Baggrund for Kollektiv Trafikplan Århus

Transkript

1 Baggrund for Ønsker mere attraktiv og konkurrencedygtig kollektiv trafik som et trafikpolitisk redskab Ønsker at tiltrække flere passagerer Ønsker en mere ressource-effektiv bybustrafik Ønsker bedre koordination mellem bybus- og regional trafik Store problemer med kommunens økonomi til den kollektive trafik, som alle andre steder

2 Økonomisk udfordring Problem: Stigende betaling for buskørsel pga. dieselpriser mv. Underkompensation for dieselafgifter Stagnerende/vigende passagertal Faldende indtægter Konsekvens: Hvis der ikke ændres i det eksisterende tilbud, vil det medføre et årligt budgetunderskud på omkring 50 mio. kr.

3 To mulige veje at gå: Defensive (store) besparelser i den eksisterende bustrafik Offensiv omlægning af bustrafikken med henblik på at få flere til at bruge bussen og dermed øge indtægterne at billiggøre driften gennem en mere effektiv udnyttelse af ressourcerne Med kollektiv Trafikplan Århus viskes tavlen ren, og der etableres et helt nyt busnet

4 Organisering Trafikplanen er udarbejdet i et samarbejde mellem Midttrafik, Region Midtjylland og samt tilknyttede konsulenter TetraPlan har leveret pendleranalyser og andet baggrundsmateriale Cowi har udarbejdet forslag til ny trafikplan DMA har gennemført stor manuel passagertælling i det eksisterende bybusnet

5 Større fokus på de store rejsestrømme. Mindre fokus på de små rejsestrømme Tænke hele rejsen fra A til Z - fra kunden går ud af døren i den ene ende til kunden går ind af døren i den anden ende De store rejsestrømme dækkes med overordnet A- busnet A-busnettet dækker primært det samlede byområde, men rækker nogle steder længere ud Mindre rejsestrømme i områder mellem og udenfor A- busnettet dækkes af mindre supplerende bybuslinjer

6

7 A-buslinjer Kører med 5-10 minutters mellemrum i dagtimer Kører med 15 minutters mellemrum aften/weekend Giver et bedre tilbud end i det eksisterende busnet Måske nok lidt længere gangafstand til stoppestedet, men til gengæld Hyppigere busafgange fra stoppestedet Kortere rejsetid med bussen

8 Supplerende bybusser Kører typisk med ½ times mellemrum i dagtimer. Nogle steder dog hyppigere Kører med 1 times mellemrum aften/weekend Dette kørselsomfang giver i en del lokalområder et dårligere tilbud end det eksisterende bybussystem

9 Dækningsgrad A-busnettet Ca. 70 % af alle boliger og arbejdspladser i kommunen vil indenfor 400 meter have adgang til A-busnettet => Mange kan nøjes med det højfrekvente A-busnet Det samlede net Cirka 85 % af alle boliger og arbejdspladser i kommunen vil indenfor 400 meter have adgang til det samlede net Cirka 97 % vil have en bus indenfor 800 meters afstand =>En lidt mindre geografisk dækningsgrad end eksisterende busnet

10 Udenfor busnettet Landområder/landsbysamfund: Ingen busser, men dækkes af Midttur Midttur er behovsbestemt bestillingskørsel flextrafik - som koordineres med andre af Midttrafiks bestillingskørsler f.eks. handicapkørsel Takst med 75% s kommunalt tilskud: 3 kr./km dog mindst 19 kr./tur = På niveau med bustakst. Dog kun kontantsalg uden omstigning. Ingen periode- og klippekort. Forbedret trafiktilbud i eksisterende busløse områder

11 Midttur med 75% s kommunalt tilskud i alle områder udenfor det sammenhængende byområde

12 Forventede konsekvenser En forøgelse af passagertallet med ca. 4% 18 færre busser i drift færre køreplantimer Samlet set: Flere passagerer og dermed flere indtægter Færre ressourcer og dermed færre udgifter Samlet forventet nettoforbedring af økonomien på 20 mio. kr. årligt

13 Proces trafikplan hidtidig proces Principper bag planen vedtaget i september 2009 Rapport med samlet forslag til forelå i februar 2010 Trafikplanforslaget i offentlig høring i marts-april mange lokale borgermøder og 800 høringssvar Forslag til justeringer udarbejdet april-maj Byrådsbehandling hen over sommeren. Den kommunale del af planen vedtaget (med små justeringer) den 25. august Regionsrådet behandlede planen den 29. september for så vidt angår den regionale del af planen. Store forbehold overfor éngangsudgifter. Konsekvens?

14 Videre proces for trafikplan Som følge af Regionens udmeldinger skal der nu foretages en justering af forslaget. Trafikplanen træder i kraft sommeren Indtil da: konkrete køreplaner udarbejdes en lang række fysiske forhold ændres omfattende information og markedsføring tilrettelægges Cirka 40 mio. årlige rejsende skal alle ændre deres rejsevaner Måske den største busomlægning i Kongeriget Danmarks historie?