DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 13. december / Carsten Sandgaard

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 13. december / Carsten Sandgaard Til samtlige modtagere af udbudsmateriale vedrørende Totalentrepriseudbud Spuns Syd ETAPE 6620, MOTORVEJEN FUNDER HÅRUP SPUNS SYD RETTELSESBLAD NR. 6 Hermed fremsendes rettelsesblad nr. 6 (RET 6), som består af rettelser/tilføjelser til: 1. Besvarelse af spørgsmål fra de bydende 2. BUT - Bestemmelser om Udbud og Tilbud 3. SB - Særlige Betingelser 4. SAB Projektering 5. SAB - Styring og samarbejde 6. SAB - Arbejdsplads 7. SAB - Jordarbejder 8. Tegninger og bilag Som beskrevet nedenfor. Ved tilbudsafgivelse skal anføres på tilbudslistens side A, at tilbuddet også afgives i henhold til rettelsesblad nr. 1, nr. 2, nr. 3, nr. 4, nr. 5 og nr Besvarelse af spørgsmål fra de bydende Der er indkommet 125 spørgsmål fra de bydende. De indkomne spørgsmål besvares i vedlagte bilag A til rettelsesblad 6. I bilaget er alle spørgsmål og svar gengivet. Spørgsmål, som er besvaret i tidligere rettelsesblade, er markeret med gråt. Thomas Helsteds Vej 11 Postboks Skanderborg vd@vd.dk EAN Telefon Vejdirektoratet.dk SE

2 SIDE 2 af BUT - Bestemmelser om Udbud og Tilbud Afsnit 2 Orientering - side 4, første bullit: Den 3 tilføjede tekst: , Jord- og belægningsarbejder - Øst (Grænse til mod vest mht. motorvejsopbygning og afvandingskanal og mod øst mht. afvanding og jordarbejder, derudover udføres der i entreprise udgravning på entreprise og ) Udgår og erstattes af , Jord- og belægningsarbejder - Øst (Grænse til mod øst) Afsnit 2 Orientering - side 4, anden bullit: Følgende tekst udgår: , Jord- og belægningsarbejder Øst (udgravning på entreprisen) Afsnit 2 Orientering - side 4, midt for: Den 3 tilføjede tekst Entreprisen omfatter i hovedtræk projektering og udførelse af: Jord-, afvandings-, asfalt-, brolægnings- og afmærkningsarbejder på ca. 1,0 km motorvej og ca. 1,1 km ramper (frakørselsrampe NØ og tilkørselsrampe SØ). Jordarbejdet omfatter udgravning til 1,0 m under ankerniveau for spunsvægge i hele bredden mellem spunsvæggene samt fra 0,5 m over grundvandsspejl til niveau for endelig udgravning. Udgår og erstattes af Entreprisen omfatter i hovedtræk projektering og udførelse af: Jord-, afvandings-, asfalt-, brolægnings- og afmærkningsarbejder på ca. 1,0 km motorvej og ca. 1,1 km ramper (frakørselsrampe NØ og tilkørselsrampe SØ).

3 SIDE 3 af 10 Afsnit 2 Orientering - side 4, 9. bullit fra neden: Teksten To regnvandsbassiner, hvoraf det ene har afløb til Gødvad Bæk og det andet har afløb til Silkeborg Langsø Udgår og erstattes af Tre regnvandsbassiner, hvoraf det ene har afløb til Gødvad Bæk (12A) og de to andre har afløb til Silkeborg Langsø (13 og 13A) 3. SB - Særlige Betingelser Afsnit ad 2 stk. 3 - side 17 midt for: Teksten Deltidsfrist 2b: 30. april Etablering af spunsvægge og jordankre inkl. opspænding af jordankre samt afgravning af jord til 1 m under ankerniveau i fuld bredde mellem spunsvægge skal være afsluttet, således at anden entreprenør, i anden entreprise, kan påbegynde afgravning og fjernelse af jord mellem vægge. Udgår og erstattes af Deltidsfrist 2b: 1. juli Indbygning af minimum m3 råjord i motorvej og ramper øst for forlagt Århusvej skal være afsluttet. Afsnit ad 14 stk. 4 - side 23, sidste linje: Følgende tekst udgår Omkostninger til transport Afsnit ad 14 stk. 4 - side 24, tredje afsnit: Følgende tekst udgår

4 SIDE 4 af 10 Den beregnede timesats skal korrigeres ud fra dokumenterede lokale afvigelser. Afsnit ad 14 stk. 4 - side 24, efter fjerde afsnit: Følgende tekst tilføjes Underentreprenører, der udfører arbejder som en del af entreprisen, er ved udførelsen af regningsarbejder omfattet af bestemmelserne i pkt. A. Afsnit ad 24 stk. 1 - side 28, tredje afsnit fra neden: Teksten Forholdene nævnt i ad 24 stk. 1. Udgår og erstattes af Forholdene nævnt i 24 stk. 1. Afsnit ad 24 stk. 1 - side 29, andet afsnit: Teksten Til måling af vejrliget anvendes målestation på arbejdspladsen eller den nærmeste af Meteorologisk Instituts målestationer. Udgår og erstattes af Til måling af vejrliget anvendes målestation på arbejdspladsen. Afsnit ad 25 stk. 2 - side 29 midt for: Teksten For deltidsfrist 2b: (Spunsvægge for afgravning)

5 SIDE 5 af 10 Udgår og erstattes af For deltidsfrist 2b: (Indbygning af råjord øst for Århusvej) Afsnit ad 47 stk. 1 - side 31 andet afsnit fra neden: Teksten Tredjemands erstatningskrav Uoverensstemmelser skal altid søges løst, hvor de opstår. Kan dette ikke lade sig gøre, anvendes først beslutningstrappen inden for egne organisation, som dette er beskrevet i SAB Styring og samarbejde, afsnit 10. Udgår og erstattes af Uoverensstemmelser med tredjemand Uoverensstemmelser skal altid søges løst, hvor de opstår. Kan dette ikke lade sig gøre, anvendes fremgangsmåden beskrevet i SAB Styring og samarbejde afsnit SAB - Projektering Afsnit Tværsnitselementer for veje - side 42 efter 4 afsnit: Følgende tekst tilføjes Ved ny kommunevej til Bavnehøjvej skal projekteres kanalisering og støttehelle for de bløde trafikanter der krydser forlagt Østre Ringvej. Afsnit Brudgrænsetilstanden - side 56, efter første afsnit: Følgende tekst tilføjes: Der er i Danmark planlagt en revision af det nationale anneks til Eurocode for fundering (ny udgave af EN DK NA). Revisionen medfører en forøget sikkerhed på konstruktionselementer, hvor vandtryk er en dominerende last. For at der i projektet haves en sikkerhed, som ca. svarer til den sikkerhed, som den kommende normrevision indfører, gælder nedenstående for projektering af bundplade og spunsvægge. Der henvises til Vejdirektoratets vejregel "Vejledning til belastnings- og beregningsgrundlag", tabel B1.1. For projektering af spunsvægge og bundpla-

6 SIDE 6 af 10 de med vandtryk gælder, at vægge og bundplade skal eftervises for en lastkobination 6.10a, hvor det kræves, at partialkoefficienten på tyngden af grundvand er 1,25. Der skal ved eftervisningen forudsættes ULS vandspejl. Afsnit Brandtilfælde - side 56, 3. afsnit fra neden: Føgende tekst udgår Der tillades kun afskalninger af betonen i det udsatte tunnelrør, hvis det kan eftervises, at det ikke har betydningen for konstruktionens bæreevne. Afsnit Brandtilfælde - side 57, efter 6. afsnit fra oven: Følgende tekst tilføjes: For spunsvæggen kan det accepteres at væggens residualbæreevne er reduceret efter en brand. Hvis dette er tilfældet er det et krav, at konstruktionen er opbygget således, at spunsvæggen skal kunne forstærkes eller udskiftes indefra efter en brand. Afsnit 7.3 Krav til projekteringen - side 59, andet afsnit: Teksten Spunsvægge under overdækningen skal overfladebehandles med en brandhæmmende maling, der sikrer spunsvæggens modstandsdygtighed overfor brandkrav, herunder krav anført i afsnit Spunsvæggen skal afsluttes med farven RAL 9006 hvidaluminium, og der skal anvendes en maling til udendørsbrug med stor holdbarhed, som har god levetid og som kan tåle rengøring med højtryksspuling. Se også SAB - Overfladebehandling af stål, afsnit 2.1. Udgår og erstattes af Spunsvægge under overdækningen skal overfladebehandles. Spunsvæggen skal afsluttes med farven RAL 9006 hvidaluminium, og der skal anvendes en maling til udendørsbrug med stor holdbarhed, som har god levetid og som kan tåle rengøring med højtryksspuling. Se også SAB - Overfladebehandling af stål, afsnit 2.1.

7 SIDE 7 af 10 Overfladebehandlingen skal strække sig udenfor overdækningen således at et trekantformet område udenfor overdækningen overfladebehandles. Fra oversiden af portalen trækkes en linje ned under en vinkel på 30 grader i forhold til vandret. Området nedenfor linjen skal overfladebehandles. 5. SAB - Styring og samarbejde Afsnit 3.1 Generelt - side 88, 3. afsnit: Teksten at anden entreprenør foretager udgravning og transport af jord i motorvejstracéet i en periode på 5 måneder efter deltidsfrist 2b, hvor spunsvægge med ankre er etableret, og der i er gravet ud til 1 m under ankerniveau, udgår og erstattes af at at at i perioden 1. november juli 2014 (deltidsfrist 2b) skal der minimum indbygges m 3 råjord i motorvej og ramper øst for forlagt Århusvej (motorvejens st ). Forud for indbygning af råjord, skal entreprenøren afrømme muld i nødvendigt omfang på de berørte arealer, den øvrige overskudsjord fra entreprise indbygges efter Vejdirektoratets anvisning indenfor en afstand på 3 km, råjord skal indbygges til niveau 0,20 m over fremtidig råjordsplanum i vejens centerlinje, og planum skal etableres med 40 tværfald, Afsnit 3.1 Generelt - side 88, efter 4. afsnit fra neden: Der tilføjes følgende at adgang til arbejdsområdet ved regnvandsbassin 13 og 13A skal ske via tracé for forlagt Platanvej, og adgangen kan derfor først etableres, når trafikken er lagt om til forlagt Østre Ringvej,

8 SIDE 8 af 10 Afsnit 3.1 Generelt - side 89, efter 3. afsnit: Der tilføjes følgende at spunsarbejder omkring interimsvejens tilslutning til Østre Ringvej(ved den østlige entreprisegrænse) skal udføres som weekendarbejde ved opretholdelse af trafik i et kørespor og anvendelse af signalregulering, Afsnit 3.1 Generelt - side 89, efter 4. afsnit: Følgende tekst tilføjes at jord som skal indbygges udenfor entrepriseområdet skal transporteres ad offentlig vej at adgang til arealerne øst for forlagt Århusvej sker fra Århusvej, og at adgangsforhold er etableret i anden entreprise. 6. SAB - Arbejdsplads Afsnit 3.1 Arbejdsområder - side 104, efter første afsnit i afsnit 3.1: Følgende tekst tilføjes For udførelse af regnvandsbassin 13 og 13A er der ikke vist arbejdsarealer på tegning og Vejdirektoratet stiller de nødvendige områder til rådighed for udførelse af regnvandsbassinerne. Afsnit 1.2 Kommende entrepriser og arbejder - side 101 midt for, anden bullit: Den 3 tilføjede tekst , Jord- og belægningsarbejder Øst Grænse til mod vest mht. motorvejsopbygning og afvandingskanal. Grænse til mod øst mht. jordarbejder, afvanding og belægning. Entreprisen omfatter udgravning fra 1 m under ankerniveau til 0,5 m over grundvandsniveau på entreprise

9 SIDE 9 af 10 Udgår og erstattes af , Jord- og belægningsarbejder Øst Grænse til mod vest mht. motorvejsopbygning og afvandingskanal. Grænse til mod øst mht. jordarbejder, afvanding og belægning. Afsnit 3.3 Adgangsveje - side 106, over 4. afsnit fra neden: Der tilføjes følgende tekst: Adgang til arbejdsområdet for etablering af regnvandsbassin 13 og 13A ved Silkeborg Langsø foregår fra forlagt Søholt Parkvej via tracéet for forlagt Platanvej, Platanvej og den østlige ende af Ege Allé. 7. SAB - Jordarbejder Afsnit Udførelse - Side 123, efter sidste afsnit inden afsnit 2.4: Følgende tekst tilføjes: Entreprenøren skal nedtage signalanlægget i krydset Oslovej/Østre Ringvej på interimsvejnettet. Efter nedtagning skal alle master inkl. tilbehør, armaturer, fundamenter og skab lægges i depot på Sani grunden. Materialet er Vejdirektoratets ejendom. 8. Tegninger og bilag Der vedlægges følgende: Bilag A til Rettelsesblad 6, Besvarelse af spørgsmål fra de bydende Tegningsfortegnelse Spuns Syd, revision 6.0, dateret Ændringer er markeret med raster. Reviderede tegninger iht. ovenstående tegningsliste. 3d model af regnvandsbassin 13 og 13A i DWG format. Bassin13-rev1.dwg

10 SIDE 10 af 10 Med venlig hilsen Carsten Sandgaard Projektleder

11 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 1 af 39 1 SAB Projektering side 32/285 SAB Styring og samarbejde side 84 til 285 SAB Projektering Side 73/285 'Ydelsen omhandler projektering af motorvej og lokale veje med tilhørende konstruktioner, omfattende: Belysning i overdækning af motorvej Strømforsyning til belysning samt sikkerhedsforanstaltninger i og udenfor overdækningen Sikkerhedsforanstaltninger for overdækningen, inklusiv ventilationsanlæg Signalanlæg i krydset forlagt Østre Ringvej - Oslovej/Søholt Parkvej I dokumentet er der indlednings beskrevet entreprisens omfang. Som det fremgår er der fire emner som omhandler mekaniske og elektriske installationer. Efterfølgende i afsnit bliver der nævnt yderligere systemer og anlæg, og i de supplerende bestemmelser til AAB fra side 84 og frem bliver der yderligere nævnt systemer som ikke er omfattet af det i indledningen nævnte. Er det muligt at få en liste over hvilke anlæg og systemer der er omfattet af nærværende entreprise? (og hvad der er udenfor nærværende entreprise) Hvad menes med begrebet "sikkerhedsforanstaltninger"? I SAB Projektering er der beskrevet omfanget af projektering i opgaven. De 4 emner, der henvises til, dækker de elementer, der er omfattet af afsnit af SAB projektering. Desuden er der sidst i bullet-listen i afsnit 0 indeholdt "Vognbaneskilte", som behandles i afsnit 14 af SAB projektering. De anlæg og systemer, der er omfattet af entreprisen, er de anlæg og systemer, som er indeholdt i følgende SAB'er: SAB signalanlæg SAB Elarbejder, Belysning mm. SAB Mekaniske installationer Kravene til projekteringen af ovenstående er behandlet i SAB projektering, afsnit RET 1 Ja Ud over de i entreprise indeholdte elektriske og mekaniske installationer, skal der udføres yderligere installationer i forbindelse med overdækningen. I SAB projektering, afsnit 10.2, er der sidst i afsnittet beskrevet hvilke af disse installationer, som har relevante grænseflader til entreprise Med begrebet "sikkerhedsforanstaltninger" menes de elektriske og mekaniske installationer, der er omfattet af SAB Elarbejder, Belysning mm. SAB Mekaniske installationer

12 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 2 af 39 Betegnelsen er ikke anvendt konsekvent, og for at tydeliggøre ovenstående er der i rettelsesbladet indarbejdet rettelser til SAB projektering. 2 SAB Projektering Side 73/285 'Entreprenøren skal tage hensyn til at følgende elektriske og mekaniske anlæg uden for entreprisen skal indarbejdes i projektet: Flugtvejs- og evakueringsbelysning. Spørgsmål: Er det korrekt opfattet, at flugtvejs og evakueringsbelysning ikke skal være omfattet af nærværende entreprise? Og hvis ja, hvem udfører så dette arbejde? Er det ikke flugt og evakueringsbelysning der er nævnt i SAB - Elarbejder, belysning mm afsnit 2.2 kategori f? Det er korrekt opfattet, at en del af flugtvejs- og evakueringsbelysningen ikke er indeholdt i udbuddet. I det udsendte udbudsmateriale er der mht. flugtvejs- og evakueringsbelysning alene indeholdt alarmlys ved nøddøre. Der udsendes snarligt rettelsesblad, hvor der medtages yderligere dele af flugtvejs- og evakueringsbelysningen i entreprise RET 1 Ja (??) Når rettelsesbladet er udsendt, er det alene en flugtvejsbelysning, bestående af en stribe lys langs midtervæggen, der ikke er indeholdt i entreprisen. Lysstriben sidder ca. 1,5 m over belægning. De arbejder, der henvises til i SAB - Elarbejder, belysning mm, omfatter armaturer til afmærkning af nøddøre. Det er korrekt, at disse udgør en del af flugtvejs- og evakueringsbelysningen (alarmlys ved nøddøre). 3 SAB Projektering side 73 /285 og 75/ Entreprenøren skal tage hensyn til at følgende elektriske og mekaniske anlæg uden for entreprisen skal indarbejdes i projektet: Styring og overvågning af overdækningen og dens tekniske anlæg via et SCADA Det virker som om der er modstrid i ydelsesomfanget idet man i SAB Projektering , Side 75/285 afs beskriver at entreprisen skal omfatte Styring og overvågning af tekniske anlæg når der i afsnit 10.2 står Styring og overvågning af overdækningen og dens tekniske anlæg via et SCADA system eller Der er i entreprise ikke indeholdt SCADA anlæg til styring og overvågning af installationerne. Der er mht. styring og overvågning af installationer alene indeholdt de funktionaliteter, der er beskrevet i SAB Elarbejder, Belysning mm. SAB Mekaniske installationer RET 1 Ja

13 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 3 af 39 4 SAB - Elarbejder, belysning mm Side 260/285 Informationsmød e 5 Informationsmød e system eller tilsvarende. Og 11.1 Entreprenøren skal projektere og anlægge elektrisk sikkerhedsudstyr i overdækningen omfattende: Styring og overvågning af tekniske anlæg. Belysningsarmaturer omfatter følgende kategorier: a) Armaturer til gennemgående belysning i overdækningen til brug for natbelysning og evt. laveste trin i dagbelysning b) Armaturer til supplerende dagbelysning i overdækningens tærskel- og overgangszoner c) Armaturer til sikkerhedsbelysning i overdækningen. Disse skal fortrinsvist være en del af armaturerne i kategori a). d) Armaturer til afmærkning af kørebanernes begrænsninger e) Indvendigt belyste skilte f) Armaturer til afmærkning af nøddøre g) Armaturer til belysning i teknikrum tilsvarende er uden for entreprisen. Hvordan skal det opfattes? Armatur kategori f. er ikke specificeret i de efterfølgende afsnit Til gengæld er der to typer g. Kan man antage at det første"g" skal være et "f" Kan informationsmødet fremrykkes? Det virker ikke hensigtmæssigt, at informationsmødet ligger så sent i processen. Der er i nærværende rettelsesblad indført en rettelse til side 75 for at præcisere ovenstående. Det er en slåfejl i. Det er korrekt, at det første"g" skal være et "f". Informationsmødet afholdes medio november. Nærmere information herom vil tilgå de bydende. RET 1 RET 1 JA

14 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 4 af 39 6 Tegningsmaterial e Så mange tegninger som muligt ønskes tilsendt i CAD-format. Er det muligt? Vejdirektoratet har uploaded en zip fil med digitale tegninger på leverandørportalen. Filen indeholder en DGN og en DWG fil for alle udbudstegninger, ekskl. de tre typetværsnit. RET 1 7 Tegningsmaterial e Har VD udarbejdet et luftkort i lighed med for Spuns Nord? Vejdirektoratet har fået udarbejdet en tegning, hvor projektfilen er vist på ortofoto. Tegningen er uploaded til leverandørportalen sammen med en revideret tegningsfortegnelse RET 1 8 Tegning STM-241 I signaturforklaringen star der I lyseblå (første fra oven) Afvandingskanal udføres I anden entreprise. Hvilken entreprise og hvorledes udføres den? Teksten ændres til "Afvandingskanal". Det gælder både den lyseblå streg og den orange streg, dvs. de to øverste streger i signaturforklaringen. RET 2 Ja 9 BUT Side 4 På side 4 i BUT en nævnes det at der skal udføres afmærkningsarbejder på motorvejsdelen, mens det på side 220 SAB, Kørebaneafmærkning ikke står nævnt for motorvejsdelen. Det ønskes oplyst til og med hvilke arbejder der skal udføres på motorvejsdelen i denne entreprise? Der skal ikke udføres afmærkningsarbejder på motorvejen i entreprise Der er rettet i BUT i nærværende rettelsesblad 2 RET 2 Ja 10 Det ønskes oplyst hvor snitfladen i forhold til arbejderne på bro er. Er isolering og belægningen på brodækket inkluderet i denne entreprise eller i Spuns Nord? Isolering og belægning på bro udføres i entreprise Spuns Nord. Kørebaneafmærkning udføres i anden entreprise. RET 2 11 I henhold til SBB for entreprise Spuns Nord, oplyses det at bro skal stå færdig den 1. September Såfremt der er forsinkelser I forhold til denne deadline, vil det så ligeledes betyde at deadlines vil blive skubbet i entreprise Spuns Syd? Den oplyste tidsfrist er en del af grundlaget for tilbudsgivning og kontrakt for nærværende entreprise Spuns Syd. Hvis der er forsinkelser i entreprise , og dette påvirker entreprise , vil det blive aftalt mellem Vejdirektoratet og entreprenøren for , hvorledes denne skal kompenseres herfor. RET 2

15 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 5 af Hvor meget af denne entreprises arbejdsområde, skal entreprise Jord- og belægningsarbejder Øst bruge i forbindelse med udgravningsarbejderne. Dette ønskes oplyst i forhold til hvilke arbejder der kan udføres sideløbende med deres udgravningsarbejde? entreprenøren skal som udgangspunkt give entreprenøren uhindret adgang til hele udgravningsområdet i den angivne periode RET 2 13 SAB side 51 Hvordan forestiller VD sig, at spunsen skal afskærme bassin 13, når bassinet er vist med skråningsanlæg? Som meddelt i rettelsesblad 5, under meddelelser fra Vejdirektoratet, udgår bassin 13 i sin hidtidige placering og udformning og der etableres bassiner i andre positioner. Konsekvenserne er indarbejdet i Rettelsesblad 5. RET 5 JA 14 SAB side 88 Anden entreprenør foretager udgravning og transport af jord i motorvejstracéet i en periode på 5 måneder efter deltidsfrist 2b, hvor spunsvægge med ankre er etableret, og der i er gravet ud til 1 m under ankerniveau" Er der korrekt opfattet, at der i denne entreprise kun udgraves jord til fuld dybde, hvor der etableres bundplade, mens afgravning mellem spunsvægge på øvrig strækning foretages af anden entreprenør fra 1 m under ankerniveau? I entreprise skal der imellem spunsvæggene på hele strækningen ske følgende udgravning: 1. Fra terræn til 1 m under ankerniveau 2. Fra 0,5 m over grundvandsniveau til bund af udgravning Udgravning fra 1 m under ankerniveau til 0,5 m over grundvandsniveau foretages i anden entreprise. Hvor bund af udgravning ligger 0,5 m over det nuværende grundvandsniveau foretages al udgravning under 1 m under ankerniveau således af anden entreprenør. RET 2 Ja Der er nedenfor indført de nødvendige rettelser i BUT, SAB - Styring og samarbejder og SAB - Jordarbejde for præcisering. 15 SAB Projektering afsnit 3.1, Side 36 teknisk grundkort, højdemodel, supplerende detailmålinger og projektdata leveres til entreprenøren i DSFL-filformat eller MicroStation DGN-fil- format er det muligt at Autodesk formatet DWG kan anvendes på lige fod med DGN? Grundlaget kan også leveres i Autodesk DWG format. SAB projektering ændres svarende hertil, se nedenfor. RET 2 Ja

16 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 6 af SAB Projektering afsnit 8, Side 72 der hoppes fra afsnit til afsnit 9, mangler afsnit 8? Afsnit 8 mangler ikke. Afsnit 8 er friholdt til støjskærme, men da der ikke indgår støjskærme i entreprisen, er afsnit 8 ikke med i SAB projektering. RET 2 17 Er det muligt at få anvist forsyningspunkter for den offentlige forsyning 230/400V. Levere den offentlige forsyning direkte til teknikbygningerne, eller hvor langt væk fra skal man forvente at hente forsyningen. Entreprenøren kan forudsætte, at forsyningsselskabet leverer elforsyning ved 400V i en afstand af maksimalt 5 m fra hvert af de to teknikrum RET 2 Er det i givet fald 10kV eller 400V? 18 Hvordan er forsyningsforholdene for tele/data, SINE, mobiltelefon nettet samt øvrige radio og kommunikations forbindelser. Signalforsyningsforhold for tele/data, SINE, mobiltelefon nettet samt øvrige radio- og kommunikationsforbindelser har ikke betydning for entreprise Der skal i entreprise alene etableres de nødvendige kabeltrækrør, strømforsyning og plads i teknikrum for senere udførelse af kommunikationssystemer i anden entreprise. RET 2 Entreprenøren kan forudsætte at han skal etablere 5 stk. enfaset 230V, 10A UPS-forsynet gruppe i hvert teknikrum til tele/data, SINE, mobiltelefoni og øvrige kommunikationsforbindelser. 19 SAB Projektering Spunsvægge i tunnel Spuns i tunnel: Spunsprofilernes levetid er fastlagt til 100 år og deres konsekvensklasse er CC3 (KFI 1.. De skal kunne i hele deres levetid kunne klare de to brandtilfælde i 120 minutter. I hele konstruktionens levetid skal kloakken kunne renoveres / fjernes Skal det forståes således, at hvis kloakken fjernes til underkant kloakrør efter 99.9 år, så skal spunsvæggen i tunnellen kunne klare en 120 minutters brand inkl. korriosionsfradragene jf. DS/EN : det dertilhørende lasttilfælde jf. det nuværende gældende NA (a = 1.0)?, det skal ikke forstås som beskrevet i spørgsmålet. Situationen med udgravning til underkant afvandingskanal er en brudgrænsetilstand (ULS situation), som alene forekommer under udførelsen. Se SAB - Projektering, side 71, 2. afsnit under den nederste tabel, hvor det er anført, at "Situationen for udgravning for afvandingskanalerne foran spunsvægge RET 2

17 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 7 af 39 ned til dennes underside. forekommer ved etableringen. Afvandingskanalerne forudsættes at have en levetid svarende til spuns-væggene, således at en eventuel fremtidig udskiftning af kanalerne ikke er relevant." Brandsituationen er en ulykkesgrænsetilstand (ALS situation), som skal kunne forekomme i hele konstruktionens levetid. 20 SAB, afsnit 0.1 For spunsvæg mellem motorvej og frakørsel NØ er oplyst at spunsen er af typen Larssen med ankerniveau i kote Er det mulig at få udleveret detailtegninger som entydigt viser stræk, ankerafstand, ankerhoveddetalje, ankervinkel, type L- profil m.v. - så man opnår det samme udtryk i hele den berørte spunsvæg + præcis stationering til? Der kan ikke udleveres detailtegninger fra totalentreprise , hvori spunsvæggen udføres RET 2 21 SAB og tegning SAB side 52/285 + tegning I SAB er start stationering angivet til st men på tegning er startstationering angivet til st Hvor er start stationering på højre og venstre side? Spørgsmålet er uklart. Det er i SAB projektering anført, at der skal udføres: Forankrede spunsvægge for motorvej St (venstre side) St (højre side) Forankrede spunsvægge for Frakørselsrampe RET 2 Ja NØ og Tilkørselsrampe SØ På tegning er det vist, at spunsvæg for Tilkørselsrampe SØ starter i station og at spunsvæg langs Frakørselsrampe NØ starter i station Der er i forbindelse med besvarelse af ovenstående fundet en uoverensstemmelse i projektet, hvor spunsvæggen for frakørselsrampe NØ ikke starter i samme stationering på oversigtstegning, spunstegning og 3d model.

18 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 8 af Tegning og 6620-STM- 241/242/243/252 Støttemur til sikring af bygning Er det nogle eksisterende bygninger, ledninger, geometriske krav eller andre forhold man skal tage hensyn til ved etablering at støttemur mellem Oversigtstegningen er rettet og sendes med ud i rettelsesbrevet. Startstationeringen for spunsen er ændret til station Der findes en bygning som skal sikres. Gødvad Bakke 4. Matr. nr. 24 h, Gødvad by, Gødvad. Bygningstegninger udsendes sammen med rettelsesblad. 23 Bassin 13 Hvad er kravet til Levetid og er det CC2? Se svar på spørgsmål 13 RET 5 JA 24 Tegning oversigtplan 6620-STM SAB - Projektering Side 44, afsnit Belægninger 26 SAB - Projektering Side 48, afsnit SAB - Jordarbejder 'Ved valg af asfaltløsning skal SGlag være 200 mm og ABB-lag 160 kg/m2 på motorvej og ramper Afvandingen af Forlagt Øster Ringvej ca , ca. 350 m af Gødvad Bakke, 75 m af Kornvænget og 260 m af Baunevej sker via regnvandsbassin 12 ved Kornvænget til Silkeborg Forsynings regnvandsledning i Forlagt Øster Ringvej. Der overtages mulddepot ved Søholt Parkvej fra entreprise Teknikrum ved st Vil det være muligt at få indtegnet teknikrummet på relevant tværsnittegning så det er entydigt hvorledes man ønsker teknikrum placeret i forhold til spuns, pæle og jordankre? Skal SG-laget være præcis 200 mm, eller er dette en minimumsværdi? Der er i de digitale tegningsfiler vist en omtrentlig placering af de underjordiske teknikrum. Entreprenøren skal selv bestemme den endelige placering af teknikrummene og koordinere sit design under hensyntagen til spuns, pæle og jordankre. Menes der ikke regnvandsbassin 12 A? Jo, der menes bassin 12A. Størrelsen af mulddepot der skal overtages ønskes oplyst RET 2 RET 2 JA SG-laget skal være præcis 200 mm. RET 2 Teksten i SAB projektering ændres. RET 2 Ca. 6000m 3 RET 2 Ja

19 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 9 af Side 124, afsnit Interimsvej og UF af Gødvad Bæk Muldjord 28 SAB - Jordarbejder Der overtages jorddepot fra entreprise Interimsvej og UF af Gødvad Bæk Størrelsen af jorddepot der skal overtages ønskes oplyst Det er ingen råjord i depot. Teksten i SAB udgår. RET 2 Ja Side 125, afsnit Råjordsarbejder 29 Side 57 af 285 i SBB For støttevæggen langs Forlagt Østre Ringvej st skal spunsen endvidere dimensioners for lasten fra bagvedliggende eksisterende konstruktioner. Bygningstegninger med angivelse af funderingsdybden vil blive fremsendt i et rettelsesblad. Hvornår fremsendes denne information? Informationen udsendes sammen med dette rettelsesblad. RET 2 Ja 30 Side 152 af 285 SBB Regnvandsbassin 13 ved stationering ca skal udføres som en del af nærværende udbud. Placeringen og udformningen af bassinet er fastlagt på grundlag af nogle foreløbige geotekniske undersøgelser, jf. notatet "Motorvejen Herning Århus. Etape 6620Funder Hårup, del II, Ekstra boringer ved MV-st. 34,8 og 35,2". Yderligere undersøgelser vil blive udført indenfor tilbudsperioden og stillet til rådighed for entreprenøren. Hvornår forventes det at disse informationer vil være til rådighed? Se svar på spørgsmål 13 RET 5 JA

20 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 10 af SAB side 56, Afsnit Vi mener der er en fejl i formlen for hydro karbon kurven. I SAB står der: T.HCinc. = *(1-0,325*e- 0,167*t-0,675* e-2,5*t) Vi mener den skal være: T_HCinc = *(1-0,325*e- 0,167*t-0,675*e-2,5*t) 32 SAB side 55 Anvendelse af helt nye metoder/løsninger/design vil kræve en detaljeret redegørelse for den tilbudte bro-, overdækningsog spunsvægskonstruktions statiske virkemåde og dens fremtidige drifts- og vedligeholdelsesforhold. 33 Side 34 i SAB, bullet 5 34 Grænseflade omkring Gødvad For spunsvæggen mellem motorvejen og Frakørselsrampe NØ, i motorvejens venstre side fra station til afslutningen af væggen mellem rampen og motorvejen gælder, at spunstypen og ankerniveauet skal være svarende til spunstypen og ankerniveauet på nabospunsvæggen, der etableres i entreprise Spunsen skal svare til Larssen og ankerniveauet skal være 1,1 m under top af spunsvæg. I tegningsmaterialet udsendt i forbindelse med rettelsesblad 2, Kan Vejdirektoratet bekræfte dette? Gælder dette også for valget af materialer, så længde de æstetiske krav, tætheden og de levetidsmæssige krav overholdes? Betyder dette at det gennemgående skal være denne type spuns, som der lægges op til i design manualen? Det antages ikke at styrken for denne type er tilstrækkelig overalt i entreprise området? Er dette korrekt forstået? COWI kan bekræfte at formlen for den modificerede hydro karbon kurve skal være: T_HCinc = *(1-0,325*e-0,167*t-0,675*e- 2,5*t). RET 2 Ja RET 2 Teksten betyder, at Bygherren har et specifikt krav til, hvilken spunstype der skal anvendes på den præcise strækning, der er beskrevet. På den resterende del af entreprisen må entreprenøren vælge spunsprofil efter de betingelser der i øvrigt er givet i, herunder at der skal anvendes U-jern. Der gøres opmærksom på, at der er tre underføringer for Gødvad Bæk. RET 2 RET 2

21 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 11 af 39 Bæk Tegn A vises det kommende system for Gødvad Bæk. Det antages ikke at der skal laves nogle arbejder i forbindelse med Gødvad Bæk, udover fjernelse af den gamle underføring og udløbene til denne fra bassin 12A. 1. Den eksisterende underføring af Gødvad Bæk under Østre Ringvej 2. Den eksisterende underføring af Gødvad Bæk under interimsvejen 3. Den nyligt udførte underføring af Gødvad Bæk for underføring af bækken under motorvejen De to første af ovenstående skal fjernes i entreprise Den fremsendte tegning vedrører den tredje af ovenstående, der er udført i entreprise Der skal udføres arbejder på og i forbindelse med underføringen af Gødvad Bæk under motorvejen som beskrevet i. Se SAB - projektering, afsnit 7.1.2, SAB - Fundering og SAB - Betonarbejder. 35 Der er uoverensstemmelse mellem det udleverede tværsnit for motorvejen og modellen. I midterrabatten er der angivet et tværfald på 100. I modellen er det udført med 150. Hvilket tværfald skal der regnes med? Projektmodellen afspejler vejprojektet. Konstruktioner bundplader m.m. er ikke indarbejdet i modellen. Normaltværprofil for Motorvejen er dækkende for hele bystrækningen og ikke specifik for strækning med bundplade. For detaljer henvises til relevante konstruktionstegninger RET 2 36 SAB - Mekaniske installationer, afsnit 1.3, "Funktionskrav", s. 273 Det beskrives, at det nødvendige thrust i tunnelen er 5,5 kn, men antallet af impulsventilatorer er ikke fast, når blot summen i hver niche kan levere 5,5 kn i trafikretningen. I revers-mode beskrives et krav på 1075 N pr. ventilator. Er det en fast værdi eller skal det læses som en procentdel af de eksemplificerede 1132 N for en enkelt impulsventilator? Da antallet af impulsventilatorer ikke er fastlagt, så vil det valgte antal influere på den samlede thrustkapacitet i reversemode, hvis de 1075 N relaterer sig til hver enkelt impulsventilator. Kravet til impulsventilatorernes målte thrust i reverse-mode afsnit 1.3: " I modsat retning skal målt thrust minimum være 1075 N". Ændres til: "Hver impulsventilator skal være minimum 95% reversible, så den målte thrust er minimum 95% af thrusten i impulsventilatorens hovedretning" RET 2 Ja

22 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 12 af Der er uoverensstemmelser mellem det udleverede tværsnit for motorvejen og tværsnittende for bundpladen. Der er på brotværsnittende angivet, en betonkonstruktion i siderne og i midterrabatten. Dette er ikke vist på vejtværsnittet. 38 Der er uoverensstemmelser mellem det udleverede tværsnit for motorvejen og 39 Designmanual side 18 SAB - Projektering. På tværsnittet er der ikke vist, at der skal være bund i konstruktionen. Endvidere er der beskrevet i SAB side 43 beskrevet, at der skal laves brobelægning. På side 44 er der beskrevet, at man kan vælge en asfaltløsning, hvor SG laget skal være 200 mm og ABB laget 160 kg/m². Der er ligeledes beskrevet, at der skal projekteres en asfaltbelægning på rabat, som sikre at der ikke kommer plantevækst. Hvilket tværsnit er gældende? Der henvises til svar under spørgsmål 35 RET 2 Hvis man udfører brobelægning, udføres den vel i fuld bredde mellem spuns? Langs motorvejstrugets ydre afgrænsning fortsætter spunsvæggen igennem overdækningen i et kontinuerligt forløb. Spunsvæggen føres dog op til undersiden af dækket men vil ved både ind- og udmunding i en længde af 0,5 m. følge Med hensyn til normaltværsnit på motorvejen henvises til spørgsmål 35 På motorvejen er der fast bund fra st til st og derfor ikke en normal asfaltbelægning men derimod som beskrevet under konstruktioner. Se desuden besvarelse under spørgsmål 25. På ramper udenfor bundpladen gælder, at der skal projekteres en asfaltbelægning på rabat, som sikrer, at der ikke kommer plantevækst på strækninger med spuns og strækning med stribefundament Det er et arkitektonisk ønske at spunsen på de første 0,5 m har et slip på 10 cm mellem spunsvæggens top og undersiden af overdækning/brodæk. Det er ikke et krav. På den øvrige del (og på de før-ste 0,5 m) kan spunsen føres helt op, og den kan støbes sammen RET 2 NEJ

23 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 13 af 39 samme designprincip som er gældende de øvrige steder på strækningen, med et slip på 10 cm. mellem spunsvæggens top og undersiden af overdækning/ brodæk. med dækket. Skal det forstås således at: på den første 0,5 m ind under overdækningen, skal der være et slip på 10 cm, og på den øvrige del her imellem, kan spunsen støbes op i dækket. Ved en laveste tilbuds sum på fx 400 mio. kr. vil en merpris på 10 % give karakteren 0. Ved en laveste tilbuds sum på fx 300 mio. kr. vil en merpris på 13 % give karakteren 0. Ved en laveste tilbuds sum på fx 200 mio. kr. vil en merpris på 20 % give karakteren SBB Tildelingsmodel side 7 Et tilbud, der er 40 mio. kr. over laveste pris, tildeles karakteren 0. De øvrige tilbudskarak-terer findes ved retlinet interpolation og ekstrapolation. Tilbud, der ligger højere end kr. 40 mio. kr. over laveste pris tildeles negativ karakter. Med en så stejl kurve på bedømmelsen af tildelingskriteriet pris, er der reelt tale om en Laveste Pris tildeling. Bedømmelsen på tildelingskriteriet pris fore-slås ændret til: Et tilbud, der er 50 %. over laveste pris, tildeles karakteren 0. De øvrige tilbudskarakterer findes ved retlinet interpo-lation og ekstrapolation. Tilbud, der ligger højere end 50 %. over laveste pris tildeles negativ karakter. Skal vi vente 5 måneder fra ankermontage til støbning af bundplade kan påbegyndes? Hvad er anden entreprenør s tolerancer på udgravning? Hvem driver Spørgsmålet besvares i et efterfølgende rettelsesblad. 41 SBB 3. at på side 88 at anden entreprenør foretager udgravning og transport af jord i motorvejstraceet i en periode på 5 måneder efter deltidsfrist 2b, hvor spunsvægge med ankre er Svar i Rettelsesblad 4: Det er korrekt forstået, at entreprenøren i henhold til må forvente, at der skal ventes 5 måneder fra deltidsfrist 2b til at entreprenøren kan påbegynde arbejdet med bundpladen. RET 5 JA

24 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 14 af 39 etableret, og der i er gravet ud til 1 m under ankerniveau, grundvandssænkningsanlægget i den 5 måneders periode? Mht. grundvandssænkningsanlægget i denne 5 måneders periode forventer Vejdirektoratet ikke, at grundvandssænkningsanlægget skal være i drift. Anden entreprenør graver ud fra 1 m under ankerniveau til 0,5 m over grundvandsniveau, og der er forventeligt først behov for grundvandssænkning når entreprise påbegynder udgravning under grundvandsniveau. Vejdirektoratet revurderer nu jordlogistikken, herunder om det er muligt at afkorte perioden på 5 måneder eller om det på anden måde er muligt at give entreprise mere lempelige tidsmæssige vilkår, særligt i forhold til udførelse af bundplade og overdækning. Supplerende svar i Rettelsesblad 5 Vejdirektoratet har revurderet den samlede logistik og ændrer forudsætninger for entreprise således at Entreprise indeholder den fulde udgravning for udførelse af motorvejen fra station til station Der er således ikke en anden entreprenør, der skal udføre udgravning imellem spunsvæggene. I perioden skal entreprenøren indbygge minimum m 3 råjord i motorvej og ramper øst for forlagt Århusvej (motorvejens st ). Jorden kommer fra udgravning mellem spunsvægge til umiddelbart over grundvandsniveau.

25 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 15 af 39 Forud for indbygning af råjord i ovenstående område, skal entreprenøren afrømme muld i nødvendigt omfang på de berørte arealer. Råjord skal indbygges til niveau 0,20 m over fremtidig råjordsplanum i vejens centerlinje, og planum skal etableres med 40 tværfald. Entreprenøren skal transportere jord ad offentlig vej til området øst for Forlagt Århusvej. Overskudsjord fra entreprise indbygges efter Vejdirektoratets anvisning indenfor en afstand på 3 km. Jorden skal transporteres ad offentlig vej. I et kommende rettelsesblad indarbejdes konsekvenserne af ovenstående i for entreprisen. 42 Hvor er der udsætningsområder i projektet? Som udsætningsområde kan anvendes områder, der skal terrænreguleres, jf. SAB Projektering afsnit Ønske: I entreprise anlægges interimsveje, der skal overtages af nærværende entreprise. Spørgsmål: Kan projektet for interimsveje udleveres digitalt, gerne som vejmodel? 44 Præcisering: På side 70 i SBB, er der en tabel der viser dimensionerne på afvandingskanalen i motorvejen. Her er det angivet, at der skal etableres afvandingskanal (500x800)mm i motorvejens højre side i st til Er dette med i Projekt for interimsveje udleveres digitalt i DWG 2012 format sammen med næste rettelsesblad 5. Entreprisegrænser som givet på tegning , tegning 6620-STM-240 og SAB - Projektering afsnit er gældende. Der skal udføres afvandingskanal i motorvejens venstre side fra st Der skal desuden udføres afvandingskanal i Tilkørselsrampe SØ, inkl. forbindelse på tværs af Ja

26 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 16 af 39 entreprisen? Når man kigger på tegning så er denne motorvejsstrækning ikke markeret med f.eks. orange farve (motorvejsarbejde). 45 Side 47 Præcisering: På side 47, afsnit 6.3 i SBB står: Det opstrøms opland for motorvejsafvandingen inkl. ramper er i st på ca. 9,5 ha belagt areal. Hvor findes denne stationering (kan ikke ses i tegningsmaterialet)? 46 Side 259 El-installationer: I SBB en side 259, afsnit 1.5, står der at Ledningssystemer i fast installation og kabelføringsveje, skal have en levetid på 40 år. Spørgsmål: Vi kender kun leverandører der vil garantere en levetid på disse componenter på 30 år. Kan VD reducere levetidskravet eller angive en leverandører der garantere denne levetid? 47 SAB Projektering afsnit I afsnittet foreskrives det, at konstruktioner skal henføres til konsekvensklasse CC3. Gælder det også for spunsvæggene i rampen til kanal i motorvejen vest for entreprise De på side givne informationer om afvandingskanalen fra station til er givet for information. De afvandingskanaler, der skal udføres omkring entreprisens vestlige afgrænsning er vist på tegning med en blå linje. Stationeringen er st Der er ikke tale om en garanteret levetid, men en principiel levetid, der er et udtryk for kvaliteten af materialer og overfladebehandling. For kabelføringsveje skal kravet forstås sådan at f.eks. kravene til varmforzinkning i VD's "Fælles for vejudstyr AAB" skal være bedre end anført for 25 års levetid. Kabler skal være af god kvalitet, egnet til miljøet på installationsstedet, og må ikke dimensioneres tæt op til de termiske grænser, hvorved deres forventede levetid sædvanligvis anses at være >40 år. Kravet i SSB side 259 ændres fra "mindst 40 år" til "mindst 30 år". Midlertidige vægge kan henføres til konsekvensklasse CC2, hvis der ikke findes konstruktioner og veje umiddelbart bag ved de Ja

27 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 17 af 39 midlertidige situationer? midlertidige vægge. 48 SAB Projektering afsnit Betyder teksten "Dimensionering af spunsvægge foretages under hensyntagen til en karakteristisk overfladelast på mindst 20 kn/m2 overalt bag spunsvæggen", at spunsvæggene ingen steder skal dimensioneres for trafiklasterne opgivet i EN med tilhørende dansk NA? De i SAB projektering definerede krav er supplerende krav til de almindeligt gældende projekteringsregler. I forbindelse med bro for Søholt Parkvej skal der naturligt også dimensioneres for trafiklast. 49 SAB Projektering afsnit I afsnittet fremgår det, at spunsvæggene skal dimensioneres for følgende tre laster påført i spunstoppen: a) vindtryk på værnet/støjskærmen b) minimum 3 kn/m vandret virkende i en højde på 1,2 m over spunsvæggenes top c) egenvægt af værnet/støjskærmen på 2,5 kn/m Ad a) Værn og støjskærme hælder ud mod motorvejen med hældning 8:1 Ad b) Det er en variabel last Ad c) Egenvægten skal forudsættes excentrisk placeret på L-profilet således at egenvægtslasten angriber 20 cm fra center af L-profil. Excentriciteten er ud mod motorvejen Til disse laster haves følgende spørgsmål: ad a) Hvilken udformning skal støjskærmene forudsættes at have? (Dette har indflydelse på vindlasten) ad b) Hvorfra stammer de 3 kn/m? (Er det en permanent eller variabel last og hænger den sammen med eksempelvis trafiklasten bag spunsen?) ad c) Er egenvægten excentrisk placeret ift. L-profilet? 50 SAB Projektering afsnit I afsnittet fremgår en højde på støjskærmen men ingen laster. Hvilke laster skal fundamenterne dimensioneres for? Entreprenøren skal bestemme vindlast på fundamentet på baggrund af den angivne skærmhøjde. Skærmen har varierende hældning fra -8:1 til 8:1.

28 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 18 af 39 Hældninger derimellem skal lastmæssigt kunne optages i alle lokaliteter. Entreprenøren kan forudsætte, at støjskærmen har en egenvægt på 2,5 kn/m 51 SAB Projektering afsnit Der foreskrives i afsnittet dobbelte U- profiler. Iht. EN DK NA afsnit (2), fremgår det, at "βb skal dokumenteres med reference til prøvning, som dækker det konkrete tilfælde". Entreprenøren må skønne den værdi af βbfaktoren, som entreprenøren forventer at kunne opfylde. Da det ikke synes rimeligt, at entreprenørerne skal udføre forsøg i tilbudsfasen, beder vi om bygherrens holdning til størrelsen af denne βb-faktor. 52 SAB Projektering afsnit Gælder begrænsningen af ankerlængder også for forankring støttevæggen ved Forlagt Østre Ringvej st ? Begrænsningen gælder også for væggen ved Forlagt Østre Ringvej st Begrænsningen betyder, at der ikke må udføres ankre under naboarealer. RET 5 NEJ Væggen må/kan udføres som en permanent gravekasse, bestående af to gensidigt afstivede vægge. Denne løsning er accepteret af ledningsejeren. 53 SAB Projektering afsnit I afsnittet listes de beregningssituation, som spunsvæggene som minimum skal dimensioneres for. Betyder det, at der under dimensioneringen kan ses bort fra ulykkessituationen med brand i tunnelen og ulykkessituationen/robusthedsundersøgelse n med bortfald af nøgleelement (anker)? Der kan ikke ses bort fra ulykkessituation med brand i tunnelen og robusthedsundersøgelse i forbindelse med dimensionering af væggene. 54 SAB Projektering afsnit I afsnittet fremgår det, at spunsvæggene skal undersøges i den midlertidige situation Spunsvæggene skal undersøges i den midlertidige situation for en udgravning til 0,3 m under laveste

29 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 19 af SAB Projektering afsnit SAB Fundering afsnit SAB Fundering afsnit SAB Fundering afsnit 4.6 med udgravning 1,2m under færdig vej og 0,5m under de angivne bundkoter i afvandingskanalen. Gælder disse krav til udgravningsniveauer også, hvis dimensioner af bundplade og aflastningskanalen ikke nødvendiggør så dybe udgravninger for etableringen af de permanente betonkonstruktioner? I afsnittet fremgår det, at der i den midlertidige tilstand skal regnes med eksisterende terrænniveau. Gælder dette også, hvis entreprenøren på strækninger, hvor det fremtidige terræn ligger under det nuværende terræn, vælger at regulere terrænet ned, inden spunsen nedbringes? I afsnittet fremgår det, at tolerancen på godstykkelsen skal være +/- 5. Bygherren gøres opmærksom på, at dette er en skærpelse ift. EN afsnit 6.2, hvilket betyder, at det ikke er standardvarer hos spunsleverandørerne. Bygherren bedes overveje om tolerancekravet skal fastholdes. I afstnittet fremgår det, at stangankre skal være som "GEWI, Dywidag Dauer Einstab". Betyder det, at det skal være 500/550MPastål (555/700MPa for Ø63,5mm)? I afsnittet fremgår hvordan testlasten bestemmes. Er det bevist, at der ses bort fra Note 2 til Tabel A1.2(c) i Tillæg 1: til projekterede udgravningsniveau under færdig vej/bundplade og 0,5m under de angivne bundkoter i afvandingskanalen. Entreprenøren skal dimensionere spunskonstruktionerne for det terræn, der findes i den pågældende beregningssituation i hele den aktive brudzone. Kravene i EN afsnit 6.2 er gældende. Entreprenøren har selv ansvaret for valg af tilstrækkelig stålstyrke for ankrene. Der skal ikke ses bort fra tabel A.1.2(C). K fi skal påføres såvel jordparametre som konstruktionsmaterialer.

30 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 20 af 39 DS/EN 1990 DK NA: , så konsekvensklassen ikke har indflydelse på testlasten? 59 SAB - Varmblandet asfalt Der står: Til SRS slidlag og SMA-slidlag hvor ABB Æ10 > 500 pr. spor skal anvendes polymermodificeret bitumen. Hvad menes med dette? I AAB er står der for SMA-slidlag at ved Æ anvendes bitumen 40/60 el. 70/100, og ved Æ10 > 200 anvendes 40/60 eller modificering. Jf. SAB Varmblandet asfalt, pkt 2.2.0, er er krav i AAB svarende til ABB Æ10 > 500 pr. spor gældende på motorvej og ramper. Det vil sige at der skal anvendes polymermodificeret bitumen i slidlag på motorvej og ramper. Skal ovenstående forstås sådan at der er stillet krav til at der skal anvendes modificering når Æ10 > 500. Jeg kommer i tvivl fordi der også står ABB, hvilket ikke giver nogen mening. 60 SAB Fundering Spørgsmål vedr. projektering i forhold til nært forestående normrevision: Der er behov for bygherrens stillingtagen vedr. håndtering af den nært forestående revision af funderingsnormen. Revisionen af det danske anneks DS/EN DK NA:2012 foreligger i en høringsudgave, hvoraf det fremgår, at revisionen vil træde i kraft med en overgangsperiode til Det er langt fra sikkert, at alle de bydende entreprenører er opmærksomme på den forestående normændring. Vi skal derfor opfordre bygherren til, allerede nu at melde klart ud, hvorvidt tilbudsprojektet skal Den forestående revision af DS/EN DK NA og samhørende DS/EN 1990 DK NA er ikke en del af tilbudsgrundlaget for entreprise Spuns Syd. Mht. sikring mod opdrift medfører den kommende normrevision formelt set ikke en forøgelse af sikkerheden mod opdrift, men for at præcisere kravene til eftervisning mod opdrift er der nedenfor indført en præcisering i SAB - Projektering. Den kommende normrevision medfører en forøgelse af sikkerheden for konstruktionselementer, hvor vandtryk er den Ja

31 Spuns Syd Rettelsesblad 6 Bilag A, Side 21 af 39 baseres på den hidtil gældende udgave, eller på den foreliggende høringsudgave af det reviderede danske anneks. Normrevisionen medfører blandt andet, at den beregningsmæssige sikkerhed på opdriftsikring øges væsentligt. Der er imidlertid en række uklarheder og direkte fejl i den foreliggende høringsudgave, så hvis det besluttes, at tilbudsprojektet skal baseres på høringsudgaven, bør der klart gøres opmærksom på følgende: dominerende last. Vejdirektoratet arbejder på et rettelsesblad for indarbejdelse af denne forøgede sikkerhed på vandtrykspåvirkede konstruktionselementer. Dette rettelsesblad udsendes snarest. For en konstruktionstype som det aktuelle motorvejstrug kan der ikke regnes med partialkoefficienter jf. tabel A.4-2, idet der ikke kan etableres overløbsarrangement med den effekt, at overløbsvandet indgår som stabiliserende element (overløbsvandet må ikke ledes bort). Denne betingelse for anvendelse af tabellen fremgår af noten til A.4(5)P. Der skal derfor anvendes partialkoefficienter jf. tabel A.4-1, som desværre er forkert i høringsudgaven. Den korrekte tabel samt en del forklarende tekst og eksempler kan findesi DGF s Bulletin 17: