Frederikssundsvej. Indlæg på borgermøde Arrangeret af Brønshøj-Husum Lokaludvalg

Transkript

1 Indlæg på borgermøde Arrangeret af Brønshøj-Husum Lokaludvalg Frederikssundsvej Jan Aagaard - Håbets Allé - Brønshøj Rådgivende ingeniør (speciale i vejbygning)

2 Formålet med ombygningen i 1998 Forbedre trafiksikkerheden Skabe større tryghed Nedsætte barriereeffekten...specielt for de ældre, men til gavn for alle Et samarbejde mellem Trafikministeriet, Vejdirektoratet, ældreråd, politiet, Rådet for Større Færdselssikkerhed og Københavns Kommune Kilde:

3 Projektets virkemidler 1. Etablering af det røde bånd (midterarealet) 2. Opstramning af profilet med parkeringsspor og træplantning 3. Etablering af fodgængerstøttepunkter (øer mellem cykelsti og kørebane)

4 Virkede det? - Evaluering 2004 Antal tilskadekomne fodgængere faldet med 60% Antal tilskadekomne cyklister faldet med 50% Generelt fald i tilskadekomne på 40% Hastigheden er faldet 10-16% Trafikmængden er faldet 5%...og projektet er blevet: Tildelt Trafiklivsprisen 2001 Rollemodel for lignende sikkerhedsfremmende ombygninger på Hillerødgade, Blegdamsvej, Ålekistevej og i Njalsgade Kilde: Trafikuheld i København 2004, Teknik- og Miljøforvaltningen, Vej & Park, januar 2006 samt Ældres sikkerhed på Frederikssundsvej et trafikpuljeprojekt, Evalueringsrapport, Københavns Kommune 2004

5 Virkede det? - Evaluering eller som formuleret af Københavns Kommune selv: Erfaringerne fra projektet har været særdeles gode. Frederikssundsvej er ombygget så den i dag fremtræder væsentlig mere overskuelig end tidligere. Vejen har fået en udformning, der passer til de funktioner, den har som indfaldsvej og handelsgade. Trafiksikkerheden er blevet markant forbedret især for fodgængerne. Kilde: Trafikuheld i København 2004, Teknik- og Miljøforvaltningen, Vej & Park, januar 2006 samt Ældres sikkerhed på Frederikssundsvej et trafikpuljeprojekt, Evalueringsrapport, Københavns Kommune 2004

6 Spørgsmål til busløsningen? 1. Har forslaget gennemgået en trafiksikkerhedsrevision? 2. Hvordan vil kommunen sikre at resultaterne fra 1998 fastholdes i busløsningen? 3. Har Københavns Kommune regnet på antallet af tilskadekomne som følge af busløsningen? 4. Hvordan ser Københavns Kommune på den barrierevirkning busløsningen vil skabe? 5. Hvad siger de tidligere samarbejdspartnere til busløsningen (Transportministeriet, Vejdirektoratet, ældreråd, politiet, Rådet for Større Færdselssikkerhed)?

7 Konsekvens af busløsningen? I direkte modstrid med formålet for ombygningen i 1998: Endnu flere uheld og tilskadekomster end før ombygningen idet: - Krydsningen bliver markant længere - Busbanerne giver mulighed for ulovlige overhalinger og aftenræs Etablering af en trafikmaskine fra væg-væg (ikke hverken trygt eller attraktivt at være fodgænger eller cyklist) Etablering af en trafikal Berlinmur (barrierevirkning)

8 Konsekvens af busløsningen? Nedlæggelse af langt de fleste P-pladser At stort set alle træer fjernes (er i dag med til at skabe miljø og sammenhæng) Belastning af sideveje ifm parkering samt omvejskørsel når svingmulighederne reduceres Dårligere busbetjening for lokalområdet Butiksdød for især detailhandelen Bymiljøet forsvinder sammen med butikker, træer og P-muligheder I direkte modstrid med kommunens egne mål for udvikling af byens gader og rum

9 Københavns Kommunes visioner

10 Københavns Kommunes visioner

11 Københavns Kommunes visioner 2 strækninger af Frederikssundsvej er planlagt som potentielle strøggader

12 Københavns Kommunes visioner Områdefornyelse i Husum - Teknik- og Miljøudvalgets beslutning Kilde: % / PDF

13 Anbefaling Konfronter kommunen og udfordre: - den tekniske løsning ift sikkerhed mv. - den økonomiske beregning, der ikke inddrager butiksdød, uheld, omvejskørsel, barriere mv. - ved at påpege konflikten i forhold til kommunens egne visioner - ved at bede kommunen udarbejde forslag til alternative løsninger på både kort og lang sigt (fx vil en reduktion af biltrafikken give hurtigere rejse-tider for busserne og hvad med Metro til Husum Torv?)