer Ardelt en blev hos DSB erstatningen for F-maskinerne til rangering på de større stationer. Veteranbanen har anskaffet en sådan for at have trækkraft til arbejdstog ved strækningsarbejde. Köf-traktoren beskrives som egnet til let rangering på mindre stationer, og passer således perfekt til Bryrup station, hvor den benyttes til flytning af materiel mellem vognhal og remisse og oprangering. DSB Traktor 146 Ardelt Byggenr. 635 Leverandør: Frichs, Aarhus Gearkasse: Krupp/Ardeltwerke, Osnabrück 1959 Længde: 7,99 m Akselfølge B Tjenestevægt: 28 t Motor: 167 hk Frichs diesel Hastighed max. 60 km/t 1959 leveret til DSB 1969 Distrikt Vest 1970 Horsens 1975 Skjern 1980 Vejle 1986 HP T12 2001 DJK (LFB) 2002 VBV Driftklar DSB Traktor nr 257 Köf byggenr. 868 Leverandør: Frichs, Aarhus 1966 Vognlængde: 6,4 m Akselfølge B Vægt: 17 t Motor: 128 hk Leyland 6 cyl diesel, Hydraulisk transmission, kædetræk til aksler Hastighed max. 45 km/t 1966 DSB Nykøbing Mors 1970 Aarhus/Aalborg 1993 Struer 2001 RDK Herning 2005 RDK Padborg 2007 VBV Driftklar anvendes hyppigt
PM Motorlokomotiv nr 451 Fabr.nr. 20979 Leverandør: Pedershåb, Brønderslev Vognlængde: 4,4 m Akselfølge: B Vægt: 5 t Motor: manuel gearkasse kædetræk til drivaksler Hastighed max. 19xx 19xx Driftklar anvendes jævnligt Motoriserede arbejdsredskaber NSB Motortrolje Leverandør: Robel, Tyskland Vognlængde: 6,15 m Akselfølge : B Vægt: Motor: Hastighed: Kran: HIAB 7,5 tm hk Deutz diesel. 5 trins manuel gearkasse og reversegear 19?? NSB 1994 VBV Driftklar - anvendes hyppigt Trolje M51 Type HK byggenr. 82110 Leverandør: Frederiksberg Karosserifabrik 1982 Vognlængde: 6,3 m Akselfølge: B Vægt: 5,8 t Motor: hk benzin 4 trins manuel gearkasse og reversegear Hastighed: max. 80 km/t Kran: HMF 7 tm 19?? VLTJ Driftklar anvendes hyppigt
Personvogne HBS C223, HBS C224, HBS C225, HBS C227 Ved overgangen i 1929 til normalsporet bane måtte der også nye personvogne til, og der anskaffedes i samarbejde med HV et stort antal ens personvogne heraf de 7 til HBS. Vognene var toakslede, træbeklædte vogne med åbne endeperroner. Vognene var forsynet med ekstra store spejlglasruder, så de rejsende kunne nyde det fantastiske landskab, som banen kørte igennem. Det ser ud til, at man her var på forkant med udviklingen. Der findes i hvert fald ikke oplysninger om, at det materiel til personbefordring, der anskaffedes i 1929, var opdelt i rejseklasser (1.kl.- 2.kl. -3.kl.). Både DSB og mange privatbaner havde stadig klasseopdelingen, og først i 1934 ændrede man ved fælles overenskomst til 1.kl og fællesklasse. Men vognene var selvfølgelig opdelt i ryger og ikke ryger kupeer. Leverandør: Scandia Randers 1929 Vognlængde: 13,6 m To-akslede; Akselafstand: 7,7 m Vægt: 17 t Siddepladser: 50 i to kupeer, Toilet HBS C223 1929 HBS C3 1953 HBS C223 Indvendig indretning ændret. Står fast i Vrads som del af restaurationen HBS C 224 1929 HBS C4 1953 HBS C224 Indvendig indretning ændret. Står fast i Vrads som del af restaurationen HBS C225 1929 HV C100 1953 HV C127 1962 solgt til HBS Litra C225 Køreklar indgår i den daglige drift
HBS C227 1929 HBS C2 1953 HBS C 227 Køreklar indgår i den daglige drift Rejsegods- og Postvogne HBS E233 Vognen er i samme byggeserie som de forannævnte personvogne, blot med en anderledes indretning. Vognen havde oprindeligt ryger og ikke ryger kupe samt et lille postrum og rejsegodsrum. Da HBS omkring 1963 oprettede sit udflugts- og restaurationstog blev vognen ændret, idet postrummet omdannedes til køkken og med serveringsdisk gennem skillevægen mellem postrum og personafdeling. Leverandør: Scandia Randers 1929 Vognlængde: Toakslet - Akselafstand: Vægt: 14,4 t Siddepladser: 15 1929 HBS E11 1953 HBS E233 Står fast i Vrads som del af restaurationen DSB EH 6793 DSB byggede et ganske stort antal mindre rejsegodsvogne frem til ca. 1930. Vognen er udvendigt træbeklædt. Indrettet med et mindre bureau os stort åbent rum til rejsegodt. Vognene var bemandede under kørsel, og har en lille bilæggerovn til opvarmning af bureauet, mens nødtørft måtte besørges stående i et urinal monteret i skillevæggen. Leverandør: Scandia Randers 1930 Vognlængde: 9,4 m Toakslet - Akselafstand: 5,0 Vægt: 14,4 t 1930 DSB EH 1962 1941 DSB EH 6793 1970 Solgt til VBV Anvendes som værkstedsvogn og indgår i de årlige juletræstog Her kommer et Billede af EH 6793
Godsvogne HBS P 227 Åben Godsvogn Leverandør: Scandia 1916 Vognlængde: 8,85 m Toakslet Akselafstand: 4,2 m Lastevne: 12,5 t Her kommer et Billede af P227 1916 TKVJ P 2xx 1928/29 HBS J 81 1953 HBS P 277 F 140 - Lukket Godsvogn Leverandør: Vognlængde: Toakslet Akselafstand: Lasteevne: 19XX XXXXX Lukket kødvogn Leverandør: Vognlængde: Toakslet Akselafstand: Lasteevne: 19XX XXXXXX Lukket godsvogn Leverandør: Scandia Vognlængde: 10,58 m Toakslet Akselafstand: 5,7 m Lasteevne: Her kommer et Billede af godsvogn 19XX
XXXXXX - Ballastvogn Leverandør: Vognlængde: Toakslet Akselafstand: Lasteevne: 19XX HTJ Anvendes ved sporvedligeholdelse DSB G 40 363 - Lukket Godsvogn Leverandør: Længde 9,1 m Toakslet akselafstand: 5,7 m Egenvægt : 12,2 t Lasteevne 19,5 t / 25,2 m 2 19XX DSB DSB Gs 42 822 Lukket Godsvogn Leverandør: Længde 9,2 m Toakslet akselafstand: 5,7 m Egenvægt : 12,0 t Lasteevne 19,5 t / 25 m 2 Øvrigt Banemateriel Motordræsine 19?? HBS uden nummer 1953 HBS BM 216 Billede af dræsine