Sammenhæng i Silkeborg

Transkript

1 Sammenhæng i Silkeborg Side 1 af 12

2 Indholdsfortegnelse 2. Resumé Baggrund Formål Projektets indhold...5 Samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog... 6 Forbedring af services på Silkeborg Station... 7 Introduktion af Silkeborgcyklen Passagertal før projektets gennemførelse Succeskriterier for passagertilvæksten efter projektets gennemførelse Øvrige succeskriterier for projektet Projektorganisering Tidsplan Rapportering af projektet Projektets finansiering...12 Side 2 af 12

3 1. Sammenhæng i Silkeborg 2. Resumé Midttrafik og Arriva Tog har lanceret projektet den sammenhængende rejse, hvor hensigten er at skabe kollektiv trafik, der binder Midt og Vestjylland sammen. Som en del af projektet har man valgt at samkøre information omkring busser og tog i Herning. Nærværende projekt skal ses som en videreudbygning af dette delprojekt, idet der udbygges med et centralt knudepunkt Silkeborg Midttrafik og Arriva Tog søger således om støtte til at installere skærme, trådløst Internet og informationsskærme på udvalgte steder. Som noget nyt udbygges med en satsning på at gøre servicen overfor passagerer, der transporterer sig på cykel optimal. Vi vil med andre ord afprøve et projekt, hvor alle de centrale transportformer i en by er tænkt sammen. Et projekt, der effektivt tager sigte på at gøre det så let som muligt at transportere sig fra a til b på den kortest mulige tid. Som et centralt element introduceres Silkeborgcyklen og dermed vil projektet sikre bedre samspil mellem cyklen og den kollektive trafik i Silkeborg. Endelig er det tanken at skabe grobund for at etablere langt bedre overgange mellem transportformerne ved på sigt at samle bus og tog i et moderne knudepunkt omkring Silkeborg Station. Der ansøges derfor også om et projekt til forbedring af services på Silkeborg Station. Dette projekt skal ses i sammenhæng med det projekt om en samlet trafikterminal, som Silkeborg Kommune, har søgt støtte til i fremkommelighedspuljen. 3. Baggrund Dette projekt tager sigte på at øge den kollektive trafiks andel i Silkeborg, og skal ses i forlængelse af den meget store satsning Den sammenhængende rejse, hvor en lang række tiltag skal lette overgangen fra bus til tog i det midt og vestsjydske område. Formålet er, at passagerne skal opleve transportformerne som ét hele med gnidningsfri rejse for alle som mål. Silkeborg er for så vidt en del af dette projekt, men dele af projektet ved sidste ansøgningsrunde, omfattede kun Herning det gælder samkøringen af information omkring busser og tog i MyArriva systemet. Denne ansøgning er kommet i stand efter en nærmere gennemgang af udfordringerne i Silkeborg. Side 3 af 12

4 Silkeborg har således den store udfordring, at Silkeborg Station i dag ligger et stykke fra byens centrum og bysbusterminalen, hvilket klart udgør en væsentlig barriere for overgangen mellem de to transportformer bybus og tog. Det gør endvidere oplevelsen af produktet den kollektive trafik betydeligt ringere med en noget isoleret Silkeborg Station, uden nogen form for aktiviteter. Rutebilstationen i Silkeborg er i dag placeret i umiddelbar tilknytning til Silkeborg Station. En række regionalruter passerer bybusterminalen undervejs til Rutebilstationen men ikke alle. En samling af alle kollektive trafikaktiviteter vil betyde en styrkelse af den samlede kollektive trafik i Silkeborg, og medvirke til styrkelse af mulighederne for at lave et knudepunkt for den kollektive trafik med høj komfort og god service overfor kunderne. Sammen med Silkeborg Kommune arbejder Midttrafik i forvejen på en omlægning af bybusnettet i Silkeborg. Omlægningen har følgende formål: At lave et bybussystem, der er enkelt og let at forstå At lave et markedsorienteret bybussystem, med høj frekvens hvor der er flest kunder At lave et system, der tilbyder kortere rejsetider At lave et system, der er tilpasset Silkeborgs udvikling At lave et system med bedre muligheder for at rejse direkte At lave et system med gode korrespondancemuligheder At lave et system, der hænger bedre sammen med regionalbusser og tog. Nærværende projekt vil ikke mindst med opgradering med realtidsinformation understøtte dette arbejde, samtidig med at det vil styrke visionerne i projektet den sammenhængende rejse. 4. Formål Målet med projektet er at skabe langt mere sammenhæng i bytrafikken i Silkeborg og dermed skabe vækst i anvendelsen af såvel busser som tog. Herudover har projektet som formål at sende et klarere og mere utvetydigt signal om at en mere moderne og serviceorienteret kollektiv trafik i Silkeborg. Disse resultater søges opnået ved at indføre: Samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog Forbedring af services på Silkeborg Station Introduktion af den intelligente bycykel Silkeborgcyklen Side 4 af 12

5 5. Projektets indhold Som led i projektet den sammenhængende rejse vil følgende initiativer blive iværksat mellem Midttrafik og Arriva Tog: fælles styring etablering af forpligtende samarbejdsorgan analysegrundlaget vi skal kende såvel eksisterende som potentielle passagerer samarbejde om køreplanlægning etablering af fælles call center funktion samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog i myarriva service på hele rejsen i det kollektive trafiksystem fælles korrespondancegaranti fælles markedsføring skifteforhold reducere passageroplevet spildtid For at understøtte og udbygge dette projekt har vi set specifikt på Silkeborg by, hvor der er en række særlige udfordringer. Silkeborg har således den store udfordring, at Silkeborg Station ligger et stykke for byens centrum og bybusterminal, hvilket klart udgør en væsentlig barriere for overgangen mellem de to transportformer bus og tog. Det gør endvidere oplevelsen af produktet den kollektive trafik betydeligt ringere med en noget isoleret Silkeborg Station, uden nogen form for aktiviteter. Derfor har Silkeborg Kommune også planer om at flytte bybusterminalen i Silkeborg til stationsområdet. Dermed skabes et samlingspunkt for den kollektive trafik i Silkeborg, som ARRIVA og Midttrafik ønsker at udnytte ved også at skabe et fælles tilbud der kan styrke produktet og dermed medvirke til at forbedre den kollektive trafiks omdømme, og give flere kunder til såvel busser som tog. Silkeborg Kommune har i forbindelse med planerne om flytning af bybusterminalen fremsendt ansøgning til Trafikstyrelsens fremkommelighedspulje. Midttrafik og ARRIVA støtter tankerne om flytning af bybusterminalen, og ønsker også med dette projekt at udnytte den synergieffekt, som en ny og bedre placeret bybusterminal kan give. Side 5 af 12

6 Derfor vil med nærværende ansøgning skabe langt mere sammenhæng i Silkeborg, give den kollektive trafik et stærkere image samt understøtte projektet den sammenhængende rejse. Dette projekt vil således drage nytte af de kampagner mv., der tænkes i iværksat i regi af Den sammenhængende rejse. Der søges til følgende tiltag: Samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog Forbedring af forholdene på Silkeborg Station Introduktion af call a bike Silkeborgcyklen Nedenfor gennemgås de tre projekter nærmere. Samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog My Arriva konceptet, som bliver introduceret i Arriva Tog har følgende services: gratis trådløst Internet på alle stationer og i alle tog informationsstandere med Internet adgang på alle stationer informationsskærme på større stationer CCTV overvågningskameraer på stationer informationsskærme i alle tog Dette nye koncept for forbedret og udvidet passagerinformation vil bl.a. give passagererne mulighed for at modtage lige præcis den information de ønsker og som noget nyt vil det i Herning også være muligt at samkøre realtidsinformation mellem busser og tog. Det er denne mulighed vi med nærværende projekt gerne vil udvide med Silkeborg. I Silkeborg vil introduktionen af selve systemet med skærme i bybusserne, lokalbusser og regionalruter, betyde, at informationen imellem busser og tog vil kunne samkøres til glæde for passagererne. Det vil give passagerne præcis og hurtig besked og dermed sikre dette samspil mellem transportformerne og frem for alt reducere ventetiden. Det tænkes indført på i alt 23 busser med ca. 1.8 millioner passagerer årligt. Og netop på grund af projektet i Herning vild et være muligt med denne ekstra volumen at sikre anlæg og udrulning i Silkeborg til en noget reduceret pris, idet selve integrationsomkostningerne mv. afholdes i forbindelse med projektet i Herning. Herudover vil der blive opsat i alt fem standere i Silkeborg by, hvor det vil være muligt at få information om realtider. Side 6 af 12

7 Forbedring af services på Silkeborg Station Det er helt afgørende for forbedringen af den kollektive trafik i Silkeborg, at der sikres et stærkt knudepunkt for overgangen mellem de forskellige transportformer. Som en del af det arbejde Midttrafik og Silkeborg Kommune har iværksat vedrørende forbedring af bysbustrafikken i Silkeborg, jfr. ovenfor projekt har placeringen af Silkeborgs bybusterminal været drøftet. Den nuværende bybusterminal er placeret i centrum af Silkeborg og med lang gangafstand til Silkeborg Station og Rutebilstationen. Silkeborg Station og Rutebilstationen er placeret i umiddelbar nærhed af hinanden. Fra Midttrafiks passagertællinger er opgjort antallet af daglige påstigere ved hhv. bybusterminalen ved Fredensgade og ved stoppestederne omkring Silkeborg Station Bybuspassagerer Påstigere Afstigere Fredensgade/bybusterminal Silkeborg Station Det overvejes at flytte den nuværende placering af bybusterminalen til området ved Silkeborg Station og Rutebilstationen. En sådan placering vil betyde en mindre central placering af bybusterminalen end den har i dag. Det vil være ca. 450 m. mod nuværende ca. 50 m til Silkeborgs gågadesystem. Dette kan dog opvejes ved etablering af et superstoppested i nærheden af den nuværende bybusterminal, som busserne kan passere på vej til/fra stationsområdet. Forudsætningen for at flytte bybusterminalen er at det er muligt at skabe en plads med sikre trafikale muligheder og kundevenlig indretning i og omkring Silkeborg Station. Ved at placere bybusterminalen i tilknytning til Silkeborg Station, er der en klar mulighed for at skabe bedre sammenhæng mellem bybusser, regionale og lokale ruter, samt tog. Dette giver Midttrafik mulighed for i højere grad at anvende regionale ruter som en del af betjeningen af Silkeborg by, og betyder derfor umiddelbart et bedre sammenhængende bussystem. Samtidig vil det planlægningsmæssigt være lettere at sikre gode korrespondancer mellem de forskellige transportformer, fordi korrespondancerne kun skal være et sted i byen hvor der i dag er 2 steder, nemlig bybusterminalen for bybussernes vedkommende og Silkeborg Station/Rutebilstationen for regionalbussers og togs vedkommende. Man vil kunne skabe et centrum for hele den kollektive trafik i Silkeborg, som ikke findes i dag. En flytning vil også medvirke til opfyldelse af målsætningen om bedre sammenhæng mellem bybusser og tog. Det vil i langt højere grad være muligt at tilpasse busserne til togenes ankomster/afgange på Silkeborg Station. Dette er også et af de væsentligste formål i ARRIVA s og Midttrafiks fælles projekt om Den sammenhængende rejse. Side 7 af 12

8 Endelig vil en flytning medføre mulighed for etablering af bedre kundefaciliteter end det kendes i dag. Og i det hele taget opgradere Silkeborg Station, så det fremstår kundevenligt og byder på oplevelser og services, herunder også for cyklister se nedenfor. Silkeborg Kommune vil søge fremkommelighedspuljen om medfinansiering til et forprojekt som indeholder planlægningen af en sådan samlet trafikterminal (Silkeborg Kombiterminal) med tilhørende skitseprojekt. Sideløbende med dette projekt ønsker Midttrafik og ARRIVA allerede nu i fællesskab at styrke servicen for de kollektive trafikbrugere ved Silkeborg Station. Der er således som angivet betydelige problemer i forhold til at skabe en gnidningsfri rejse i Silkeborg, og disse kan efter vores opfattelse afhjælpes. Det kan bl.a. ske ved etablering af en samlet bemandet servicestand i tilknytning til billetsalget på Silkeborg Station, der giver kunderne mulighed for selv at organisere deres samlede rejse bestille rejser, bestille kort, tjekke bus og togtider, reservere bycykler og lignende. Der skal sikres fuld integration mellem alle transportformer både nord og syd for banen. Der skal derfor ske en udvikling af Samlet og forbedret information Gode trygge ventefaciliteter Forbedrede gangarealer, overdækning og afskærmning for vind Forbedrede parkeringsmuligheder Der søges konkret om støtte til bemanding en servicestand, idet der sideløbende vil blive arbejdet med de øvrige projekter blandt andet i regi af Den sammenhægende rejse. I servicestanden vil en serviceguide kunne informere om de nye services samt skabe tryghed. To forhold information og tryghed som passagerne ifølge undersøgelser finder helt afgørende. Introduktion af Silkeborgcyklen For mange borgere i Silkeborg, som i mange større byer i Danmark er cyklen en væsentlig del af rejsen. Hver femte togpassager i Danmark cykler således mellem hjemmet og stationen og hver tyvende cykler til bussen. Hertil kommer, at mange de mange unge mennesker, som frekventerer de mange ungdomsuddannelser i Silkeborg, og som ofte benytter sig af cykel. Silkeborg Kommune er endvidere en kommune med et udbygget stisystem og gode muligheder for cyklister. Et stinet som kommunen ifølge trafikplanen vil udbygge blandt andet med fokus på bedre sammenhæng. Derfor vil vi med afsæt i det arbejde, som Trafikstyrelsen igangsatte og som udmundede i idékatologet Bedre samspil mellem cyklen og den kollektive trafik vi at afprøve et bycykelkoncept. På den måde er alle transportformer tænkt sammen i Silkeborg og det er vores håbe, at det kan medvirke til at øge passagertallet både i bus og tog. Side 8 af 12

9 Vi vil således afprøve et call a bike system i Silkeborg. Konceptet, som er kendt fra blandt andet DB i Tyskland udrullet i en lang række tyske byer tænkes introduceret således i Silkeborg: Der indkøbes som forsøg 50 cykler, som kan bruges ved hjælp af pinkode modtaget på telefonen. Indtast pinkoden og cyklen er klar til brug. Der indføres en fast prise for denne service, dog således at passagerer med pendlerkort hos enten Midttrafik eller Arriva Tog få en rabat. Dette vil gøre pendlerkortet endnu mere attraktivt. Der etableres et særligt tilbud til institutioner og erhvervsvirksomheder i Silkeborg, som ønsker at stille cykelmuligheden til rådighed for de ansatte. Der etableres særlige cykelholdepladser på Silkeborg Station og rutebilsstationen, som er synlige og lettilgængelige. Der opsættes cykelkort og skiltning Der etableres Pumpestandere med cykelluft og etableres mulighed for cykelvask. Der tilbydes sikrede cykel P pladser til dem der ønsker at anvende egen cykel med mulighed for at anvende de faciliteter der er på stedet. Som led i projektet vil der også blive gennemført nogle af de ideer, der fremgår af Trafikstyrelsens idekatalog Bedre samspil mellem cyklen og den kollektive trafik: Ved cykelholdepladser etableres synlig trafikinformation, hvilket giver bedre service over og en mere rolig stemning omkring cykelparkering Det vil være muligt for cyklister at tilmelde sig en sms service så de kan modtage trafikinformation på mobiltelefonen Som det fremgår, vil vi ud over at etablere et forsøg med Silkeborgcyklen, også iværksætte en række initiativer, der gavner alle cyklister. 6. Passagertal før projektets gennemførelse Silkeborg station har hver år rejsende togpassagerer Passagertallet i bybusserne i Silkeborg var sidste år Succeskriterier for passagertilvæksten efter projektets gennemførelse Side 9 af 12

10 Passagertilvæksten af dette projekt forventes at være, at yderligere 2 pct. benytter såvel bus som tog i Silkeborg. Dette skal ses i lyset af Den sammenhængende rejse, hvor succeskriterierne er at: generere 5 procent flere passagerer i bybusserne på årsplan dvs flere passagerer i forhold til tog forventes antallet af passagerer at øge med 10 procent svarende til flere passagerer. antallet af omstigere på de af projektet berørte stationer fordobles antallet af passagerer, der kender til på projektet skal være 50 procent, og af disse skal mindst 50 procent tilkendegive, at de mener projektet har været en succes, og ført til et bedre samlet kollektivt trafikprodukt i Midt og Vestjylland antallet af redaktionelle eller andre (fx læserbrev) indslag om projektet, og de tiltag der iværksættes kampagner i lokale, regionale og landsdækkende medier skal nå op på mindst 3 om måneden. 8. Øvrige succeskriterier for projektet Projektet har sekundært til formål at gøre projektet Den sammenhængende rejse stærkere, idet busserne i Silkeborg også tænkes ind i projektet. endnu Hertil kommer, at såvel bycykel initiativet og erfaringerne fra Silkeborg Station eventuelt vil kunne udbredes til øvrige byer. Ligeledes vil de udvidede erfaringer med realtidsinformation i busser kunne udvides til andre steder både i og udenfor Midtjylland. 9. Projektorganisering Projektet indgår i den organisering, der allerede er etableret. Der er således nedsat en styregruppe og en række arbejdsgrupper for projektet Den sammenhængende rejse. Dette projekt vil blive indplaceret i denne projektorganisation. Derfor vil projektet heller ikke kræve væsentligt yderligere ressourcer til organisering mv. Projektet vil konkret blive indplaceret i den arbejdsgruppe, som er benævnt Salg og Information. Projektorganisationen ser hermed således ud: Side 10 af 12

11 Styregruppe Presse og PR Arbejdsgruppe Arbejdsgruppe Arbejdsgruppe Kampagner Salg og information Trafik 10. Tidsplan Projektet følger tidsplanen for Den sammenhængende rejse, og er således et to årigt projekt. De i ansøgningen nævnte aktiviteter vil dog alle begynde i 2011 og forløbe i projektperioden. De vil således blive iværksat som følger: Måned/ år Aktivitet Jan Forbedring af services på Silkeborg Station Juni 2011 Installering af realtidsinformation, skærme og internet i busser Juni 2011 Iværksættelse af forsøg med Silkeborgcyklen 11. Rapportering af projektet Afrapporteringen af projektet sker i tilknytning til den afrapportering, der sker i forbindelse med projektet om den sammenhængende rejse. Af denne ansøgning fremgår følgende: Der afrapporteres kvartalsvis til Trafikstyrelsen for udviklingen i antallet af passager og omstigere mellem bus og tog dog første gang 1. januar Side 11 af 12

12 Endvidere udarbejdes der en årlig rapport, der giver en status for samtlige de projekter, der iværksættes. Denne rapport forelægger første gang 1. juli 2011, og ved afslutningen af projektet. Denne rapport vil ligeledes indeholde en status for og resultater af det overordnede samarbejde. Det vil sige om passagerne har oplevet det øgede samspil mellem busser og tog i Midt og Vestjylland og princippet den ene indgang som et gode, og hvorvidt det har påvirket rejsefrekvensen. Som særligt fokusområde vil være en måling på stigningen i antallet af omstigninger. Herudover vil rapporten indeholde en kort gennemgang af de enkelte projekter og resultaterne af dem.! Der vil således forelægge selvstændig dokumentation og afrapportering af de i denne ansøgning nævnte tre projekter. 12. Projektets finansiering Den samlede omkostning for projektet er på kr., hvoraf der ansøges om tilskud på kr. Projektets medfinansiering udgør kr. svarende til 22.2 pct. af de samlede omkostninger. Der ansøges om beløbet i to rater på henholdsvis og kr. Side 12 af 12