SPORVEJSFUNKTIONÆRERNES BRANCHEAFDELING

Transkript

1 SPORVEJSFUNKTIONÆRERNES BRANCHEAFDELING KOLLEKTIV TRAFIK ER IKKE EN PRIVAT SAG Brancheafdelingens skriftlige beretning 2013 Bestyrelsen og tillidsrepræsentanterne har gennem året arbejdet med en række forskellige emner og temaer, dette såvel direkte personlige, men også den kollektive og mere fælles del. Bestyrelsen Der er blevet afholdt en række bestyrelsesmøder, og referaterne er udsendt som opslag og kan også læses på hjemmesiden. I årets løb har vi desværre også måtte sige farvel til Hans Kruse Jensen, da han er blevet opsagt af BAAS. Hans har været tillidsmand i en periode og senest som bestyrelsesmedlem, og vi vil derfor her takke Hans for arbejdsindsatsen, tidligere som tillidsmand og siden som bestyrelsesmedlem, hvor hovedopgaven har været at udarbejde oversigter på indholdet af vores turnusser og ikke mindst om de enkelte tjenester overholder hvad der er aftalt. Et arbejdsområde som er blevet klaret i fritiden af Hans og med et meget tilfredsstillende resultat. SporvejsNyt - Hjemmesiden Der er udgivet fire numre af SporvejsNyt siden generalforsamlingen i 2012 og håber at bladet også har levet op til medlemmernes forventning. Redaktionen modtager en gang i mellem artikler til bladet, men der er forsat plads til mange flere indlæg til bladet. Hjemmesiden forsøges at blive vedligeholdt, men vi er opmærksomme på at det kunne være bedre. Et af vores problemer er at vi ikke har alle vores medlemmers mailadresse i hjemmesidens maliliste, hvorved at vi ikke har mulighed for at sende hurtige meddelelser ud via mail. Så har du ikke fået vores nyhedsbreve via mail, opfordres du til at få opdateret din profil på hjemmesiden. Samarbejde mellem tillidsvalgte I årets forløb er samarbejdet mellem de tillidsvalgte blevet yderlig udbygget. Specielt på TR siden, har vi oplevet en større enighed, som ofte har betydet fælles drøftelser om strategier eller afstemning af holdninger i konkrete sager eller i forskellige emner inden der er kontakt til ledelsen. Et godt eksempel var da bestyrelsen var på besøg hos vores kollegaer i Odense, hvor vi inviterede en af tillidsrepræsentanterne fra 3F med. Besøg hos vores kollegaer i Odense Bestyrelsen har været på besøg ved Odens bybusser og fik en flot rundvisning og fik set deres arbejdsforhold. Vi har i løbet af året haft mange fællesmøder med tillidsfolkene fra Odense, og derfor ville vi gerne se deres arbejdsplads, da den minder om vores, blot er de færre Side 1

2 chauffører, men her anvendes samme CrewWeb som vi. Til vores store overraskelse kunne de i Odense se langt flere oplysninger end vi kan. På vej rundt, blev der afprøvet deres alarmordning, når denne aktiveres i bussen, resultatet var, at der startede en kraftig alarm-støj i vagtcentralen. Måske var det artiklen fra dette besøg, som var i SporvejsNyt, der var grunden til at ledelsen ved Busselskabet fik set på indholdet af CrewWeb her på arbejdspladsen. Men noget er der da sket, en ny version har set dagens lys, det er en version man lige skal vænne sig til. Vi har desværre endnu ikke fået alle de timebanker, som vi gerne vil kunne se, men vi kan nu se hvad kollegaen skal køre næste dag, hvilket gør at et pludselig behov for bytning skulle kunne lade sig gøre. Samarbejde med FOA Igen i år, kan vi kun sige at samarbejdet med FOA Aarhus er meget tilfredsstillende og både enkelt medlemmer og vi har fået det støtte eller direkte hjælp når behovet er opstået. Derimod er vores samarbejde med Forbundet i København, må vi sige at støtten herfra ikke har været tilfredsstillende, hvilket bl.a. har fået den betydning at vi har sendt en klage til forbundet over manglende initiativer med de mange sager som er sendt til forbundet. Vores utilfredshed blev bakket op på sektorens faggruppelandsmøde, dette indebar, at trafikgruppen sendte en samlet klage over sagsgangen. Om klagen hjælper noget, er vi reelt noget usikker på, men vi håber forsat på at vores mange sager kan blive afsluttet med et tilfredsstillende resultat. Overenskomstforhandlinger 2013 for perioden frem til april 2015 Kort efter sidste års generalforsamling, var Brancheafdelingen sammen med vores kollegaer i Odense klar med kravene til overenskomstforhandlinger. Det stod meget hurtigt klart, at vi ville få meget vanskeligt med at komme igennem med kravene, hovedsageligt fordi at store dele af forhandlinger var afsluttet mellem KTO og KL, således at der kun var marginale ting der kunne forhandles om. Vi kunne under selve overenskomstforhandlingerne klart mærke at KL ikke ville noget overhovedet, på de punkter hvor vi ønskede en ændring i aftaleteksten, var svaret fra KL vi kan nemt fjerne dette afsnit i overenskomsten eller vi kan nemt annullere dette protokollat. Resultatet af dette ville så være, at tilbage ville det være ledelsesretten der var gældende. Derfor fastholdt vi den nuværende tekst i overenskomsten, dog med den aftale, at vi lokalt kunne forhandle os frem til en aftale, som både FOA og KL ville tiltræde efterfølgende. Ledelsen i Busselskabet har her efter sommerferien meddelt, at det har de aldrig hørt om skulle være aftalt, og derfor anerkender ledelsen ikke at dette skal forhandles lokalt, medmindre vi kan dokumentere at dette er aftalt mellem FOA og KL. Dette forhold kunne være undgået, hvis ledelsen havde valgt, at deltage i den direkte overenskomstforhandling i KL. Hvad der kommer til at ske, er derfor usikkert på nuværende tidspunkt. Økonomisk fik vi ikke meget forhandlet hjem, men det blev til et mindre årligt tillæg, et tillæg som vi vil forsøge at inddrage ved næste overenskomstforhandling, således at det kan blive til et nyt løntrin. Lønforhandlinger Vi har haft nogle møder med ledelsen angående lønforhandlinger, men ledelsen mener ikke at der er midler til løn, dette trods, at der i fællesaftalen om lokal løndannelse på det tekniske område står: Side 2

3 Der er i overenskomstperioden midler til rådighed til lokal løndannelse. Samtidig skulle vi også gerne have en endelig aftale med de sidste seniormidler på plads, hvorved alle tjenestemænd nu kommer på løntrin 31, og de første rykker op på 32. De løntrins-midler vil komme tilbage til tjenestemandsgruppen, når de som har løntrinet f.eks. går på pension. Løntrinene vil efterfølgende blive givet til de næste som ikke har fået løntrin 32. Denne procedure forsætter indtil alle tilbageværende tjenestemænd er på løntrin 33. I skrivende stund har vi ikke en underskrevet aftale. Vi har desværre før oplevet, at vores enighed med ledelsen er blevet ændret af KL, men vi håber at have en underskrevet aftale med til generalforsamlingen. Jubilæer Det er med stor glæde, at vi har kollegaer der opnår 25 år i Busselskabet, og i år har vi haft en kollega der har haft 40 års jubilæum. Stort tillykke til jubilarerne. Vi har dog haft en del problemer med at få mindst en tillidsmænd fri til at kunne deltage i disse jubilæer. Udvalg i Busselskabet: MED-udvalg Der har været afholdt de planlagte møder uden de store ting på dagsorden. I starten af perioden var det efterhånden vores opfattelse, at MED-møderne blev anvendt af ledelsen som orienteringsmøder, og ikke som hensigten med MED-udvalget, nemlig medindflydelse på de beslutninger som ledelsen ønsker at træffe. Et af de områder, som har betydning for os alle sammen, er et ønske fra ledelsen om ændring af antal point til anskaffelse af beklædning. Et ønske som der er uenighed om. Først forsøgte ledelsen at få ændringen gennem i beklædningsudvalget. Men da medlemmerne i beklædningsudvalget ikke har forhandlingsret hvilket vi måtte meddele ledelsen. I overenskomsten står der om beklædning (uniform) Uniform mv. udleveres efter hidtidige bestemmelser eller efter lokal aftale. Så med baggrund i denne tekst mener vi, at der ikke kan ændres i antal point nu eller senere, med mindre der aftales noget lokalt. Om ønsket om en ændring, udspringer i en økonomisk spare øvelse, kan vi ikke helt gennemskue, men ledelsens afviste, at det var et ønske om besparelse. Begrundelsen fra ledelsen var, at der havde været kollegaer der afleverede større mængder af ubrugt tøj når de f.eks. gik på pension og at dette ressourcespild ville ledelsen gerne undgå. Vi er forsat enige om at ressourcespild ikke er godt, men at det dermed skal betyde en reduktion af antal point til nyanskaffelse af beklædning, er vi ikke enige i. Herunder kom der også en problemstilling i forbindelse med ledelsens ønske om, at ændre logo på vores beklædning. Vi foreslog, at alle skulle have en ekstra ordinær tøjpakke, således at vi havde det tøj vi skulle bruge med det nye logo på. Dette forslag kunne ledelsen ikke anvende af økonomiske grunde, ledelsen har i stedet for valgt at udskyde den endelig indførelse af nyt logo til 1. maj Side 3

4 Stationerne - udvalgene Udvalgene består af tillids- og arbejdsmiljørepræsentanter, stationslederen, repræsentanter fra værkstedet, disponeringen og driftscenteret. På de forskellige stationsudvalgsmøder er blevet drøftet en række forskellige emner. Det væsentlige i udvalgsarbejdet har været at få et godt samarbejde. Desværre har stationslederne ikke mandat til at forhandle, således at der kan komme forbedringer. Vi kan derfor se, at der et stort behov for, at få afklaret hvilke kompetencer stationslederen har. Indtil nu har vi ofte måtte henvise til indgåede aftaler eller at appellere til løsninger hos enten stationslederen, værkstedet, disponeringen eller i driftscenteret. Beklædningsudvalget Der har igen været afholdt møder i udvalget, efter en meget lang pause i de senere år. Året er gået været en del møder i beklædningsudvalget, da Busselskabet ønskede og havde krav om ændringer i det daværende beklædningstilbud idet Busselskabet ønskede en mere ensartet linje med det nye logo. Ved samme lejlighed ville man gerne se på besparelser. På mødet i oktober, blev der orienteret om optjening af point, men da dette område er TR område blev det kun til en orientering. Der blev på samme møde foreslået, at der fra 1. maj 2013 ikke mere i tjenesten må bæres beklædning med gammel logo. Hvis enkelte chauffører kom i bekneb med nyt logo skulle der findes en løsning på dette. På MED-mødet i december 2012 blev beklædning diskuteret, og man blev enig om, at der skulle ske nogle ændringer vedr. beklædning og tidsrammen. På MED-mødet i marts 2013, blev der orienteret om de nye regler frem til maj De nye regler om beklædning og personlig fremtræden blev udsendt i marts En af de ting der har været til megen diskussion i beklædningsudvalget har været udvalget af damebeklædning, som udvalget ikke mente, var stort nok. Som noget nyt er det nu igen muligt, at bestille sko sammen med beklædningen, hvilke også mange chauffører har benyttet sig af. Der er ikke tvivl om, at Busselskabet vil opstramme brud på reglerne om beklædning og personlig fremtræden. På sidste beklædningsudvalgsmøde blev det besluttet, at vores repræsentanter i udvalget skal tages med på råd om beklædning når det senere skal i udbud. Uddannelsesudvalget Det vigtigste emne der er blevet drøftet, har været tiltaget til at tilbyde matematik og danskundervisning i arbejdstiden. Et initiativ som blev startet af TR/3F og som vi med det samme bakkede op om. Side 4

5 Vi kan også med glæde se, at behovet og ønsket om at deltage i undervisningen er til stede blandt vores kollegaer. Det er beklagelse at uddannelsesudvalget ikke er inddraget i de tiltag Busselskabet har taget vedrørende diverse uddannelsesinitiativer. Samtaler Der har desværre igen i år været en del samtaler, hvor nogle har været til tjenstlige- og sygesamtaler og vi har kollegaer, som vi har sagt farvel til 45 chauffører, som er holdt i Busselskabet, nogle frivillig, mens andre ikke har kunnet vælge, men er blevet opsagt. Der har været afholdt mange samtaler mellem chauffør og ledelsespersoner ang. sygdom. En del af samtalerne er desværre ikke sket i overensstemmelse med vores vurdering af god personalepolitik, vi vil her endnu en gang på det kraftigste opfordre til at tage en person med til samtalen, dette kunne f.eks. være en tillidsmand som kender retningslinjerne i firmaet og ikke mindst dine rettigheder. Et af de områder vi desværre har set os nødsaget til at pointere overfor ledelsen er, at en fraværssamtale ene og alene er, at klarlægge hvordan medarbejderen kan fastholdes på arbejdspladsen, specielt de fraværssamtaler som Busseselskabet skal afholde, som arbejdsgiver, efter fire og otte ugers sygdom. I disse tilfælde har ledelsen desværre misforstået hensigten med disse samtaler, og i en periode anvendte ledelsen samtalen til at igangsætte en afskedigelse, i stedet for at finde løsninger, som vil kunne fastholde vores kollega på arbejdspladsen. Efter hver samtale modtager bisidderen kopi af ledelsesnotatet fra samtalen. Her har vi desværre ofte haft en noget anden opfattelse af, hvad der er blevet sagt og aftalt. Derfor har vi i tillidsmandskredsen været nødsaget til, at orientere Busselskabet om, at vi uden yderligt varsel vil optage samtaler, til brug for til et eventuelt efterfølgende notat. Hvis du ønsker, at det er en tillidsmand der skal deltage, når du bliver indkaldt til en samtale, er det altid en god ide, at kontakte vedkommende, så snart du bliver indkaldt, da tillidsmanden kan være forhindret eller skal køre bus, og derfor skal have omlagt vagten. Grøn Kørsel Som noget nyt i Busselskabet, har vi fået et projekt Grøn Kørsel, som skulle gøre os chauffører opmærksom på vores kørsel. Desværre har de personlige månedlige oversigter givet en del frustrationer hos den enkelte chauffør, da der kan være stor forskel fra måned til måned, alt efter hvilket bus typen eller linje der er blevet kørt, forhold som i nogen grad gør udsvingene. Vi chauffører har jo desværre ikke selv indflydelse på, hvilke bus vi skal køre i og derfor kan der være forskel. I forbindelse med de månedlige opgørelser, som vi får, er et af vores ankepunkter, at sammenligningsgrundlaget har været den station vi er på, og ikke den turnusgruppe der køres i ville være mere reel. Så har vi fået en ny kollega (eller den der er præsenteret i Inform med chauffør nr.) nemlig Service Simon, mange har undret sig over dette tiltag, for vi yder vel alle en god service. Man kunne måske havet håbet på, at i stedet for, at bruge så mange penge på videofilm, popkorn, fribilletter til Side 5

6 Tivoli Friheden, gule løber og papfigur på stationerne, kunne pengene være brugt til en bedre vedligeholdelse af busserne og der med en bedre service, så vi undgår så mange fejlrapporter. Nuvel, nu er projektet Service Simon i gang og vi kan finde mange opgaver til Service Simon. Trafik Der er mange linjer, hvor vi har været generet af vejarbejde, f.eks. linje 6A, hvor Viby Ringvej havde et stort motorvejskryds der skulle bygges. Her har været en del linjer, som er blevet berørt med arbejdet af busbaner på Randersvej, men heldigvis er dette arbejde nu afsluttet og vi har busbane på hele Randersvej. Men arbejdet til letbanen er desværre langtfra færdig, linje 1A køre sammen med arbejdsmaskiner ved Nehrus Alle. Trafikanterne ved Skejby Sygehus er også kommet på en prøvelse, men da vi først fandt ud af systemet, virker det som om at alle kollegaer har fundet den rigtige vej. I 2010 blev der bygget forretning/hotel i Hans Hartvig Seedorff Stræde, dengang fik vi tingene til at køre med hensyn til hinanden. Nu skal vi så igen have nyt hus i strædet og der vil igen frem til december være store køretøjer i Hans Hartvig Seedorff Stræde. Vi håber, at vi alle kan tage hensyn til hinanden og at huset så vil blive bygget uden de store svær slag. Det nyeste er nu, at Emil Vetts Passagen ved Magasin er blevet asfalteret og der er kommet et helleanlæg til fodgængerne, som skulle gøre det mere sikkert for forgængerne og mere overskuelig for os. Vi kan også konstatere, at der er en del steder rundt på vores linjenet, hvor det trænger rigtig meget til reparationer, f.eks. er flere af bussluserne meget nedslidte. Både arbejdsmiljørepræsentanterne, tillidsrepræsentanterne og kollegaerne sender besked om disse steder til Busselskabet, vi må så håbe at Trafik og Veje, får igangsat disse reparationer snarest muligt. Vi kan derfor kun opfordre til, at melde om disse forhold forsat. Arbejdsmiljø Vi har desværre igen i år haft en del stenkast, desværre også en forøgelse i forhold til 2012, mod vores busser og kollegaer. På en enkelt dag, nemlig d. 14. april, blev fire busser angrebet og tre busser på linje 3A blev fem ruder ødelagt, og en bus på linje 2A, blev også udsat for stenkast, hvor der desværre var en passager der fik glasskår i ansigtet. Situationer som er helt uacceptabelt både for os, men så sandelig også for de passagerer der er med i bussen. Ledelsen har indtil nu ikke valgt, at vil stoppe busdriften i de berørte områder, men det er måske det der skal til før det kan blive bedre. Vi håber ikke, at disse stenkast vil resultere i sygemeldinger, men det kan ske at bærret bliver fyldt af for mange 0-tolerance episoder. Side 6

7 Det er vigtigt for os chauffører, at vi skal huske at det er IKKE os, som de unge er ude efter. Det ville være rart, at legen ændres til at der kastes sten efter konservesdåser i stedet for busser, det var det vi gjorde da vi var børn. Under alle omstændigheder er vigtigt, at få talt episoden igennem f.eks. med din tillidsmand, men også vigtigt at få alle 0-tolerancesager registreret i driftscentret, for derved at have det bedst mulige statistikgrundlag i arbejdet med, at forbedre arbejdsmiljøet, da der er grænser for, hvor meget vi kan stå imod. Da arbejdsmiljøarbejdet er vigtigt, er det også er et område hvor tillidsrepræsentanterne også har været indover, og helt sikkert et område hvor vi vil have fokus på i fremtiden. Arbejdspladsvurdering (APV) 2013 var året, hvor der igen skulle gennemføres en APV undersøgelse. Oplægget fra ledelsen var, at der denne gang skulle foregå i en så kaldt konsensusmodel. Der blev oprettet et antal grupper for hver station, hvor der så skulle finde de arbejdsmiljøproblemer frem der måtte være. Listen af arbejdsmiljøområder, hvor der er problemer blev måske ikke uventet lang. Efterfølgende har arbejdsmiljøgrupperne bearbejdet de enkelte punkter i listen, med henblik på at få udarbejdet handleplaner, så problemet kunne fjernes eller eventuelt minimeres. Busselskabets ledelse valgte på et meget tidligt tidspunkt, at en stor del af de arbejdsmiljøproblemer, kunne henføres til indgåede aftaler, dette være sig vores overenskomst, decentrale arbejdstidsaftale eller andre aftaler f.eks. ferieaftalen, var det forhold som Busselskabet ikke ønskede en handleplan end ikke en handleplan hvor der stod, at det opfordres til ledelsen og organisationerne til at finde en løsning på nævnte arbejdsmiljøproblemer. Vi har derfor fra arbejdsmiljørepræsentanterne fået en liste med de punkter som ledelsen ikke har villet udarbejde en handleplan på, da problemet henhøre til aftalerne. Tillidsrepræsentanterne vil derfor i den kommende tid arbejde med denne oversigt af problemer. Opslag Desværre har vi også konstateret, at de opslag der sendes ud i opholdshusene, ikke altid kommer ud på opslagstavlerne, dette kan være opslag fra ledelsen, tillidsrepræsentanterne eller arbejdsmiljøsrepræsentanterne og det er ganske enkelt ikke godt nok. Opslaget er ikke kun til den person der får det ved morgenudkørselen eller til at lægge i bussen. Her er det vigtigt at opslaget kommer op på opslagstavlen, da dette kan stor betydning for dagens arbejdsindsats. Side 7