Mariager-Handest Veteranjernbane

Transkript

1 Mariager-Handest Veteranjernbane Dansk Jernbane-Klub Beretning om driften 1. januar 31. december 2017 Banens 48. driftsår

2 Efter et meget begivenhedsrigt 47. driftsår var det nok forventningen, at det 48. driftsår ville blive mere roligt. Hvorvidt dette er tilfældet kan der være flere meninger om, for godt nok var der måske ikke så mange enkeltbegivenheder, men det blev til gengæld en rekordsæson målt på andre parametre. Regnskabet Omsætningen for 2017 er den største i banens historie og indtægten fra jernbanedriften rundede den halve million og oversteg budgettet med 8%. Antallet af rejsende steg med 11% i plantog, og ligeledes en stigning i rejsende i særtog. Det er tredje sæson i træk, at passagertallet viser en flot stigning. Af andre betydende poster er det også glædeligt, at kiosksalget i Handest langt overstiger budgettet, nemlig med hele 58%, altså halvanden gang mere end budgetteret. På udgiftssiden er det også lykkede at holde igen. Der er således en pæn reduktion af udgiften til togfremførsel, idet vi først startede med kørsel med damp fra juli måned. En del af de færre udgifter skyldes desværre også, at der ikke er brugt de budgetterede midler på restaurering. Efter at vi har måttet forlade både Viborg og så den Blå Hal i Mariager, er vi yderste pressede på værkstedsfaciliteter, hvilket giver sig udtryk i en lavere aktivitet på materielrestaurering. Det gode resultat har, sammen med støtte fra fonde, givet MHVJ muligheder for at iværksætte tiltag, der på længere sigt vil være med til at sikre materiellets og dermed banens fortsatte eksistens. Køreplanen Fra starten af sæsonen var der en ganske god pressedækning, og med et par større begivenheder som Motordag i begyndelsen af sæsonen var linjen lagt. Måske har vejret også været en positiv medspiller, for sandt at sige var det jo ikke strandene, det var muligt at overrende i Køreplanen i 2017 var stort set identisk med året før, men et nyt tiltag var Kør Dansk-dagen, som faldt sammen med vores nationaldag, Grundlovsdag. Der blev foretaget en enkelt justering af køreplanen for det første tog, som blev tidligerlagt 10 minutter for at give bedre overgangstid i Handest med Trekantruten. Trekantruten Muligheden for at lave en udflugt, der kombinerer vores flotte togtur med en sejltur på den smukke Mariager Fjord tiltrækker flere og flere, og vi kan se et støt stigende passagertal på denne rute. Denne succes betyder, at MHVJ er gået i gang med at analysere, hvorledes konceptet kan udvides til glæde for alle parterne. Det lader til, at det særligt er én af de mulige 4 ture, som bliver mest benyttet, men vi vil gerne have dette mere jævnet ud. Side 1 af 18

3 Driftsmateriellet Remisen i Mariager er for tiden banens hovedaktivitetscenter for vedligeholdelse af driftsmateriellet. Arbejdet sker under trange pladsforhold, og sætter en begrænsning for, hvor store opgaver, der kan håndteres af den faste skare af medlemmer, der trofast møder op i Mariager. HBS Sm 210 I gennem godt 5 år har der været arbejdet på skinnebussen HBS Sm 210. Desværre blev vores aftale hos Bombardier i Randers opsagt til udløb lige før sæsonstart, men heldigvis var arbejdet så langt fremskredet, at skinnebussen kunne køre for egen kraft, inden den forlod Randers. Der var (og er) dog stadigt nogle småopgaver, men det lykkedes at få skinnebussen klar til Den store Togdag i august, hvor skinnebussen blev et stort tilløbsstykke, og enkelte tog fremført med skinnebussen kørte med en meget stor belægningsprocent. Som nævnt er der stadigt nogle justeringsopgaver på skinnebussen, men umiddelbart har den vist sig stabil og uden ubehagelige overraskelser. Skinnebussen har vist sig at være et utroligt godt trækplaster. Desværre har den begrænset plads, så en forstærkning i form af en bivogn eller en ekstra motorvogn vil uden tvivl betyde større muligheder for at kunne benytte skinnebus som trækkraft i den daglige drift. Foto: Simon M. Mørch Side 2 af 18

4 Damplokomotiverne I sæsonen 2017 har det primært været HV3, der har trukket damptogene med VLTJ 7 som reserve. Der har ikke været store problemer med lokomotiverne i driften. Det har dog vist sig, at overhederen på HV3 er ved at være slidt, og lokomotivet får i vinterpausen ny overheder ligesom et kedelrør skal udskiftes. Arbejdet med at restaurere SB 1 har ligget helt stille, idet faciliteterne ikke er tilstede. På uddannelsessiden er der blevet færdiguddannet to ny fyrbødere. Motortrækkraften I drift er alle MHVJs tre Triangelmotorvogne samt motorlokomotivet MHVJ M5. Den seneste reviderede Triangelmotorvogn, APB M1, har nogle problemer med kølingen og må derfor ikke belastes fuldt ud. Dette arbejdes der på i vinterpausen. SB M2 fik før sæsonstart endeligt færdigmonteret de sidste dele i førerrummet. Den sidste Triangelmotorvogn, FFJ M1210, står foran en tiltrængt opfriskning, hvilket er planlagt til vinterpausen inden sæson 2018 Vognmateriellet Der arbejdes fortsat med revision af HHJ C 27. Dele af det bærende skellet er blevet udskiftet. Det har også sat sit tydelige spor på driftsvognene, at der ikke er plads til at have alle vognen inde om vinteren. Der er igangsat lakering af de 4 teaktræsbeklædte vogne I driftsåret er der hverken til- eller afgået driftsmateriel, men i puljen af ikke-driftsklart materiel er der sket nogle reduktioner. Vognene DO 5604 (Postvogn) og SFJ PD 1138 blev tidligt på året hentet til Marslev og i efteråret blev FFJ H 411 overgivet til Danmarks Jernbanemuseum, der har afhentet vognen først i januar MFVJ A4 er det besluttet ikke at satse på. Vognen er i meget dårlig stand, og MHVJ har ikke ressourcerne til at sætte vognen i drift. Trolje 75 Baneafdelingens arbejde er i høj grad afhængig af en fungerende trolje med det rette redskaber. I efteråret er troljens hydrauliske system tilpasset, så det nu er muligt at anvendes en gravegrab også. Bygninger Som nævnt under afsnittet regnskabet, så er værkstedsfaciliteterne alvorligt under pres. MHVJ har i flere år arbejdet på at få bedre værkstedsforhold, men det er en tung post at få bygget et nyt, moderne værksted med både tilstrækkelig plads og tilstrækkelige faciliteter. Dette har dog ikke holdt bestyrelsen fra stadigt at kigge på forskellige muligheder, men det sker også under hensyntagen til ikke at sætte for mange bygge projekter i gang samtidigt. Vognhallen Det har i mange år været ønsket, at vognhallen i Handest kunne blive forlænget og dermed give plads til, at alt driftsklart materiel kan komme under tag, når der ikke benyttes til kørslerne. Side 3 af 18

5 For egne midler har MHVJ i årets løb påbegyndt en klargøring til halforlængelsen, idet området er blevet ryddet og klargjort. MHVJ fik i december 2017 de to dejlige gaver, at ELRO-Fonden har bevilget kr til projektet, og et par dage efter gav Hobro Sparekasse Fonden, Jutlander Bank, en donation på kr Sammen med det gode regnskab har det givet MHVJ mulighed for at sætte arbejdet i gang. Handest station Der er i 2017 fortsat arbejdet intenst med at skaffe midlerne til en renovering af bygningen, som blev fredet i En totalrenovering af bygningen er anslået til at kræver et anseeligt millionbeløb. Det er i det forløbne år lykkedes at få skabt et tilsagn fra Grøn Ordning på kr via Mariagerfjord Kommunes daværende udvalg for Teknik & Miljø. Dette beløb skal i første omgang anvendes til en nødtørftigt klimaskalsikring af bygningen. På stationen arbejder et stabilt hold erfarne medlemmer med at bygge et miljø op med mange forskelligartede genstande spændende fra ølkasser til større trækvogne. Der sker hele tiden små tiltag, som samlet øger oplevelsen af et mere aktivt og autentisk stationsmiljø. Også inde i pakrummet er det sket udbygning, og i forbindelse med tilbagekomsten af skinnebussen HBS Sm 210 blev der indviet en modeljernbane visende strækningen fra Frugtplantagen til Handest station. Anlægget er lavet af modelbaneklubben Gudenåen i Randers. Side 4 af 18

6 Værksted i Mariager Forholdene for restaurering og reparation i Mariager er ikke gode. Det er muligt at holde materiellet vedlige, men til de større reparationer og restaureringer af særligt damplokomotiver kræves der mere plads. Mariagerfjord Kommune har i år revideret den lokalplan, der lå for området, idet der i forbindelse med godkendelse af en motorremisebygning viste sig, at der var nogle uhensigtsmæssigheder. Der er nu kommet en lokalplan, som giver MHVJ mulighed for at bygge et værksted på det område, hvor drejeskiven lå. Som et led i arbejdet med at skaffe midler til et nyt værksted, har bestyrelsen arbejdet med konceptet omkring det fremtidige vedligeholdelses- og reparationsværksted, og der er udarbejdet et udkast til en Masterplan, som fremlægges til debat blandt medlemmerne, idet dette koncept vil betyde nogle ændringer for MHVJs tilgang til den slags opgaver. Infrastrukturen En fundamental forudsætning for kørslen er selve banelegemet, som stilles til rådighed af Mariagerfjord Kommune, men som vedligeholdes af MHVJ både ved indsats fra medlemmerne men også ved hjælp af eksterne entreprenører, der har de fornødne maskiner og tilhørende knowhow. At vedligeholde en knapt 90 år gammel jernbane, hvor af de fleste skinner er de originale, kræver mange ressourcer. Mariagerfjord Kommune stiller et fast årligt beløb til rådighed, hvor med vedligeholdelsesniveauet kan bibeholdes, men med banens alder, så er der opgaver, som kræver tilførsel af yderligere ressourcer. Ønskedrømmen er naturligvis en komplet renovering af spor og underbygning med nye skinner og sveller, men det er en meget dyr opgave. Der er foretaget undersøgelser af, om det vil være muligt at få nogle fondsmidler, men desværre ser dette ellers vigtige område ikke ud til at have de store fondes bevågenhed. Derfor var det en fornøjelse og stor opmuntring, at de fleste af Folketingets partier også støtter op om veterantogsdriften i Danmark ved at etablere puljeordninger, og her seneste Pulje til fremme af veterantogskørsel. I driftsåret 2017 blev der efter ansøgning uddelt midler fra Puljen til fremme af veterantogskørsel, og MHVJ fik tildelt lige over 2 millioner kroner til vedligeholdelsen af sporet, konkret i form af udveksling af 3000 sveller og renovering af remiseområdet i Mariager. De to opgaver har være i udbud, og entreprenørerne er her i 2018 startet op på de to projekter. I Silkeborg har MHVJ fået overdraget en del nedlagte spor, men der har ikke i 2017 været ressourcer til at frigøre mere. De skinner, som blev indvundet i 2016 er blevet transporteret til MHVJ i Efter sæsonen 2017 er overkørslen ved Glenstrup blevet ombygget, så den kan holde til de store køretøjer, som har været anvendt ved opstillingen af den nye vindmøllepark ved Handest Hede. I den forbindelse bliver en lille del af sporet (3-4 sporrammer) forstærket ved ombygning til Side 5 af 18

7 overbygning IV (37 kg/m), hvilket ligger i forlængelse af det stykke spor, der er ombygget på tilsvarende vis for godt 10 år siden. Naboer Normalt sker der ikke det store i vores relationer til naboerne, men for dette driftsår er der nogle forhold, som er værd at bemærke. I Mariager sker der store forandringer. På det tidligere erhvervsområde nord for stationen, hvor trælasthandlen og de blå haller var, bliver nu byggemodnet, og arealet skal fremover anvendes til boliger. Det har givet anledning til en del ledningsomlægninger, som indirekte har berørt os, da vores adgangsvej har været gravet op, og en del kabler i matrikelgrænsen også er blevet flyttet. Også nede ved perronsporene sker der forandringer, idet arealet op mod spor 0 ændres til parkeringsareal. I den forbindelse bliver der nu opsat et hegn, således at bilerne ikke længere kan parkere for tæt på sporet. Og så kommer en gammel, kendt nabo tilbage, idet byrådet har vedtaget, at den lokale brandstation rykkes tilbage til sin placering lige over for remisen. På selve remiseområdet blev en byggetilladelse til en motorremise desværre trukket tilbage, da der var opstået tvivl om nogle forhold i lokalplanen. I 2017 er der derfor foretaget opdateringer af lokalplanen, således at MHVJ nu har mulighed for at kunne bygge et værksted, der tilgodeser vores behov, når finansieringen kommer på plads. Ude på Handest Hede, ved Glenstrup T, er de 4 gamle vindmøller hen over efteråret blevet erstattet med 6 moderne men meget højere vindmøller. I den forbindelse har MHVJ haft en god dialog med bygherren, da MHVJ nu har måttet indregne nogle risici i forbindelse med vindmøllernes drift i vinterhalvåret. Det er i forbindelse med dette vindmølleprojekt, at MHVJ har kunnet få del i bidraget til Handest station gennem Grøn Ordning. Samarbejdspartnere MHVJ er en del af Dansk Jernbane-Klub, der ejer materiellet, men som også giver et godt netværk, som der ofte er behov for at trække på eller hvor MHVJ også kan bistå vores søsterforeninger med hjælp til. Stort set alle danske veteranjernbaner er også med i Danske Veteranjernbaners Fællesrepræsentation, DVF, hvorfra der hentes en stort støtte særligt omkring de administrative forhold ikke mindst vores sikkerhedsstyring. Det er tankevækkende, at da EDB blev udbredt var der megen tale om Det papirløse samfund, men det virker nu som om, at der aldrig har været så stort et behov for papirer, som der er i det moderne samfund. Der stilles store krav til dokumentation at stort og småt, og man kan frygte, at mængde af papir og dokumentation snart bliver så stort, at dette bjerg simpelthen dækker for de virkelige farer. Og/eller at det flytter fokus fra de egentlige problemer. Det er nu ikke engang fine ord på et stykke papir, der gør, at et stykke arbejde bliver udført med god håndværksmæssigt baggrund; det er nu en gang en god håndværker, der kan sit kram, og ved, hvad han har med at gøre. Sådanne folk har MHVJ heldigvis mange af, og de gør et godt stykke arbejde på og ved banens materiel. Dette skal man huske at påskønne. Side 6 af 18

8 Myndigheder I løbet af afvigte sæson har Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen været på tilsyn to gange for at kontrollere efterlevelsen af sikkerhedsstyringssystemet. Første gang var besøget varslet, og de tilsynsførende fik en gennemgang af banen, herunder en køretur til Handest. Det andet besøg var uvarslet en driftsdag i efterårsferien. Ingen af besøgene har givet anledning til bemærkninger omkring MHVJs sikkerhedsstyring eller driften af veteranjernbanen set fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt. Ny hjemmeside og ny medlemsside Driftsåret 2017 betød også en fornyelse af hjemmesiden. Den forrige version var godt 10 år gammel, og i den periode er der sket en stor teknologisk udvikling, som det hidtidige system, der var hjemmestrikket, er løbet fra. Nu baseres hjemmesiden, både den interne og den eksterne del, på velkendte programplatforme, således at den løbende drift og vedligeholdelse er væsentligt enklere og mere tilgængelig. Ligeledes er hjemmesiden også skalerbar, således at den automatisk tilpasser sig de forskellige moderne platforme, som benyttes her 48 år efter veteranbanens start. Organisatorisk Både eksternt blandt vores tilsynsførende og internt i MHVJ er der sket en udskiftning på nogle af nøgleposterne. Af ganske naturlige årsager er der ind imellem behov for udskiftning. MHVJ har heldigvis en god stabilitet hos de tilsynsførende og de internt ansvarlige, så det er ikke en hverdagsbegivenhed at skulle have nye tilsynsførende tilknyttet. På visse områder er det en vanskelig øvelse at finde nye tilsynsførende, der kan erstatte de gamle, da de teknologier, som MHVJ anvender, ikke længere er særligt udbredte. MHVJ vil her sige en stor tak for indsatsen til de tilsynsførende, som vi nu har måtte sige farvel til, og vi byder samtidigt de nye velkomne med et tak for deres tilsagn. Også blandt de interne områdeansvarlige er der påbegyndt et generationsskifte. Det er ikke noget, der gøres over en kort årrække, for det kræver megen erfaring at kunne udfylde de roller, som er krævet af de områdeansvarlige gennem sikkerhedsstyringssystemet. Der skal her lyde en stor tak for indsatsen til de afgående områdeansvarlige. MHVJ har også i 2017 været meget taknemmelige for den støtte, som vi får fra mange sider. Samarbejdet med kommunen har været godt og stabilt. Mariagerfjord Kommune er helt klart en stor støtte for MHVJ, og der skal lyde en stor tak for opbakningen og troen på veteranbanen. Særligt skal lyde en tak til Joan Kamstrup og Jens R. Jeppsen. Vi må heller ikke glemme at sende en tak til Folketingets Transportudvalg, som er gode støtter, ligesom Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen, og her særligt vores direkte kontakter Bolette Daugaard, Niels Buch og Jesper Clemmesen også skal have en tak for hjælp og bistand i årets løb. Side 7 af 18

9 I lokalområdet har vi et fortrinligt samarbejde med mange aktører, Visit Mariager, Mariager Turistforening, Citaslow, Saltcenteret, SuperBrugsen og Mariagers Handelsstand. Til alle skal der lyde en tak for godt samarbejde og tak for jeres støtte. MHVJ har også en række entreprenører, som vi trækker på og så velvilligt stiller op til de mere specielle opgaver, som det giver at drive en veteranjernbane. Vi går aldrig forgæves til Jens Jakobs Maskinudlejning eller til Jakob Svane, når vi har brug for større eller kraftigere materiel end vores eget. Tak til begge for råd og bistand i årets løb. Slutteligt skal der lyde en stor tak til MHVJs aktive medlemmer og deres forstående familier. Jan Eriksen Driftsbestyrer Side 8 af 18

10 Side 9 af 18

11 Side 10 af 18

12 Side 11 af 18

13 Side 12 af 18

14 Side 13 af 18

15 Side 14 af 18

16 Side 15 af 18

17 Kilometerstatistik 2017 Litra og nummer MHVJ MHVJ Ialt Tom/forspand HV ,0 16,6 1261,6 SB 1 0,0 0,0 0,0 VLTJ 7 164,8 16,6 181,4 Damplokomotiver ialt 1409,8 33,2 1443,0 OHJ 40 0,0 0,0 0,0 MHVJ M 5 830,0 16,6 846,6 DL 12 0,0 0,0 0,0 MHVJ Trolje 75** 0,0 0,0 0,0 Motorlokomotiver ialt 830,0 16,6 846,6 APB M 1 178,2 145,0 323,2 FFJ M ,2 218,8 887,0 HBS SM ,2 0,0 132,2 SB M 2 400,6 334,2 734,8 RHJ M 4 0,0 16,6 16,6 Motorv. & skinnebus. 1201,0 714,6 2093,8 AHB C ,2 1942,2 HBS E 235 0,0 0,0 HFHJ B ,0 1909,0 HHJ C 27 0,0 0,0 HVJ C ,8 1045,8 TFJ C ,2 1693,2 VNJ C ,8 1326,8 MFVJ A 4 16,6 16,6 Personvogne 0,0 7917,0 7933,6 AHJ EM ,0 249,0 MFVJ D ,0 1909,0 Post- og rejsegodsv. 0,0 2158,0 2158,0 DSB PB ,0 0,0 ZC ,0 0,0 DSB ZE ,0 0,0 DSB GS ,0 0,0 FFJ T ,0 0,0 DSB HIS ,0 0,0 SFJ PD ,0 0,0 MHVJ Tg 32** 16,6 16,6 MHVJ Tg 33** 16,6 16,6 MHVJ Tg 34** 16,6 16,6 DSB HD 38245** 16,6 16,6 Godsvogne 0,0 66,4 66,4 *: Køretøjet ejes/disponeres af andre operatører end DJK/MHVJ **: Heri ikke indregnet arbejdskørsel Side 16 af 18

18 Passagertal Antal rejser i/på: /-% /-% /-% /-% Plantog Særtog Ialt Side 17 af 18

19 Nøgletal 2017 Løbenr. Tekst Ændr. % 1 Antal medlemmer ved driftsårets udgang Banens længde, km 19,7 19,7 3 Banens driftslængde, km 16,6 16,6 4 Damplokomotiver Motorlokomotiver, rangertraktorer og troljer Motorvogne og skinnebusser (ledig) (ledig) Personvogne Post- og rejsegodsvogne Godsvogne Kørte togkilometer 3.378, , heraf damplokomotiver 1.617, , heraf motorlokomotiver og rangertraktorer 838,6 830, heraf motorvogne og skinnebusser 922, , (ledig) Togkm pr. banekm (L12:L2) 171,5 183, Kørte vognakselkilometer , , heraf personvogne, motorvogne og skinnebusser , , heraf post og rejsegodsvogne 4.182, , heraf godsvogne 66,4 99, Gennemsnitligt antal aksler pr. tog (L18:L12) 7,7 7, ** Siddepladser i motor- og personvogne Antal rejser på hjemmebane pr. km driftslængde (L24:L3) 555,1 670, Antal personkilometer ialt (hjemmebane) , , pr. km driftslængde (L26:L3) 9.044, , pr. togkilometer (L26:L12) 44,4 49, Gennemsnitslængde pr. rejse (L26:L24) 16,3 15, * Indtægt af personbefordringen (hjemmebane) kr ,00 kr , pr. km driftslængde (L30:L3) kr ,17 kr , pr. togkilometer (L30:12) kr 131,17 kr 142, pr. rejse (L30:L24) kr 48,10 kr 46, pr. personkilometer (L30:L26) kr 2,95 kr 2,91-2 **) MFVJ A 4 (ikke driftsklar) Side 18 af 18