Endelave Færgefart. Levetidsundersøgelse af M/F ENDELAVE A/S JØRGEN PETERSEN RÅDGIVENDE SKIBSINGENIØRER SANDØVEJ 1A 8700 HORSENS

Transkript

1 Endelave Færgefart Levetidsundersøgelse af M/F ENDELAVE A/S JØRGEN PETERSEN RÅDGIVENDE SKIBSINGENIØRER SANDØVEJ 1A 8700 HORSENS

2 INDHOLDSFORTEGNELSE Side Indledning 1 Konklusion 2 Anbefalinger vedr. fremtidige vedligeholdelse 3 Letvægt og dødvægt 4 Appendiks 1 - Dokning ved Assens Skibsværft Udvendig skrog 5 Bovpropeller 7 Soldæk og bakdæk 8 Indvendigt skrog, tanke & døre 10 Ramper og vogndæk 12 Hovedmotorer, hjælpemotorer & Rorpropeller 15 Appendiks 2 - Øvrige bemærkninger Rørsystemer 19 Elektronik & Kabler 27 Redningsmidler 28 Ventilation 30 Generalarrangement 31

3 Indledning: M/F ENDELAVE er en Ro-Ro passagerfærge bygget på EOS Værftet i Færgen er bygget til følgende klassebetegnelse: Bureau Veritas I 3/3 E Coastal waters, Passenger Ferry, Ice III, Mach og har følgende hoveddimensioner: Længde overalt ca. Længde P.P. Bredde moulded Dybde til hoveddæk Dybde til salondæk Scantlingsdybgang 48,50 m m 11,40 m 3.80 m 8,80 m 2.70 m Færgen blev bygget iht. Skibstilsynets Meddelelser D af 12. august Efter implementering af fælles EU regler på området, bliver færgen synet af myndighederne i henhold til Meddelelser fra Søfartsstyrelsen D af juni 2011, som et eksisterende skib i klasse D. Implementeringen af EU direktivet medførte ikke nye konstruktive krav til færgen. Færgen er underlagt Søfartsstyrelsens krav for passagerskibe som blandet andet betyder at færgen dokkes hvert andet år, hvor der foretages bundsyn af enten Søfartsstyrelsen eller Klassen. Foruden bundsyn ved dokninger, udføres der forskudt bundsyn ved dykker inspektion i de mellemliggende år. Færgen bliver løbende vedligeholdt, både i forbindelse med de lovpligtige dokninger, men også i de mellemliggende perioder. I ugerne 15 & blev færgen dokket og har gennemgået et større eftersyn på Assens Skibsværft A/S. Endelave Færgefart, ved Overfartsleder Anders Frandsen, har anmodet A/S Jørgen Petersen - Rådgivende Skibsingeniører, om at redegøre for eftersynet og i den forbindelse foretage en gennemgang af færgens stand og komme med en prognose for færgens resterende levetid. Rapporten er delt op i en konklusion, en række anbefalinger vedr. den fremtidige vedligeholdelse, samt en gennemgang af udviklingen i færgens letvægt/dødvægt. Hele den teknisk gennemgang af færgen, med en beskrivelse af det arbejde der er udført i forbindelse med eftersynet og evt. andet vigtigt arbejdet der er udført indenfor den seneste årrække, er vedlagt som appendiks 1. Øvrige punkter vedr. færgen er vedlagt som appendiks 2. 1

4 Konklusion: Ved færgens bygning forventedes en levealder på år. Endelave færgen fremstår efter denne dokning i en bedre stand end svarende til færgens alder. Endelave færgen har stadig en samlet lasteevne der dækker behovet for overfarten, både hvad angår antal passagerer, antal biler og gods. Renoveringen af motor- og propelleranlæg er udført på et tidspunkt hvor det stadig er økonomisk forsvarligt, sammenlignet med en komplet udskiftning af motorpakken. Opgraderingen af drivlinen på nuværende tidspunkt har stor indflydelse på færgens resterende levetid. Renoveringen af ramperne inkl. hydraulik cylinderne er udført på et tidspunkt hvor mekanikken er slidt, men der endnu ikke har været havarier. Det er fremsynet at foretage denne type vedligeholdelse i stedet for at vente til der evt. opstår havarier. Endelave færgen har ved denne dokning gennemgået en opgradering der vil konsoliderer færgens beregnede levetid. Skroget er i god stand, jf. klassens 15 års gennemgang. Drivlinen er delvis renoveret og der er planlagt overhaling af de manglende områder. Med det vedligeholdelses niveau som Færgen har opnået ved denne dokning, bør færgens resterende levetid være mindst 10 år. Det må dog påregnes at kravet til vedligeholdelse vil stige væsentligt når den samlede levetid nærmer sig de 30 år. 2

5 Anbefalinger vedr. fremtidige vedligeholdelse.: 1) Klædningstykkelse i søkasser skal følges nøje, se appendiks side 5 2) Svejse/slibe skader på klædningen repareres, se appendiks side 5 3) Spor efter bundberøring repareres, se appendiks side 6 4) Rustfri døre på soldækket behandles, se appendiks side 9 5) Indvendig klædning/tanktop afrenses og males, se appendiks side 10 6) Rorpropeller renoveres iht. Rolls Royce anbefalinger, se appendiks side 15 7) Godstykkelser i rørsystemer følges nøje, se appendiks side 17 8) Renovering af ventilationscentral, se appendiks side 30 3

6 Letvægt og dødvægt: Det er ganske almindeligt at alle typer fartøjer bliver tungere med årene. Det kan ske i forbindelse med en ombygning, motorudskiftninger eller almindelig opgradering af udstyr ombord. Skibene bliver også tungere fordi de bliver malet, uden at alt det gamle maling bliver fjernet, eller der løbende kommer mere og mere stores ombord. Den gennemsnitlige letvægtsforøgelse, fra færgen blev bygget til 2012, hvor den sidste letvægtsopgørelse er lavet, er på ca. 2 ton pr år. Det er set tilsvarende på andre færger, og forekommer derfor realistisk. Da færgen blev afleveret i 1996 havde den en letvægt på 606 ton og en dødvægt på 231 ton. I dødvægten er inkluderet en reserve til fremtidige vægtforøgelser på 63 ton. Der er fra Søfartsstyrelsen et krav om at færger løbende får verificeret deres letvægt og tyngdepunkt. A/S Jørgen Petersen - Rådgivende Skibsingeniører har siden færgen blev afleveret, stået for denne kontrol og det er derfor muligt på baggrund af de sidste 17 års målinger at give en prognose for hvordan færgens letvægt og dødvægt vil udvikle sig i fremtiden. Hvis udviklingen fortsætter, vil reserven være opbrugt i Det er ikke ensbetydende med at færgen ikke længere kan sejle, med der kan være tale om sejlads med reduceret lasteevne. Udvikling i letvægt og dødvægt for Endelave Færgen 4

7 Appendiks 1 - Dokning ved Assens Skibsværft: Udvendig skrog: Skroget er blevet sandblæst til bart stål i et område fra vandlinien og nedefter. Skroget har efterfølgende fået en komplet overfladebehandling iht. Hempel's anbefaling. Søkasserne er ligeledes blevet sandblæst helt ind til skroget og er blevet malet. Søkasserne er udført i plade 12, hvilket er 4 mm over den øvrige klædning i området. Boxkølernes funktion betyder at området udsættes for varmt saltvand og det fremskynder nedbrydningen af stålet. Det anbefales at holde ekstra godt øje med dette område. Boxkølerne har været afmonteret og er blevet renset og afsyret. Boxkølerne er udlagt med en vis overkapacitet. Ved utætheder proppes de pågældende rør, uden det får indflydelse på færgen. Boxkølerne på Endelave færgen har enkelte proppede rør. De fleste andre små danske ø-færger har et begroningssystem monteret i søkasserne. Endelave færgen har ikke haft så store problemer med skaldyr i søkasserne, hvorfor det pt. ikke skønnes nødvendigt at eftermontere. Skader på klædningen som følge af afmonteringen af anoder bør repareres ved næste dokning. 5

8 Udvendig skrog (fortsat): Der forekommer enkelte skader på klædningen som følge af bundberøring. Sporene skønnes til at være op til 2 mm dybe og bør repareres ved næste dokning. Der monteres nye zink klodser på hele skroget. (Det viste foto er ikke fra Endelave færgen, men anoderne er af tilsvarende udseende.) I forbindelse med 15 års klasningen i 2011, blev der udført tykkelsesmåling på skroget. Lignende eftersyn skal udføres hver 5. år resten af færgens levetid. Der blev konstateret reduceret pladetykkelse som følge af tæring i bov visiret og området blev repareret. Der blev ved samme lejlighed udskiftet en begrænset mængde klædning i forskibet, grundet indtrykning. Den samlede rapport vedr tykkelsesmåling er udleveret til Rederiet. Se evt. general arrangement side 31 6

9 Bovpropeller: Færgen er udstyret med en elektrisk 4- bladet bovpropeller af fabrikatet Berg. Udvendig har propellerhovedet været adskilt og der er skiftet læberinge. Øvrige dele er efterset. Indvendigt har el-motoren og koblingen været afmonteret og efterset. Pakninger, olie og oliefilter er skiftet. 7

10 Soldæk og bakdæk: Hele soldækket er slyngrenset og har fået primer og 2 x sealer - system Hempel. Alt gelænder på soldækket har været afmonteret og er blevet afrenset og varmt galvaniseret. Der er monteret et nyt stativ til solsejl på soldækket. Alt er udført i varmt galvaniseret stål. Hele bakdækket er afrenset med højtryksspuler (2500 bar) og har fået primer og 2 x sealer - system Hempel 8

11 Soldæk og bakdæk (fortsat): Dækket over styrehuset er afvasket og malet 1 gang. Gelænder er afvasket og malet 1 gang. Styrehusdækket er afvasket og malet 1 gang. Gelænder er afvasket og malet 1 gang. Det anbefales at de rustfri døre på soldækket bliver renset af og får en efterbehandling, f.eks. lakering, bejdsning eller lignende Låsetøjet bør efterses og udskiftes hvis det er nødvendigt. 9

12 Indvendigt skrog, tanke & døre: Ved 15 års klasningen i 2011 blev samtlige tanke gennemgået, uden det gav anledning til kommentarer. I forbindelse med dokningen har overfartslederen udført en ekstra inspektion af brændolietankene, uden at observere noget usædvanligt. Der er udført en mindre beton reparation i ferskvandstanken (#52-#54). Indvendig skrog under dæk er ikke blevet malet i denne omgang. Områderne fremstår visuelt svarende til færgens alder. Begyndende rust ses enkelte steder. Det anbefales at området sandblæses og males ved næste dokning. 10

13 Indvendigt skrog, tanke & døre (fortsat): De 4 vandtætte døre under vogndækket i spt. 23, 33, 40 og 47 har udvist periodiske fejl i den seneste tid. Alle fire døre bør renoveres hurtigst muligt. 11

14 Ramper & vogndæk: For- & agterramperne er afmonteret, sandblæst og har fået primer og 2 x sealer - system Hempel. Pakninger til ramperne bliver løbende skiftet efter behov. Hængslerne er renoveret og hullerne i hængslerne er drejet op, så centerlinien af hullerne ligger på linie. Der er monteret nye bøsninger i hængslerne, så de gamle aksler kan genbruges. Generelt er alle bevægelige dele renoveret. Løfte cylinder til for- & agterramperne er renoveret, med nye pakninger mm. Løfte cylinder til bovvisir blev renoveret for 2 år siden. Bøsninger og aksler blev også skiftet. Skalkecylinder og iscylinder bliver ikke belastet i samme omfang som løftecylinder, og de er ikke omfattet af renoveringen. 12

15 Ramper & vogndæk (fortsat): Hængsler for for- & agterrampe på færgen, renoveres på samme måde som hængslerne på selve ramperne. De forreste 5 m og de agterste 5 m på vogndækket er slyngrenset til bart stål. Det øvrige vogndæk er afrenset med højtryksspuler (2500 bar). Hele vogndækket har fået primer og 2 x sealer - system Hempel. Alle løse luger/lemme på hele færgen afbrændes/blæses, varmtgalvaniseret og males. Området mellem forrampen og bovvisiret sandblæses til bart stål. Efterfølgende behandles med primer og 2 x sealer - system Hempel. Inden for de seneste par år er der ført nye hydraulikrør til cylinder for forrampe. 13

16 Ramper & vogndæk (fortsat): Elevator er efterset og nødvendige bevægelige dele udskiftes. Karmkanter med tæringer er udskiftet. De luftstyrede døre på vogndækket blev alle renoveret tidligere på året. Dørene fik alle monteret nye skinner, hjul cylindere, pakninger mm. Udskibningsdørene i klædningen (sb og bb) blev begge efterset og fik skiftet pakninger i Se evt. general arrangement side 31 14

17 Hovedmotorer, Hjælpemotorer & Rorpropeller: Lower gear på begge rorpropellere er afmonteret og renoveret. Alle lejer, pakninger, bøsninger og lignende slid-dele udskiftet. Alle aksler efterses og der monteres nyt tærezink bag propellerhovedet. Lower gear fremstår visuelt uden synlige skader. Stævnrørspakningen er skiftet. Upper gear efterses på stedet. Aksellejer og pakninger i hydraulisk kobling udskiftes. Kileremme til krøjepumpe skiftes. Komplet olieskift på begge units udført. 15

18 Hovedmotorer, Hjælpemotorer & Rorpropeller (fortsat): Rolls Royce anbefaler at der ved næste dokning udføres renovering af upper gear og mellemakslen, svarende til lower gear. Den komplette servicerapport fra Rolls Royce er udleveret til Rederiet. Alle 4 propellere fremstår pæne og uden skader eller væsentlige slidmærker. Alle bærelejer på mellem-aksler til rorpropellerne blev skiftet i Begge hjælpemotorer har været igennem en omfattende renovering der bl.andet inkluderer: Nye topstykker, nye ventiler, nye stempler & forringer, nye motorblokke, nye vibrationsdæmpere mm. Selvom motorerne har haft ca drift timer, svarer renoveringen til at motorerne slidmæssigt stort set fremstår som nye motorer. Den komplette servicerapport fra Nordhavn er udleveret til Rederiet 16

19 Hovedmotorer, Hjælpemotorer & Rorpropeller (fortsat): Hovedmotorer har ligeledes været igennem en større renovering: Alle (på nær én) sliddele på motoren er skiftet. Det gælder hovedlejer, stempler, forringer, ventiler, topstykker, turbo mm. Eneste sliddel der ikke er skiftet er krumtappen. Der er her udført en visuel inspektion. Rent slidmæssigt fremstår begge motorer stort set som nye motorer. Motorerne har haft ca drift timer. Ifølge PonCat svarer deres arbejde til en total renovering af begge motorer og med forbehold for havarier, forventer PonCat en resterende levetid på over timer. Den komplette servicerapport fra PonCat er udleveret til Rederiet. 17

20 Hovedmotorer, Hjælpemotorer & Rorpropeller (fortsat): Der er ikke udført noget renovering af nødgeneratoren i forbindelse med denne dokning. Selvom nødgeneratoren er lige så gammel som færgen, har den kun ganske få drifttimer. Det forventes at den kan holde færgens levetid. Se evt. general arrangement side 31 18

21 Appendiks 2 - Øvrige bemærkninger: Rørsystemer: Generelt er rørsystemerne dimensioneret konservativt, for at sikre en lang levetid. Godstykkelser til de enkelte rørsystemer blev valgt med en overtykkelse og de rør der har berøring med saltvand blev varmt galvaniseret. Det forventes at alle rørene kan holde i hele færgens levetid, med forbehold for lokale tæringer forårsaget af manglende zink i søkasser eller tæringer forårsaget af fejl i et elektrisk system, der sender strøm gennem rørene og dermed virker som en katalysator. Lænsepumper og lænseventiler bliver kun brugt i forbindelse med afprøvninger af systemet og er derfor kun slidt i begrænset grad. Tæringer i pumper kan forekomme med tiden, ligesom pakninger skal udskiftes. 19

22 Rørsystemer (fortsat): Vandudelukkende armaturer efterses og renoveres løbende. Brændolie filter bliver løbende efterset i forbindelse med filterskift. Det er en sliddel der ikke nødvendigvis holder hele færgens levetid og en udskiftning/renovering må påregnes. 20

23 Rørsystemer (fortsat): Spildoliepumpe bruges sjældent, men efterses løbende. Hydraulikanlæg kører kun i forbindelse med havneanløb og slides derfor begrænset. Anlægget skal løbende efterses og det må påregnes at systemet skal hovedrenoveres indenfor færgens levetid. 21

24 Rørsystemer (fortsat): Kølevandspumper til AC kører ikke konstant, men slides dog. Udskiftning i færgens levetid må påregnes. Motorens kølevands pumper er alle blevet udskiftet og forventes at kunne holde indenfor færgens levetid. Det automatiske sprinkleranlæg til apteringen blev efterset og afprøvet i Brand- & drencherpumper bruges kun i forbindelse med afprøvning af systemet og er derfor kun slidt i begrænset grad. Tæringer i pumper kan forekomme med tiden, ligesom pakninger skal udskiftes. Ventiler til vogndæks drænrør efterses og renoveres løbende. 22

25 Rørsystemer (fortsat): Oliefyr og cirkulationspumper kører ikke hele året, men er alligevel sliddele. Det må påregnes at delene skal udskiftes eller renoveres indenfor færgens levetid. Hydroforanlægget og det øvrige ferskvandsanlæg slides kun i begrænset grad. Renovering eller udskiftning af enkelte komponenter må påregnes indenfor færgens levetid. 23

26 Rørsystemer (fortsat): Der er monteret en ny dykpumpe med skæresystem i kloaktanken. Det er nu muligt at pumpe kloakvand i land, uden brug at slamsuger. Renovering eller udskiftning af cirkulationspumperne til vakuum systemet må påregnes. Renovering eller udskiftning af cirkulationspumperne til vakuum systemet må påregnes. Se evt. general arrangement side 31 24

27 Rørsystemer (fortsat): Ny kompressor og tank blev monteret i Rorpropellerne blev i 2007 ændret fra søvandskølet til ferskvandskølet via den agterste trimtank. Rørene til søvandskølingen fjernes i forbindelse med dokningen, hvorefter det samlede system fremstår mere simpelt. Alle klassede søventiler (til søkasser og overbord) er blevet adskilt, smurt og fået nye pakninger. Det er aldrig blevet påvist at luftrørene til søkasserne har en positiv effekt og Overfartslederen besluttede derfor at fjerne dem. 25

28 Rørsystemer (fortsat): Udstødningsrørene er isoleret og beklædte med tyndplade. Det er derfor ikke muligt at foretage en visuelt inspektion af rørenes stand. Lyddæmperne er monteret godt beskyttet mod vind og vejr i casingerne sb og bb side. Det forventes at lyddæmperne har en levetid svarende til færgens. Se evt. general arrangement side 22 26

29 Elektronik & kabler: Færgen er udstyret med en navigationsog elektronikpakke der var tidssvarende i Elektronik har ikke nødvendigvis en levetid svarende til færgens levetid og det må derfor påregnes at instrumenter mm. løbende skal udskiftes/opgraderes. Almindelige signal- og strømkabler bliver ikke slidt på en måde så de skal udskiftes efter en årrække. Det kan ikke udelukkes at der skal foretages enkelte udskiftning eller opgraderinger, f.eks. i forbindelse med udskiftning af instrumenter, men som udgangspunkt har kablerne en levetid svarende til færgens levetid. Færgen er monteret med lanterner svarende til standarden i Pærerne har typisk en begrænset levetid grundet vibrationer, vind og vejr. Det anbefales at Rederiet overvejer muligheden for at skifte til LED lanterner, der har en væsentlig længere levetid end de konventionelle. 27

30 Redningsmidler: Søfartsstyrelsens krav til vedligeholdelse af redningsflåderne betyder, at de hvert år bliver afmonteret og kørt til fabrikkens værksted, hvor de bliver pustet op og pakket om. Den nuværende konfiguration med 7 stk 50 mand flåder har den fordel, at mens ca. halvdelen af flåderne serviceres, kan færgen sejle videre med reduceret passagerantal. Hvis flåderne erstattes med færre og større flåder forsvinder den fordel og det er ikke nødvendigvis en fordel for Endelave færgen. Selvom færgens flåder erstattes med færre og større enheder, kan besætningen ikke reduceres til mindre end 4, pga. mob båden. Hvis flåderne skal skiftes på et tidspunkt, anbefales det at der indhentes tilbud på indkøb og servicering i f.eks. en 5 års periode. MOB båden inkl. påhængsmotoren bliver udsat for både vind og vejr. Med den rette vedligeholdelse bør båden kunne holde færgens levetid ud, mens påhængsmotoren snart bør udskiftes. 28

31 Redningsmidler (fortsat): Det øvrige redningsudstyr som redningsdragter, nødsignaler, linekastningsapparat, redningskranse osv. må forventes løbende udskiftet/vedligeholdt. 29

32 Ventilation: Ventilationscentralen og de tilhørende rør bære spor af det hårde miljø som havluft er. En komplet renovering af anlægget må påregnes i den nærmeste fremtid. Den gas der er på anlægget er under udfasning og det kan bliver nødvendig at skifte kompressoren hvis denne ikke kan køre på en godkendt gas. Se evt. general arrangement side 31 30

33 31

34 32

35 33