Trafikale gener i anlægsfasen Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Nybygningsløsningen. København-Ringsted projektet

Transkript

1 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 30. maj 2008

2

3 3 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Forord Forord Dette fagnotat omhandler trafikale gener i anlægsfasen for Nybygningsløsningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre Havnevej. Det er udarbejdet i efteråret 2007/foråret 2008 af COWI som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag for projektet, og dette er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Fagnotatet er også tilgængeligt på Trafikstyrelsens hjemmeside. Jan Schneider-Tilli, projektleder.

4

5 4 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Indhold Indhold Indledning 5 Ikke-teknisk resumé 6 Metode for undersøgelserne 7 Trafikale forhold for togtrafikken 8 Afværgeforanstaltninger for togtrafikken 9 Grundløsningen Tunnel ved Kulbanevej og Smallere motorvej i Hvidovre 9 9 Trafikale forhold for vejtrafikken 10 Planlægningsreference ved opdeling i vejtyper 10 Frihøjder ved eksisterende veje i anlægsperioden 10 Udførelsesår 11 Afværgeforanstaltninger for vejtrafikken 12 Trafikale forhold ved stationer 13 Afværgeforanstaltninger ved stationer 14 0-Alternativet 15 Oversigt over mangler ved undersøgelsen 16 Referencer 17 Bilag 18

6

7 5 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Indledning Indledning Dette notat omhandler en beskrivelse af de trafikale gener, der vil være i anlægsfasen for togtrafikken og biltrafikken i forbindelse med gennemførelse af anlægsarbejderne på strækningen fra Havnevej. På denne strækning er følgende løsningsmuligheder vurderet: Grundløsningen Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre. Ved en gennemgang af alle de strækninger der berøres, beskrives det for vejtrafikken hvilke gener og afværgeforanstaltninger der skal iværksættes i forbindelse med udføres af vejomlægninger samt bro og tunnelarbejder.

8 6 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Ikke-teknisk resumé Ikke-teknisk resumé Nærværende notat behandler forholdende for den eksisterende togtrafik og vejtrafik i anlægsperioden. For togtrafikken vil der blive tale om kortvarige gener på den eksisterende bane mellem Ny Ellebjerg Station og Vigerslev station i det område, hvor den nye bane tilsluttes den eksisterende. For vejtrafikken er foretaget en gennemgang af de enkelte lokaliteter, hvor der ud fra det foreliggende projektgrundlag vurderes, at der kan opstå trafikale gener i anlægsperioden. For størstedelen af vejene kan trafikken opretholdes ved nedsættelse af hastigheden i forbindelse med lokal indsnævring af vejen eller forlægning af vejen. Ved nogle lokaliteter vil det være nødvendigt helt at lukke vejen for trafik i anlægsperioden.

9 7 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Metode for undersøgelserne Metode for undersøgelserne Metoden er en faglig vurdering baseret på de foreliggende projekttegninger for bane og vej samt vurdering af byggetiderne for hver enkelt bro/tunnelkonstruktion.

10 8 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Trafikale forhold for togtrafikken Trafikale forhold for togtrafikken Det eneste sted, hvor den nye bane på strækningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre Havnevej har berøring med eksisterende togtrafik, er ved tilslutning til den eksisterende bane lige vest for Ny Ellebjerg Station. Den eksisterende bane forløber mellem Ny Ellebjerg Station og Vigerslev Station og videre mod Vestbanen. Efter anlæg af den nye bane mod Køge skal en forbindelse mod Vigerslev opretholdes. I Grundløsningen sker dette med en enkeltsporet tilslutning. I Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej og Smallere motorvej i Hvidovre sker det med en dobbeltsporet tilslutning.

11 9 Trafikale gener i anlægsfasen Afværgeforanstaltninger for togtrafikken Afværgeforanstaltninger for togtrafikken Grundløsningen I Grundløsningen etableres en enkeltsporet forbindelse mod vest til eksisterende bane. Anlæg af den nye bane i dette område kan ske i følgende stadier: togtrafik på eksisterende venstre spor (fra Vigerslev Station) omlægges til højre spor det nye venstre spor (fra Køge) etableres det nye sporskifte 1:26,5 etableres i det nye højre spor under en totalspærring. Denne forventes at vare 2-3 uger. Tunnel ved Kulbanevej og Smallere motorvej i Hvidovre I begge disse løsningsmuligheder etableres en dobbeltsporet forbindelse mod vest til eksisterende bane. Anlæg af den nye bane i dette område kan ske i følgende stadier: togtrafik på eksisterende venstre spor (fra Vigerslev Station) omlægges til højre spor det nye venstre spor (fra Køge) inkl. nyt sporskifte 1:26,5 etableres det eksisterende venstre spor justeres det nye højre spor (mod Køge) inkl. sporskæring i niveau med det justerede venstre spor etableres frem til nyt sporskifte togtrafik fra/mod Vigerslev Station omlægges til det nye venstre spor det nye højre spor færdiggøres med sporskifte til det eksisterende højre spor mod Vigerslev Station togtrafik mod Vigerslev Station lægges tilbage til højre spor. Der er tale om enkeltsporsdrift i først højre spor og derefter i venstre spor. Varigheden af enkeltsporsdriften vurderes at blive 2 gange 2-3 uger.

12 10 Trafikale gener i anlægsfasen Trafikale forhold for vejtrafikken Trafikale forhold for vejtrafikken Planlægningsreference ved opdeling i vejtyper Der er opstillet en planlægningsreference for vurdering af trafikale gener og hvilke afværgeforanstaltninger der skal iværksættes, hvor vejene er opdelt i vejtyper alt efter hvor trafikerede de er. Meget trafikerede veje: Vejtrafik opretholdes i begge retninger samtidig i hele anlægsperioden Antal vognbaner reduceres Hastighed reduceres Vognbanebredder reduceres. Middel trafikerede veje: Vejtrafik opretholdes i minimum den ene retning Der anvendes lyssignal til regulering af trafikretninger Omkørsel kan forekomme i kortere perioder Hastighed reduceres Vognbanebredder reduceres Passage for lette trafikanter (cykler/gående) opretholdes. Mindre trafikerede veje: Vej uden facadeadgang kan lukkes og der etableres omkørsel ad nærliggende veje Såfremt vej ikke lukkes kan vognbanebredder reduceres Såfremt vej ikke lukkes kan hastighed reduceres Passage for lette trafikanter (cykler/gående) opretholdes. Stier: Indsnævring af sti Passage for lette trafikanter (cykler/gående) opretholdes. Den detaljerede vurdering for de enkelte veje/lokaliteter fremgår af følgende bilag: Bilag 1.5 for Grundløsningen. Bilag 2.5 for Tunnel ved Kulbanevej samt Smallere motorvej i Hvidovre. Der er indhentet trafiktal i ÅDT fra kommunerne og Vejdirektoratet, for de veje som der foreligger trafiktal for. For veje der ikke foreligger trafiktal for vil ÅDT til ovenstående kategorisering ligge i følgende interval: Større trafikerede veje > Middel trafikerede veje Mindre trafikerede veje < Frihøjder ved eksisterende veje i anlægsperioden I forbindelse med støbning af broer, kan det være nødvendigt med en reduceret frihøjde i anlægsperioden, på grund af forskallingsarbejder og afstivningsbjælker til form

13 11 Trafikale gener i anlægsfasen Trafikale forhold for vejtrafikken i forbindelse med støbning af nye broer over eksisterende veje. Det fremgår af bilag 1.5 og 2.5, hvilke lokaliteter det er aktuelt for. Udførelsesår Tidspunktet for vedtagelse af anlægsloven sættes til år 0, og opstart af vejarbejder ned tilhørende konstruktioner kan tidligst sættes i gang 2 år efter. Anlægsarbejderne med anlæg af veje og konstruktioner forventes udført over en 3 årig periode, efterfulgt af en 2 årig periode, hvor der primært udføres banetekniske arbejder.

14 12 Trafikale gener i anlægsfasen Afværgeforanstaltninger for vejtrafikken Afværgeforanstaltninger for vejtrafikken Afværgeforanstaltningerne er de trafikale tiltag, der tages for at opretholde trafikafviklingen i anlægsperioden og fremgår af bilag 1.5 og 2.5.

15 13 Trafikale gener i anlægsfasen Trafikale forhold ved stationer Trafikale forhold ved stationer Ikke aktuelt for strækningen fra Havnevej.

16 14 Trafikale gener i anlægsfasen Afværgeforanstaltninger ved stationer Afværgeforanstaltninger ved stationer Ikke aktuelt for strækningen fra Havnevej.

17 15 Trafikale gener i anlægsfasen 0-Alternativet 0-Alternativet Ved valg af 0-alternativet etableres der ikke en ny jernbane på strækningen fra Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej. Det betyder, at de trafikale gener som beskrevet i notatet kan undgås.

18 16 Trafikale gener i anlægsfasen Oversigt over mangler ved undersøgelsen Oversigt over mangler ved undersøgelsen Der er ikke taget hensyn til trafikale gener i forbindelse med ind og udkørsel fra arbejdspladsarealer samt den forøgede trafik som følge af transport af materialer til og fra byggepladser på de enkelte lokaliteter langs banen. Perioden for generne er sat til perioden for etablering af konstruktionerne, for hvilken periode det også er forudsat tid til tilrigning og afrigning af trafikale foranstaltninger samt omlægning af ledninger og retablering af vejanlæg. Det har ikke kunne lade sig gøre at fremskaffe trafiktal for alle vejene hos Kommunerne. Der er ikke foretaget vurdering af, hvor meget kødannelse/forsinkelse det vil give for de enkelte lokaliteter.

19 17 Trafikale gener i anlægsfasen Referencer Referencer Ingen.

20 18 Trafikale gener i anlægsfasen Bilag Bilag Bilag 1.5: Trafikale forhold Grundløsningen rev. 1 Bilag 2.5: Tegning: Tegning : Tegning : Trafikale forhold Tunnel ved Kulbanevej samt Smallere motorvej i Hvidovre rev. 1 TLF_A1_P_110 til F_A1_P_111 TLF_A1_P_171 til tegning TLF_A1_P_172 TLF_A1_P_181 til tegning TLF_A1_P_182

21 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Udgiver: Trafikstyrelsen Rådgiver: COWI A/S

22 Trafikstyrelsen Adelgade 13 DK-1304 København K. Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej København-Ringsted