Effekten af anvendelse af adaptivt styringssystem til gadesignaler.

Transkript

1 Effekten af anvendelse af adaptivt styringssystem til gadesignaler. I forbindelse med udbygningen af Motorring 3 forventes anlægsarbejderne at medføre en omlejring af trafik til bl.a. (se figur 1). For at imødese problemerne med væsentlige stigninger i trafikken på gennem 5 signalanlæg i Herlev har Københavns Amt valgt at etablere et system til dynamisk opdatering af grøntider og samordning (DOGS) i disse anlæg. Den forventede effekt af DOGS systemet, for trafikken på i projektområdet : Mere trafik skal kunne afvikles pr. tidsenhed Kortere rejsetid Mere glidende trafikafvikling (den trafik der kommer ind i systemet skal afvikles med et minimum af forsinkelser/stop) Ekstra forbedring af samordningen for den mest belastede trafikretning Grøntider/omløbstider der er nøje tilpasset efter trafikbelastningen Når den adaptive signalstyring er indkoblet, vil der på baggrund af den målte trafik ske justeringer af omløbstid og prioritet af retning i samstyringen. Der måles trafikintensitet, belægningsgrad og hastighed både inden for projektområdet og i tilfarterne til området. Figur 1 3M3M3 Ring DOGS område DOGS område Morgenspidstime Eftermiddagsspidstime Omlejret timetrafik under byggeperioden på M3. Side 1 af 6

2 Til systemet er etableret følgende spolesystemer som vist på figur 2. Figur 2 Københavns Amt fra Mileparken til Motorring 3 Adaptiv signalstyring (DOGS-styring) ifm. udvidelse af Motorring 3 Oversigtsskitse ca. 1 m fra Motorring 3 D1 Technical Traff ic Sol ut ion D2 ca. 4 m fra signalanlæg Herlev Amtssygehus D3 ca. 3 m fra signalanlæg D18 D4 Hjortespringvej D5 D6 Detektorspolesystemer Nye spolesystemer Nye spolersystemer for lokal trafikstyring Herlev Bygade D7 Eksisterende spoler Nye spolesystemer kan bestå af én eller flere spoler D8 Herlev Hovedgade fra ca. 2-9 m fra signalanlæg D9 D12 D1 D13 fra ca. 2-9 m fra signalanlæg D11 D14 Mileparken D15 D16 D17 ca. 3 m fra signalanlæg Side 2 af 6

3 En evaluering gennemført af Vejdirektoratet ca. 2 mdr. efter idriftsætningen viser, som det ses i figur 3, at DOGS har forøget kapaciteten på ganske betragteligt. Figur 3 Uden DOGS Målt trafik på D15 og D18 Indsvingende Ligeudkørende "Maksimum" Middel "Maksimum" Middel "Maksimum" Middel ktj./time ktj./time Andel ktj./time ktj./time ktj./time ktj./time Morgen m. syd, D % Morgen mod nord, D % Eftermiddag mod syd, D % Eftermiddag mod nord, D % Med DOGS Målt trafik på D15 og D18 "Maksimum" Middel ktj./time ktj./time Ligeudkørende fra foregående kryds Ligeudkørende ændring (Uden Med DOGS) "Maksimum" Middel ktj./time ktj./time "Maksimum" Middel Morgen m. syd, D ,4 % 14,1 % Morgen mod nord, D ,1 % 16,5 % Eftermiddag mod syd, D ,7 % 23,1 % Eftermiddag mod nord, D , % 16,5 % Det kan ikke påvises, men heller ikke udelukkes, at DOGS kan reducere rejsetiderne for trafikanter, som kører på langs ad. En afdækning af dette forhold kræver, at alle øvrige parametre holdes konstant. Dette kan være vanskeligt i praksis, fordi mange tilfældigheder i trafikafviklingen kan indvirke på forsinkelsen og dermed rejsetiden. Det er dog indlysende, at i perioder med trængsel og kødannelser, hvor kapaciteten forøges, så vil dette medføre mindre ventetid for rødt, fordi trafikanterne ikke skal vente mere end én gang for rødt lys ved det samme signalanlæg. Omvendt vil en forøgelse af omløbstiden i en vis udstrækning slå samordningen i stykker. Dette kan så medføre længere ventetider ved stop for rødt lys. Kapacitetsforøgelsen vil dog formentlig have den største effekt på rejsetiden på. Eksempler på DOGS adaptive egenskaber På baggrund af de data er, som er opsamlet siden DOGS blev taget i drift, kan der uddrages nogle erfaringer mht. til DOGS evner til at tilpasse sig en ændret trafiksituation. Figur 4 og 5 viser et diagram med omløbstiden for hhv. en morgenmyldretid og en eftermiddagsmyldretid. Side 3 af 6

4 Figur 4 Omløbstid, morgen : 7:3 8: 8:3 9: 9:3 Tir. 1. juni Ons. 2. juni Tor. 3. juni Fre. 4. juni Man.7. juni Tir. 8. juni Ons. 9. juni Tor 1. juni Omløbstider med DOGS i morgenmyldretiden. Figur 5 Omløbstid, eftermiddag : 14:3 15: 15:3 16: 16:3 17: 17:3 18: Fre 28. maj Tir. 1. juni Ons. 2. juni Tor. 3. juni Fre. 4. juni Man.7. juni Tir. 8. juni Ons. 9. juni Omløbstider med DOGS i eftermiddagsmyldretiden. Som det fremgår af figur 4 og 5 er der et større pres på forøgelse af omløbstiden i morgenmyldretiden end i eftermiddagsmyldretiden. Dette skyldes et større pres på vejsystemet i morgenmyldretiden. Det ses tydeligt, at DOGS sætter omløbstiden op, når myldretiden sætter ind. DOGS er dog p.t. begrænset nedadtil til 8 sek. i myldretiden. Den 1. juni om morgenen ses, at DOGS sætter omløbstiden op til 12 sek. (figur 7). Tidligt om morgenen væltede en bil i nordgående retning på Motorring 3 ved Jyllingevej. Denne hændelse begyndte efterhånden også at give kø i sydgående retning. Klokken 8.15 nåede køen tilbage til Klampenborgvej. Køen var dermed ca. 12 km lang. Dette bevirkede et ekstra pres på alternativruten ad gennem Herlev i sydgående retning, hvorefter DOGS satte omløbstiden op til 12 sek. Overflytningen af trafik på denne tirsdag morgen vurderes at løbe op i 5-6 biler/time. Side 4 af 6

5 Det er bemærkelsesværdigt, at trafikken ad i nordgående retning er langt mere upåvirket af denne hændelse end trafikken i sydgående retning. Der synes dog at være en lille stigning i trafikken mod nord ad, men næppe på mere end maksimalt 2-3 biler pr. time. Trafikmængderne mod syd nord for amtssygehuset er for en række dage vist på figur 6. Dette er trafikken på vej mod det første DOGS-kryds fra nord. DOGS synes således at have en god evne til at omstille en ændret trafiksituation med forøgede trafikmængder. 3 Morgen, Trafik m. syd, n.f. amtssygehuset (D1+D2) Tir. 1. juni 24 Ons. 2. juni 24 Torsd. 3. juni 24 Fre. 4. juni 24 M an 7. juni 24 Tir. 8. juni 24 O 9 j i 24 7: 7:3 8: 8:3 9: Figur 6. Morgentrafik mod syd nord for amtssygehuset. På figur 7 er vist et eksempel fra den 1. juni 24, hvor der var ekstra pres på i sydgående retning på grund af dårlige forhold på motorvejen. På denne figur er trafikken og omløbstiden kombineret. Figur 7. Sammenhæng mellem trafikmængde og omløbstid i DOGS. Trafik (ktj./time) 3 Trafik og omløbstid i DOGS (1. juni 24) Om løbstid (sek.) Mod nord n.f. Mileparken Mod syd n.f. amtssygehuset Omløbstid : 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: Side 5 af 6

6 Det ses, at frem til ca. kl ændrer DOGS intet. Den stigende trafikmængde i sydgående retning bevirker nu, at DOGS langsomt forøger omløbstiden fra 8 sek. til 12 sek. Side 6 af 6