BRT OG HØJKLASSET BUSTRAFIK

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "BRT OG HØJKLASSET BUSTRAFIK"

Oscar Henriksen
7 år siden
Visninger:

1 BRT OG HØJKLASSET BUSTRAFIK TØF Kollektiv Trafik Konference 3. Seminarrunde - Seminar S Mogens Møller mm@viatrafik.dk

2 OPLÆGSHOLDER OG ORDSTYRER Trafikplanlægger i 20 år Medstifter af VIA TRAFIK siden 2000 Rådgiver og projektleder ved en lang række kollektiv trafik- og infrastrukturprojekter Sekretær i Vejregelgruppe om Kollektiv trafik på veje & Vejregelkonsulent for trafikterminaler, busfremkommelighed og letbaner

3 OPLÆG OG DEBAT Kort intro til 3 projekter med højklasset bustrafik / BRT Efterfølgende spørgsmål og debat Afrunding og afslutning (Jess Abildskou)

4 3 BUSPROJEKTER I STOR SKALA 1. Flintholm st. Busprojekt Omfatter hele vejnettet omkring stort kollektivt trafikknudepunkt Traditionelle tiltag (busbaner, -prioritering) Udvidelser af veje og kryds for både busser, biler og cykler 2. Vejle Bymidte, ITS i kombination med eksisterende infrastruktur Høj fremkommelighed for bustrafikken, som generer den øvrige trafik mindst muligt 3. Bedre Bus til Nørre Campus BRT på en hovedindfaldsvej til København Egne busbaner/busveje og busstop i vejmidten fysisk adskilt fra den øvrige trafik Sikrer høj rejsetid, regularitet og passagerkomfort Øvrig trafik påvirkes ikke mærkbart

5 FLINTHOLM STATION - BAGGRUND Københavns Kommunes målsætning: 20 % flere københavnere bruger den kollektive transport i (KBH 2025 klimaplan) Virkemidler: Bynet 2018 (herunder Cityring + omlægning af flere A busser) At forbedre både fremkommeligheden for busser At forbedre og de fysiske forhold ved trafikknudepunkter, terminaler og stationer Skabe bedre sammenhæng mellem bus, tog og metro

6 FLINTHOLM STATION Trafikalt knudepunkt 2 S-togslinjer 1 metrolinje 8 buslinjer

7 FLINTHOLM STATION Udført i En række buslinjer blev omlagt Trafikterminalen blev ombygget En række lyskryds i Vanløse blev optimerede Trafikinformation, adgangs- og venteforhold blev forbedret ved stationen (TUS)

8 FLINTHOLM STATION Udført i En række buslinjer omlagt 10 signalkryds udvidet og optimeret Busterminalen udvidet fra 4 til 7 busholdepladser Adgangs- og skiftevejene optimeret Ekstra trafikinformation efter TUS principper Pris ca. 45 mio. kr. til projektet, hvoraf Trafikstyrelsen støtter med 7 mio. kr.

9 FLINTHOLM STATION Forventede effekter Dagligt ca ekstra buspåstigere og ekstra Metropåstigere Bussernes rejsetid ved stationen reduceres med sek. pr. bus i spidstimerne Samlet sparer busserne ca bustimer om året, som følge af busprojektet.

10 FLINTHOLM STATION Lesson s learned: Husk lokale hensyn, når busrutenet optimeres

11 VEJLE MIDTBY - BAGGRUND Vejle Kommune har generelt ønske om at forbedre den kollektive trafik Problemer med busfremkommeligheden i en række signalanlæg på blandt andet indfaldsvejene til Midtby Vejle Sammenhæng med et sideløbende projekt, for udskiftning ITS-systemet på Vejle Trafikcenter

12 VEJLE MIDTBY Bustrafikken forgrener sig ud fra Vejle Trafikcenter 12 bybusser 8 regionalruter 6 lokalruter Oversigtskort over bybusser. Kilde:

13 VEJLE MIDTBY Idriftsat fra 3. kvartal 2012 Projektet omfatter 34 signalanlæg på de strækninger, hvor der kører busser. Signalprioritering af busser og udrykningskøretøjer I busserne indsamles realtidsdata ved brug af smartphone For udrykningskøretøjer hentes realtidsdata fra servere hos Beredskabet, Falck og Politi Støttet med puljemidler fra Trafikstyrelsens fremkommelighedspulje Vejle Trafikcenter. Kilde: Effektmålinger for F , Vejle Kommune, Juli 2013

14 VEJLE MIDTBY Evaluering er baseret på VISSIM model, der viser: Betydeligt potentiale for at øge fremkommeligheden for busser. Der forventes en årlig tidsbesparelse på ca timer Rejsetiden for udrykningskøretøjer kan reduceres med mere en 20 % Signalprioriteringen forsinker ikke den øvrige trafik væsentligt Køretid Frederdiciavej morgen. Kilde: Intelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle, Vejle Kommune og Cowi, Trafikdag e 2012

15 VEJLE MIDTBY Lesson s learned: Ny teknologi kan medføre børnesygdomme?

16 BEDRE BUS TIL NØRRE CAMPUS

17 BEDRE BUS TIL NØRRE CAMPUS

18 BEDRE BUS TIL NØRRE CAMPUS Før projektet:

19 BEDRE BUS TIL NØRRE CAMPUS BUS RAPID TRANSIT Rejsetid forbedres op til 25% (2-3 minutter) Bustracé Regularitet forbedres op til 50% Højklassede stationer BRT Prioritering i signalanlæg Høj komfort ved busstop & God trafikinformation Pris 130 mio. kr. Branding & markedsføring Dynamisk realtidsinfo

20 BEDRE BUS TIL NØRRE CAMPUS BUSTRACÉ

21 BEDRE BUS TIL NØRRE CAMPUS

22 BEDRE BUS TIL NØRRE CAMPUS 2,5 km bustracé 1,0 km busbane Busspor på 80 % af projektstrækningen busser hvert minut

23 BEDRE BUS TIL NØRRE CAMPUS BRT stationer:

24 BEDRE BUS TIL NØRRE CAMPUS Branding: Den Kvikke Vej

25 BEDRE BUS TIL NØRRE CAMPUS Lesson s learned: Inddragelse af trafikselskab og chauffører giver gode resultater Husk lokale hensyn, når der arbejdes med BRT løsninger

26 SPØRGSMÅL OG DEBAT Hvilke løsninger kan kommuner og byer anvende for at fremme den kollektive bustrafik? Er højklassede busprojekter og BRT vejen frem? Går busfremkommelighed hånd i hånd med høj betjening af alle passagergrupper? (pendlere/lokale) (Sig venligt jeres navn og hvor i kommer fra, når i får ordet)

27 AFRUNDING OG AFSLUTNING Ved Jess Abildskou, på vegne af TØF

Relaterede dokumenter

Intelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle

Intelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv