til hyggesejlads Møbler, både og vindmøllevinger

Transkript

1 Brugtbåd LM 27 Populær bamse til hyggesejlads Der er bygget over 1500 LM 27 motorsejlere, og det gør båden til den største danske kølbådssucces, der stadig er eftertragtet på brugtmarkedet til typiske priser fra og kr. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN Da motorsejleren LM 27 kom på markedet i 1972 blev den hurtigt elsket af mange, men den blev også hånet som træskoen af mange sejlere, der regnede sig selv for rigtige sejlere. Dengang skilte motorsejlerbegrebet for alvor vandene i den danske sejlerverden. Historien om hyggebåden med de buttede linjer er også eventyret om den grimme ælling, der ganske vist ikke voksede op og blev en smuk svane, men til gengæld vandt en helt fantastisk popularitet, som de imponerende salgstal vidner om. LM 27 kan nemlig stadig noget, der giver rigtig god mening for de sejlere, der blot vil hygge sig til søs og i havn. LM 27 er en helt igennem ærlig båd, der giver en tryg og godmodig familiesejlads med en helt utrolig Møbler, både og vindmøllevinger LM Glasfiber A/S i Lunderskov har ikke eksisteret i mange år, men er stadig er et at de mest kendte bådværfter i Danmark. Værftet startede dog oprindelig som Lunderskov Møbelfabrik og er endt som vindmøllevinge producent i Vestaskoncernen. I starten af 1960erne begyndte LM at bygge apteringer til fritidsbåde, og eksperimenterede med forskellige produktioner i det nye glasfibermateriale. LM støbte blandt andet skroge til andre bådproducenter og forskellige kar til fiskeindustrien. Fra 1967 begyndte produktionen af egne LM både og frem til starten af 1990erne byggede LM Glasfiber 20 forskellige LM, Mermaid, Vitesse og Striker modeller. Det blev til over 5000 både, indtil værftet indstillede bådproduktionen og gik helt over til at producere vindmøllevinger. 50 BÅDMAGASINET

2 rummelighed og komfort på sine blot 27,4 fod. Den har et minimalistisk design uden svinkeærinder, og båden kan det hele, uden nødvendigvis at være den bedste til noget som helst. Det er summen af rimeligt gode løsninger, der gør LM 27eren unik og populær. Det er en ægte langkølet og underrigget båd med høj kølprocent, der ikke krydser særlig godt. Især ikke i let vind, hvor man bare skal starte motoren. Der kommer dog mere fart på båden i halvvindsområdet og ned til agten-for-tværs, hvor man kan opnå en topfart omkring syv knob alene for sejl. Det beskedne sejlareal og kølprocenten på 45 betyder, at LM 27 kan sejle med fulde sejl i rigtig meget luft. Bundfaconen er rimelig rund, og derfor er det en fordel at have sejl oppe i næsten al slags vejr. Ikke mindst når man sejler for motor i bølger, fordi båden derved ligger mere roligt og behageligt i bølgerne. Det sparer også lidt på brændstoffet. På grund af den gammeldags lange køl er LM 27 helt utrolig retningsstabil og nem at styre for både sejl og motor, men er også anderledes besindig end moderne både, når der skal ændres kurs. Der skal også styres med omtanke i havnemanøvrer, hvor den mere skal manøvreres rundt end styres. Det gælder især, når man bakker. Det er dog mest et spørgsmål om lige at lære båden at kende, og den er langt nemmere at manøvrere ved lav fart end f.eks. moderne motorbåde med lav dybgang OKTOBER

3 Flot og velholdt med ny motor Vi har fundet Last Money fra 1976 til salg i Hvidovre, hvor den sælges privat af Christel Andersen, der har haft båden i 10 år sammen med sin afdøde mand Jørgen Andersen, der har passet og fornyet båden energiske og omhyggeligt gennem alle årene. Prisen på kr. hører til i den høje ende, fordi det er en meget velholdt og veludstyret båd, der ikke mindst har en ny Volvo Penta D1 motor på 30 hk fra Den har kun gået 166 timer. Last Money var ubetinget Jørgen Andersens store hobby. Båden kom ikke bare på land og overvintre. Alt om bord blev vedligeholdt i løbet af vinteren, så den kunne komme på vandet som en af de første om foråret. Hver vinter havde Jørgen Andersen nye projekter i båden, der fi k mange nye praktiske komfortløsninger, fordi han og hustruen levede i båden en stor del af sommeren. Det var enkle løsninger, der typisk gav dem større glæde af båden. Læsejlet har eksempelvis ruder, så man ikke er isoleret i cockpittet, men kan følge med i livet i havnen. De nyeste LM 27 fi k et fast træskot med døre og vinduer mellem styrehuset og cockpittet, og en del ejere af LM 27ere har selv bygget et lignende skot. Her har Last Money i stedet fået et skot af kalechedug, så man kan vælge mellem, at der er helt åbent mellem cockpit og styrehus, halvåbent eller helt tillukket. Der er TV-antenne på ruffet og en ekstra lille mast til f.eks. ture i Københavns Havn og andre steder med lave broer, der ikke åbner. Så fungerer båden som ren motorbåd. Der er også et enkelt lille trin ude i stævnen, så man lettere kan komme om bord. Last Money har desuden næsten al tænkeligt komfortudstyr om bord, og hele båden er yderst velplejet med lak og rengøring. Båden er blevet poleret og vokset omhyggeligt hvert eneste år, og der er brugt meget energi på at holde bådens blå stribe flot og intakt. Last Money fremvises via Alan Larsen på mobil BÅDMAGASINET

4 og udenbords drev, fordi den står bedre fast i vandet og ikke driver så meget for vinden. LM 27 kan styres inde fra styrehuset med et nostalgisk rat eller med rorpind i cockpittet. LM 27 er bestemt ingen kapsejladsbåd, men alligevel har i alt 12 LM 27ere har haft DH-målebrev i tidens løb. Stort velfungerende cockpit LM 27 har et for bådtypen overraskende stort, enkelt og velfungerende cockpit med nok det største cockpitbord i en 27 fods båd. Bordet er ganske smart placeret på hængsler under agterdækket, og det kan foldes ud til dobbelt størrelsen, når det vippes ud fra sit skjul. Cockpittet har en lang kistebænk i hver side, hvor de fleste kan ligge udstrakt. Styrehuset rummer en god forhøjet styreplads om styrbord, med et praktisk stort kortbord foran rattet, hvor der er god plads til alle de moderne elektroniske instrumenter, der ikke var opfundet, da LM 27 blev født. Oprindelig var styrehuset åbent ud mod cockpittet, mens de nyere LM 27ere fik et skot med store vinduer og døre agter i styrehuset, så man kunne lukke ud mod cockpittet i dårligt eller koldt vejr. LM 27s ret beskedne pantry er placeret om bagbord i styrehuset. Her er lige to gasblus og stor vask som en sammenbygget enhed i rustfri stål. Til gengæld er der god stuveplads i pantryet med eksempelvis fire store skuffer. To bordplader på hængsler kan vippes ned over komfur og vask. Hyggelig salon Nede om læ er LM 27 apteret traditionelt som en sejlbåd, med to gode langskibs sofakøjer og et klapbord i midten. Foran skottet er forkahytten også helt traditionelt indrettet med to enkeltkøjer, der kan ændres til en dobbeltkøje. Længden er dog kun til personer på højst 1,8 meter. Toilettet er placeret lige neden for styrehuset om bagbord, og det er utraditionelt for den tids sejlbåde, hvor det typisk blev placeret mellem salon og forkahyt. Her er der en udtræksvask, der var tidens almindelige løsning i mindre både. Kvaliteten om læ er ganske god og solid på LM 27ere, der er apteret på værftet, mens den helt naturligt svinger på de mange selvapterede LM 27ere. På disse både skal man især være opmærksom på, om bådens skot er monteret solidt med glasfiber til selve skroget. LM 27 kom til verden som storesøster til de populære LM 23 og 24, men endte selv med at blive en fantastisk succes, fordi den rummede alt, hvad en familie behøvede af rummelighed og komfort til en overkommelig pris. De mange LM 27ere blev bygget på LM Glasfiber A/S i Lunderskov over 15 år, men det store byggeboom var i slutningen af 1970erne, indtil en ny serie af LMmotorsejlere kom på markedet med bedre sejlegenskaber. Dog uden 27erens bamsede charme. Last Money er omhyggeligt vedligeholdt med polering, voks og lak. Bemærk, de pæne håndlister på ruffet, det lille hjælpetrin i stævnen og den fint udskårne klods til at holde forlugen let åben. Salonen er en helt klassisk sejlbådskahyt med klapbord i midten. Der er jalousi-foldedør ud til forkahytten. Alt træværk og alle hynder er i fin stand om læ i Last Money. Gode, om end lidt korte, køjer i forkahytten. De kan udvides til en bred dobbeltkøje. Bemærk, at der er TV i forkahytten på Last Money. Her er det dog midlertidigt afmonteret. Styrepladsen i LM 27 er god og yderst traditionel med god plads til moderne navigationsinstrumenter. Over styrepladsen er der en luge i ruffet, så man kan stå op og styre uden at kigge gennem vinduerne. OKTOBER

5 1 Her ses LM 27s beskedne, men helt funktionelle toiletrum med udtrækkelig vask. Toilettet er kun få år gammelt. 2 Skabslågen til klædeskabet er også udnyttet til at holde styr på alle de mange små ting om bord. 3 Der er god stuveplads i det beskedne pantry. De to pladser på hver side i pantryet kan vippes ned som bordplade. 4 God plads i motorrummet, som man kommer til ved at løfte en dørkplade i cockpittet. Motoren i Last Money har kun kørt i 166 timer og er ny fra Ruder i læsejlene er blot en af de gode detaljer i Last Money. Cockpitbordet er gemt væk under agterdækket på LM 27. Det kan foldes ud til dobbelt størrelse. 6 Den forreste del af kistebænkene kan klappes sammen og vippes op, så der bliver masser af dørkplads i cockpittet. Agter er der rigtige kistebænke til at stuve grej. Der kan også stuves grej agten for det nedklappede cockpitbord. 7 Nem og praktisk måde at lukke af mellem styrehuset og cockpittet. Kalechestykket i midten kan rulles ned og har også en stor rude. Hele kalechestykket kan taget helt af Ekstraudstyr i Last Money 30 hk Volvo Penta D1 motor 2012 Furlex rulleforstag Bompresenning VHF Garmin LD100 autopilot 2013 Landstrøm Batterilader Tre cockpitkalecher Cockpitbord Cockpithynder Køleskab Webasto Airtop 3500 bådvarme 2xTV med DVD Musikanlæg Nyere toilet Holdingtank Vinterstativ LM 27 Konstruktionsår/byggeperiode / Antal byggede både Nypris i Design: Palle Mortensen Værft: LM Glasfi ber A/S, Lunderskov. Både med DH-målecertifi kat DH GPH 632,5 623,8. DH TCC 1,134 1,144 stk. kr. stk. Klasseorganisation: Der er ingen egentlige klubber for LM 27, men der er fl ere uformelle LM-klubber på nettet med information om LM-bådene og udveksling af erfaringer. Eksempelvis den danske lmklubben.dk og den britiske lmowners.proboards.com Længde/bredde/dybgang ,35/2,75/0,95 m Længde, vandlinie ,10 m Deplacement kg Kølvægt kg Storsejl/fok/genua/spiler ,5/15,5/21,5/52 m 2 Kølprocent % Vægt/sejlareal ,3 Motor Bukh hk Vand-brændstoftank /120 l Køjer stk. LM 27 genopstod som SY 290 LM 27 var også yderst populær i udlandet, og efter produktionen stoppede i Lunderskov i 1987, blev et sæt af støbeformene og rettighederne solgt til Cygnus Marine i Cornwall i det sydvestlige England. Cygnus Marine producerede i slutningen af 1990erne og frem til midt nullerne en næsten identisk motorsejler under navnet Scanyacht 290 eller SY 290. Denne britiske version af LM 27 fi k et lille bovspryd til rullegenua og ankerrulle. Ellers fremtræder SY 290 og LM 27 helt ens, mens der var to apteringer at vælge i mellem i SY 290, hvor man også kunne vælge en mere sejlegnet køl på 1,49 m. Om læ kunne man vælge mellem den originale aptering og en ny aptering med pantryet placeret i salon og en U-formet dinette. Der var også andre mindre forskelle på LM 27 og SY 290, hvor de agterste kistebænke er i glasfi ber. Prisen var ca kr. Det var ganske pebret omkring årtusindeskiftet, men der blev alligevel bygget en del Scanyacht 290. Så populær var LM 27 i England og landene omkring Den Engelske Kanal. Den høje nypris fi k brugtprisen på LM 27 til at stige betragteligt i England, hvor man let fi k over kr. mere for en brugt LKM 27 end i Danmark. I dag ses SY 290 til udbudte brugte priser fra til kr. 54 BÅDMAGASINET