Tidsplan og anlægsoverslag. -Fagnotat, screening. Ny forbindelse - Storstrømmen

Transkript

1 Tidsplan og anlægsoverslag -Fagnotat, screening Ny forbindelse - Storstrømmen

2 PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO Ny forbindelse - Storstrømmen ISBN: Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Danmark

3 Tidsplan og anlægsoverslag Indhold Side 1 Indledning 4 2 Anlægsoverslag Forudsætninger og metode Struktur Detaljering og prisgrundlag Enhedspriser broer Enhedspriser sænketunneler Enhedspriser borede tunneler Øvrige enhedspriser Anlægsomkostninger for udvalgte løsninger Gang- og cykelsti på broer 11 3 Anlægstidsplaner 12

4 1 Indledning Dette fagnotat gengiver resultaterne af arbejdet i delfase 1 med anlægsbudgettering og tidsplaner for en ny fast forbindelse over Storstrømmen mellem Masnedø og Falster. Ny forbindelse - Storstrømmen 4

5 2 Anlægsoverslag 2.1 Forudsætninger og metode Anlægsbudgetter er opstillet i henhold til Banedanmarks notat "Ny anlægsbudgettering på baneområdet, version 2 af ", hvor projektet er et anlægsprojekt i definitionsfasen. I nærværende fase 1 er der anvendt en top down metode, hvor en repræsentativ enhedspris er beregnet for en række relevante referenceprojekter. Både kontraktpriser og slutpriser er så vidt muligt fundet frem. I senere faser vil der blive arbejdet efter en bottom up metode baseret på mængder og enhedspriser. Alle priser er fremskrevet til 3. kvartal 2011 (2011K3) ved anvendelse af Danmarks Statistiks omkostningsindeks for anlæg. Projektets grænseflade mod nord er ved sydsiden af Masnedøbroen (Masnedsundbroen). Mod syd er grænsefladen tilslutning til eksisterende vej og bane. 2.2 Struktur Anlægsbudgetteringen er inddelt i nedenstående hovedposter: Bro omfattende fundering, underbygning og overbygning for en ny broforbindelse. Skønnede anlægsomkostninger til en gang- og cykelsti på en ny broforbindelse er opgjort som en tillægsomkostning til vejbroløsningerne, mens omkostningerne til en redningsvej, som også kan benyttes som gang- og cykelsti, er indeholdt i anlægssummen for de rene jernbanebroer. Tunnel omfattende udgravning for sænketunnel, forberedelse af funderingsniveau, udførelse af sænketunnel, portaler og trugkonstruktion langs ramper, tilbagefyldning af jord og erosionsbeskyttelse samt M&E installationer. Baneanlæg omfattende ny baneanlæg indenfor projektområdet men uden fjernelse af eksisterende bane. Baneanlæg indeholder alle jernbanediscipliner herunder sporkasse, ballast eller slab track, sporkonstruktion, køreledningsanlæg og sikringsanlæg. Vejanlæg og terrænregulering (jord) på land for den nye faste forbindelse, og nødvendige ændringer af eksisterende veje. Andre poster herunder ekspropriation, nedrivning af bygninger og lignende. Ny forbindelse - Storstrømmen 5

6 2.3 Detaljering og prisgrundlag I første delfase frem til og med aktiviteten tunnelscreening er forudsat følgende detaljering af anlægsoverslagets hovedelementer. For bro og sænketunnel opgøres betonmængden for de valgte løsninger. Betonmængden for bro er den samlede mængde i under- og overbygningen. For sænketunnel er mængden summen af betonmængden til tunnelelementer, portaler, ballastbeton og rampekonstruktion. For borede tunneler er mængden areal af tunnelens fodaftryk (ydre diameter x længde af tunnel). For både bro og tunnel gælder at enhedspris beregnes ud fra den samlede faktiske pris til gennemførelse af tilsvarende anlægskontrakter herunder kontraktsum, tillægsarbejder og prisregulering. Ved beregning af enhedspriser for broer og tunneler er anvendt totalpriser uden specifik viden om de præcise entreprisegrænser for de undersøgte referenceprojekter. Enhedspriser for broer, sænketunneler og borede tunneler korrigeres for et landeindeks som en korrektion for omkostningsniveauet mellem landene. Dette sker med indekser fra artiklen International Construction Intelligence - Q fra Faithful Gould. Eksempelvis er anlægspriser i Danmark ca. 12 pct. højere end i Tyskland, og ca. 33 pct. højere end i Holland. For baneanlæg opgøres anlægsomkostninger ved hjælp af erfaringstal for udførelse af enkeltsporede eller dobbeltsporede anlæg. Enhedsprisen er for etablering af nyt anlæg pr. kilometer fra reguleret jordoverflade (planum). For vejanlæg opgøres anlægsomkostninger ved hjælp af erfaringstal for udførelse af en ny to-sporet vej med tilsvarende standard. Anlægsomkostninger for terrænregulering herunder dæmninger, opfyldninger, udgravning for tunnelportaler mv. opgøres ved hjælp af skønnede mængder og enhedspriser for tilsvarende jordarbejder. 2.4 Enhedspriser broer Der er udvalgt i alt 4 projekter for broer af en lignende konstruktionstype, for hvilke kontraktpriser og slutpriser er fundet frem. Slutpriserne er derefter korrigeret med hensyn til landeindeks, valutakurs og prisindeks. Derefter er de divideret med den samlede betonmængde for at finde en enhedspris til brug for skalering til størrelsen af projektet for en ny bro over Storstrømmen. Ny forbindelse - Storstrømmen 6

7 Priser 2011K3 Nr. Projektnavn Mia DKK DKK/m 3 1 Vestbroen (Storebælt) 2 Funder Ådal 3 Årstabron (Stockholm) 4 Vejlefjordbroen (E45 motorvejen) Kontraktpris 5,902 - Slutpris 7, Kontraktpris 0,202 - Slutpris 0, Kontraktpris - - Slutpris 0, Kontraktpris 0,891 Slutpris 1, Vestbroen består af to parallelle betonbroer for henholdsvis motorvejen og jernbanen mellem Fyn og Sprogø. Broelementerne blev støbt i Knudshoved og sejlet derfra med Svanen til brostedet. Vestbroen er kontraheret i 1989 og kontraktprisen er derfor blevet fremskrevet fra 1989 til De anvendte oplysninger om slutpris, og mængder stammer fra bøger udgivet af Storebælt. Slutprisen er fremskrevet til Broen over Funder Ådal er placeret på motorvejsstrækningen mellem Herning og Silkeborg i Jylland og indgår i projektet for en 4-sporet motorvej. Broen er 0,7 km lang og bygges ved taktvis fremskubning med restriktioner på benyttelse af dalbunden som arbejdsplads. Det vurderes derfor at sværhedsgraden er større end for broer støbt på traditionelt stillads og mindre end for broer udført på vand. Broen er blevet kontraheret i 2008 og totalpriser er derfor blevet fremskrevet fra 2008 til Oplysninger om pris stammer fra offentliggjorte artikler. Den nye Årstabroen i Stockholm er beliggende i det centrale Stockholm og er 0,7 km lang. Broen fører en dobbeltsporet jernbane over floden Årstaviken. Broen har en kompliceret udformning med et usædvanligt tværsnit og broens ydre er støbt med rød beton. Oplysninger om priser og mængder stammer fra artikler fra Slutprisen er således blevet fremskrevet fra 2005 til Vejlefjordbroen er en betonbro og er beliggende på østlige motorvej i Jylland: Broen fører en 4-sporet motorvejen over Vejlefjord. broen er i alt 1,7 km lang. Broen blev bygget i perioden Broen er bygget ved fri frembygning fra pillerne. Fjordpiller er funderet på pæle og piller på land er direkte funderet. Totalpriser stammer fra Vejdirektoratets informationsfolder fra åbningen. Slutprisen er derfor blevet fremskrevet fra 1980 til For en ny Storstrømsbro anvendes i det følgende en pris svarende til Vestbroen og Vejlefjordbroen, da mængder og kompleksitet vurderes at være svarende til disse to referenceprojekter. Enhedspriser for Storstrømmen til fysikestimat, DKK/m 3 (2011K3) Anvendt enhedspris Skønnet nedre grænse Skønnet øvre grænse Ny forbindelse - Storstrømmen 7

8 2.5 Enhedspriser sænketunneler Der er udvalgt i alt 5 projekter for sænketunneler, for hvilke slutpriser er fundet frem. Slutpriserne er derefter korrigeret med hensyn til landeindeks, valutakurs og prisindeks. Derefter er de dividere med den samlede betonmængde for at finde en enhedspris til brug for skalering til størrelsen af projektet for en sænketunnel under Storstrømmen. Priser 2011K3 Nr. Projektnavn Mia DKK DKK/m 3 1 Bjørvika, Norge 2 Busan-Geoje, Korea 3 Øresundstunnelen 4 Preveza, Grækenland 5 Guldborgsundtunnelen Kontraktpris 1,04 Slutpris 1, Kontraktpris Slutpris 6, Kontraktpris 7,12 Slutpris 7, Kontraktpris Slutpris 1, Kontraktpris Slutpris 0, Bjørvika tunnelen er bygget til en 6-sporet vej under Oslofjorden. Sænketunnelen er 1,1 km lang. Øresundstunnelens elementer blev støbt i Københavns Havn (Nordhavnen) og herfra blev elementerne bugseret ud til tracéet mellem Kastrup Halvø og Peberholmen. Totalprisen for Øresundsprojektet består af tunnelkontrakt og en andel af den forudgående kontrakt indeholdende bl.a. udgravning for ramper og tunnelelementer. Øresundstunnelen blev kontraheret i 1995, og enhedsprisen er derfor blevet fremskrevet til Vores information om pris stammer fra bøger udgivet af Sund & Bælt. Guldborgsundtunnelen fører en 4-sporet motorvej til Sydmotorvejen mellem Falster og Lolland. Vores informationer om pris stammer fra artikler. Ved beregning af anlægsoverslag for sænketunnelløsninger for Storstrømmen har vi valgt en enhedspris på DKK/m 3. Dette er primært baseret på Øresundstunnelen, som i omfang svarer nogenlunde til Storstrømsprojektet, idet enhedsprisen er korrigeret for en yderligere optimering af tunnelløsningen. Denne optimering består af en C&C delstrækning på 1,6 km nærmest Masnedø, og etablering af en tørdok inde i C&C strækningen i hvilken støbninger af tunnelelementer kan foregå. Enhedspriser for Storstrømmen til fysikestimat, DKK/m 3 (2011K3) Anvendt enhedspris Skønnet nedre grænse Skønnet øvre grænse Ny forbindelse - Storstrømmen 8

9 2.6 Enhedspriser borede tunneler Der er udvalgt i alt 4 projekter for borede tunneler, for hvilke kontraktpriser og slutpriser er fundet frem. Slutpriserne er derefter korrigeret med hensyn til landeindeks, valutakurs og prisindeks. De er derefter divideret med tunnelens "fodaftryk" (længde x ydre diameter) for at finde en enhedspris til brug for skalering til størrelsen af projektet for en boret tunnel under Storstrømmen. Priser 2011K3 Nr. Projektnavn Mia DKK DKK/m 2 1 Storebælt Østtunnelen 2 Citytunnelen Leipzig 3 Westerschelde, Holland 4 Groene Hart, Holland Kontraktpris 6,10 Slutpris 10, Kontraktpris 1,73 Slutpris 2, Kontraktpris - Slutpris 9, Kontraktpris - Slutpris 6, Informationer om priser og mængder på Storebæltstunnelen stammer fra bøger udgivet af AS Storebælt. Priser på Westerschelde projektet stammer fra artikler og lignende udgivet af bygherren. Priser på Citytunnelen i Leipzig stammer fra bygherrens hjemmeside, samt en vurdering af hvorledes den afsluttede voldgiftssag fordeler sig på de enkelte anlægselementer. Til brug for budgettering af Storstrømsprojektet har vi valgt at lægge os i den lave ende af ovennævnte enhedspriser svarende til Leipzig projektet. Enhedspriser for Storstrømmen til fysikestimat, DKK/m 2 (2011K3) Anvendt enhedspris Skønnet nedre grænse Skønnet øvre grænse Ny forbindelse - Storstrømmen 9

10 2.7 Øvrige enhedspriser For anlægsoverslagets øvrige hovedposter er anvendt enhedspriser vist i skemaet nedenfor. Hovedpost Anlægselement Enhedspris Baneanlæg Dobbeltsporet anlæg med ballast 10 mio. DKK/km Dobbeltsporet anlæg på track slab 17 mio. DKK/km Vejanlæg 2-sporet vej mellem Vordingborg mio. DKK/km og Falster Jordarbejder på land Udgravning for tunnel og dæmning for bro DKK/m Anlægsomkostninger for udvalgte løsninger Alle nedennævnte beløb er i mio. DKK medmindre andet fremgår. Fysikestimaterne tillægges korrektionstillæg på 50 pct. i overensstemmelse med Banedanmarks notat "Ny anlægsbudgettering på baneområdet, version 2 af ". Scenarie 3: Ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse Scenarie 4 Ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro Scenarie 5 Ny jernbanebro og nedlæggelse af vejforbindelsen med nedrivning af den eksisterende bro Ny forbindelse - Storstrømmen 10

11 Beløbene i Scenarie 5 er meget tæt på at være de samme som i Scenarie 3. Dette skyldes at omkostningerne til niveaufri krydsning på land imellem vejen fra den eksisterende Storstrømsbro og den nye bane er beskeden i sammenligning med de samlede anlægsomkostninger. 2.9 Gang- og cykelsti på broer For broløsningerne B1, B2, B3 og B4 er der undersøgt tillægspris (deltaomkostning) for etablering af gang- og cykelsti. Gang- og cykelstien udformes som enten 3 meter sti på jernbanebroen eller 2 meter sti i hver side af vejbroen. Tillægspris Mio. DKK B1 Ny enkeltsporet jernbanebro ~ 0 B2 Ny dobbeltsporet jernbanebro ~ 0 B3 Ny enkeltsporet jernbane- og vejbro 200 B4 Ny dobbeltsporet jernbane- og vejbro 200 Når beløbet er sat til tilnærmelsesvis 0 i løsning B1 og B2 skyldes det, at det her er antaget at være et krav fra beredskabet, at der for en ren jernbanebro er en redningsvej for redningskøretøjer på gummihjul. Denne vil så med forsvindende meromkostninger kunne anvendes som gang- og cykelsti også. I løsning B2 kan der evt. accepteres redningskøretøj på skinner. I så fald vil der ikke være en redningsvej som umiddelbart kan anvendes som gang- og cykelsti. Til gengæld må man påregne særlige omkostninger til specielle redningskøretøjer, som kan køre på skinnelegemet. Ny forbindelse - Storstrømmen 11

12 3 Anlægstidsplaner Nedenfor er vist anlægstidsplaner for de to mest tidskrævende scenarier henholdsvis scenarie B4, scenarie B5.7 og scenarie B5.8. Alle disse scenarier vurderes med et acceptabelt slæk at kunne udføres inden årsskiftet 2019/2020. Udførelsestidsplan for scenarie B4 Ny dobbeltsporet jernbanebro og vejbro Udførelsestidsplan for scenarie B5.7 Dobbeltsporet sænketunnel til jernbane og vej Udførelsestidsplan for scenarie B5.8 Dobbeltsporet boret tunnel til jernbane og vej Ny forbindelse - Storstrømmen 12