Transport-, bygnings- og boligministeriet v/ Teddy Becker og Peter Lübcke
|
|
- Christina Dahl
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 København, den 20. februar 2018 Transport-, bygnings- og boligministeriet v/ Teddy Becker og Peter Lübcke Danske Speditører: Vent med at tage med den endelige beslutning. Vigtige spørgsmål er stadig uafklarede! Det er i alles interesse, at beslutningen tages på et oplyst grundlag! Som svar på ministersekretær Teddy Beckers mail af 9. februar 2018 kl. 10:49 skal Danske Speditører hermed komme med sine bemærkninger om tidsbegrænset parkering for lastbiler på rastepladserne. Tag ikke endelig beslutning, inden de EU-retlige aspekter er fuldt ud afklaret Allerførst skal Danske Speditører henlede opmærksomheden på, at vores medlemsvirksomheder og vi som brancheforening er optaget af, hvad der er formålet med at indføre tidsbegrænset parkering for lastbiler på de statslige rastepladser på motorvejsnettet. Som det er formuleret i Finansloven for 2018, er formålet at forhindre at særligt udenlandske lastbiler langtidsparkerer på danske rastepladser. (Citat fra Finansloven for 2018, vores understregning). Senere i denne skrivelse vender vi tilbage til, at dette klart diskriminerende formål med forligskredsens aftale på dette punkt, kan være særdeles problematisk i forhold til EU-rettens principper og bestemmelser om bl.a. det indre markeds frie bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital og om forbud mod restriktioner. Danske Speditører skal derfor bede Transport-, bygnings- og boligministeren om at få skabt klarhed over, om parkeringsrestriktioner, der særligt skal forhindre udenlandske lastbiler at langtidsparkere, er en teknisk handelshindring og derfor er i strid med EU-retten. Vi mener, at det vil være i alles interesse, hvis forligskredsen lader en endelig beslutning afvente - og påvirke af - en sådan redegørelse. Ét forbud ad gangen: Alene behov for håndhævelse af forbud mod 45 timer i lastbilen Danske Speditører foretrækker, at der i første omgang alene fokuseres på at håndhæve det allerede eksisterende forbud mod at tilbringe det lange hvil i førerhuset. Det er vores opfattelse, at en håndhævelse af dette forbud formentlig i sig selv vil kunne gøre op med det langtidsophold i lastbilerne på de danske rastepladser, der er baggrunden for det politiske ønske om handling. Som vi ser det, er der ingen tvivl om, at det især er ønsket om at gøre op med dette langtidsophold i lastbilerne, der i visse kredse er den primære motivation bag ønsket om forbud mod langtidsparkering. Herom vidner Jørn Dohrmann debatindlæg i Jydske Vestkysten (link her). Danske Speditører mener, at håndhævelsen af forbuddet mod at tilbringe det lange hvil i lastbilen i det mindste bør gives en reel chance for at vise sin effekt, før man implementerer beslutningen om indførelse af parkeringsrestriktioner. 1
2 Bliver der samtidig gennemført og håndhævet en ensidig dansk særordning, der forbyder langtidsparkering på de danske rastepladser over et vist antal timer, vil den samlede effekt af håndhævelsen af de to forbud blive vidtrækkende i negativ forstand (og til en vis grad uforudsigelig) for alle i transportbranchen og for dynamikken i vejgodstransporten. Både på mikro- og makroplan bliver de negative konsekvenser store. Træf ikke endelig beslutning, inden de erhvervs- og forbrugerprismæssige konsekvenser er udførligt beskrevet I diskussionen om det kommende forbud mod langtidsparkering på rastepladserne er det vigtigt at tage udgangspunkt i, hvordan virkelighedens verden og værdikæderne rent faktisk er skruet sammen. Danmark er med i det indre marked. Så længe vi er det, er der regler og principper, der skal respekteres. Det betyder blandt andet, at varer skal kunne flyde frit over landegrænserne. Konsekvensen af det er, at der skal udføres en masse transport for at flytte varerne frem til forbrugerne. I Danske Speditører mener vi, at de udenlandske transportarbejderes deltagelse i udførelsen af transportopgaver på dansk jord er et nødvendigt og samfundsgavnligt bidrag til at sikre, at udbud og efterspørgsel på transportområdet kan følges ad. Forbrugerne bestemmer, i hvilket omfang og hvordan varerne skal bevæge sig, og det medfører transport, der skal udføres for at tilfredsstille forbrugerne. Den forbrugerstyrede mængde transportopgaver, der skal udføres til, fra eller i Danmark, er ganske enkelt større, end hvad danske vognmænd og chauffører kan klare. Sådan har det været længe, og det er efterhånden velkendt, at det stadigt oftere er svært at få fat i en transportør, når gods skal transporteres. Det er næsten umuligt at rekruttere danske chauffører. Kapaciteten bliver mere og mere presset. Reduceres muligheden for anvendelsen af udenlandsk transportkapacitet som følge af de store juridiske og deraf følgende praktiske udfordringer med afholdelse af langt chaufførhvil på dansk jord, vil misforholdet mellem udbud og efterspørgsel blive endnu større end i dag. Det vil få de praktiske udfordringer og deraf afledte omkostningerne til at stige mere end de prisstigninger, vi allerede har set. I sidste ende drejer det sig om ekstraomkostninger, der risikerer at blive overvæltet på forbrugerne. I dag er der to markeder for transport: Det nationale og det internationale. Danske chauffører skal også aflønnes efter danske overenskomster, når de kører i udlandet. Det kan man have megen sympati for. Men det betyder i virkeligheden også, at behandler man sagens kerne seriøst, bliver konklusionen, at de danske chauffører ikke kan konkurrere på det internationale transportmarked. Når eksempelvis en polsk virksomhed har produceret et forbrugsgode, som den danske forbruger efterspørger ofte er det en produktion, som dansk industri har flyttet ud - vælges formentlig en polsk lastbil med en polsk chauffør eller en anden international transportløsning. Den danske kapacitet er hverken konkurrencedygtig eller til stede. Globaliseringen tvinger os til at forholde os seriøst til, hvilke job vi kan fastholde i Danmark, og hvordan vi kan sikre mest mulig konkurrencekraft til danske virksomheder for at bevare så mange arbejdspladser som muligt? Det perspektiv forsvinder desværre ofte i diskussionen om dansk transportpolitik i almindelighed og i særdeleshed om parkering på rastepladserne. De planlagte parkeringsrestriktioner vil som det er påpeget igen og igen i den offentlige debat - ramme danske import- og eksportvirksomheder. Alle fordyrelser undervejs vil antageligvis blive overvæltet på forbrugerne herhjemme, der skal betale mere for importerede varer, og på udenlandske forbrugere, der skal 2
3 betale mere for eksportvarer fra Danmark. Dette aspekt mener vi, at forligskredsen desværre har givet for lidt opmærksomhed. Og derfor vil vi henstille til forligskredsen at lade den endelige beslutning afvente en opgørelse af de erhvervs- og forbrugermæssige konsekvenser. Er tidsbegrænsning på rastepladserne reelt diskrimination af udenlandsk transportarbejdskraft og dermed en obstruktion, der er i strid med EU-retten? Flere har i den offentlige debat om de kommende parkeringsrestriktioner påpeget, at hvis Danmark indfører parkeringsrestriktioner, så er der en risiko for, at andre EU-lande følger trop. Indfører flere eller alle EU-lande parkeringsrestriktioner som modsvar på det danske initiativ, vil det være en våd karklud i ansigtet på planlægning og udførelse af rationel og miljømæssig meningsfuld logistik på tværs af landegrænserne. Som administrerende direktør for DSV, Jens Bjørn Andersen, udtaler til Dagbladet Børsen den 9. februar 2018, er tidsbegrænset lastbilparkering på de danske rastepladser protektionisme af værste skuffe, som helt urimeligt prøver at ramme udenlandske vognmænd. Efter vores opfattelse skal landets førende EUjurister undersøge om indførelse af parkeringsrestriktioner principielt og reelt er diskriminerende og dermed en teknisk handelshindring, der er i strid med EU-retten. Hvor stor en kreds af udenlandske vognmænd og chauffører, der reelt afskæres fra at udføre transport i Danmark, vil efter vores opfattelse afhænge af tidsbegrænsningens længde. Jo kortere tids parkering, der tillades, des større bliver den teknisk handelshindring, vurderer vi. Allerede på nuværende tidspunkt skal Danske Speditører derfor opfordre Transport-, bygnings- og boligministeriet til at få klarhed over, om indførelsen af parkeringsrestriktioner på rastepladserne i det antal timer, der måtte blive enighed om i forligskredsen, er forenelig med Danmarks forpligtigelser over for det europæiske samarbejde, som Danmark nyder godt af. Som vores jurister umiddelbart ser det, drejer det sig bl.a.om artikel 26 i EUF-traktaten om oprettelse af det indre marked med fri bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital, artikel 56 i EUF-traktaten om fri udveksling af tjenesteydelser og forbud mod restriktioner og artikel 95 i EUF-traktaten om afskaffelse af forskelsbehandling vedr. transportpriser og -vilkår. Det er vores foreløbige juridiske vurdering, at når Finansloven udtrykkeligt fastslår, at lovens formål er at begrænse udenlandske tjenesteydelser i Danmark, er konsekvensen at udenlandske vognmandsvirksomheder udsættes for diskrimination. At omgøre en sådan politik til lovgivning mener vi, er i strid med de EUretlige grundprincipper, som man finder i Traktaten. Tidsbegrænset parkering løser ikke problemerne, men skaber blot nye udfordringer om, hvor og hvornår den lovpligtige hviletid skal afvikles Danske Speditører tilslutter sig Transportministeriets synspunkt om, at den manglende kapacitet på rastepladserne udgør et problem i forhold til overholdelsen af reglerne for køre-hviletid. (Kilde: Vejgodsstrategi: Transport, logistik og udvikling, marts 2008). Dermed mener vi i bund og grund, at en reduktion af parkeringsmulighederne på rastepladserne vil føre til, at lastbilchauffører, der ønsker at gøre rast og har behov for et hvil, men på grund af parkeringsrestriktionerne ikke har mulighed for det, kan være nødsaget til at køre videre. Eller i det mindste prøve at finde alternativ parkering ude på det kommunale vejnet, hvor der ikke er lovlige lastbilparkeringspladser i tilstrækkeligt omfang. Lovgivningens implicitte motivation til overtrædelse af de gældende regler om køre- og hviletid og/eller ulovmedholdelig parkering på det kommunale vejnet vil i så fald udgøre selvstændige udfordringer, som forligskredsen efter vores opfattelse også bør forholde sig til, inden man udformer modellen for de kommende parkeringsrestriktioner. 3
4 Danske Speditører ønsker også at gøre opmærksom på de særlige kontrolmæssige udfordringer, der vil opstå i kølvandet på indførelsen af parkeringsrestriktionerne. Når de langtidsparkerede lastbiler flyttes fra de statslige rastepladser langs motorvejene ud på det kommunale vejnet, bliver det i praksis gjort meget besværligt at kontrollere om køre- og hviletidsreglerne og forbuddet mod at tilbringe det lange hvil i førerhuset bliver overholdt. Det bliver ukontrollérbart, når de langtidsparkerede lastbiler flyttes ud decentralt. De statslige rastepladser bør udbygges og der bør ikke indføres adgangsbegrænsning Efter vores opfattelse vil det give god mening at udbygge de eksisterende statslige rastepladser. Det er hævet over enhver tvivl, at det for EU er vigtigt, at der er et tilstrækkeligt antal parkeringspladser langs vejene, ikke blot for forebyggelsen af kriminalitet, men også for trafiksikkerheden. Parkeringspladser gør det muligt for førerne at holde hvilepauser i tide og at fortsætte rejsen fuldt koncentreret. (Kilde se her). Efter vores opfattelse kan der ikke være tvivl om, at der på de statslige rastepladser i dag ikke er kapacitet nok til at klare efterspørgslen. Dette synspunkt synes at blive understøttet af FDM. Uden for motorvejsnettet er der ej heller den nødvendige parkeringskapacitet. Hverken på transportcentre eller hos transportvirksomhederne er der parkeringspladser nok til at kunne huse det antal lastbiler, der venter i længere tid på at læsse eller losse. Som et eksempel herpå kan det nævnes, at Aarhus Havn landets største containerhavn kun råder over ni dedikerede parkeringspladser til lastbiler. Danske Speditører er af den opfattelse, at der i nærheden af motorvejene skal være parkeringspladser til afholdelse af såvel korte som lange chaufførhvil. Rastepladser skal være for alle, der skal afholde de lovpligtige hvil og hér skal der være langtidsparkeringspladser i det omfang, der er behov for. Ud fra vores synspunkt er det vigtigt, at ingen chauffører, der skal parkere for at overholde deres lovpligtige hviletider, bliver nødt til at søge ud på det kommunale vejnet. Alternativet til udbygning af de statslige rastepladser er unødvendig tung trafik på de kommunale veje med tilhørende miljøbelastning og nye trafiksikkerhedsmæssige udfordringer Danske Speditører ønsker ikke, at vi kommer i en situation, hvor lastbilchauffører, for at overholde gældende regler om køre- og hviletid, tvinges ud på det kommunale vejnet, hvor deres køretøjer kommer til at udgøre en unødvendig trafiksikkerhedsmæssig udfordring. Desuden vil det være en utålelig arbejdsmiljømæssig belastning for chaufførerne at skulle køre rundt på må og få på det kommunale vejnet for at finde en egnet parkeringsplads, om overhovedet lovligt muligt. Hertil kommer den ekstra miljøbelastning, der følger af, at tunge køretøjer i stort omfang kører unødvendige ture på det kommunale vejnet. Vi er modstander af forringet chaufførvelfærd og arbejdsmiljø: Et konkret eksempel En konsekvens af de kommende parkeringsrestriktioner, som forligskredsen efter vores opfattelse ikke har vist tilstrækkelig interesse, er, at det vil forringe chaufførernes velfærd i væsentlig grad. Danske Speditører har fremlagt et eksempel på de stærkt negative konsekvenser for et lastvognstog i fast trafik mellem Nordjylland og Greve ved København. Chaufføren starter dagen med at laste stykgods et eller flere steder i Nordjylland, inden kursen sættes mod Greve. Når chaufføren når over Storebæltsbroen er dagens køretid tæt på at være brugt op. Derfor tilbringer vogntoget og chaufføren typisk aftenen og natten på en rasteplads ved motorvejen på Midtsjælland eksempelvis ved Sorø. Indføres tidsbegrænset parkering på 11 timer, som det er foreslået, så skal chaufføren forlade rastepladsen allerede mellem klokken fire og fem om morgenen. De kan bare ikke få losset godset i Greve før tidligst klokken syv. 4
5 Når chaufføren er presset til at starte med at bruge af sin køretid så tidligt på dag to, så skal han også starte tidligere på sit døgnhvil på 11 timer. Det betyder, at han ikke kan nå hjem til Hjørring og familien. Han er heller ikke klar til at køre ud næste morgen på en ny tur til Greve. Det giver klart forringet chaufførvelfærd og arbejdsmiljø. I dette eksempel er der endda også tale om, at konsekvenserne af de kommende parkeringsrestriktioner bliver en ineffektiv kørselsplanlægning og kapacitetsudnyttelse. Bliver konsekvensen tilmed, at chaufføren forsøger at finde alternativ parkering på det kommunale vejnet, så reduceres chaufførvelfærden og arbejdsmiljøet yderligere som følge af, at chaufføren kører rundt på må og få for at finde et ledigt parkeringssted, hvor der end ikke er adgang til toilet og andre velfærdsforanstaltninger. Tidsbegrænsningen skal være 45 timer eller derover Insisterer forligskredsen bag Finansloven for 2018 på transportområdet på, at der i overensstemmelse med teksten i Finansloven skal gennemføres og håndhæves en tidsbegrænsning på rastepladserne, der i henhold til ordlyden i Finansloven primært skal ramme udenlandske chauffører, vil Danske Speditører anbefale, at tidsbegrænsningen sættes til ikke under 45 timer. Det er det synspunkt, som Danske Speditører har gjort sig til talsmand for flere gange tidligere. Gøres det, kan man sige, at forligskredsens ønske om parkeringsrestriktioner bliver implementeret på en måde, der svarer til den seneste EU-dom om forbuddet mod at afholde det lange hvil i førerhuset. Konsekvenser af en tidsbegrænsning på 24 timer i forhold til nabolandskørsel En tidsbegrænsning på 24 timer vil efter vores opfattelse ikke være brugbar, idet udenlandske vognmænd fra lidt fjernere steder som f.eks. Mellem- og Nordsverige, Mellem- og Sydtyskland, Holland, Belgien og Frankrig afskæres fra at tilrettelægge og udføre transporter til og fra samt i Danmark på en kommerciel og logistisk bæredygtig måde. Det vil formentlig men dog ikke i samme omfang som ved en 11 timers begrænsning formentlig være en teknisk handelshindring og dermed i strid med EU-retten. Det skal i hvert fald undersøges nærmere, inden forligskredsen bag Finansloven tager den endelige beslutning. Yderligere fem eksempler fra virkelighedens verden på transportmønstre og tidsforbrug Eksempel 1: En chauffør fra Skagen er færdig med aflæsning af sin tur i Næstved kl. 16:00. Han skal dagen efter læsse retur fra Roskilde til Skagen, og af miljømæssige og økonomiske årsager vælger han at holde sit daglige hvil i bilen. Han kører ind på en parkeringsplads ved motorvejen og sætter sin tachograf på hvil kl. 17:00. Han skal læsse næste dag kl. 11:00 og losse i Jylland kl. 19:00. I tilfælde af, at han kun må holde 11 timer på parkeringspladsen, skal han køre herfra kl. 4:00, hvor han uden en begrænsning ville være kørt kl. 9:00, hvormed en ny køreperiode begynder. Chaufføren har en rådighedstid på 13 timer efter opstart, hvilket vil sige, at han kan arbejde til kl. 17:00, hvorefter han igen skal holde et dagligt hvil. I tilfældet her vil han ikke nå frem til sit leveringssted indenfor reglerne i køre/-hviletidsreglerne (KH). Så nu er han nødsaget til at losse på 3. dagen og har således brugt en halv dag ekstra på dette job = ringere effektivitet/dårligere økonomi. Eksempel 2: En selvkørende jysk vognmand har i løbet af arbejdsuge 1 kørt i 56 timer. Reglerne i KH er, at køretiden i to på hinanden følgende uger højst må være på 90 timer. Fredag eftermiddag i uge 2 har vognmanden brugt de tilbageværende 34 timer, men holder med en tom bil på Sjælland. Som det er nu, vil han kunne parkere den tomme bil tage hjem og vende retur mandag morgen, så han skåner miljøet og sparer omkostningerne til bro, diesel m.m. Fremover vil han skulle afholde omkostninger til, at en anden chauffør kan komme og hente ham og bilen - i dette tilfælde uden læs på = ingen indtægt. 5
6 Eksempel 3: En dansk chauffør har været en tur i Norge og har et læs fisk med, der skal levere i Sydfrankrig. Ved ankomst lørdag eftermiddag rammer han de 90 timer og må stoppe turen i Frederikshavn. Han ønsker at afholde et reduceret hvil, indtil en ny ugentlig køretid begynder mandag kl. 00:01. Ved en begrænsning på eksempelvis 24 timer kan det ikke lade sig gøre. Dette er blot et eksempel, men er en afspejling af hverdagen i branchen, hvor både danske og udenlandske chauffører passerer Danmark undervejs til Sverige/Norge eller omvendt på vej sydpå i EU. Hvis man ændrer lidt på eksemplet og antager, at de 90 timer ikke er brugt, hvorfor chaufføren kan køre sydpå efter ankomst i Frederikshavn lørdag, men i stedet udvider problematikken med kørselsforbud i Tyskland fra lørdag til søndag, hvor chaufføren ikke må køre ind i Tyskland er chaufføren jo nødsaget til et eller andet sted i Danmark at holde hvil på mere end 24 timer. Hvis Danmark indfører restriktioner på egnede P-områder, så hindres den frie bevægelighed af varer i Danmark og i strid med aftalerne om, at der skal være egnede forhold for chaufførerne i EU. Eksempel 4: En dansk chauffør vågner op efter at have afholdt et planlagt hvil, kunne i princippet være et hvilket som helst hvil. Han føler sig utilpas og vil være helt frisk inden han bevæger sig ud i trafikken, så han vælger at blive indtil han føler, at det igen er trygt og sikkert at køre lastbilen. Den påtænkte parkeringsbegrænsning vil gøre, at han motiveres til at køre uagtet, at han kan være til risiko for andre. Citat fra lastbilmagasinet: Efter reglerne i færdselsloven kan der indføres tidsbegrænset parkering, når der foreligger en saglig begrundet færdselsmæssig årsag eller hensyn af mere almen karakter. En regulering kan i hvert fald svært begrundes i en saglig begrundet færdselsmæssig årsag faktisk vil en regulering virke modsat. Eksempel 5: En selvkørende vognmand har afholdt et reduceret ugehvil på 24 timer derhjemme. I den kommende arbejdsuge ønsker han at kompensere de manglende 21 timer ifm. med et dagligt hvil. Det vil sige, at han har behov for at parkere i 32 timer, og det må han ikke længere. Alle eksemplerne vil afstedkomme at effektiviteten reduceres, såfremt der indføres parkeringsbegrænsninger. Står private aktører i kø for at oprette og drive sikrede parkeringspladser på kommercielle vilkår? Og står private aktører på spring for at tilbyde chaufførerne alternative opholdssteder til det 45 timer lange hvil? Det er vores aktuelle vurdering, at private aktører ikke står i en lang kø for at komme til at oprette og drive sikrede parkeringspladser på kommercielle vilkår. I hvert fald er det vores vurdering, at der vil gå lang tid, inden privatdrevne parkeringspladser langs motorvejene i tilstrækkeligt omfang kan blive en realitet. For det første udestår EU s vejpakke, og konsekvenserne af denne er endnu ukendt. Endvidere er der for nærværende ingen faktuel vurdering af omfanget af vognmænd - danske som udenlandske - der har behov for parkering, så hvordan vurderes potentialet i denne forretningsmodel for en privat parkeringsudbyder? Derfor vil vi opfordre forligskredsen til ikke at basere deres beslutning om indførelse af parkeringsrestriktioner på en højst tvivlsom antagelse om, at private udbydere allerede nu står på spring i tilstrækkeligt omfang. Danske Speditører vil også henlede forligskredsens opmærksomhed på, at der i dag ej heller er private aktører, der i tilstrækkeligt omfang kan tilbyde chaufførerne alternative opholdsmuligheder under det 45 timer lange hvil. Der er simpelthen også på det område en himmelråbende mangel på attraktive og meningsfulde faciliteter. 6
7 Danske Speditører er tilhænger af, at der skabes ordentlige forhold omkring, hvor det lange chaufførhvil skal afvikles. Det betyder, at der på en helt anden måde end hidtil skal tages hånd om de praktiske udfordringer, som en håndhævelse af forbuddet mod at tilbringe det lange hvil i køretøjet vil føre med sig. Nok kan der argumenteres for, at alternativ indkvartering under det lange chaufførhvil ikke er et statsligt ansvar. Alligevel skal forligskredsen være klar over, at der for at overholde gældende regler om bl.a. køreog hviletid skal skabes meningsfulde, sammenhængende løsninger for, hvor lastbilerne kan parkeres i længere tid, og hvor chaufføren kan opholde sig under det 45 timer lange hvil. Konklusion: Endelig beslutning bør efter vores opfattelse afvente afklaring af en række relevante forhold Danske Speditører mener konkluderende, at forligskredsen skal overveje samtlige relevante forhold herunder i særdeleshed de ovenfor anførte yderligere og indgående, forinden den endelige beslutning tages, og (hvis det forekommer nødvendigt) at tage en pause til behørig omtanke i relation hertil. Der er som vi har påvist i denne skrivelse behov for især at afklare: Om der er fuldt overblik over de EU-retlige aspekter i relation til tjenesteydelsernes og arbejdskraftens frie bevægelig over landegrænserne. Om der er fuldt overblik over de erhvervsmæssige, trafiksikkerhedsmæssige, kontrolmæssige, arbejdsmiljømæssige, velfærdsmæssige, miljøbelastningsmæssige og forbrugerprismæssige konsekvenser af indførelse af parkeringsrestriktioner. Om private parkeringsudbydere reelt står parat i det forventede omfang. Disse tre og øvrige uafklarede spørgsmål foreslår vi bliver afklaret i et hurtigtarbejdende udvalg, hvor også erhvervslivet bliver repræsenteret, jf. tidligere forslag fra vores side. Skulle ovenstående give anledning til spørgsmål eller kommentarer, er alle velkomne til at kontakte mig på maa@dasp.dk. Med venlig hilsen Martin Aabak Adm. direktør 7
Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal København k
Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København k Sendt per e-mail til: Teddy Henrik Becher thb@trm.dk samt Peter Lübke pel@trm.dk Sted/Dato: Padborg og København den 20.
Læs mereNOTAT. Til Folketingets Europaudvalg og Transport-, Bygnings- og Boligudvalget
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 439 Offentligt NOTAT Til Folketingets Europaudvalg og Transport-, Bygnings- og Boligudvalget Dato 21. september 2018 J. nr. 2018-3954 Den
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget B 103 Bilag 1 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 B 103 Bilag 1 Offentligt 15. maj 2017 Folketinget Transport-, Bygnings-, og Boligudvalget Christiansborg 1240 København K Vedrørende forslag til folketingsbeslutning
Læs mereNOTAT. Notat med svar på spørgsmål 1-6 om tidsbegrænset parkering for lastbiler på motorvejsrastepladser (åbningsskrivelsen (2018/2221))
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 229 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 19. februar 2019 2018-3954 Notat med svar på spørgsmål 1-6 om tidsbegrænset parkering for lastbiler på
Læs mereHøringsnotat. Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om godskørsel. 1. Indledning
Høringsnotat Edvard Thomsens vej 14 2300 København S Telefon 7221 8800 info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Notat Sagsnr. TS2010000-00026 Dato 22. maj 2014 LC Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse
Læs mereNOTAT. Høringsnotat. af klagemyndighed)
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 L 40 Bilag 1 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 2018-1846 Høringsnotat Notat om de indkomne høringssvar vedrørende forslag til lov om ændring af færdselsloven (Forhøjelse
Læs mereStyr på køre-hvile-tiden. - En introduktion til reglerne. Undervisning 2015
Styr på køre-hvile-tiden - En introduktion til reglerne. Undervisning 2015 Hvad er køre-hvile-tids-reglerne? Fælles regelsæt for EU. Lastbiler på over 3.500 kg og busser, til fordring af over 9 personer.
Læs mereMiljøministerens besvarelse af spørgsmål nr. K-O stillet af Folketingets Miljø- og Planlægningsudvalg Spørgsmål K-O
Miljø- og Planlægningsudvalget 2010-11 MPU alm. del Bilag 59 Offentligt J.nr. MST-705-00106 Den 15. oktober 2010 Miljøministerens besvarelse af spørgsmål nr. K-O stillet af Folketingets Miljø- og Planlægningsudvalg
Læs mereEF-Domstolens generaladvokat støtter princippet i den skandinaviske arbejdsmarkedsmodel
Europaudvalget EU-note - E 60 Offentligt Folketinget Europaudvalget Christiansborg, den 25. maj 2007 EU-Konsulenten Til udvalgets medlemmer og stedfortrædere EF-Domstolens generaladvokat støtter princippet
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 233 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 233 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 14. marts 2018 2017-3702 Klare, enkle og balancerede regler Til fremme af et indre marked for vejtransport,
Læs mereSamrådsspørgsmål A-D-TRU alm. del, stillet til transportministeren den 24. maj 2016:
TALEMANUSKRIPT Side 1 af 15 Talepapir til brug for besvarelse af samrådsspørgsmål A-D om B165 (Forslag til folketingsbeslutning om, at godskørsel for fremmed regning med varebiler omfattes af godskørselsloven
Læs mereTil orientering af Europaudvalget og Transport,- Bygnings- og Boligudvalget
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del Bilag 15 Offentligt EU-note Til orientering af Europaudvalget og Transport,- Bygnings- og Boligudvalget EU-Kommissionen vil forbyde sæsonbestemt
Læs mereEuropaudvalget 2013-14 EUU Alm.del Bilag 683 Offentligt
Europaudvalget 2013-14 EUU Alm.del Bilag 683 Offentligt NOTAT Dato J. nr. Til Folketingets Europaudvalg og Transportudvalget 10. september 2014 2014-2314 Den danske regerings besvarelse af Kommissionens
Læs mereDanske transportvirksomheders muligheder ved deltagelse i EU projekter Ulla Thietje - ITD
2011 Danske transportvirksomheders muligheder ved deltagelse i EU projekter Ulla Thietje - ITD Hvem er ITD? Brancheforeningen Uddannelsesaktiviteter Jeg har i oplægget fået stillet følgende spørgsmål:
Læs mereAfskaffelse af selvanmelderordningen for eksport af køretøjer
Skatteudvalget 2018-19 (Omtryk - 26-04-2019 - Yderligere fil vedhæftet) L 223 Bilag 4 Offentligt Sendt pr. e-mail til peter@yupex.dk Yupex Trading A/S Bøgekildevej 33 8361 Hasselager Afskaffelse af selvanmelderordningen
Læs mereNOTAT. Indsats i forhold til ulovlig cabotage-kørsel
NOTAT Dato J. nr. 21. maj 2013 Indsats i forhold til ulovlig cabotage-kørsel Ulovlig cabotagekørsel er et af de forhold, der skal sættes ind over for, i indsatsen imod social dumping. Der er allerede sket
Læs mereOm denne. nemlig i serviceerhvervene. Rapporten giver også nogle fingerpeg om, hvad der kan gøres for at indfri potentialet.
Danmarks produktivitet hvor er problemerne? Om denne folder // Denne folder giver den korte version af Produktivitetskommissionens første analyserapport. Her undersøger Kommissionen, hvor problemerne med
Læs mereKøre- hviletid Vejledning
Køre- hviletid Vejledning 1 Køre- hviletid vejledning om regler Reglerne om køre- hviletid blev ændret i april 2007. Antallet af kontroller på landevejen og i virksomheden øges. Og samtidig er bødestørrelserne
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereEffektivisering af godstransport i byer
Effektivisering af godstransport i byer Ved Erling Hvid & Henrik Køster, COWIconsult Baggrund Godstransporten udgør en væsentlig kilde til byernes trafik- og miljøproblemer. Tidligere undersøgelser - bl.a.
Læs mereDa færdselslovens bestemmelser henhører under Trafikministeriets ansvarsområde, har Justitsministeriet videresendt Deres brev hertil.
Nytorv 11-13 1450 København K Trafikministeriet 4.kontor Tlf.: 33 92 33 55 - Telex 22275 Trami dk Telefax: 33 93 27 80 - Giro 3 00 27 64 Eksp.: ma-to 8.30-16 fr 8.30-15.30 3 JULI 1996 Dansk Autocamper
Læs mereKøre- hviletid Vejledning
Køre- hviletid Vejledning 1 Køre- hviletid vejledning om regler De nuværende regler om køre- hviletid har eksisteret siden april 2007. Antallet af kontroller på landevejen og i virksomheden øges. Og samtidig
Læs mereHøringssvar vedr. forslag til taxilov
Fremsendt pr. mail 14.08.2017 til trm@trm.dk Cc et@trm.dk og bgk@trm.dk Høringssvar vedr. forslag til taxilov Det følgende er Trafikselskaberne i Danmarks (TiD) bemærkninger til forslag til taxilov. Generelle
Læs mereDen danske stat har ifølge Skatteministeriet en årlig indtægt på 310 mio. kr. fra vejafgiften/eurovignetten.
Kørselsafgifter for lastbiler bliver en dyr affære Resumé Regeringen vil indføre kørselsafgifter for lastbiler, så lastbiler fremover skal betale pr. km på det overordnede vejnet. Dansk Industri har gennemgået
Læs mereEuropaudvalget (2. samling) EU-note - E 13 Offentligt
Europaudvalget (2. samling) EU-note - E 13 Offentligt Europaudvalget EU-konsulenten Til: Dato: Europaudvalget, Arbejdsmarkedsudvalget 18. december 2007 EF-Domstolen: Svensk kollektiv blokade er i strid
Læs mereKørehvile-tid. Regler og vejledning april 2007
Kørehvile-tid Regler og vejledning april 2007 Køre-hvile-tid, regler og vejledning. 1. udgave april 2007. International Transport Danmark (ITD). Alle rettigheder forbeholdes. Enhver gengivelse eller kopiering
Læs mereStyr på køre- og hviletiden
Styr på køre- og hviletiden En introduktion til reglerne ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport Lyren 1. DK-6330 Padborg Tlf. +45 7467 1233 Fax +45 7467 4317 itd@itd.dk. www.itd.dk Symboler
Læs mereStyr på køre- og hviletiden
Styr på køre- og hviletiden En introduktion til reglerne ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport Lyren 1. DK-6330 Padborg Tlf. +45 7467 1233 Fax +45 7467 4317 itd@itd.dk. www.itd.dk Symboler
Læs mereRASTEPLADSER det kan da ikke være et problem?!
RASTEPLADSER det kan da ikke være et problem?! Konference, København, 3. oktober 2008 Indledning Tak for invitationen! Anders Jessen, sektionsleder International Transport Danmark, Padborg En særlig tak
Læs mere9960/12 lao/pp/mce/lv/lv/mce 1 DG G 3A
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION Bruxelles, den 21. maj 2012 (24.05) (OR. en) Interinstitutionel sag: 2011/0435 (COD) 9960/12 ETS 15 MI 339 COMPET 279 EDUC 112 CODEC 1309 NOTE fra: til: Vedr.: generalsekretariatet/formandskabet
Læs mereMulige tiltag til forbedringer af kapaciteten for lastbiler på rastepladser
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 760 Offentligt Dato 20. september 2018 Sagsbehandler Kasper Dahlhus Bønnelykke og Erik Søbjerg Mail eris@vd.dk Telefon
Læs mereRevision af Udstationeringsdirektivet
Europaudvalget 2016 KOM (2016) 0128 Bilag 17 Offentligt København, den 9. november 2017 Revision af Udstationeringsdirektivet Af Gunde Odgaard, Sekretariatschef i Bygge-, Anlægs- og Trækartellet EU's ministerråd
Læs mereTrafik-, Bygge- og Boligstyrelsen har herudover modtaget høringssvar fra:
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon Fax 7262 6790 info@tbst.dk www.tbst.dk Notat Høringsnotat Bekendtgørelse om visse former for kombineret godstransport Dato 24. maj 2018 1. Indledning Trafik-,
Læs mereTTIP HVAD BETYDER DET FOR 3F OG VORES MEDLEMMER?
TTIP HVAD BETYDER DET FOR 3F OG VORES MEDLEMMER? HVAD ER TTIP? TTIP står for Transatlantic Trade and Investment Partnership, og det er en handelsaftale mellem to af verdens største økonomier, EU og USA.
Læs mereindkaldelse af idéer og forslag
indkaldelse af idéer og forslag CENTER FOR BYUDVIKLING OG MOBILITET Ny Færgeterminal i Østhavnen Der er fuld gang i at omdanne Nordhavnen til den nye bydel Aarhus Ø. For at omdannelsen kan fortsætte, er
Læs mereHøringsnotat vedrørende udkast til bekendtgørelse
Dato 1. november 2016 Side 1/5 Høringsnotat vedrørende udkast til bekendtgørelse om parkeringsskiver Høringen Et udkast til bekendtgørelse om parkeringsskiver har i perioden fra den 26. juli til 23. august
Læs mereUdbud en trussel for de udsatte borgere og den frie konkurrence
Åbent brev til Folketingets Socialudvalg Folketingets Kommunaludvalg Folketingets Erhvervs- Vækst- og Eksportudvalg Social-, børne- og integrationsminister Annette Vilhelmsen Økonomi- og indenrigsminister
Læs mereGeneralforsamling Sjællands Vognmandsforening. 16. marts 2019
Generalforsamling Sjællands Vognmandsforening 16. marts 2019 Medlemsservice Medlemsservice Medlemmernes behov for førstehjælp kommer først! - 24/7/365 adgang til kompetent rådgivning og førstehjælp Ét
Læs mereStyr på køre-hvile-tiden
Styr på køre-hvile-tiden En introduktion til reglerne ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport Lyren 1. DK-6330 Padborg Tlf. +45 7467 1233 Fax +45 7467 4317 itd@itd.dk. www.itd.dk Symboler
Læs mereUdviklingen i godstransporten i Danmark og EU
Udviklingen i godstransporten i Danmark og EU Af cheføkonom Ove Holm, Dansk Transport og Logistik (DTL), oho@dtl.eu Der er vækst og der vil følge mere vækst i godstransporten og dermed i behovet for kapacitet
Læs mereTil Folketinget Skatteudvalget
20. april 2018 J.nr. 2018-656. Til Folketinget Skatteudvalget Til udvalgets orientering vedlægges høringsskema samt de modtagne høringssvar vedrørende forslag til lov om ændring af fusionsskatteloven (Beskatning
Læs mereTalepapir til brug for besvarelse af samrådsspørgsmål P om øget samkørsel, delebilsordninger mv.
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 308 Offentligt Talepapir til brug for besvarelse af samrådsspørgsmål P om øget samkørsel, delebilsordninger mv. Samrådsspørgsmål P - TRU
Læs mereHøringsnotat. Ændring af bekendtgørelse om kvalifikationskrav til visse førere af køretøjer i vejtransport. 1. Indledning
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon Fax 7262 6790 info@tbst.dk www.tbst.dk Notat Høringsnotat Sagsnr.: TS2010000-00047 Dato 29. november 2017 LC Ændring af bekendtgørelse om kvalifikationskrav
Læs mereDI Maj Det offentlige pres for konsortier - Rigid tolkning af konkurrencereglerne - Uklar vejledning
DI Maj 2016 Konsortier Centralisering af offentlige indkøb har de seneste 10 år ligget højt på den politiske dagsorden, bl.a. i de årlige økonomiaftaler mellem regeringen og hhv. kommuner og regioner.
Læs mereMEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE
Europa-Parlamentet 2014-2019 Udvalget for Andragender 26.08.2015 MEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE Om: Andragende nr. 0267/2013 af Giuseppe Messina, italiensk statsborger, om afvisning af at registrere brugte
Læs mereTransportudvalget L 192 Bilag 5 Offentligt
Transportudvalget 2014-15 L 192 Bilag 5 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 20. maj 2015 2015-1286 Høringsnotat vedrørende ændringsforslag til forslag til lov om ændring af lov om godskørsel, lov om buskørsel
Læs mereKonsortier: Problemstillinger og mulige løsninger
DI Maj 2016 Konsortier: Problemstillinger og mulige løsninger Konsortier Centralisering af offentlige indkøb har de seneste 10 år ligget højt på den politiske dagsorden, bl.a. i de årlige økonomiaftaler
Læs mereStatsforvaltningen Hovedstadens udtalelse til en borger
Statsforvaltningen Hovedstadens udtalelse til en borger Resumé: Statsforvaltningen fandt ikke grundlag for at antage, at en af Dragør Kommune påtænkt parkeringsordning vil være i strid med 107, stk. 2,
Læs mereFremtidens godstransport. Workshop om fremtidens godstransport, Aalborg Universitet, den 25. august 2008
Fremtidens godstransport Workshop om fremtidens godstransport, Aalborg Universitet, den 25. august 2008 Godstransportens betydning: Danmark - blandt de bedste til transport og logistik Godstransport forbinder
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del Svar på Spørgsmål 671 Offentligt
Trafikudvalget 2008-09 TRU alm. del Svar på Spørgsmål 671 Offentligt Folketinget Trafikudvalget Christiansborg 1240 København K Civil- og Politiafdelingen Dato: 23. april 2009 Kontor: Færdsels- og våbenkontoret
Læs mereNotat om den danske regulering af udlændinges erhvervelse af udlejningsejendomme. mulighederne for stramninger
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del supplerende svar på spørgsmål 513 Offentligt 14. AUGUST 2017 7519039 RHO/DER/MOHA/LIMN Notat om den danske regulering af udlændinges erhvervelse
Læs mereJustitsministeriet Civil- og Politiafdelingen
Retsudvalget (2. samling) L 153 - Svar på Spørgsmål 2 Offentligt Justitsministeriet Civil- og Politiafdelingen Kontor: Færdsels- og våbenkontoret Sagsnr.: 2005-156-0025 Dok.: DSS40070 Besvarelse af spørgsmål
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen
DB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen Fremtidsmulighederne for containertransport i dansk og nordeuropæisk perspektiv 1. marts 2012 Om DB Schenker Rail Scandinavia
Læs mereHvad gør lastbiltransporten for klimaet og miljøet? - Læs det i vedlagte nye pjece fra ITD
Trafikudvalget, Miljø- og Planlægningsudvalget, Det Energipolitiske Udvalg 2009-10 TRU alm. del Bilag 105, MPU alm. del Bilag 131Bilag 131, EPU alm. del Bilag 63Bilag 63 Offentligt International Transport
Læs mereDansk Avis Omdeling indbringer herved for Pressenævnet DR's afslag på anmodning om genmæle.
Pressenævnet Gyldenløvesgade 11, 4. 1600 København V 25. marts 2008 Klage over afslag på anmodning om genmæle Dansk Avis Omdeling indbringer herved for Pressenævnet DR's afslag på anmodning om genmæle.
Læs mereFrederiksberg Kommune Parkeringskontoret Smallegade Frederiksberg
Frederiksberg Kommune Parkeringskontoret Smallegade 1 2000 Frederiksberg Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Tlf. 7244 3333 Fax 3393 4212 vd@vd.dk www.vejdirektoratet.dk SE 60729018 Giro
Læs mereDansk Taxi Råds holdninger til omlægningen af registreringsafgiften for taxier
Skatteudvalget L 205 - Bilag 5 Offentligt Dansk Taxi Råd Dansk Taxi Råds holdninger til omlægningen af registreringsafgiften for taxier I skatteaftalen Forårspakke 2.0 Vækst, klima, lavere skat foreslås
Læs mereKonsortiesamarbejde i forhold til konkurrenceloven. Vejledning
Konsortiesamarbejde i forhold til konkurrenceloven Vejledning 2014 Konsortiesamarbejde i forhold til konkurrenceloven Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen Carl Jacobsens Vej 35 2500 Valby Tlf.: +45 41 71
Læs mereEuropaudvalget EUU Alm.del EU Note 5 Offentligt
Europaudvalget 2016-17 EUU Alm.del EU Note 5 Offentligt Europaudvalget samt Udlændinge-, Integrations- og Boligudvalget EU-konsulenten EU-note Dato: 21. oktober 2016 Integrationsydelsen og EU-retten Denne
Læs mereSF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013
SF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013 Forbedring af sikkerhed og kapacitet på E45 ved Limfjordstunnelen SF er af den opfattelse, at den langstrakte diskussion om den 3. Limfjordsforbindelse
Læs mereDI Transport har sammen med International Transport Danmark (ITD) følgende bemærkninger til det foreliggende lovforslag;
26. september 2008 Fødevarestyrelsen Mørkhøj Bygade 19 2850 Søborg Sendt pr. e-mail til hoering@fvst.dk Høring over forslag til lov om ændring af lov om fødevarer DI Transport har modtaget Fødevarestyrelsens
Læs mereLavmands Hydraulic Lifting System
Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted >Project Proposal for Dennis Busses >17.02.2010 Lavmands Hydraulic Lifting System Patent Pending Per Lavmand 1 kort er en af Danmarks førende virksomheder indenfor emissionsteknologi,
Læs mereKlagenævnet for Udbud J.nr.: 97 202.885 (H.P. Rosenmeier, Jens Fejø, Kaj Kjærsgaard) 11. november 1998
Klagenævnet for Udbud J.nr.: 97 202.885 (H.P. Rosenmeier, Jens Fejø, Kaj Kjærsgaard) 11. november 1998 K E N D E L S E Tømrermester Bent Mousten Vestergaard (advokat K.W. Schmith, Skive) mod Spøttrup boligselskab
Læs mereForetræde for Folketingets skatteudvalg. Hvordan kan skattereglerne fremme eksport og give danskernes flere investeringsmuligheder?
Skatteudvalget 2015-16 SAU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 78 Offentligt Skatteudvalget 2015-16 SAU Alm.del Bilag 20 Offentligt Foretræde for Folketingets skatteudvalg Hvordan kan skattereglerne fremme
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget for Andragender MEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE
EUROPA-PARLAMENTET 2004 Udvalget for Andragender 2009 17.12.2009 MEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE Om: Andragende 1103/2007 af Laurent Hermoye, belgisk statsborger, for the Association for the Protection of the
Læs mereBofællesskab August 2010 Udviklingsplan
Bofællesskab udviklingsplan Gennemførelsen af visionen om det fuldt gennemførte bofællesskab (oldekolle) med alle drømme om de fedeste forhold og skønne faciliteter implementeret er en stor mundfuld. Det
Læs mereEuropaudvalget 2012-13 EUU Alm.del EU Note 26 Offentligt
Europaudvalget 2012-13 EUU Alm.del EU Note 26 Offentligt Europaudvalget og Finansudvalget EU-konsulenten EU-note Til: Dato: Udvalgets medlemmer og stedfortrædere 8. februar 2015 Styrket koordination i
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. juni 2017 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. juni 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0113 (COD) 9669/17 ADD 1 TRANS 213 CODEC 924 IA 99 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 1. juni 2017 til: Komm.
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget for Andragender MEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE
EUROPA-PARLAMENTET 2004 Udvalget for Andragender 2009 29.11.2007 MEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE Om: Andragende 1087/2002 af Panagiotis Hatzis, græsk statsborger, for den græske forening for elektroniske spil,
Læs mereBilag 3A: Spørgeskemaundersøgelse fra Dansk Cyklist
Vejdirektoratet Side 1 Forsøg med modulvogntog Slutrapport Bilag 3A: Spørgeskemaundersøgelse fra Dansk Cyklist Forbund Bilag 3A: Spørgeskemaundersøgelse fra Dansk Cyklist Forbund På Dansk Cyklist Forbunds
Læs mereSamrådstale om S+SF s forslag om en afgift pr. flybillet. Samrådsspørgsmål AO
Trafikudvalget 2010-11 TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 1654 Offentligt Det talte ord gælder Samrådstale om S+SF s forslag om en afgift pr. flybillet Samrådsspørgsmål AO Ministeren bedes redegøre
Læs mereEU-RET, 2. ÅR, HOLD 4-6. Det indre marked og introduktion til varernes frie bevægelighed
EU-RET, 2. ÅR, HOLD 4-6 Det indre marked og introduktion til varernes frie bevægelighed Hvad skal vi nå i dag? 1. Erstatningstime den 5.10 kl. 14-16 i Kirkesalen 2. Repetition 3. Overblik over det indre
Læs mereNotat om forbrugerens hæftelse for en eventuel værdiforringelse, jf. forbrugeraftalelovens 24, stk. 5. Formålet med notatet
Dato: 1. juli 2014 Sag: FO-14/02011-20 Sagsbehandler: /tmn Notat om forbrugerens hæftelse for en eventuel værdiforringelse, jf. forbrugeraftalelovens 24, stk. 5. Formålet med notatet Den nye forbrugeraftalelov
Læs mereHøringssvar: Center for Miljø og Teknik September Forhøring Ændring af boligområdet ved Østbrovej 14
Høringssvar: Center for Miljø og Teknik September 2017 - Forhøring Ændring af boligområdet ved Østbrovej 14 Susanne Nørgaard Fra: Anlæg Sendt: 28. juni 2017 10:00 Til: Susanne Nørgaard Emne: VS: Ang.:
Læs mereEF-Domstolen bryder Systembolagets monopol på salg af alkohol
Europaudvalget EU-note - E 64 Offentligt Folketinget Europaudvalget Christiansborg, den 8. juni 2007 EU-konsulenten Til udvalgets medlemmer og stedfortrædere EF-Domstolen bryder Systembolagets monopol
Læs mereAnalyse af strukturreformens betydning for brugen af udbud i kommunerne
Analyse af strukturreformens betydning for brugen af udbud i kommunerne Resultat: Flere større udbud i kommunerne To tredjedele af de tekniske chefer i de kommuner, som skal lægges sammen, forventer, at
Læs mereForbrugerombudsmanden. Carl Jacobsens vej 35. 2500 Valby. Att.: Chefkonsulent Tina Morell Nielsen. Frederiksberg, 19.
Forbrugerombudsmanden Carl Jacobsens vej 35 2500 Valby Att.: Chefkonsulent Tina Morell Nielsen Frederiksberg, 19. december 2011 Vedrørende standpunkt til markedsføring via sociale medier. Indledende bemærkninger.
Læs mereRettevejledningen. Vintereksamen EU-ret og dansk forvaltningsret ( )
Rettevejledningen Vintereksamen 2013-2014 EU-ret og dansk forvaltningsret (4621010066) Rettevejledningen er kun vejledende. Det kan ikke udelukkes, at den virkeligt gode og selvstændige besvarelse kan
Læs mereStyr på køre- og hviletiden
Styr på køre- og hviletiden En introduktion til reglerne Association for +45 7467 1233 itd.dk Symboler Indholdsfortegnelse 2 Styr på køre- og hviletiden En introduktion til reglerne Revideret udgave Version
Læs mereVejledning om arbejdstid for mobile arbejdstagere
Vejledning om arbejdstid for mobile arbejdstagere Forord 3F s transportgruppe har i løbet af 2005 gennemført en lang række medlemsmøder over hele landet med temaet De nye arbejdstidsregler. Langt over
Læs mereKøre- og hviletidskursus for kommunernes personale
Køre- og hviletidskursus for kommunernes personale Tungvognsspecialisten afholder køre- og hviletidskurser for relevante medarbejdere i kommunerne. Kurserne afholdes: 17. maj 2011 kl. 0900 1530: Herning
Læs mereDA Forenet i mangfoldighed DA A8-0205/317. Ændringsforslag. Roberts Zīle, Kosma Złotowski for ECR-Gruppen
22.3.2019 A8-0205/317 317 Artikel 1 stk. 1 nr. -1 Artikel 3 stk. 1 litra aa Gældende ordlyd Artikel 3 stk. 1 litra aa aa) køretøjer eller kombinationer af køretøjer med en største tilladt totalvægt på
Læs mereDragør Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Indledning. Trafikal vurdering Parkeringsanalyse. NOTAT 12. januar 2015 ADP/SB
Trafikal vurdering Parkeringsanalyse NOTAT 12. januar 2015 ADP/SB 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning 0 Indholdsfortegnelse... 1 1 Indledning... 1 2 Sammenfatning... 2 3 Kortlægning... 3 3.1 Restriktioner...
Læs mereKøbenhavns Kommune Bygge- og Teknikforvaltningen Miljø- og Forsyningsforvaltningen. Status for miljøzoneprojektet
Københavns Kommune Bygge- og Teknikforvaltningen Miljø- og Forsyningsforvaltningen NOTAT Til Miljø- og Forsyningsudvalget og Bygge- og Teknikudvalget 28. september 2005 Journalnr. 05.13.00G01-0577 Status
Læs mereUdlændinge- og Integrationsudvalget L 163 Bilag 12 Offentligt
Udlændinge- og Integrationsudvalget 2016-17 L 163 Bilag 12 Offentligt Udlændinge- og Integrationsudvalget, Folketinget Christiansborg 1240 København K Danmark W I L D E R S P L A D S 8 K 1 4 0 3 K Ø BENHAVN
Læs mereBESTUFS WORKSHOP. Resultater og løsninger til forbedring af citylogistik i mindre og mellemstore byer. Michael Stie Laugesen Projekt Konsulent ved NTU
BESTUFS WORKSHOP Resultater og løsninger til forbedring af citylogistik i mindre og mellemstore byer Michael Stie Laugesen Projekt Konsulent ved NTU BESTUFS workshop i Aalborg 22. januar 2008 1 Formålet
Læs mereStig Kyster-Hansen Administrerende direktør. Railion Scandinavia A/S
Stig Kyster-Hansen Administrerende direktør Railion Scandinavia A/S 1 Status og perspektiv Finanskrise godsmængderne under pres Krisen er også mulighedernes vindue Ledig kapacitet Projekter der ikke tidligere
Læs mereNotat Strategi for ladestandere i det offentlige rum TEKNIK OG MILJØ Kommentering af FDEL s forslag
Punkt 1 til Teknisk Udvalgs møde Mandag 9. marts 2015 05-03-2015 Side 1 af 5 Notat Strategi for ladestandere i det offentlige rum Sagen blev behandlet på Teknisk Udvalgs møde den 26. januar 2015. Udvalget
Læs mereTrafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Bilag 211 Offentligt
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Bilag 211 Offentligt Fra: Transportministeriet [mailto:abonnement@trm.dk] Sendt: 10. marts 2008 14:30 Emne: Abonnementbesked fra Transportministeriet - Transportminister
Læs mereDen Sjællandske Tværforbindelse
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 206 Offentligt Den Sjællandske Tværforbindelse Kalundborg Havn Frode Laursen P.K. Justesen Harboe Bryggeri Ardagh Glass Novenco Haribo Lakrids Royal Unibrew
Læs mereAnalyse af beskatningsmodeller for lastbiler til understøttelse af Grøn Roadmap 2030
19-11-2015 Anders Kofoed-Wiuff Arbejdspapir Analyse af beskatningsmodeller for lastbiler til understøttelse af Grøn Roadmap 2030 Dette notat beskriver principper for beskatning af lastbiltransport og kommer
Læs meretil ministeren til brug ved åbent samråd i Folketingets Samrådsspørgsmål X: Ministeren bedes redegøre for problematikken
Europaudvalget EUU alm. del - Svar på Spørgsmål 72 Offentligt Justitsministeriet Dato: 26. september 2007 Dok.: LLM40324 Sagnr.: 2007-154-0100 Udkast til tale til ministeren til brug ved åbent samråd i
Læs mereForsøg med energieffektive transportløsninger Spred trafikken - varekørsel i aften-, nat- og morgentimerne
Forsøg med energieffektive transportløsninger Spred trafikken - varekørsel i aften-, nat- og Trængsel og CO 2 Bedre udnyttelse af infrastruktur og køretøjer kræver medspil fra myndigheder og transportkunder
Læs mereForslag. Lov om ændring af færdselsloven
Lovforslag nr. L 40 Folketinget 2018-19 Fremsat den 3. oktober 2018 af transport-, bygnings- og boligministeren (Ole Birk Olesen) Forslag til Lov om ændring af færdselsloven (Forhøjelse af bøde for parkering
Læs mereMiljø- og Planlægningsudvalget MPU alm. del - Bilag 380 Offentligt
Miljø- og Planlægningsudvalget MPU alm. del - Bilag 380 Offentligt Notat Kemikalier J.nr. 7011/17-0040 Ref. rdh/asc REVIDERET GRUNDNOTAT Kommissionens forslag til Europaparlamentets og Rådets direktiv
Læs mereBørne- og Socialministeriet Holmens Kanal København K Danmark. Att. Christina S. Christensen med kopi til
Børne- og Socialministeriet Holmens Kanal 22 1060 København K Danmark Att. Christina S. Christensen chc@sim.dk med kopi til reml@sim.dk W I L D E R S P L A D S 8 K 1 4 0 3 K Ø B E N H A V N K T E L E F
Læs mereSkatteudvalget L 172 Bilag 1 Offentligt
Skatteudvalget 2017-18 L 172 Bilag 1 Offentligt 28. februar 2018 J.nr. 2017-7983. Til Folketinget Skatteudvalget Til udvalgets orientering vedlægges høringsskema samt de modtagne høringssvar vedrørende
Læs mereUdlændinge-, Integrations- og Boligudvalget UUI Alm.del endeligt svar på spørgsmål 928 Offentligt
Udlændinge-, Integrations- og Boligudvalget 2015-16 UUI Alm.del endeligt svar på spørgsmål 928 Offentligt Ministeren Udlændinge-, Integrations- og Boligudvalget Folketinget Christiansborg 1240 København
Læs mere- hvordan styrkes produktiviteten i de internationale godstransporter?
Produktiviteten i det danske samfund skal øges REGERINGEN Februar 2010 - hvordan styrkes produktiviteten i de internationale godstransporter? /underdirektør Poul Bruun Produktiviteten i logistik og godstransport
Læs mereÆNDRINGSFORSLAG 1-22
EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget om Borgernes Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender 10.6.2013 2012/2324(INI) ÆNDRINGSFORSLAG 1-22 Raül Romeva i Rueda (PE510.768v01-00) om gennemførelsen af Rådets
Læs mere