Sustaccess, udvikling af effektivt samspil mellem knudepunkterne og baglandet
|
|
- Mogens Lund
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Sustaccess, udvikling af effektivt samspil mellem knudepunkterne og baglandet Forfattere: Lars Dagnæs, Institut for Transportstudier En gateway er en bred betegnelse for et knudepunkt i transportsystemerne. Det kan være en international containerhavn, en kombiterminal, et transport- og logistikcenter. En gateway sikrer konsolidering af gods, viden, informationssystemer mm. og varetager hermed opkoblingen af de regionale transportstrømme i det globale transportsystem. Ny viden skal sikre bedre forståelse af gatewayfunktionen i det globale transportsystem. I den globale økonomi bliver de regionale virksomheders konkurrenceevne i stigende grad afhængige af adgangen til effektive og miljøansvarlige globale transportsystemer. Der kan peges på en række udviklingstendenser: Regional specialisering af erhvervet, integrerede forsyningskæder, lange afstande, mere internationale ejerskabsformer af virksomhederne. Udviklingen betyder ændrede krav til transportsystemerne. Denne udvikling sker samtidig med internationaliseringen af transportmarkedet. Udvikling af gatewayfunktionen får en stadig vigtigere betydning i udviklingen af de globale transportsystemer. Det må forventes, at der vil være tale om en specialisering af den enkelte gateway. Derfor vil udvikling af kernekompetencer være en stadig vigtigere forudsætning for udviklingen af knudepunktet som gateway i det globale transportsystem. For baglandet kan denne udviklingstendens medføre, at det vil skulle spille sammen med forskellige gateways. Udvikling af effektive knudepunkter/gateways er således en vigtig udfordring. Det er også en opgave, som går på tværs af forskellige virksomheder og indebærer samspil mellem offentlige og private aktører. Der er behov for udvikling af viden om knudepunkternes rolle og mulige midler til udvikling af samspillet. Det er baggrunden for et aktuelt internationalt projekt: Sustaccess. Projektet er etableret i samarbejde med Gøteborg regionen i Sverige, Padborg Transport og Logistikcenter, Emsland i Tyskland, Perth og Aberdeenshire i Nordøstskotland og gennemføres med støtte fra EU's Interreg North Sea program. Projektets mål er at belyse, hvilken rolle gateways kan spille for udviklingen af transportkoncepter, som fremmer bæredygtig og effektiv transport og logistik. Den grundlæggende ide i projektet er gennemførelse af udviklingsaktiviteter i en række gateways og deres bagland i samarbejde mellem aktører inden for offentlig forvaltning, infrastrukturforvaltere, vidensudbydere (uddannelse og forskning) og private virksomheder. Trafikdage på Aalborg Universitet
2 Gennem konkrete udviklingsprojekter i de 5 forskellige regioner afprøves i alt 8 forskellige generiske koncepter for udvikling af samspil mellem private og offentlige initiativer i den regionale transportplanlægning: 1. Dryport En dryport er en terminal i baglandet for en større havn. Konsolidering af gods og containere her kan bidrage til at øge den samlede godsomsætning over den store havn, og det kan åbne mulighed for at anvende bane eller skib i ledet mellem dryport'en og havnen. Gøteborg havn udbygger aktuelt et netværk af dryports i sit bagland. 2. Transport Logistik Centre Udviklingen af samspillet mellem virksomhederne i et transportcenter kan bidrage til bedre effektivitet i det samlede transportsystem. Desuden kan koncentration af godsmængder i centret skabe grundlag for udvikling af intermodale transporter. I Tyskland er etablering af transportcentre en del af den nationale og regionale transportplanlægning. 3. Udvikling af gods med bane På både nationalt og internationalt plan er der fokus på udvikling af mere godstransport med bane. Erfaringerne er imidlertid også, at barriererne herfor er ganske betydelige. Der kan derfor peges på potentialet i udvikling af samspil mellem den private sektor og de offentlige myndigheder, så udvikling af rammebetingelser og udvikling af de kommercielle transportløsninger understøtter hinanden optimalt. 4. Udvikling af godstransport i mindre og mellemstore havne De mindre og mellemstore havne vil fortsat spille en vigtig rolle i det samlede transportsystem. Det vil være inden for særlige varegrupper, typisk bulk. Det må forventes, at godsomsætningen vil blive koncentreret på en række havne inden for dette segment. Havne, som skal udvikles, må opgradere deres kompetencer inden for logistik og håndtering. 5. Transportakse I det regionale projekt EmsAxis er grundfilosofien at sammenkæde en række forskellige elementer i den regionale transportinfrastruktur i en transportakse. Målet er via mere effektivt samspil at udvikle nye transportløsninger, og at transportaksen kan danne ramme for markedsføring og udvikling af transport og logistik i regionen. 6. Udvikling i kompetenceklynger Den amerikanske økonom Michael Porter satte i slutningen af firserne fokus på betydningen af samspillet mellem rammebetingelserne og udviklingen af særlige kompetenceklynger. Han pegede på 4 områder (Porters diamant), inden for hvilke samspillet kan være afgørende for udvikling af særlige industrielle styrkepositioner. I Sustaccess er udvikling af samspillet inden for Porters diamant et af midlerne til udviklingen af de regionale transportkompetencer og hermed et middel til udvikling af effektive transportsystemer. Trafikdage på Aalborg Universitet
3 7. Logistikregioner Ikke alle regioner i Europa har den samme logistikprofil. Analyse og beskrivelse af de særlige karakteristika for en region som logistikregion kan således være et effektivt værktøj til den fortsatte udvikling af regionens særlige kompetencer. 8. Jernbaneterminaler Kombiterminalerne har en vigtig rolle for udviklingen af den kombinerede trafik. Der kan peges på en række forhold, som er afgørende herfor: Udformningen af terminalen Det teknologiske udstyr på terminalen Forvaltningen af terminalen Samspillet mellem terminalen og virksomheder op til terminalen. I Sustaccess vil der fra de forskellige delprojekter ske en opsamling af viden og erfaring med udgangspunkt i de 8 identificerede koncepter. Herved skabes grundlag for en systematisk udvikling af nye innovative transportkoncepter i den regionale transportplanlægning. Padborg Transport- og logistikcenter er som anført ovenfor en af de 5 partnere i projektet. Inden for projektet gennemføres der er række forskellige udviklings- og demonstrationsprojekter. I dette paper er udgangspunktet 3 konkrete projektaktiviteter: 1. Transport og logistik, som regional styrkeposition i Region Syddanmark og Slesvig 2. Padborg Transportcenter som drejeskive for intermodal godstransport med bane 3. Padborg som pionerby for det fremtidige transportmarked. Disse tre delprojekter er beskrevet i det følgende: Case 1. Transport og logistik som en regional og national styrkeposition Danmark er under forandring. Globaliseringen og internationalisering af erhverv og samhandel betyder på den ene side skærpede krav til virksomhedernes konkurrenceevne og på den anden side nye markeds- og vækstmuligheder, såfremt vi forstår at gribe dem. Dette er baggrunden for, at Jørgen Mads Clausen og amtsborgmester i Sønderjyllands Amt, Carl Holst, sammen med Udviklingsråd Sønderjylland har taget initiativ til en projektorganisation, som skal fokusere på midler til regional udvikling gennem vækst i regionens erhvervsvirksomheder. Der er udpeget en række erhvervsmæssige styrkepositioner, som er udgangspunktet for arbejdet. Et af de udpegede indsatsområder er transport og logistik. Region Syddanmark og Slesvig har været det naturlige udgangspunkt. En arbejdsgruppe skulle udvikle konkrete initiativer, der kan fremme vækst og udvikling inden for transport- og logistikerhvervet. Gruppen var sammensat af virksomhedsledere og medarbejdere fra uddannelse og viden i hele regionen, dvs. medlemmer fra Esbjerg, Billund Lufthavn, Trekantsområdet, Sønderjylland og Flensborg. Trafikdage på Aalborg Universitet
4 Udviklingspotentialer og udfordringer Gruppen afsluttede sit arbejde sidst på foråret Konklusionen er, at transport og logistik er en styrkeposition i regionen: Vi har mange innovative transportvirksomheder. Vi ligger godt i forhold til distribution i Nord- og Centraleuropa. Vi har et fleksibelt arbejdsmarked. Der er en veludbygget infrastruktur. Der er mange udbydere af uddannelse og viden. Transport og logistik er i vækst det er jo en naturlig konsekvens af globaliseringen og udvidelsen af EU. Der kan imidlertid også peges på en række faktorer, som forhindrer at potentialet kan blive realiseret: Vi tænker og handler alt for lokalt. Vi er som region ikke synlige i det europæiske netværk. Viden- og uddannelsesinstitutionerne spiller ikke sammen. Og så der behov for meget mere uddannelse, viden og kompetence i virksomhederne. Gruppen har set på det materiale, der hidtil er udarbejdet om emnet. Der er rigtigt mange rapporter og analyser. De peger samlet på det samme, som gruppen er nået frem til: Transport og logistik indeholder vækstmuligheder for regionen. Potentialet kan kun realiseres, hvis der samarbejdes på tværs af hele regionen. Der skal ske et løft af uddannelsesniveauet. De mange uddannelses- og videninstitutioner skal spille bedre sammen. Sidst men ikke mindst er det vigtigt, at vi har fat i de unge. De skal uddannes her, og de skal se regionens virksomheder som karrieremuligheder. Internationale erfaringer: Her kan vi tage ved lære Gruppen har set på tre eksempler i Europa, nemlig Gøteborg, Bremen og Emsland. De tre eksempler er kendetegnet ved, at det har været et strategisk valgt at satse på udvikling inden for transport og logistik. Resultaterne er skabt på tværs af private og offentlige aktører. Fokusering og strategisk valg af indsatsområder har fremmet regionens gennemslagskraft internationalt. Viden og kompetence spiller en vigtig rolle. To vigtige opgaver for det fortsatte arbejde Gruppen peger samlet på to vigtige indsatsområder: Den første opgave er: Der skal skabes grundlag for en samlet markedsføring af regionen som en transportkorridor. Det er naturligt, at dette sker i form af et samarbejde mellem de knudepunkter, der er i regionen i dag. Markedsføringen er både ekstern og intern. Ekstern f.eks. i forhold til unge, der skal satse på en karriere i vores region og i forhold til virksomheder, som skal købe ydelser eller investere i regionen. Internt i forhold til virksomhedsledere og medarbejdere i vores virksomheder. De skal se målet i en proaktiv satsning på udvikling her i regionen. Den anden opgaver er at etablere én samlet organisation for arbejdet med klyngeudvikling i hele regionen. Der skal især være fokus på uddannelse. Samarbejdet skal føre til en markant udvikling af uddannelserne i regionens transport- og logistikerhverv. For begge indsatsområder er næste skridt at samle alle interessenter og aktører om arbejdet. Tiden frem til jul skal bruges til at udvikle det rigtige organisatoriske grundlag og til at sikre finansieringen. Trafikdage på Aalborg Universitet
5 Case 2. Padborg som drejeskive for intermodal godstransport med bane I den fortsatte udvikling af Europas godstransport er der behov for alle transportmidler. Kombineret bil/bane er en af de mulige transportressourcer. Godstransport med bane har været under udvikling kombineret transport har vist udviklingspotentiale. Fra 1988 til 2002 har den gennemsnitlige årlige vækst været 8 pct. Transportformen vokser stadig DOG IKKE I DANMARK. Skal den kombinerede trafik i Danmark udvikles, er det nødvendigt: At ændre på organiseringen af de centrale kombiterminaler. Det er vigtigt at vurdere lejen i lyset af, hvad markedet kan bære. At der åbnes op for støtte til investeringer og moderniseringer af terminalerne. At kapacitetsforholdene på baneinfrastrukturen afklares. Sker dette ikke, vil udviklingen gå uden om Danmark til skade for dansk industri og handel og med risiko for, at investeringer i de faste forbindelser ikke giver den fulde samfundsmæssige nytte. International sammenligning Kombineret bil/bane trafik er karakteriseret ved, at godset transporteres i enhedslastbærere. Skift mellem transportmiddel sker ved løft. Den kombinerede bil/bane trafik er i vækst på europæisk plan. Fra 1988 til 2002 er denne trafik tredoblet (svarende til en gennemsnitlig årlig vækst på ca. 8 pct.). Markedsudviklingen er en vigtig forudsætning for denne vækst. Det gælder f.eks. strukturudvikling inden for de eksisterende aktører, tilkomsten af nye aktører, innovation og kompetenceudvikling samt teknologisk udvikling. Inden for Sustacces er der gennemført en sammenligning af rammebetingelserne for kombineret trafik i Danmark, Tyskland, Sverige og Norge. I Tyskland er udbygningen af den kombinerede trafik i en vigtig trafikpolitisk målsætning, som understøttes af konkrete initiativer. De vigtigste er: Statsstøtte til udbygning af kombiterminalerne (i alt 3½-4 mia. dkr.). Den statslige støtte er fulgt op af støtte fra EU. Eksisterende terminaler stilles til rådighed for operatørerne, uden der opkræves leje herfor. Ved nyinvesteringer kan der ydes mellem 80 og 85 % støtte til investeringer inkl. kraner og andet teknisk udstyr. Driften af terminalerne varetages af et uafhængigt operatørselskab. Et særligt program for etablering og udbygning af transportcentre (GVZ centre) skal sikre lokaliseringen af transporttunge virksomheder og transportører i forbindelse med kombiterminalerne. Fra 1990 til 2000 er den kombinerede trafik i Tyskland steget fra 26 til 35,5 mio. tons. I Sverige er Banverket og Vägverket aktuelt gennem en regional planproces ved at fastlægge en terminalstruktur. Som eksempel på allerede opnåede resultater kan anføres, at kombitrafikken til og fra Göteborg havn fra 2000 til 2004 er steget fra 120 tusinde TEU til 190 tusinde TEU. I Norge er det valgt at satse på udbygning af den kombinerede trafik og til gengæld at ophøre med drift af konventionel godstrafik. Satsningen har allerede nu betydet vækst i godstrafikken med bane til og fra Norge. Trafikdage på Aalborg Universitet
6 Kombineret trafik i Danmark udviklingspotentialer Set fra dansk side kan der peges på en række forhold, som kunne indikere vækstpotentialer for den kombinerede trafik. Det gælder f.eks.: Allerede i dag foregår ca. 1/3 af samhandelen med Italien som kombineret trafik. Danmark fungerer som transitland for stigende godsmængder i containeriseret form til og fra Sverige og Norge. Herved skabes mulig synergi med dansk gods og mulighed for etablering af effektive trafikforbindelser til Mellem- og Sydeuropa. Potentialet i de to faste forbindelser, som allerede er etableret, samt det mulige potentiale i en fast Femern Bælt forbindelse. Alle tre forbindelser vil være med banespor. Som det er fremgået af det tidligere, vokser den kombinerede trafik ikke i Danmark. Utilstrækkelige rammebetingelser er en vigtig grund til manglende resultater i Danmark. De vigtigste forhold er i prioriteret rækkefølge: forvaltning og kvalitet af de danske kombiterminaler, kapacitetsforhold på nettet i øvrigt, politisk fokus på realisering af potentialet ved kombineret trafik. Case 3. Padborg som pionerby i det fremtidige globale transportmarked Den 28. juni offentliggjorde EU-kommissionen et dokument: Udvikling af avanceret transportlogistik som middel til mere bæredygtig mobilitet i Europa. De årlige omkostninger i logistik i Europa udgør over 1000 mia. Euro, og logistikomkostningerne udgør mellem 10 og 15 % af omkostningerne til et færdigprodukt. Der er således store potentialer i at effektivisere og udvikle Europas transportlogistik. Kommissionen varsler, at de i 2007 vil igangsætte et samlet initiativ med henblik herpå. Visionen er et integreret europæisk transportmarked, hvor godset uhindret kan transporteres mellem de forskellige transportmidler. Enhedslastbærere (containere, veksellad mm.), informationsteknologi og udvikling af kompetencer er vigtige midler til at nå dette mål. Godsknudepunkterne spiller naturligt en vigtig rolle i fremtidens godstransport. Der kan peges på behovet for at udvikle de bygningselementer, der anvendes i transportsystemet. I ugen fra den 18. til den 23. juni gennemførte en internationalt sammensat gruppe på 14 arkitekter en workshop om fremtidens godstransportcentre. Her udviklede de en visionsplan for Padborg som "en pionerby i det fremtidige globale transportmarked. Tidsperspektivet er Europa Projektet er således meget aktuelt i forhold til udmeldingen fra EUkommissionen. Powering Europe Workshoppen var den første af i alt 6 workshops i projektet: Powering Europe. Et projekt under ledelse af arkitekterne Mio Schrøder og Claus Sandgaard, begge fra den unge tegnestue LAB2/WLA. Workshoppen i Padborg blev gennemført i samarbejde med Padborg Udviklingscenter og Institut for Transportstudier. Mio Schrøder fortæller, at gruppen i tidligere projekter har arbejdet med udgangspunkt i store globale byer som New York, Havanna, Addis Abeba og Mumbai. Trafikdage på Aalborg Universitet
7 I Powering Europe tages der, som projektets navn siger, udgangspunkt i Europa. Europa er et højt industrialiseret samfund, der er en veludviklet demokratisk tradition, og det europæiske samfund har en fælles opgave: at omstille Europa til et samfund der er baseret på andre energiformer end den billige olie. Forandringsopgaven kan f.eks. sammenlignes med at sende en mand til månen, som det skete i slutningen af 60 erne. Selv om opgaven med at omstille Europas energiforsyning til nye energiformer kan forekomme stor, så er der i dag nye teknologier på vej. Det gælder f.eks. biodiesel og brint, og EU har sat fokus på den energipolitiske dagsorden. Padborg transport- og logistikcenter i dag og i 2030 Forandringerne sker hurtigere og hurtigere i vores samfund. Transportinfrastruktur og bygninger fylder meget i landskabet. Det er store investeringer ofte med lang byggetid og lang levetid. F.eks. tog det over 11 år fra beslutningen om etablering af en fast forbindelse over Storebælt blev taget i 1986, til jernbaneforbindelsen blev åbnet i Det er knap halvdelen af den tidshorisont, som Powering Europe har valgt, 24 år. Et projekt som Powering Europe provokerer os til at se vores samfund i et længere tidsperspektiv. Måske er det et middel til at sikre endnu bedre sammenhæng i de mange delelementer i vores transportsystem. Padborg er et afgrænset samfund udviklingen af samfundet er i høj grad sket gennem udvikling af transporterhvervet i byen. Udviklingen er sket som konsekvens af rammebetingelserne for at lokalisere transportvirksomheder her. Efter 1920, hvor grænsen mellem Danmark og Tyskland kom til at ligge her, voksede en transportindustri op omkring jernbanen. Efter 2. verdenskrig var det lastbilen, som satte dagsordenen for udviklingen. Åbningen af motorvejen betød, at transporterhvervet flyttede ud til motorvejen. Udviklingen af det indre marked betyder, at Padborg kan ligge centralt som distributionscenter i forhold til Skandinavien og Centraleuropa. Denne udvikling er allerede godt på vej, og i de seneste år er dele af transporterhvervet rykket over grænsen til Harrislee, så transportcentret nu ligger på begge sider af grænsen mellem Danmark og Tyskland. Udviklingen er i høj grad sket gennem erhvervets omstillingsevne og dynamik. Det er også en vigtig forudsætning for den fortsatte udvikling af Padborg. Padborg 2030 Europas transportsektor 2030 vil ifølge projektgruppen bestå af 4 typer infrastruktur: et motorvejsnet med delvist automatiserede, store lastbiler et net af højhastighedsgodstog et net af højfrekvente og effektive skibstransporter: Motorways of the Sea. Og måske et system af luftskibe, som varetager transport af store og uhåndterlige transportopgaver, der ikke kan indpasses i vej- og banenettet. Gruppen identificerede 6 prototyper, som indgik i fremtidens transportcenter: Super Transfer (intermodalitet) Super Distribution (distribution og lagerfunktioner) Super Pit (vedligeholdelse og service af transportmidler og containere) Super Production (fleksible produktionsfaciliteter, som udnytter lokaliseringen ved transporterhvervet) Super Power Trafikdage på Aalborg Universitet
8 (produktion og oplagring af drivmidler) Super Desk (samling af kontorfunktionerne fra virksomhederne). Tre undergrupper udviklede 3 forskellige masterplaner fysisk disponering af transportcentret. Der var forskelle i de tre løsningsforslag, men der var også fællestræk. Alle tre grupper var enige om, at transport skal ske effektivt. Derfor vil den fortsatte udvikling af Padborg være baseret på etablering af store effektive enheder og samspillet med infrastrukturen, dvs. motorvej og bane, er vigtige. En anden central udfordring, som gik igen i alle tre løsningsforslag var: hvordan sikres samspil og udvikling af det eksisterende Padborg. Det nuværende meget store rangerareal omkring Padborg Station vil i 2030 ikke længere være baneområde. Der er der gode muligheder for at udvikle Padborg som boligby. En anden fælles kvalitet ved alle tre løsningsmodeller var indplacering af grønne områder i byen. Livskvalitet er jo vigtig både for de mennesker, der arbejder i byen og dem, der bor her. Super City og Super Bridge Gruppen valgte at arbejde videre med et fælles oplæg. Det var den model, der blev præsenteret på konferencen, som afsluttede projektet. De 6 protyper blev samlet i 2 superprogrammer : Super Bridge og Super City. Udviklingen af Padborg Transportcenter er i 2030 sket langs motorvejen. En ny godsbane er etableret her. Den nuværende bane mellem Padborg og Flensborg fungerer som lokal forbindelse mellem de to byer. Langs motorvejen og den nye godsbane er alle transportfunktionerne samlet i store effektive enheder. Super Bridge indeholder de funktioner, der knytter sig til håndtering af gods og transportmidlerne. Der er fokus på effektivitet, mange funktioner vil være automatiserede. Det er transportmaskiner, som vil kunne bidrage effektivt til udvikling af kundernes transportog distributionssystemer. Super City indeholder kontorfunktionerne og servicefunktioner i øvrigt. Ved at samle funktionerne og ved at tænke stort er der skabt synergi og nye servicebaserede forretningsområder i byen. F.eks. har byen fået styrket sin position som modtagecenter for turister. Det er naturligt, at catering- og overnationsfunktioner rettet mod chauffører og ansatte i erhvervet i øvrigt også er attraktive for de turister, der ankommer til området, eller som er i transit. Den nye supercity indeholder også et europæisk universitet for transport og energi. Måske er det ikke hele universitetet, der ligger her, men funktioner som især kan drage nytte af sametableringen med transport- og logistikvirksomhederne. Hvordan kan projektet spille sammen med Padborg? De 14 arkitekter fortalte på den afsluttende konference den 23. juni om deres plan for erhvervsledere og politikere fra Padborg og inviterede gæster. Sammen med tilhørerne gik arkitekterne tur i Padborg fra model til model. Her beskrev de, hvorledes de så Padborg Tilhørerne var meget imponerede af, hvad gruppen havde nået gennem ugen. Der var også enighed om, at visionsprojektet er et vigtigt udgangspunkt for det fortsatte arbejde med udvikling af byen. Borgmester Jens Aage Helmig: Der er meget energi i de unge mennesker, deres vision er en sund provokation af vores egen opfattelse af byen. Gennem projektet ser vi Padborg med nye Trafikdage på Aalborg Universitet
9 briller, vi ser byens udviklingspotentialer, og vi bliver provokeret til at overveje strategier og handlinger til at udvikle os hen mod målet. Direktør Ole Skovlund, Padborg Udviklingscenter: Projektet er et godt afsæt for fortsættelser af det strategiarbejde i Padborg, som vi nu har kørt et par år. Sammen med erhvervsledere og politikere vil vi bruge oplægget som afsæt for at diskutere strategi i byen. Vi vil efter sommerferien sætte os sammen og diskutere projektet. Det skal danne grundlag for en konkret handlingsplan for det videre arbejde. Projektet har tydeliggjort, at uden visioner har byen ingen fremtid. Projektet har også tydeliggjort, at udviklingen af Europas transportsektor stiller krav til udviklingen af nye effektive og innovative løsninger. Det er derfor naturligt, at der i Powering Europe foreslås etablering af nye, effektive transportmaskiner uden for det nuværende transportcenter. Skal dette realiseres, skal der tænkes i helheder. Der skal udvikles en fleksibel helhedsplan for centret og det er vigtigt med en god dialog på tværs af erhvervsliv og forvaltning. Projektet Powering Europe, som det blev gennemført i Padborg, er således et godt udgangspunkt i forhold til det arbejde, som EU-kommissionen nu har varslet om udvikling af en mere effektiv transportlogistik i Europa. Trafikdage på Aalborg Universitet
10 Afslutning Sustaccess projektet er i høj grad karakteriseret ved, at det er de lokale delprojekter, som sætter dagsordenen for udviklingen af projektet. Gennem fælles studieture, fælles konferencer og workshops sker der en gensidig erfaringsudveksling samt ikke mindst: de regionale/lokale udviklingsaktiviteter perspektiveres i en international kontekst. Erfaringen er, at især det sidste har vist sig at være en vigtig kilde til udvikling af projekterne. Det er således en vigtig erfaring fra Sustaccess, at vi f.eks. i Padborg regionen sætter en dagsorden for de udviklingsprojekter, vi gennemfører, på et andet og højere kvalitativt niveau takket være det internationale samarbejde. Det er videre en erfaring fra Sustaccess, at der i den begrebsmæssige udvikling af Europas godstransportsektorer anvendes mange forskellige begreber og koncepter. Her kan f.eks. peges på transportcentre, terminaler, Dryports. Begreber, som indgår i politikformulering og hermed udvikling af rammebetingelserne for transporterhvervets udvikling. Der er et behov for præcisering og strukturering af disse forskellige elementer. De anvendes forskelligt fra land til land, og ikke alle begreber er lige vel beskrevne og præciseret. Sustaccess projektet kan bidrage til denne afklaring, fordi de forskellige delprojekter inddrager viden og erfaringer fra forskellige lande. Transport og specielt godstransport er i vækst i disse år. En fortsættelse af denne vækst kan blive en vigtig samfundsmæssig udfordring. Sustaccess projektet har gennem sit internationale samarbejde illustreret den store kompleksitet, der er i udvikling af sektoren. De regionale rammebetingelser er en vigtig forudsætning for håndtering af denne udfordring. Sustaccess projektet bidrager til ny viden om regionalpolitik og udvikling af godstransport. Projektet er sin opbygning rettet mod praktiske eksempler på, hvordan samspillet mellem virksomhedernes aktiviteter og de regionale rammebetingelser kan skabe mere effektive og miljørigtige transport- og logistikløsninger. Gennem samarbejde på tværs af nationale grænser og forskellige regioner løftes de konkrete projekter til ny viden og perspektivering af udviklingsmulighederne i de enkelte projekter. Det er en positiv erfaring herfra, at der er behov for en strategisk tilgang til det regionale/rummelige arbejde med godstransport. Sustaccess projektet indeholder vigtige bidrag hertil. Trafikdage på Aalborg Universitet
Trafikdage i Aalborg, 27. august Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Trafikdage i Aalborg, 27. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland TEN-T Det trans europæiske transportnetværk i EU Kommissionen fremlagde i oktober 2011 forslag til nye retningslinjer for et Trans
Læs mereFremtidens godstransport. Workshop om fremtidens godstransport, Aalborg Universitet, den 25. august 2008
Fremtidens godstransport Workshop om fremtidens godstransport, Aalborg Universitet, den 25. august 2008 Godstransportens betydning: Danmark - blandt de bedste til transport og logistik Godstransport forbinder
Læs merePadborg transport- og logistikcenter, profilanalyse og udviklingspotentiale
Padborg transport- og logistikcenter, profilanalyse og udviklingspotentiale Forfatter: Udviklingschef Lars Dagnæs, Institut for Transportstudier Resume Transporterhvervet har historisk haft stor betydning
Læs mereVækst og globalisering: Nye muligheder og udfordringer for transportsektoren
: : : : 16. februar 2006 Vækst og globalisering: Nye muligheder og udfordringer for transportsektoren 1 Indledning Transport er en hovedhjørnesten i den handel og produktion, som giver hele grundlaget
Læs mereGodstransporten er livsnerven i et moderne samfund
Godstransporten er livsnerven i et moderne samfund - Transportformernes samarbejde v/cheføkonom Ove Holm Dansk Transport og Logistik Medlemmer 2.900 Lastbiler 17.000 Godslokomotiver 50 Ansatte 20.000 11-05-2010
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereJyllands Korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder
Jyllands Korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder UdviklingsRåd Sønderjylland (URS) er et offentligt-privat partnerskab, der arbejder for at skabe vækst og udvikling
Læs mereStig Kyster-Hansen Administrerende direktør. Railion Scandinavia A/S
Stig Kyster-Hansen Administrerende direktør Railion Scandinavia A/S 1 Status og perspektiv Finanskrise godsmængderne under pres Krisen er også mulighedernes vindue Ledig kapacitet Projekter der ikke tidligere
Læs merePerspektiver for udviklingen af. med bane i Danmark. Kontorchef Tine Lund Jensen
Perspektiver for udviklingen af den intermodale godstransport med bane i Danmark Kontorchef Tine Lund Jensen Side 2 Hvorfor skal vi overhovedet tale om intermodalitet? Samspillet mellem transportformerne.
Læs mereAALBORG HAVN UDVIKLINGSSTRATEGI MED FOKUS PÅ LOGISTIK OG SAMARBEJDE
AALBORG HAVN UDVIKLINGSSTRATEGI MED FOKUS PÅ LOGISTIK OG SAMARBEJDE AALBORG HAVN ER UNDER TRANSFORMATION Aalborg Havn har gennem mere end 500 år været et omdrejningspunkt for erhvervsudviklingen i Aalborg
Læs mereFremtidens transport Infrastrukturkommissionens anbefalinger
Fremtidens transport Infrastrukturkommissionens anbefalinger Indlæg ved Birgit Aagaard-Svendsen, Formand for Infrastrukturkommissionen 1 års konference for Infrastrukturkommissionens rapport 1 Visionen
Læs mereBemærkninger til Forslag til kommuneplan 2015 Aabenraa Kommune
Bov Lokalråd 3. februar 2015 Til Aabenraa Kommune Bemærkninger til Forslag til kommuneplan 2015 Aabenraa Kommune Aabenraa Kommune har december 2014 offentliggjort Forslag til kommuneplan 2015, Aabenraa
Læs mereJyllands korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder
Maj 2011 Jyllands korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder UdviklingsRåd Sønderjylland er et offentligt-privat partnerskab, der arbejder for at skabe vækst og
Læs mereHandlemuligheder for at fremme intermodale transporter til - og fra Danmark. Trafikdage 28/
Handlemuligheder for at fremme intermodale transporter til - og fra Danmark Bedre samspil mellem vej og søtransport: Havne med intermodalitet Trafikdage 28/29.08.06 Nr. 1/MH/26-2-98 Fokusområder Fokus
Læs mereEffektive korridorer transportpolitik og regional udvikling
Effektive korridorer transportpolitik og regional udvikling Forfattere: Tommy Tvedergaard Madsen, Nordjyllands Amt. Projektleder for NTN projektet Lars Dagnæs, Institut for Transportstudier Baggrund Effektive
Læs merePorten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren. Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland
Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland TØF Godskonference 2011 Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Krav til fremtidens
Læs mereLandsplanredegørelse 2013
Miljøminister Ida Auken nst@nst.dk U D K A S T 27-09-2013 Sag nr. 12/996 Dokumentnr. 40395/13 Landsplanredegørelse 2013 Under forhøringen til denne landsplanredegørelse i 2012 fremførte Danske Regioner
Læs mereErhvervspolitik 2013-2017
Erhvervspolitik 2013-2017 1 Indhold Forord... 3 Indledning... 5 Vision... 6 Strategi... 7 Styrke den erhvervsrettede service.. 8 Udnytte planlagte investeringer... 9 2 Vision: Køge Kommune skal markere
Læs mereforslag til indsatsområder
Dialogperiode 11. februar til 28. april 2008 DEN REGIONALE UDVIKLINGSSTRATEGI forslag til indsatsområder DET INTERNATIONALE PERSPEKTIV DEN BÆREDYGTIGE REGION DEN INNOVATIVE REGION UDFORDRINGER UDGANGSPUNKT
Læs mereMikkel Sune Smith, Transportministeriet. BaneBranchen & JETRA, 17. maj 2010
Mere gods på banen Mikkel Sune Smith, BaneBranchen & JETRA, 17. maj 2010 Grundlaget: Transportpolitiske aftaler og strategier Med aftale om En grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev der afsat 97
Læs mereHvor er vognmandsbranchen om 10 år? November 2014
Hvor er vognmandsbranchen om 10 år? November 2014 Lars Dagnæs 1 Lars Dagnæs Uddannelse: Civilingeniør fra Danmarks Tekniske Universitet IA s lederuddannelse: Ledelse af teknologisk forandring Egen virksomhed:.dk
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Totalt ansvar og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green Cargo (S)
Læs mereTransportens dag 2011 Havnenes rolle i transportsystemet Orla Grøn Pedersen, formand for Havnelovudvalget
Transportens dag 2011 Havnenes rolle i transportsystemet Orla Grøn Pedersen, formand for Havnelovudvalget Disposition: Havnenes rolle i transportsystemet Havnenes udvikling siden år 2000 Havneloven i dag
Læs mereGodsomsætning i danske havne set i et udviklingsperspektiv
Korsbæk Kommune 1 Godsomsætning i danske havne set i et udviklingsperspektiv Præsentation på Trafikdage i Aalborg august 2006 www.tetraplan.dk 2 Korsbæk Godsomsætning Kommune i danske havne set i et udviklingsperspektiv
Læs mereEU s nye Transportpolitik og dens potentialer, muligheder og perspektiver for Taulov Transportcenter
EU s nye Transportpolitik og dens potentialer, muligheder og perspektiver for Taulov Transportcenter Præsentation ved Kent Bentzen Formand for FDT Foreningen af Danske Transportcentre Vicepræsident for
Læs mereOplæg til regionale partnerskabsaftaler
12. januar 2007 Oplæg til regionale partnerskabsaftaler 1. Formål med partnerskabsaftalerne Det fremgår af globaliseringsstrategien, at der skal indgås partnerskabsaftaler mellem de regionale vækstfora
Læs mereStrategi og handlingsplan
Strategi og handlingsplan Business Region North Denmark - fælles om vækst og udvikling 2015-2016 Hvad er Business Region? Fælles om vækst og udvikling Lokale og regionale aktører har en stadig mere markant
Læs mereGODSTRANSPORTSTATISTIK - ET SMERTENSBARN?
GODSTRANSPORTSTATISTIK - ET SMERTENSBARN? MULIGHEDER OG ERFARINGER FRA ARBEJDET MED AT BRUGE STATISTIK Lars Dagnæs Institut for Transportstudier Hærvejen 11 C 6330 Padborg, Baggrund Uden måling er alt
Læs mere17. Infrastruktur digitalisering og transport
17. 17. Infrastruktur digitalisering og transport Infrastruktur Infrastruktur er en samlet betegnelse for de netværk, der binder samfundet sammen. En velfungerende infrastruktur er et vigtigt fundament
Læs mereVil I arbejde med transport og infrastruktur i Skandinavien?
Vil I arbejde med transport og infrastruktur i Skandinavien? Om at søge støtte til projekter på transportområdet fra EU-programmet Interreg Öresund-Kattegat-Skagerrak INDHOLDSFORTEGNELSE Arbejde med bæredygtig
Læs mereHVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll
HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll Udviklingen er synlig for enhver. Den hektiske aktivitet, der var for bare 10 år siden på mange af landets større
Læs mereDagsorden 24. juni 2013
Dagsorden 24. juni 2013 Velkomst Præsentation af URS infrastrukturvision Pause Effektelektronik og regionale muligheder Eventuelt Frokost Velkomst Velkomst -Gæster og nye medlemmer af URS -Siden sidst
Læs mereTransportministeriet. Havneinfrastruktur. Trafikdage - den 24. august 2010 Specialkonsulent Søren Clausen
Havneinfrastruktur Trafikdage - den 24. august 2010 Specialkonsulent Søren Clausen Side 1 Organiseringen af infrastruktur i Danmark Hvem investerer i anlæg Infrastruktur Hvem foretager regulering af infrastrukturen?
Læs mereHøringssvar fra Syddjurs Kommune vedr. forslag til Vækst- og Udviklingsstrategi for Region Midtjylland 2015-2025
1 of 7 Region Midtjylland Regional Udvikling Skottenborg 26 8800 Viborg vusmidt@ru.rm.dk Høringssvar fra Syddjurs Kommune vedr. forslag til Vækst- og Udviklingsstrategi for Region Midtjylland 2015-2025
Læs mereTAL NO.21 SYDDANMARK I. Den afgørende rapport BAGGRUND OG ANALYSE FRA REGION SYDDANMARK
SYDDANMARK I TAL BAGGRUND OG ANALYSE FRA REGION SYDDANMARK NO.21 Den afgørende rapport I en ny rapport bliver det endnu en gang slået fast, at Vestdanmark er den vigtigste handelspartner for det nordlige
Læs mereRevolution på det skandinaviske logistikmarked
Revolution på det skandinaviske logistikmarked DK Nordeuropas stærkeste og mest innovative logistikklynge i støbeskeen I de kommende år vil der blive investeret massivt i infrastrukturen i regionerne i
Læs mereET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen.
ET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen. Udarbejdet af en arbejdsgruppe med: Lars Bach, Esbjerg Kommune, Jørgen Lindberg, Vejle
Læs mereHavnen som arbejdsplads
Havnen som arbejdsplads Danske Havnes kampagne Havnen forretning, liv og bæredygtighed Ajs Dam Firstline Communication A/S Firstline Communication A/S Udfordring Vi vil gerne have Vækst og udvikling
Læs mereDen grønne industrikommune
Den grønne Kalundborg Kommunes Erhvervs- og udviklingspolitik 2011 2014 Den grønne INDHOLD 3 Forord 4 Den grønne Kalundborg kommune Det internationale perspektiv Det lokale/ regionale perspektiv Udgangspunkt
Læs mereDanske Havne. Fremtidige konkurrencemuligheder
Danske Havne Fremtidige konkurrencemuligheder Den Danske Banekonference 2015 5. maj 2015 Danske Havne Brancheorganisation, etableret i 1917 Organiserer de danske erhvervshavne og har 68 medlemmer Foreningen
Læs meretransportplaner I NTN-korridoren
Sammenhænge mellem nationale transportplaner I NTN-korridoren Nordisk Transportpolitisk Netværk Seminar 29. september 2009 COWI Thomas Thume Majken Kobbelgaard Andersen 1 Præsentation Gennemgang af landenes
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereWorkshop Transport. Rebild 01 september 2015 Peter Lundberg
Workshop Transport Rebild 01 september 2015 Peter Lundberg Hvem er jeg? Præsentation Peter Hvad kommer jeg ind på idag? Hvad kommer jeg ikke ind på idag? Hvem er I? Transport som et indsatsområde i ØKS
Læs mereRegional Vækst- & Udviklingsstrategi
[UDKAST] Regional Vækst- & Udviklingsstrategi 2019-2022 e mål og indsatsområder Region Sjælland Maj 2018 Styrke virksomhedernes konkurrencekraft Virksomhederne skal omstille sig til fremtidens måde at
Læs mereCBlog et grænseoverskridende logistiksamarbejde
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen
DB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen Fremtidsmulighederne for containertransport i dansk og nordeuropæisk perspektiv 1. marts 2012 Om DB Schenker Rail Scandinavia
Læs mereDansk havnestrategi 2025 Belyst i relation til mindre og mellemstore havne. Middelfart 18. september 2025 Fuldmægtig Jess Nørgaaard
Dansk havnestrategi 2025 Belyst i relation til mindre og mellemstore havne Middelfart 18. september 2025 Fuldmægtig Jess Nørgaaard Hvor ligger de danske havne (121 havne og de 25 største) Side 2 Fakta
Læs mereA7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin. Lars Dagnæs
A7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin Lars Dagnæs Udbygning af A7 Trafikken på det overordnedet vejnet i Tyskland A7 fra Bordesholm til Hamborg en af de mest befærdede strækninger
Læs mereMål: I 2018 har Copenhagen EU Office lagt grundlaget for projekttilskud på mindst 50 mio. kr. bidraget til at alle ejerne har været involveret
Strategi 2015-18 1. Indledning... 3 2. Indsatsområder og mål... 4 3. Aktivitetsområder... 4 4. Organisering... 5 Mål: I 2018 har Copenhagen EU Office lagt grundlaget for projekttilskud på mindst 50 mio.
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereTovholdergruppen for Internationalt Samarbejde
Tovholdergruppen for Internationalt Samarbejde Navn og Kommune: Mariagerfjord Kommune Satsninger indenfor energi brint, brændselsceller og grønne gasser set i sammenhæng med en balanceret samlet energiforsyning
Læs mereJyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018
Jyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018 ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport ITD PADBORG FDE Center Padborg Lyren 1 6330 Padborg ITD KØBENHAVN
Læs mereDen internationale handlingsplan (forside)
Den internationale handlingsplan 2012-2013 (forside) 1 Indholdsfortegnelse Indledning s. 3 Temaer 1. Kompetence og uddannelse - Slip internationaliseringen løs s. 4 2. Grøn satsning s. 4 3. Sundhed s.
Læs mereNye kompetencekrav i transporterhvervet nye veje til udvikling af disse?
Nye kompetencekrav i transporterhvervet nye veje til udvikling af disse? Forfatter: Lars Dagnæs, Institut for Transportstudier Emneplacering: Godstransport og Logistik, transportknudepunkter Indledning
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mereUNIK OVERSIGT OVER FUNDING TIL INNOVATIONSPROJEKTER. Use of New Technologies in Innovative Solutions for Chronic Patients
UNIK OVERSIGT OVER FUNDING TIL INNOVATIONSPROJEKTER Use of New Technologies in Innovative Solutions for Chronic Patients OVERSIGT OVER FUNDING TIL INNOVATIONSPROJEKTER Indhold Danske Fonde 3 Det Frie Forskningsråd
Læs mereDry Port på Sjælland? Trafikdage i Aalborg 28. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Dry Port på Sjælland? Trafikdage i Aalborg 28. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland Studiets baggrund Mulighederne for en dry port terminal i Høje Tåstrup for containertransport til europæiske
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereVækst, samspil og service. Erhvervsudviklingsstrategi 2015-2018
Vækst, samspil og service Erhvervsudviklingsstrategi 2015-2018 Indhold Indledning Tiltrække, fastholde og udvikle Morgendagens vækstideer Rekruttering, uddannelse og kompetenceudvikling Kommunal erhvervsservice
Læs mereIT-erhvervene i tal 2009
IT-erhvervene i tal 2009 BrainsBusiness - ICT North Denmark kort fortalt... IT-erhvervene i tal er en årlig publikation, der udarbejdes af BrainsBusiness - ICT North Denmark på baggrund af data fra Danmarks
Læs mereMønstre og tendenser i transportkorridoren. Lars Dagnæs
Mønstre og tendenser i transportkorridoren Lars Dagnæs Transportstatisk Vestskandinavien Fokusområder Infrastruktur Persontransport International transport Veje, Bane, Havne, Lufthavne Færgekorridorer
Læs mereManagEnergy workshop. Kontorchef Morten Lemvigh
ManagEnergy workshop Kontorchef Morten Lemvigh Region Nordjyllands rolle inden for regional udvikling Region Nordjyllands rolle og mission er at være dynamo for regional udvikling og skabe grundlag for
Læs mereDisposition for Vækstforums Handlingsplan Bilag 3b Juni 2011
Disposition for Vækstforums Handlingsplan 2012-13 Bilag 3b Juni 2011 Medlemmerne af Syddansk Vækstforum Forord Omstillingsdagsorden (produktivitet) Handlingsplanen som udmøntning af erhvervsudviklingsstrategien
Læs mereGREEN STRING CORRIDOR
GREEN STRING CORRIDOR Femern Bælt-forbindelsens betydning for den sydvestlige del af Østersøen Ved udviklingschef Kristian Johnsen, Region Hovedstaden PowerPoint har forhindret en automatisk overførsel
Læs mereGods på Bane. Et samarbejde om jernbane løsninger i Nordic Link Korridoren
Gods på Bane Et samarbejde om jernbane løsninger i Nordic Link Korridoren NTN møde i Vejle, 08.11.2016 Præsentation ved Michael Stie Laugesen Afdelingsleder NTU 1 EU s målsætning for gods på bane Senest
Læs mereErhvervsudvalget ERU alm. del Bilag 194 Offentligt
Erhvervsudvalget 2010-11 ERU alm. del Bilag 194 Offentligt Europaudvalget, Udvalget for Videnskab og Teknologi, Erhvervsudvalget EU-konsulenten EU-note Til: Dato: Udvalgenes medlemmer og stedfortrædere
Læs mereØresundsregionen - logistikcentrum, integration og
Øresundsregionen - logistikcentrum, integration og fremtidige behov (C), formand for underudvalget for regional udvikling Indledning: Tilbageblik-fremadrettet Spørgsmål: Hvad har Øresundsbroen, udviklingen
Læs mereKommissorium for Finans Danmarks Rådgivende Forum for Bæredygtig Finans
Kommissorium for Finans Danmarks Rådgivende Forum for Bæredygtig Finans 1. Baggrund Med vedtagelse af Parisaftalen om klimaændringer og FN s 2030-dagsorden for bæredygtig udvikling i 2015 har verdens ledere
Læs mereForslag til fortsættelse af Danish Soil Partnership. Indstilling
WWW.DANISHSOIL.ORG Forslag til fortsættelse af Danish Soil Partnership 19-08-2015 Sag.nr.: 14/170 Dokumentnr. 39659/15 Sagsbehandler Christian Andersen Tel. 35298175 Email: Can@regioner.dk Indstilling
Læs mereTrafikcharter. Greater Copenhagen
12. oktober 2016 Trafikcharter Greater Copenhagen Dette charter tegner en fælles vision for, hvordan en velfungerende, robust og bæredygtig infrastruktur skal bidrage til at styrke mobilitet og skabe øget
Læs mereStrategiske analyser som en del af en langsigtet infrastrukturpolitik. Aalborg trafikdage 25. august 2009
Strategiske analyser som en del af en langsigtet infrastrukturpolitik Aalborg trafikdage 25. august 2009 Transportaftalen, januar 2009 - Principper for en grøn transportpolitik Transportens CO2-udledning
Læs mereEr fremtidens. infrastruktur
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 407 Offentligt Er fremtidens infrastruktur grænseoverskridende i Jylland? UdviklingsRåd Sønderjylland (URS) foretræde for Folketingets Trafikudvalg 26. Marts 2009 1
Læs mereStrategi og handlingsplan
Strategi og handlingsplan Business Region North Denmark - fælles om vækst og udvikling 2015-2016 Hvad er Business Region? Fælles om vækst og udvikling Lokale og regionale aktører har en stadig mere markant
Læs mereDry Port på Sjælland? TØF København, 21. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Dry Port på Sjælland? TØF København, 21. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland Studiets baggrund Mulighederne for en dry port terminal i Høje Tåstrup for containertransport til europæiske containerhavne
Læs mereVISIONSPOLITIK ERHVERVS- OG BESKÆFTIGELSESPOLITIK
VISIONSPOLITIK ERHVERVS- OG BESKÆFTIGELSESPOLITIK 1 1. Indledning Denne visionspolitik er den overordnede ramme for arbejdet med erhverv og beskæftigelse i Varde Kommunes organisation, for kommunens samarbejde
Læs mereNyetableret destinationsselskab hvor hovedopgaven er markedsførings- og brandingaktiviteter
Nordjylland skal have en stærkere profilering som turistdestination, som skaber en entydig og positiv fortælling om nordjysk turisme. Nordjysk turisme skal være tidsvarende. Der skal være fokus på at rammevilkårene
Læs mereAfp Udvikling af logistikkoncept for de danske potteplanteeksport
Afp Udvikling af logistikkoncept for de danske potteplanteeksport TØF-konference 26. 27.1.05 Potteplanter 1 Udviklingsprojekt Fremtidens distributions- og logistiksystem for potteplanter Projekt støttet
Læs mereCO 2 -tiltag her og nu
For en bæredygtig transport CO 2 -tiltag her og nu Citylogistik og grøn transport v/dorte Kubel, civilingeniør Agenda Hvad er grøn transport? Grøn Transportvision DK CO2 og luftforurening i byer Virkemidler
Læs mereVækstforum for Region Syddanmark
Opgaver Udarbejde en regional erhvervsudviklingsstrategi for regionen Overvåge de regionale og lokale vækstvilkår Udvikle og indstille om medfinansiering af regionale udviklingsaktiviteter til regionen
Læs mereUdviklingen i godstransporten i Danmark og EU
Udviklingen i godstransporten i Danmark og EU Af cheføkonom Ove Holm, Dansk Transport og Logistik (DTL), oho@dtl.eu Der er vækst og der vil følge mere vækst i godstransporten og dermed i behovet for kapacitet
Læs mereIndstilling. Ny erhvervsplan for Aarhus Til Aarhus Byråd via Magistraten Sundhed og Omsorg. Den 10. september 2013.
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Sundhed og Omsorg Den 10. september 2013 Ny erhvervsplan for Aarhus 2014-2017 Et enigt Erhvervskontaktudvalg for Aarhus Kommune (EKU) har den 2. september 2013
Læs mereGenerelle bemærkninger Aarhus Kommune er enig i den overordnede vision om at skabe en attraktiv og bæredygtig vækstregion.
Sendes pr. e-mail: vusmidt@ru.rm.dk Region Midtjylland Regional Udvikling Skottenborg 26 8800 Viborg Side 1 af 5 Vækst- og udviklingsstrategi Aarhus Kommunes høringssvar Aarhus Kommune har modtaget forslag
Læs mereFemern Bælt forbindelsen. Konsekvenser for jernbanegodstransporten
Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2009 1 Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2019 2 Så drastisk bliver det nok ikke Men
Læs mereBusiness Region North Denmark - fælles om vækst og udvikling
Business Region North Denmark - fælles om vækst og udvikling Præsentation Thy Erhvervsforum Marts 2015 Hvad er Business Region North Denmark? Nyt strategisk partnerskab i Nordjylland om vækst og udvikling:
Læs mereTransportministeriet Frederiksholm Kanal 27 F 1220 København K
Transportministeriet Frederiksholm Kanal 27 F 1220 København K Lov om anlæg af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark samt tillæg til VVM Transportministeriet har udsendt
Læs merePejlemærker for KU frem mod Revideret version 3. januar 2017
1 Pejlemærker for KU frem mod 2029 Revideret version 3. januar 2017 Understøttelse 2 3 Formål med pejlemærkerne for KU frem mod 2029 Drøftelserne om pejlemærkerne for KU frem mod 2029 har fungeret som
Læs mereKKR HOVEDSTADEN VED BORGMESTER STEEN CHRISTIANSEN OG BORGMESTER JOHN ENGELHARDT, KKR HOVEDSTADENS FORMANDSKAB
KKR HOVEDSTADEN VED BORGMESTER STEEN CHRISTIANSEN OG BORGMESTER JOHN ENGELHARDT, KKR HOVEDSTADENS FORMANDSKAB KKR Nordjylland 11 kommuner De 5 KKR er KKR Midtjylland 19 kommuner KKR Hovedstaden 29 kommuner
Læs mereINFRASTRUKTUR STRATEGI FYN
INFRASTRUKTUR STRATEGI FYN Arbejdsproces og de resultater, der er opnået ved gennemførsel af projektet Strategisk infrastrukturplan for Fyn v. Anders H. Kaas, Atkins Danmark A/S Trafikdage d. 28. august
Læs mereCB-log et grænseoverskridende logistiksamarbejde Claus Schmidt, Udviklingsråd Sønderjylland Lars Dagnæs, FORCE technology
CB-log et grænseoverskridende logistiksamarbejde Claus Schmidt, Udviklingsråd Sønderjylland Lars Dagnæs, FORCE technology 1000 års logistikerfaring Danmarks vigtigste port til Europa Et betydeligt transporterhverv
Læs mereEtablering af Business Region North Denmark.
Punkt 9. Etablering af Business Region North Denmark. 2014-33698. Magistraten indstiller, at byrådet godkender, at Aalborg Kommune tilslutter sig det nye forstærkede samarbejde mellem de nordjyske kommuner
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 2. maj 2016 (OR. en)
Conseil UE Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 2. maj 2016 (OR. en) 8545/16 NOTE fra: til: Generalsekretariatet for Rådet delegationerne LIMITE DEVGEN 69 ACP 56 RELEX 340 SOC 216 WTO 109 COMER
Læs mereFremtidige indsatser målrettet industrien. Pernille von Lillienskjold Erhvervsstyrelsen
Fremtidige indsatser målrettet industrien Pernille von Lillienskjold Erhvervsstyrelsen Regeringens vækstpakke 2014 Danmark helt ud af krisen Eksempler på initiativer: Vækstprogram for små og mellemstore
Læs mereAftale om vidensamarbejde mellem Randers Kommune og Aalborg Universitet
Aftale om vidensamarbejde mellem Randers Kommune og Aalborg Universitet Aftalens parter Aftalen er indgået mellem Randers Kommune og Aalborg Universitet (AAU). Aftaleperiode Aftalen gælder for juni 2012
Læs mereBaggrundsnotat: Initiativer om vækst gennem innovation og fornyelse
snotat: Initiativer om vækst gennem innovation og fornyelse Initiativerne er opdelt i fire fokusområder: Innovationsordningerne skal være nemt tilgængelige og effektive Innovationspakke Indsatsen skal
Læs mereSTRATEGIPLAN 2015 2020
STRATEGIPLAN 2015 2020 DI Energi STRATEGIPLAN 2015 2020 2 Branchefællesskab for energibranchens virksomheder De sidste 40 år har den danske energiindustri omstillet sig fra at være afhængig af olie fra
Læs mereVærdien af netværk v/direktør Bolette van Ingen Bro, Cluster Excellence Denmark
Værdien af netværk v/direktør Bolette van Ingen Bro, Cluster Excellence Denmark Klynger og netværk Den praktiske tilgang, skaber det værdi og Hvorfor er der kommet fokus på det nu? National strategi for
Læs mereVækstpolitik 2013-2017
Vækstpolitik 2013-2017 Strategiske samarbejder For at opnå tilstrækkelig kompetence og styrke til i 2017 at være en af Danmarks 10 bedste erhvervskommuner, vil kommunen indgå i en række strategiske samarbejder/partnerskaber.
Læs mereEn vækstkommune i balance Odder Kommunes udviklingsplan
En vækstkommune i balance Odder Kommunes udviklingsplan 2018-2022 Forord Odder Kommunes udviklingsplan En vækstkommune i balance skal medvirke til at indfri Byrådets vision om at skabe: rammerne for det
Læs mereVedlagt er et for-projektoplæg til oprettelsen og udviklingen af Nordsjællands Maritime Klynge.
København, d. 19. november, 2014 Kære Byråd v/borgmesteren i Halsnæs, Gribskov og Helsingør kommune. Ansøgning om støtte i 1 år, til at udvikle projektet: Nordsjællands Maritime Klynge (Maritime Cluster
Læs mere