Den store navigationsplads findes i to af de fire apteringer, man kan vælge mellem. Bemærk garderobeskabet der danner ryglæn.

Transkript

1 Der er fin højde over den høje forkøje, hylde i borde og gode skabe samt siddeplads ved skottet. Den store navigationsplads findes i to af de fire apteringer, man kan vælge mellem. Bemærk garderobeskabet der danner ryglæn. Det er måske svært at se, men kanterne på lugerne til sofaernes stuverum var slebne og lakerede. Tomlen op for denne detalje. Salona 41: HURTIG KROAT med nordisk charme Den nye Salona 41 er en effektiv og hurtig cruiser med potentiale som kapsejler til en meget fornuftig pris. Det er også en meget traditionel båd, hvor det praktiske om bord er optimeret. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN 12 BÅDMAGASINET SEJL

2 Agterkøjen er usædvanlig bred med en rimelig højde over og god skabsplads lige inden for døren. Der er mange skuffer og god stuveplads i pantryet, hvor en glasskærm hindrer sprøjt fra vasken. Apteringen er i en fin og nydelig udførelse, der virker som rigtig godt håndværk. Apteringen var i en elegant silkemat lakeret og mørklødet teak med tydelig åretegning, da vi sejlede den nye performance cruiser Salona 41. Den næsten klassiske nordiske stil var helt forfriskende i en tid hvor værfterne dyster på nye og ofte lysere træsorter. Det betyder dog på ingen måde at Salona 41 er en gammeldags båd. Vores testtur ved Dragør viste tværtimod, at den på alle måder er en helt moderne, hurtig og letdrevet cruiser. Den nye 41 er følger fint i kølvandet på lillesøsteren Salona 37, der er en meget hurtig og vellykket performance cruiser. Vinden var ganske svag da vi sejlede ud, men friskede til en god let brise på omkring 4 m/sek. I den vindstyrke kunne vi lige runde 6 knob på kryds. Det stemmer ganske godt med bådens VPP-beregnede polar over fartpotentialet. Vi slog dog under 40 grader og kunne således presse lidt mere højde ud af båden end VPP en angiver. Testbåden var udstyret med italienske sejl fra Onesails i lamineret sejldug med Pentex. Disse sejl var klart bedre end de standardsejl i Dacron-sejldug, vi normalt ser på cruisingbåde, men vi var alligevel ikke helt imponerede. Her er der plads til forbedring og ekstra tiendedele på farten. Vi undrede os lidt over bådens store overlappende genua i en tid, hvor udviklingen går mod små 105 % fokke og højere sejlplan. Det gav dog god fart i den lette vind. AUTUST

3 Testbådens ekstraudstyr Skroget bygget i epoxy med infusion Dyb blykøl Teak til aptering Dæk og dørk i cockpittet Rodrig, Dyneema-fald Furlex med tromle under dæk 1000 W elektrisk ankerspil Masteslæder med Torlon-kugler Kulfiberrat Spilergrej Raymarine vindinstrument og tridata ST60 Raymarine A70 Raymarine autopilot ST6002 VHF med antenneinstallation Radio med cd Vandtætte højtalere i cockpittet Redningsflåde og fuld sejlgarderobe i Pentex-dug Prøv først båden på charter Salona 41 er helt ny fra i år, men Salona Yacht Charter har allerede bygget flere Salona 41 ere som charterbåde, der har base nær Split i Kroatien. De kan chartres gennem Salona Yacht Denmark, så interesserede har mulighed for at prøve båden i praksis under varme himmelstrøg. Ugeprisen varierer fra ca til kr. alt efter tidspunktet på sæsonen. VPP for Salona 41 TWA** 4 m/sek. 6 m/sek. 8 m/sek. Knob Knob Knob , , , , , , , , , , , ,9 90* , , ,1 105* , , ,7 120* , , ,6 135* , , ,1 150* , , ,5 165* , , ,1 180* , , ,7 *med spiler eller gennaker. **TWA = Kurs til vinden. En båds VPP er udtryk for bådens teoretiske fartpotentiale på forskellige kurser til vinden, i vindstyrker fra let til let hård vind. Beregningen foregår på computer, som man f.eks. beregner en båds potentiale til IMS og ORC certifikater. VPP er er erfaringsmæssigt meget tæt på bådens virkelige potentiale. Under testen målte vi farten på bådens kalibrerede log, fordi vi sejlede i et farvand med strøm. Wow-acceleration Under sejladsen viste Salona 41 sig at være dejlig responsiv på roret og accelererede særdeles flot på dagens små pust. Det var accelerationen, der gav os testens wow-oplevelse. Med det meget velfungerende og præcise dobbelte ratsystem fra Jefa, havde vi en rigtig god føling med båden på roret. Rortrykket var næsten neutralt med lige den anelse af tryk, der gjorde os i stand til at styre alene på følelsen. Kursstabiliteten var fin, så snart vi havde trimmet sejlene, og vi blev faktisk lidt overraskede over, hvor let båden var at sejle og få op i fart. Godmodigt temperament Salona en viste ingen form for unoder på testen, men det skulle den også nødigt i så let vind. Vi prøvede at provokere den ved at falde af med kloshalede sejl, men det gav ingen mærkbar reaktion. Båden fulgte blot rorsmandens bevægelser med rattet til punkt og prikke. Vi har sejlet 41 erens søskende på 37 og 42 fod i mere luft, og de har alle opført sig pænt og pålideligt. Dog kan Salona 37 have en tendens til at skære op på halvvind, når den bliver presset, men Salona 41 har ifølge vores oplysninger fået et nyere og bedre rorprofil. Smart overdækket løjgang Værftet har lagt vægt på at båden har et enkelt, velfungerende og T-formet crewcockpit, hvor en hel besætning har gode arbejdsvilkår. I dag skelner man mellem shorthanded cockpit, typisk på rendyrkede cruisingbåde, hvor rorsmanden kan trimme så meget som muligt fra sin plads ved rattet, og et crewcockpit til en besætning. Her må rorsmand eller skipper sætte autopiloten på og gå rundt i cockpittet og trimme. Salona 41 har tyskerskødning, med skødet ført under dæk og en dejlig lang løjgang, der er smart nedfældet under dørkhøjde. I havn kan den overdækkes med to dørkstykker. Så har man et stort ubrudt dørkareal i hele cockpittet. Den løsning vil vi gerne se på andre både. Rent cockpit og dæk Cockpitkarmene er dejlig brede og ender agter med fine muligheder for at placere kompas og kortplotter, men gør det desværre ikke muligt at sidde optimalt og styre med et ben på hver side af rattet. 1 1 Salonen har en klassisk nordisk mørk aptering, her i teak, men virker alligevel ganske lys. Bemærk at der er gode støttemuligheder overalt under sejlads. 2 Spillet til tyskerskødningen er placeret til en trimmer og kan ikke nås af rorsmanden. 3 Toilettet er placeret på skrå, med en vis sidestøtte under sejlads. Der er et rum til vådt sejlertøj bag toilettet. 4 Røstjernet har her forbandt til bådens kraftige bundramme i stål. 5 Kølboltene er fornuftigt monteret gennem bådens store bundramme af stål. 6 Salona 41 har en moderne 9/10 s rig. Til gengæld er spillene placeret på ydersiden af karmene, så de kan udnyttes i deres fulde længde. Ratkonsollerne er små og monteret i cockpitsiderne, så båden har et stort rent dørkareal. Dæk og ruf er også dejlig fri for trimgrej og lugerne er semi-nedfældet i plan. Der er en fin stor ankerbrønd med plads til kæde og ankerspil, og tromlen til Furlex- 14 BÅDMAGASINET SEJL

4 rulleforstaget er gemt væk i ankerbrønden. Der er padeye til f.eks. livline på fordækket, men vi savnede padeyes i cockpittet til livliner. Agtertoften som landgang Over agtertoften er cockpittet godt beskyttet med et søgelænder der kan åbnes, men under toften er der rigelig plads til at mindre børn kan kravle ud og falde over bord. Hækken kan dog lukkes helt med en plade, der er ekstraudstyr. Agtertoften kan svinges rundt på en kraftig rustfri aksel og benyttes som landgangsbro. Gennemført praktisk Apteringen er som standard i mahogni, mens teak-apteringen på billederne fra testbåden er ekstraudstyr. Stilen er som nævnt meget nordisk, dog er åretegningen på helt moderne vis lagt vandret. Træarbejdet er absolut noget af det bedste, vi finder på moderne industrielt fremstillede både og specielt i denne båds prisklasse. Den bestod i det store og hele vores føletest, hvor AUTUST

5 Salona 41 CRUISING RACING Cockpittet er dejligt rummeligt og funktionelt med spil og trimgrej fra Harken. Der kan etableres cockpitbord og hækken kan lukkes. fingerspidserne sladrer om mispasninger øjet ikke lige kan se. Selve indretningen i Salona 41 er enkel, traditionel og gennemført praktisk, så det er nemt at færdes om læ, også når båden krænger og bevæger sig i bølgerne. Retro søpantry Bådens store og let U-formede pantry er nærmest retro. Det bringer minder om 70 ernes og 80 ernes offshorebåde. Her kan man altid støtte sig til en del af apteringen, når der skal kokkereres til søs. Kokken er godt beskyttet mod at falde ned over gasblussene af et kraftigt rustfrit rør foran komfuret. Stålrøret kan også bruges til at montere en gjord om livet, når bølgerne bliver for voldsomme. Pantryet har varmt vand, en køleboks på 80 l under pantrybordet og et ekstra køleskab med frontlåge på 50 l. Lågen vender agterud, så det kan åbnes, når båden krænger. To gode dobbeltkøjer Testbåden er indrettet med en fornuftig dobbeltkøje i agterkahytten om bagbord, og en ganske rummelig forkahyt med dobbeltkøje, god skabsplads og en ekstra siddeplads. Toilettet er placeret om styrbord, lige agten for bådens store kortbord. Et stort garderobeskab danner ryglæn for navigationspladsen. Salonen er lys og hyggelig med et stort Agtertoften kan svinges rundt på en kraftig rustfri aksel og benyttes som landgangsbro. klapbord mellem to traditionelle køjesofaer. Salonbordet rummer det næsten sædvanlige barskab til vin og spiritus. Pladsen i borde bag sofaerne er ligeledes traditionelt udnyttet med stuverum, skabe og hylder med godt slingregrej. Fire apteringer Testbådens indretning er A-versionen af de i alt fire apteringer Salona 41 kan leveres med. De øvrige versioner er alle med to agterkahytter. To versioner har toilet i forkahytten, hvor det i den ene version er båden eneste toilet. To versioner har toilettet agter trukket frem, så kortbordet bliver langskibs i stedet for tværskibs, og det koster samtidig en siddeplads i styrbords sofa. Pantry, bagbord sofa og klapbordet er identisk i alle fire versioner. Testbåden bygget i epoxy Vi sejlede en båd, hvor skroget er bygget i epoxy med infusion, og det koster kr. ekstra. Standard er Salona 41 bygget i håndoplagt unidirectional, biaksial og triaksial glasfiber. Alle bådens største belastninger, fra især rig og køl, samles i en stor bundramme af galvaniseret stål. Over vandlinjen er skroget bygget i en sandwich-konstruktion med lukkede celler i pvc som kernemateriale. Under vandlinjen er laminatet massivt. Længde ,5 m Længde, vandlinje ,45 m Bredde ,84 m Dybgang ,25 (2,00 & 2,68) m Deplacement kg Ballast kg Storsejl ,5 m 2 Rullegenua ,6 m 2 Motor, Yanmar hk Brændstoftank l Vandtank l Holdingtank l CE-kategori (Germanisher Lloyd) A Pris, standard sejlklar kr. Pris testet båd kr. Design: J&J Yacht Design, Slovenien Værft: AD Boats, Kroatien Salg: Salona Yachts Denmark, Ingen padeyes i cockpittet Generelle præmisser Denne prøvesejlads er førstehåndsindtryk af båden, baseret på én prøvesejlads, hvor den er gennemgået både udvendig og indvendig efter en standardiseret fremgangsmåde. Vi afprøver bådens interiør og funktioner i øvrigt, og sejler båden på alle kurser. Vi beskriver de basale sejlegenskaber, men undgår konkrete angivelser af knob og vindvinkler, da disse altid er afhængige af variable faktorer som sejl, rigning, ballast, kalibrering af instrumenter, rorsmand osv. Sejladsens vilkår Vi har sejlet Salona 41 i en let mellemluft og fladt vand på Øresund mellem Dragør og Sundby. Her var vi tre mand om bord. På grund af strømmen i farvandet målte vi farten på bådens kalibrede log og målte ikke et sejlet polardiagram, men tog fartmæssige stikprøver for at sammenligne vores fart med bådens VPP. Bådens garderobe var laminerede hightech sejl fra Onesails. Forsejlet var en standard ca. 120 % rullegenua, nogenlunde svarende til en genua 2. Salona 41 og konkurrenterne Beneteau First 40 Salona 41 Dufour 40e Arcona 400 X-40 Længde/bredde 12,50/3,84 11,99/3,89 11,98/3,82 12,24/3,89 12,19/3,80 Længde, vandlinje 11,45 10,76 10,50 10,67 10,71 Dybgang 2,25 2,10 2,10 1,95 2,10 Vægt Kølprocent 33,30 30,00 34,70 42,30 43,00 Sejlareal 111,10 93,00 98,00 98,00 99,20 Vægt/sejlareal 64,80 85,50 73,50 80,60 75,10 Spiler/gennaker - 104,00 115,00 132,00 120,80 Fart 8,22 7,97 7,87 7,94 7,95 Slankhed 5,93 5,39 5,44 5,36 5,48 Sejl/vægt 5,46 4,83 5,13 4,97 5,10 Sejl/længde 0,92 0,90 0,94 0,93 0,93 Fart er bådens teoretisk topfart i knob, baseret på vandlinjelængden, og det er en letvejrsbåd, når Slankhed er under 5,6-5,7, mens det er hårdtvejrsbåde, når tallet er over. Sejl/vægt er også udtryk for bådens fartpotentiale, hvor både med høje værdier er hurtige. Ved Sejl/længde er både med størst værdi forholdsvis hurtigst i let vind. Målsætning for båden Salona 41 er designet og bygget som en hurtig, sjov og sikker cruiser, der er tilpasset IRC- og ORC-reglerne, så den er konkurrencedygtig på kapsejladsbanerne. Samtidig er båden bygget til høj cruisingkomfort om læ og i cockpittet. Desuden fremhæver værftet, at dets filosofi er at bygge til den højeste kvalitet i bådindustrien. Vores vurdering Vi finder at Salona 41 lever ganske godt op til sin målsætning. Det er en fornuftig og komfortabel cruiser uden mange svinkeærinder, og den har samtidig et solidt fartpotentiale. Den er nem at sejle for mere uerfarne, og vil være sjov at sejle for de mere erfarne. Vi fandt båden sikker og fandt ikke umiddelbart nogen fejl i den håndværksmæssige kvalitet. Prisen er også attraktiv. Den giver god value for money. Alt i alt en fin familiebåd der kan komme hurtigt rundt på ferieture. 16 BÅDMAGASINET SEJL