Høringsnotat for ideer og forslag til miljøkonsekvensrapport for forlængelse af Firskovvej til Jægersborgvej

Transkript

1 Høringsnotat for ideer og forslag til miljøkonsekvensrapport for forlængelse af Firskovvej til Jægersborgvej Kommunalbestyrelsen vedtog den 3. september 2015 at forlænge Firskovvej frem til Jægersborgvej som led i godkendelsen af letbanens linjeføring. Efterfølgende besluttede Folketinget at indarbejde dette i anlægsloven for letbanen. Dette blev vedtaget i Folketinget den 31. maj Som led i VVM-processen har der været offentlig høring fra den 8. til den 31. august Kommunen har modtaget 25 høringssvar. Politikerne kan læse de indkomne høringssvar i deres fulde længde på PolWeb I skemaet nedenfor kan du læse resume af høringssvarene sammen med forvaltningens kommentarer. Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens vurdering: Forvaltningens forslag: Henrik Lind, beboer i kvarteret Den nye vej vil øge miljøbelastningen i et i forvejen belastet område. Frygter øget trafikbelastning på Jægersborgvej, som allerede nu er meget svær for fodgængere og cyklister at krydse i myldretiden. Vejen vil give endnu større kaos i myldretiden på motorvejsramperne. Fristedet omkring Stenrødgård vil blive belastet yderligere, da man jo i forvejen har motorvejen på den anden side af gården. 1.1 Kommunen peger i afgørelsen om VVM-pligt på, at trafik, støj, lys og luftforurening er miljøparametre, der skal kortlægges, og de indgår dermed. Forvaltningen vurderer, at flere miljøparametre skal belyses yderligere og dermed indgå i miljøkonsekvensrapporten. Det drejer sig bl.a. om naturværdier og visuelle forhold. 1.2 Forlængelsen af Firskovvej vurderes ikke at medføre øget trafik på Jægersborgvej, da forlængelse af Firskovvej er en omlægning af trafikken. Tidligere trafikanalyser viser, at en lukning af Klampenborgvej og forlængelse af Firskovvej medfører en reduktion i trafikken på Jægersborgvej mellem motorvejsramperne og Hovedgaden. Der gennemføres yderligere trafikanalyser ifm. vejprojektet for at kunne beskrive den helt lokale trafikafvikling samt de kommende miljøpåvirkninger. Trafikbelastning indgår dermed i miljøkonsekvensvurderingsrapporten. 1.3 Der er på nuværende tidspunkt en dialog i gang mellem Lyngby- 1.4 Rekreative interesser indgår ikke i miljøkonsekvensrapporten. Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

2 Taarbæk Kommune og Vejdirektoratet omkring kapacitet og trafikafvikling på Jægersborgvej og på motorvejsramperne. Dette samarbejde fortsættes i detailprojektering af forlængelse af Firskovvej for netop at sikre, at krydsene har den nødvendige kapacitet og udformes hertil. Trafikbelastning indgår i miljøkonsekvensvurderingsrapporten. 1.4 Projektet vil inddrage en del af et areal, som i kommuneplanen er udpeget som rekreativt område. Arealet som inddrages, er et kommunalt ejet areal. Området er indhegnet og græsses periodisk af heste. Der fjernes kun en mindre del af det grønne område, og græsningen vil fortsat kunne finde sted på de resterende arealer. De øvrige aktiviteter på rideskolen, Lyngby Taarbæk Rideklub vil ikke blive påvirket, som følge af en gennemførelse af projektet. Rekreative interesser vil derfor ikke indgå i miljøkonsekvensvurderingen. Jesper Jensen, Peter Rørdamsvej Foreslår en dybere trafikal analyse af, hvordan vejprojektet vil påvirke frakørselsramperne fra Helsingørmotorvejen til Jægersborgvej i både nord- og sydlig retning. 2.1 Se punkt 1.3 Bjarne Vig Jørgensen, Lyngholmvej Foreslår at den nye vej alene anlægges til biltrafik, og at cyklister og gående henvises til den eksisterende vej til rideskolen. Baggrunden er at Klampenborgvej ikke lukkes for bløde trafikanter, og at disse derfor ikke vil 3.1 Kapacitetsberegninger på Jægersborgvej viser, at den eksisterende sti til Stenrødgård ikke kan opretholdes, hverken for bilister eller cyklister ved åbning af forlængelse af Firskovvej. Der er allerede i dag kapacitetsproblemer Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

3 anvende den nye vej. Forslaget begrundes desuden med, at det eksisterende læhegn mod jernbanen vil kunne bevares, at støjgenerne mod Lyngholmsvej derved reduceres, at ved motorvejsramperne og for at mindske disse og indpasse en ny vejtilslutning skal den eksisterende vej nedlægges. Trafikbelastning indgår i miljøkonsekvensvurderingen. reduktionen af de rekreative arealer mindskes, at bløde trafikanter separeres 3.2 Som en del af miljøkonsekvensvurderingen er en trafikmodel under fra biltrafikken, og at anlægsomkostningerne reduceres. udarbejdelse. Se yderligere punkt Efterlyser forventede trafiktal for den nye vej. Mads Blaabjerg, Peter Rørdamsvej Er positiv over for letbaneprojektet, men bekymret for især støjgenerne fra vejforlængelsen. Peger på at det vil være naturligt at trække vejforløbet ud til motorvejen. Foreslår at de eksisterende læbælter, der i dag skærmer villakvarteret, bevares af støjmæssige årsager. Spørger om der planlægges støjvolde eller støjskærme i forbindelse med projektet. Spørger om VVM-undersøgelsen vil afklare projektets påvirkning på flora og fauna. Spørger til forventede trafiktal for strækningen, og om disse tager højde for omlægningen af indfaldstrafik, der tidligere har kørt via Buddingevej. Spørger om udbygningen af Firskovvej er en del af en større plan for at føre trafikken uden om Lyngby centrum. 4.1 Støjbelastning af de nærmeste boliger som følge af forlængelse af Firskovvej vurderes af forvaltningen at skulle undersøges nærmere og vil derfor indgå i miljøkonsekvensrapporten. 4.2 Der er efter afholdelse af borgermøde den 21. august 2017 udarbejdet en alternativ linjeføring, der fremlægges for kommunalbestyrelsen i september Denne linjeføring anbefales dog ikke af forvaltningen, da den vil opdele området i mindre arealer, hvilket er uhensigtsmæssigt uanset områdets nuværende eller fremtidige anvendelse. Desuden vil vejen få et længere forløb og dermed være mere omkostningsfuld at anlægge og vedligeholde. I detailprojekteringen for forlængelse af Firskovvej vil en mindre parallelforskydning af vejen kunne ske, hvis miljøkonsekvensrapporten eller kommunalbestyrelsen i øvrigt peger på dette. 4.3 Se punkt Alternativ linjeføring indgår ikke i miljøkonsekvensrapporten. Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

4 4.4 Se punkt 4.1, støjgener vil blive belyst i miljøkonsekvensvurdering og herunder eventuelle afværgeforanstaltninger. 4.5 Forvaltningen vurderer, at den biologiske mangfoldighed skal vurderes, og dette vil derfor indgå i miljøkonsekvensvurderingen, som beskrevet i afgørelsen om VVMpligt. 4.6 Se punkt Forlængelse af Firskovvej er del af en samlet trafikplan for Lyngby og sker i sammenhæng med lukningen af Klampenborgvej samt tiltag på parkeringssøgeringen. Kommunalbestyrelsen vedtog den 3. september 2015 at forlænge Firskovvej frem til Jægersborgvej som led i godkendelsen af letbanens linjeføring. Efterfølgende besluttede Folketinget at indarbejde dette i anlægsloven for letbanen. Dette blev vedtaget i Folketinget den 31. maj Raymond Levi og Sofie Nørgaard, Lyngholmsvej Mener at vejforbindelsen er en dårlig idé, og er desuden bekymret ved planerne om at udvikle Firskovvejområdet. Hvis kommunen vælger at gå videre med vejprojektet, ønskes dels forbud mod at varevogne, lastbiler og anden erhvervsmæssig biltrafik kan benytte vejen, dels at vejen forsynes med mange bump, så det ikke kan betale sig at køre igennem. 5.1 Det har gennem en længere periode været ønsket at udvikle Firskovvejområdet. Området har en attraktiv beliggenhed og et godt potentiale for udvikling, fornyelse og fortætning. Intentionen er, at området skal udvikles til et attraktivt erhvervsområde med bymæssig karakter og moderne identitet. Udviklingen skal ske på baggrund af en helhedsplan udarbejdet i dialog med grundejerne og andre interessenter. Arbejdet med helhedsplanen forventes Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

5 påbegyndt primo Vejen planlægges som offentlig vej, og vil derved have status som dette. Det betyder, at alle må benytte vejen. Vejen vil klassificeres som primær trafikvej, hvorfor der ikke kan etableres bump på vejen. Emma, 1 år Birgitte Borgen Marcussen, Carlshøjvej 56, st. th. Forstander for Medieskolen, Firskovvej Foreslår at der plantes suttetræer langs hele strækningen og etableres puslepladser. Desuden en høj bakke, hvor man kan kælke. 7.1 Peger på at stien forbi Stenrødgård indgår i et opstået stisystem, hvor det går ud på at cykle ad grønne ruter uden kørende trafik. Friluftsfolkene har brug for stiforbindelsen og ikke, at den nye vejforbindelse æder sig ind på det grønne område mod øst Er bekymret over den øgede trafikmængde på Firskovvej, der vil give mere støj og luftforurening og øge risikoen for trafikuheld. Foreslår at Firskovvej får en hastighedsgrænse på 40 km/t. Spørger om de eksisterende p-pladser langs Firskovvej fra Klampenborgvej skal inddrages til vejudvidelse. Nævner at et par af pladserne ligger på Medieskolens grund og indgår i beregningen af p-pladser til personalet. 6.1 Beplantning er en del af detailprojekt for forlængelse af Firskovvej. For kælkebakke og pusleplads gælder, at de ikke er en del af nærværende projekt. 7.1 Der vil ved forlængelse af Firskovvej stadig være stiforbindelse forbi Stenrødgård. Påvirkning forbundet med forandringer i visuelle forhold og påvirkning fra trafikale ændringer i form af trafik vurderer forvaltningen skal undersøges nærmere, som beskrevet, og medtages i miljøkonsekvensrapporten. 8.1 Forvaltningen vurderer, at luftforurening skal undersøges nærmere, som beskrevet i afgørelsen om VVM-pligt, og dette indgår derfor i miljøkonsekvensrapporten. For støj se punkt 4.1. Der vil i forbindelse med detailprojekt for forlængelse af Firskovvej blive udført en trafiksikkerhedsrevision, der skal sørge for, at vejen anlægges, så den er trafiksikkerhedsmæssig forsvarlig. 8.2 Vejen planlægges som en primær trafikvej, hvilket betyder en hastighed på 50km/t. 8.3 Ændringer på den eksisterende del Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

6 af Firskovvej ventes at ske på baggrund af en helhedsplan for området. Helhedsplanen ventes påbegyndt primo Lokaltog A/S, Nordre Jernbanevej 31, Hillerød Grundejerforeningen Birkholmsvej, Søndre Del Cyklistforbundets lokalafdeling for Lyngby- Taarbæk og Rudersdal Ser generelt positivt på den nye vej, så længe de nuværende forhold for Nærumbanen og dens remiseområde ikke ændres. Stiller en række vilkår for anlæggelsen og afvandingen af vejen, herunder jordforhold, terrænregulering, støjafskærmning og vejbelysning Peger på de allerede eksisterende støjproblemer i området. Anser etablering af støjværn (der falder naturligt ind i miljøet og eksisterende beplantning) som en integreret del af projektet Ønsker konsekvenserne af den øgede trafikbelastning behandlet i miljøkonsekvensrapporten både i forhold til luftforurening og kødannelser på og omkring motorvejsramperne Ønsker at der tages størst muligt hensyn til eksisterende beplantning langs den nye vej. Mener at vejen godt kan anlægges, uden at de eksisterende træer langs Nærumbanen fjernes Foreslår nyplantning af træer langs den nye vej (evt. i midterrabat) Konsekvenserne for den nuværende del af Firskovvej bør indgå i miljøkonsekvensrapporten, herunder at det vil være nødvendigt at etablere cykelstier både på den eksisterende Firskovvej og på Nørgaardsvej mellem Firskovvej og Kanalvej. 9.1 Der sker ingen ændringer på Lokaltogs private grund i forbindelse med forlængelse af Firskovvej. 9.2 Dette medtages i detailprojekt for forlængelse af Firskovvej. Påvirkning i forhold til støj og belysning vurderer Forvaltningen skal indgå i beskrivelse af miljøkonsekvenserne, som beskrevet i afgørelsen om VVMpligt Se punkt Se punkt 8.1 samt Se punkt Ved skitseprojekt for forlængelse af Firskovvej er der medtaget træer i midterrabat Ændringer på den eksisterende del af Firskovvej ventes at ske på baggrund af en helhedsplan for området. Helhedsplanen ventes påbegyndt primo Se punkt Der vil i detailprojekt ske en Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

7 Foreslår at det fortsat skal være muligt at køre fra Jægersborgvej ad den nuværende vej mod Stenrødgård, så man undgår omvejen ad Firskovvej. Hvis man vil undgå, at vejen bruges i retning mod Jægersborgvej, kan der evt. opsættes bomme, så man må stå af og trække over fodgængerfeltet. Beskriver konkrete forslag, der kan forbedre cyklisters passage af krydsene Firskovvej/Jægersborgvej og Firskovvej/vej til Stenrødgård. trafiksikkerhedsrevision af hele projektet, denne skal sikre at bl.a. lette trafikanter ikke overses i projektet Heidi og Knud Winkler, Peter Rørdams Vej Det egentlige formål med vejforlængelsen er uklart. Har kommunen overvejet i stedet at gøre hhv. tilkørselsforhold/sammenfletning til Helsingørmotorvejen fra Jægersborgvej og frakørselsforholdene fra Helsingørmotorvejen mere hensigtsmæssige? Ved anlæggelsen af den nye vej bør der tages hensyn til sikring af skolevejen mod Lindgårdsskolen. Bl.a. passerer mange elever dagligt krydset Firskovvej/Klampenborgvej. Uklart hvilke støjgener projektet vil medføre for beboerne i Peter Rørdamskvarteret. Støjværn bør naturligvis indtænkes i projektet Se punkt 4.7 For forhold på motorvejsanlægget se punkt Dette medtages i detailprojekt for forlængelse af Firskovvej. I forhold til krydset Firskovvej/Klampenborgvej vil dette medtages i forbindelse med etablering af letbane på Klampenborgvej samt i helhedsplanen for Firskovvejsområdet, men indgår ikke i dette projekt Se punkt 4.1 og 4.4 David og Pernille Welner, Lyngholmsvej Den planlagte vej vil medføre støjgener for beboerne på Lyngholmsvej. Et støjværn bør derfor indarbejdes i projektet. Foreslår at vejen anlægges så langt fra Nærumbanen, at der bliver plads til et effektivt støjværn samt beplantning, så området fortsat virker rekreativt Se punkt 4.1 og punkt Se punkt 10.3 Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

8 Peter Clausen og Anja Kirmanen, Lyngholmsvej Primært ønskes en linjeføring, der ligger så langt fra ejendommene på Lyngholmsvej som muligt af hensyn til støj, lys og luftgener. Sekundært at træerne langs Nærumbanen bevares, at der opføres støjværn mod de private ejendomme, at vejbelysningen afstemmes, så der ikke opstår lysforurening mod Lyngholmsvej, at gangsti mod rideskolen bibeholdes, og at der undersøges et alternativ, hvor cykelstien føres nord om rideskolen, så cyklister og ridefolk ikke mødes. Der ønskes en vurdering af konsekvenser for dels udrykningskørsel, dels miljøet i aften- og nattetimer, hvor forskellige former for uønsket aktivitet kan opstå i et øde område. Endelig ønskes en uddybning af konkrete formuleringer i teksten til vejprojektet Se punkt 4.2 og 10.3 for linjeføring. Forvaltningen vurderer, at støj, lys og luftforurening skal indgå i miljøkonsekvensrapporten, som beskrevet i afgørelsen om VVMpligt Se punkt 10.3 samt for eksisterende adgangsvej til Stenrødgård se punkt Udrykningskørsel er en del af trafikafviklingen af området og vil derfor indgå i miljøkonsekvensvurderingen. Forvaltningen vurderer, at uønsket aktivitet ikke er et emne, der bør indgå i miljøkonsekvensvurderingen Beskrivelse af vejprojektet indgår som forudsætning for miljøkonsekvensvurderingen Uønsket aktivitet indgår ikke i miljøkonsekvensrapporten. Tina Høyer, Lyngholmsvej Vigtigt at der etableres et effektivt støjværn vest for vejen, da beboerne allerede i dag er støjplagede. De eksisterende høje træer langs Nærumbanen ønskes bevaret helt ned til sammenkoblingen med Firskovvej. Kommende vejbelysning skal udformes, så den ikke generer beboerne på Lyngholmsvej. Krydset Jægersborgvej/Firskovvej skal reguleres, så det er muligt at komme at komme ud på Jægersborgvej fra sidevejene. Eksisterende parkeringspladser, der nedlægges på Jægersborgvej, skal 15.1 Se punkt Se punkt Områdets arealanvendelse vil generelt ændres som følge af vejen, herudover vil der ske belysning af vejen og der vil være lyspåvirkninger fra bilernes lygter. Dette vil indgå i miljøkonsekvensrapporten, som beskrevet i afgørelsen om VVMpligt Se punkt Parkeringspladserne på Jægersborgvej er offentlige pladser og ikke en del af en aftale med privathospitalet Vejen indrettes efter 50km/t. Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

9 erstattes for at opfylde parkeringsbehovet for privathospitalet m.v. Hastigheden på den nye vej skal være 15.7 Se punkt maks. 50 km/t. Den nuværende vej til rideskolen bør bevares som gang- og evt. cykelsti. Alice og Poul Nersting, Lyngholmsvej Behovet for den nye vej er uklart. Mener ikke at vejen vil bidrage til at løse trafikproblemerne i byen. På borgermødet kom der ikke nye argumenter for vejens berettigelse. Hvis kommunen alligevel fastholder vejforbindelsen, bør den flyttes så langt mod øst som muligt under hensyntagen til andre interesser (rideskolen). Som minimum bør vejen flyttes så langt, at træerne langs Nærumbanen fra banens remise til Jægersborgvej kan bevares. Vejbelysningen bør indrettes, så den ikke generer omgivelserne. Stiller spørgsmålstegn ved rundkørslen, herunder om der planlægges flere veje i området Se punkt Se punkt Se punkt En rundkørsel vurderes at skabe den bedste trafiksikkerhed og afvikling i det pågældende kryds. Der er på nuværende tidspunkt ingen planer om yderligere veje i området. Linda og Christian Obel, Lyngholmsvej Miljøkonsekvensrapporten skal afdække og dokumentere, om der er et reelt behov for den nye vej. I miljøkonsekvensrapporten bør det vurderes, hvordan udviklingen i danskernes handelsmønstre kommer til at påvirke infrastrukturbehovet i kommunen med henblik på trafikkens udvikling i Lyngby og konkret på den nye vejstrækning. Stiller spørgsmålstegn ved, om de arkæologiske interesser kan bagatelliseres pga. nærhed til gravhøj, 17.1 Se punkt Byudvikling i Lyngby indgår i de løbende trafikanalyser og dermed i de trafikmængder, der inddrages i miljøkonsekvensvurderingen Projektområdet rummer ikke arealer af kulturhistorisk eller arkæologisk interesse, fredninger, kendte fortidsminder eller beskyttede sten- og jorddiger. Der findes ligeledes ingen kirker eller beskyttelseslinjer inden for projektområdet. På baggrund af 17.3 Kulturarv og arkæologi indgår ikke i miljøkonsekvensrapporten Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

10 og hvis jorden på Stenrødgårds marker er uforstyrret. Uanset Vejdirektoratets holdning skal dette vurderes kulturarv og arkæologi ikke at være en væsentligt påvirkning og vurderes 17.4 miljøkonsekvensrapporten omfatte en løsning, hvor Firskovvej følger den eksisterende vej fra Jægersborgvej til Stenrødgård. Desuden skal miljøkonsekvensrapporten derfor ikke yderligere på nuværende tidspunkt. Men i øvrigt følges museumsloven, som sikrer eventuelle fund under anlægsarbejdet vurdere en løsning, hvor den 17.4 Se punkt 3.1 og 4.2 eksisterende beplantning langs 17.5 Se punkt 10.3 Nærumbanen bevares. Miljøkonsekvensrapporten skal 17.6 Anvendelse af det grønne areal langs vejforlængelsen er ikke en del 17.6 endvidere tage højde for en rekreativ af dette projekt, og derfor indgår anvendelse af arealet den dag det ikke i vurderingerne. ridecentret ikke længere benytter det. Familien Munch-Petersen og Christensen, Lyngholmsvej Følgende bør særligt behandles i miljøkonsekvensrapporten: Mennesker levevilkår og sundhed: støjluft- og lysforurening for de omkringboende Landskab: Vejens påvirkning af det grønne område Kulturarv: Eventuelle arkæologiske interesser Trafikale konsekvenser og trafiksikkerhed: Helhedsorienteret trafikprognose, trafiksikkerhed og skoleveje Konsekvensvurderinger af trafikafvikling Uanset løsningsforslag bør miljøkonsekvensrapporten redegøre for afværgeforanstaltninger for støj, lys, luft, naturgenopretning og i sammenhæng også lade indgå visualiseringer fra Lyngholmsvej mod nord og øst, både sommer- og 18.1 Forvaltningen vurderer at støj, lys og luft skal indgå i miljøkonsekvensvurderingen som beskrevet i afgørelse om VVM-pligt. Forvaltningen vurderer at påvirkning af landskab skal indgå i miljøkonsekvensvurderingen som beskrevet i afgørelse om VVM-pligt. Se punkt 17.3 Se punkt Dette medtages i detailprojekt for forlængelse af Firskovvej. Se punkt 3.2 og For støj, lys, luft og natur se punkt Forvaltningen anbefaler, at der udarbejdes visualiseringer, der illustrerer vejens visuelle konsekvenser set fra offentligt tilgængelige områder, hvor de 18.2 visualisering fra privat grund indgår ikke i miljøkonsekvensrapporten. Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

11 vinterversioner. visuelle påvirkninger vil være til 18.3 Der bør udarbejdes et nyt vejforslag, der sikrer en sikker adgang for gående til f.eks. Trongårdsskolen, at biltrafikken kan afvikles med færrest mulige stede for flest borgere. Ved en visualisering fra Lyngholmsvej vil fokus være, i hvilken grad beplantningen skjuler vejen. forstyrrelser/opbremsninger, at Visualiseringer vil ikke vise vejen, beplantningsbæltet langs banen ikke da det eksisterende beplantningsbælte på vestsiden af Nærumbanen påvirkes af vejforløbet, at der fortsat vil danne en grøn væg. indarbejdes forslag til effektivt og 18.3 Se punkt Indretning af vejen komplet støjhegn, at der indarbejdes beskrives som forudsætning for vejbelysning, der ikke generer de miljøkonsekvensvurderingen, berørte borgere, og at der overvejes et herunder at der er fortov, cykelsti separat forløb for gående og cyklister samt beplantning langs vejen. adskilt fra vej. Agnete B. Møller, Peter Rørdams Vej 12 Anne-Sophie Haagensen, Jægersborgvej Synes ikke om etableringen af vejforbindelsen, da den vil medføre gener for beboerne på Lyngholmsvej i form af støj, lys og bilos. Er desuden modstander af at lukke Stenrødgårdstien, da den bl.a. er en sikker skolevej til Trongårdsskolen. Foreslår at vejprojektet droppes, da det er skæmmende for området, generende for beboerne, uden ambitioner om fremtidssikring, medvirkende til at lede trafikken tilbage til Lyngby i stedet for væk, uden klart formål, uden sammenhæng til den samlede trafikstrategi for Lyngby og ikke børnevenlig. Savner svar på hvilken trafik, man ønsker at afvikle på vejforlængelsen. Spørger hvorfor der skal opfindes nye veje vil det ikke være bedre at udbygge og forbedre eksisterende veje, herunder Klampenborgvej? Er bekymret for, at den nye vej og 19.1 Forvaltningen vurderer, at støj, lys og luft skal indgå i miljøkonsekvensvurderingen som beskrevet i afgørelse om VVM-pligt Se punkt Forlængelse af Firskovvej er vedtaget i anlægsloven for letbanen og indgår i en samlet trafikplan for Lyngby. Se punkt Se punkt Se punkt Se punkt Forvaltningen vurderer at denne løsning er radikalt dyrere og ikke kan rummes indenfor projektets rammer. Det skal desuden bemærkes, at der i forvejen er mange ramper på motorvejen indenfor forholdsvis kort afstand, hvorfor en ekstra ikke er at foretrække Alternativ linjeføring indgår ikke i miljøkonsekvensrapporten. Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

12 endnu et lyskryds på Jægersborg vil øge de eksisterende trafikproblemer i området Hvis det ikke er muligt at droppe projektet om at forlænge Firskovvej, foreslås en alternativ og mere fremtidssikret løsning, hvor Firskovvej føres direkte ud på motorvejen, uanset at dette medfører nedrivning eller flytning af rideskolen. Nils Peter Astrupgaard, Snerlevej Finder at forlængelsen af Firskovvej er visionsløs, og at der ikke er behov for vejen, der blot vil medføre trafikalt kaos, da motorvejsramperne allerede i dag overbelastet og ikke vil kunne håndtere de fremtidige udfordringer. Gør opmærksom på, at der ikke er opdaterede trafikanalyser for Lyngby Centrum, og at der derfor mangler svar på, hvilken trafikstrøm vejforlængelsen skal kunne håndtere. Et overordnet billede af visioner for fremtidig trafik er nødvendig for at afgøre, om vejforlængelsen er nødvendig. Gør opmærksom på, at venstresving fra Motorringvejen ad Buddingevej mod Lyngby planlægges lukket, når letbanen kommer. Det vil medføre langt flere biler på Jægersborgvejrampen, der i forvejen er overbelastet. Køproblemerne ved Jægersborgvejs krydsning med motorvejen vil øge støjog luftforureningen i området, hvilket skal undersøges i miljøvurderingen. Cykelstiløsningerne er dårlige, idet der er tendens til at give cyklisterne længere transportveje. Der er ingen 21.1 Se punkt Se punkt Se punkt Forvaltningen vurderer, at støj og luft skal indgå i miljøkonsekvensvurderingen som beskrevet i afgørelse om VVM-pligt Se punkt Se punkt 4.7. Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

13 grund til at ændre på det eksisterende vejforløb for cykler via Stenrødgård, da der fort vil være fodgængerovergang ved Jægersborgvej/ramperne til og fra motorvejen. At etablere cykelsti langs motorvejens østlige side vil være spild af penge I stedet for at forlænge Firskovvej foreslås et mere intelligent projekt indeholdende en ny vejtilslutning fra Lyngby Omfartsvej til en kommende parkeringskælder under Jernbanepladsen og med forbindelse til parkeringskældrene ved Cowi og Danica (skitse af forslaget vedlagt). Einar Feldager Hansen, Virum Foreslår at Firskovvejs forlængelse flyttes mod øst, så der gøres plads til, at Nærumbanen kan udvides til to spor ved en eventuel ombygning til letbane. Foreslår at der bygges en støjskærm, der forhindrer lysindfald fra vejtrafikken mod Nærumbanens tog, og at køretøjer ved et uheld kommer i kontakt med Nærumbanens spor. Vejbelysning kan indbygges i støjskærmen, så lyset ikke generer naboerne på Lyngholmsvej. Foreslår i krydset Firskovvej/Jægersborgvej at ligeud-cyklende og højresvingende trafik adskilles, så de ikke kommer i konflikt med hinanden Forslag om arealreservation til fremtidig udvidelse af banearealet indgår ikke i udbygningsplanerne for den kollektive transport i hovedstadsområdet eller i Lyngby- Taarbæk Kommunes planlægning Se punkt Forvaltningen vurderer, at lys skal indgå i miljøkonsekvensvurderingen som beskrevet i afgørelse om VVMpligt Vurderes i forbindelse med detailprojekt for forlængelse af Firskovvej. Kasper Olsen, Lyngholmsvej Er stor modstander af vejforlængelsen, der vil ødelægge det grønne område og genere naboerne både synsmæssigt og støjmæssigt. Hvis vejen skal etableres, bør den 23.1 Forvaltningen vurderer, at natur og støj skal indgå i miljøkonsekvensvurderingen som beskrevet i afgørelse om VVM-pligt Se punkt 10.3 Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

14 placeres langs motorvejen. Det levende hegn og de skrå kanter ned mod jernbanen skal bevares af æstetiske og støjmæssige årsager. Tanja Sonne Keys, Jægersborgvej Helene Egholm Kommunen opfordres til straks at få lavet overordnede trafikale undersøgelser for hele Lyngby Centrum, der tager højde for alle projekter og den reelle nuværende trafik. Processen vedr. vejforlængelsen bør afvente dette, så beslutninger ikke tages på antagelser. Vejbredden på 22 m er overdimensioneret, og den fordyrende rundkørsel er unødvendig. Da motorvejsramperne ved Jægersborgvej allerede er overbelastede, må vejforlængelsen forudsætte en markant udvidelse af disse. Der bør tages dialog med Vejdirektoratet omkring en direkte tilslutning af Firskovvej til motorvejen. Hvis det er nødvendigt at forlænge Firskovvej, bør det ske mod nord til Lundtoftegårdsvej (trods fredningen). Henviser bl.a. til sag om letbanen på Teknik- og Miljøudvalgets møde den og spørger i den forbindelse, hvad der ligger til grund for at forcere den ny vejforbindelse igennem i Spørger til hvilke nuværende og fremskrevne trafiktællinger, der ligger til grund for synspunktet om, at en forbindelse mellem Firskovvej og Jægersborgvej vil afhjælpe lukningen af Klampenborgvej for almindelig trafik mellem Lyngby Hovedgade og Kanalvej. Hvis vejen bygges, bør den af hensyn til sikker færdsel for børn skærmes med et 24.1 Der er en trafikanalyse under udarbejdelse. Se yderligere punkt Vejen er planlagt som en primær trafikvej og er dimensioneret efter dette Se punkt Se punkt På baggrund af tidligere trafikanalyser for Lyngby indgår dette ikke som en del af projektet Vejforbindelsen etableres ikke i 2017, men forventes anlagt i Det skal bemærkes, at forlængelse af Firskovvej er vedtaget i anlægsloven i forbindelse med anlæggelse af letbanen Tidligere trafikanalyser for Lyngby er forlagt for Kommunalbestyrelsen bl.a. 3. september 2015 i forbindelse med drøftelsen af letbanens linjeføring Dette vurderes ifm. detailprojektering for forlængelse af Firskovvej Se punkt 10.3 Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15

15 højt hegn langs Nærumbanen, så der ikke er adgang til skråningen. Foreslår et grønt bælte af træer på 25.5 Se punkt mindst 5 m mellem Nærumbanen og fortov. Bæltet vil være med til at skærme beboerne på Lyngholmsvej for støj og lys. Foreslår at der udarbejdes flere 25.5 løsningsforslag for placering af vejen, også selv om det får betydning for rideskolens fremtid. Lyngby-Taarbæk Kommune, Center for Miljø og Plan, , P /15