Klimatilpasning i Danmark

Transkript

1 Klimatilpasning i Danmark Den ubehagelige usikkerhed Informationsdag Clarion Hotel Olso Airport, Gardermoen Af Michael Quist Vejdirektoratet

2 Regeringens udspil i forhold til klimatilpasning i Danmark

3 Katalog over mulige konsekvenser af fremtidige klimaændringer og overvejelser om klimatilpasning Udarbejdet af den Tværministerielle Arbejdsgruppe for Klimatilpasning. August 2007 Finansministeriet, Forsvarsministeriet, Indenrigs- og Sundhedsministeriet, Miljøministeriet, Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri, Ministeriet for Videnskab, Teknologi og Udvikling, Transport- og Energiministeriet og Økonomi- og Erhvervsministeriet

4 Forskningsstrategi for klimatilpasning Udgangspunkt for strategiarbejde: Ø-udvalgets beslutning den 3. Oktober Arbejdsgruppe skal udarbejde forslag til national forskningsfaglig strategi for koordinering og vidensdeling i forbindelse med forskning i klimatilpasning. Mål for strategiarbejde: Forskningsstrategi indgår som del af den samlede strategi for klimatilpasning Strategien udpeger de væsentligste udfordringer og behov når det drejer sig om forskning inden for klimatilpasning.

5 Strategi for tilpasning til klimaændringer i Danmark Udarbejdet af den Tværministerielle Arbejdsgruppe for Klimatilpasning marts 2008 for den danske regering Finansministeriet, Forsvarsministeriet, Indenrigs- og Sundhedsministeriet, Miljøministeriet, Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri, Ministeriet for Videnskab, Teknologi og Udvikling, Transport- og Energiministeriet og Økonomi- og Erhvervsministeriet

6 Konsekvenser for veje ved klimaændringerne i forhold til IPCC s tal Nedbør Vind Højvande Temperatur

7 Tiltag og overvejelser om handlemuligheder på 10-års sigt inde for byggeri/veje Reaktionshastighed Klimaændring Fysiske konsekvenser Handlemulighed / tiltag Tiltagets levetid (hvor lang en tidshorisont har tiltaget) Øget døgnnedbørs maksimum 21% Hyppigere forekomst af risiko for akvaplaning Brug af drænende slidlag på risikostrækninger. Evt. ændring af længde- og tværprofiler Ubegrænset ved fortsat brug. Ubegrænset 1-10 år, når slidlag skal skiftes. 2-4 år afhængigt af lokalitet og omfang do. Nedsat bæreevne sfa. vand i vejbefæstelsen Øget kapacitet af afvandingsforanstaltninger ifm. nyanlæg af veje Ubegrænset 1-3 år (kræver nye vejregler) Højere maksimum temp. i vejens overfladelag Reduceret friktion og øget sporkøring Skift til belægninger som tåler højere temperaturer Ubegrænset ved fortsat brug 1-2 år efter skaderne er observeret

8 Tiltag og overvejelser om handlemuligheder på 10-års sigt inde for byggeri/veje Øget stormstyrke Maksimum Hyppigere spærring af veje pga. vindfælder Forebyggende fældninger af træer i særligt udsatte naboarealer Ubegrænset, når begrænsning af brugen af arealet er tinglyst 1-2 år til gennemførelse af begrænsningen på arealet do. Vindbelastning kan overstige dimensionering af dagens portalskilte Næppe relevant, da sådan information vil være elektronisk e.l. Øget havniveau og maksimum vandstand Hyppigere oversvømmelser af veje i lavt, kystnært terræn Ombygning af udsatte vejstrækninger Ubegrænset 5-7 år, afhængigt af projektets omfang

9 Transport- og Energiministeriets bidrag til klimatilpasning i forhold til veje Handlingsmuligheder Det vil være hensigtsmæssigt at lave risikoanalyser af de offentlige afløbssystemer for kraftigere regn for at fastlægge hydrauliske flaskehalse i systemer og de mest kritiske lokaliteter med hensyn til oversvømmelser. Ud fra risikoanalyse vil det være muligt at kortlægge og prisfastsætte tilpasningstiltag.

10 Transport- og Energiministeriets bidrag til klimatilpasning i forhold til veje Samfundsøkonomi Vurdering af samfundsøkonomiske tab og gevinster ved at inddrage arealer til afledning af ekstreme regnmængder Vurdering af samfundsøkonomiske konsekvenser af at regulere afløbssystemer med henblik på at sikre løbende renovering og opgradering af afløbssystemer til et ensartet nationalt niveau.

11 Tiltag der er eller vil blive igangsæt i 2008 inde for klimatilpasning i Vejdirektoratet Vejdirektoratet har på baggrund af den forventede klimaudvikling besluttet dels at implementere klimatilpasning i hele Vejdirektoratet via samlet handlingsplan.

12 Tiltag der er eller vil blive igangsæt i 2008 inde for klimatilpasning i Vejdirektoratet Der iværksættes en analyse af de forhold, der skal afdækkes forud for en revision af vejreglerne og udbudsforskrifterne for afvanding, som kan forebygge de skader, som intensiv nedbør ellers vil kunne påføre vejene og dertil hørende bygværker og andet vejudstyr.

13 Tiltag der er eller vil blive igangsæt i 2008 inde for klimatilpasning i Vejdirektoratet Vejdirektoratet vil i 2008 deltage i udbud af et treårigt projekt Road Owners Gettting to grips with Climate Change sammen med en række statslige vejadministrationer i Europa. Projektet er finansieret af parterne. Indholdet er bl.a. risikoanalyse, klimaets indflydelse på vejinfrastrukturen, vejinfrastrukturens kapacitet overfor klimaforandringer og mulighed for risikostyring.

14 Tiltag der er eller vil blive igangsæt i 2008 inde for klimatilpasning i Vejdirektoratet I nordisk regi arbejdes der med klimatilpasning i veje i Norden med henblik på vidensdeling og samarbejde i forskning til sikring af veje via risikoanalyseværktøjer, som er udviklet til infrastruktursystemer.

15 Hvad vil vi undgå

16 Vands veje i veje 1. Vejoverfladens afvanding på tværs 2. Revner i asfalt giver vand i konstruktionen 3. Vand trænger ned i rabatkant. 4. Vand løber langs rabat og skaber høj kant/rende på langs 5. Drænvand løber i drænrør 6. Vand kan trænge ind i konstruktionen og pumpes ind og ud pga. trafikbelastning 7. Vand løber i sporkøring - aquaplanning 8. Vandoverfladen skal trækkes ned under planum!

17 Hvilken sikkerhed kan der lægges i rør Nye sikkerhedsfaktorer giver regnintensiteter 1,8 gange højere for 25 års regn og 1,1 gange højere for 5 års regn. Ved krav om at opstuvning til terræn kun må ske 1 gang pr. 25 år skal rør være væsentligt større. 1/25 kan måske give problemer med selvrensningsevnen Anbefaling er derfor at acceptere stuvning til terræn hvert 5. år og opstuvninger til kørebane hvert 25 år suppleret med yderligere foranstaltninger for dybdepunkter

18 Hvad kan gøres? Differentiering af gentagelsesinterval for stuvning Fastlæggelse af serviceniveau Muligheder for monitering/varsling Topografisk identifikation af dybdepunkter med risici for blå søer på vejnettet samt forslag til at afværge/minimere følgevirkninger

19 Hvad kan gøres? Ændret design separat system til flere veje end i dag udbygning overløbsbassiner/nedsivningsanlæg Ændring af dækseludformning (riste/fastgørelse?) Opfølgning og vurdering af aktuel klimaændring

20 Med hvad kan det gøres med Klimadata Oceanografiske data Grundvandsdata Geodata

21 Hvad skal styrer disse tiltag Økonomiske analyseværktøjer Information om forskning og udvikling Klimatilpasningsportal

22 Vejreglrådsarbejde for afvanding 1) Inden 1 juni 2008 at implementere Spildevandskomiteens skrift 27, herunder også de nye officielle regnintensiteter, i vejreglerne og udbudsforskrifterne for afvanding. Arbejdet skal være afsluttet inden udgangen af 2008

23 Vejreglrådsarbejde for afvanding 2) Desuden skal der i samarbejde med arbejdsgrupperne for følgende vejregler: - Projektering og udbud af vejudstyr - Projektering og drift af vejafvanding - Dimensionering af vejbefæstelser - Udformning af veje i åbent land

24 Klimatilpasning for veje De videre udfordringer på området er store og vil udvikle sig løbende med ny forsking i det videre arbejde i de næste mange år. Tak opmærksomheden