Oplæg til højvandssikring af. Infrastrukturen:

Transkript

1 Oplæg til højvandssikring af Udarbejdet i juni Infrastrukturen: Eksempelvis jernbanen i Nyborg. Siolit A/S Fuglebakken 43 DK 5610 Assens Telefon: Henrik J. Eriksen og Christian Jensen Siolit@siolit.com Blog:

2 Indholdsfortegnelse Klimaændringer skal det tages alvorligt:... 3 Hvad er god byggeskik!... 5 Grundlag for projektoplægget Billedmateriale Konklusion & anbefaling Lourdes hospital et eksempel på højvandssikring Eksempler på tidligere oversvømmede arealer i Jernbaneregi: Kortene viser begge tydeligt at netop disse steder ligger lavt og truet i situationer med exstremt nedbør. Side 2 af 10

3 Klimaændringer skal det tages alvorligt: Projektoplæg: Højvandssikring af Jernbanen ved Storebælt / Nyborg. I forbindelse med skybruddet over København i juli måned 2011, skete der store skader. I juni og juli 2012 var skybruddene over Aalborg, Svendborg og Odense ligeledes årsag til alvorlige skader. Vitale samfundsinstitutioner oplevede funktionssvigt i større eller mindre omfang. Visse livsvigtige funktioner var totalt ude af drift, tog blev standset, vigtige indfaldsveje til byen oversvømmet og utallige ejendomme fik stueetager og kældre oversvømmet. Hospitalerne i området slap ikke for indtrængende vand. Mange steder var presset på grænsen af det absolutte maksimum for vandstandshøjde. 10 mm. mere eller 10 minutter længere tids nedbør ville have fået helt uoverskuelige konsekvenser. Denne type hændelser vil vi i de kommende år opleve med større hyppighed. De klare indikationer af at klimaet ændres vil medføre, at nedbørsmængder bliver større og ekstremt højvande vil komme oftere. Dette vil medføre oversvømmelser af ikke tidligere sete dimensioner, EU har udarbejdet et Oversvømmelsesdirektiv, dette er ved at blive implimenteret i de kommunale planer rundt om i Danmark. Flere kommuner har allerede taget digitale kort i brug, de aktuelle kort dækker ofte kun havvand på land, kort der viser lavninger og steder hvor ekstremt nedbør vil være i landskabet er under udarbejdelse. Da regeringen har valgt at lægge opfyldelse af Oversvømmelsesdirektivet ud til de enkelte kommuner har vi haft adskillige møder med disse omkring de mulige løsninger til sikring af værdier i den enkelte kommune. Der er flere kommuner og forsyningsselskaber der har igangsat projekter i relation til skybrud, klimaændringer m.v.. Senest har vi med stor undren erfaret, at disse aktører alene vil sikre det offentlige rum. Alle matrikulerede områder betragtes som privat ejendom, gælder blandt andet også for hospitaler, hvorfor sikring af ejendomme alene skal udføres af den pågældende ejer. Det er usikkert om man også vil betragte jernbanen som en privat ejendom. Side 3 af 10

4 Da man i medierne gennem de sidste par måneder har konstateret at der mange steder i Europa er store skader på jernbanenettet efter ekstremt nedbør, i Norge er der banestrækninger der stadigt arbejdes på at få reetableret, I Tyskland og landene langs Elben, Donau m.fl. har skaderne være meget omfattende ikke kun på infrastrukturen men på hele samfundet. Derfor er det nu meget påtrængende at få iværksat højvandssikring af blandt andet jernbanen i Nyborg hvor en oversvømmelse vil påvirke driften på en af de mest trafikerede strækninger i Danmark. En hændelse vil ikke kun ramme lokal trafik i Danmark men også vigtig international trafik. Skaderne vil ikke kun ramme fri bane men også bygninger og installationer. Man ved fra skybrudshændelser omkring København i juli 2011, at skaderne er ganske omfattende. Vi har læst de mange kompetente evalueringer, der er kommet efter skybruddene og om de følger det havde. Desuden har vi gennem forhandlinger med flere forsikringsselskaber erfaret, at de fremover vil graduere præmierne. Hvis man ikke sikrer, kan den yderste konsekvens være, at man ikke kan forsikre sine værdier. I forbindelse med jernbanen er det sandsynligvis sådan at Banedanmark er selvforsikrende i god dansk tale skatteyderne betaler. Da vi ofte i forbindelse med projekter vi arbejder på kommer rundt i landet, udarbejder vi på udvalgte objekter der ligger i højrisiko områder et kort projektoplæg hvori vi blandt andet påpeger enkelte kritiske punkter på ejendommen. Efterfølgende tilbyder vi at udarbejde et samlet projektoplæg med tilhørende produktforslag og priser således, at kunden får et samlet materiale i relation til højvandssikring at disponere ud fra. Da vi i forbindelse med et andet bygningskompleks i Nyborg Kommune bemærkede, at netop jernbanen ved Nyborg har graverende risikopunkter i relation til exstremt nedbør og stormflod, har vi valgt at udarbejdet nærværende materiale. Man arbejder med sikring af den kommende strækning København Ringsted, har vi bare glemt resten af jernbanenettet! Vi vil tillade os at foreslå et uforpligtende møde for at drøfte deres muligheder for at sikre jernbanerne imod ekstremt nedbør og kontakter dem i den forbindelse. CJ/HJE Side 4 af 10

5 Hvad er god byggeskik! Projektoplæg: Højvandssikring af Jernbanen ved Storebælt / Nyborg. Siolit A/S er en innovativ virksomhed, der som et af de eneste firmaer i Skandinavien har specialiseret sig i produkter til højvandssikring i bred forstand. Vi har et grundigt kendskab til markedets produkter og deres anvendelse i praksis. De produkter vi markedsfører, er alle udvalgt med omhu og med fokus på deres funktion i relation til højvandssikring. Klimaet ændrer sig med ekstrem nedbør og stigende vandstande til følge. De seneste års begivenheder har klart vist, at dette kan ramme hvor som helst. Der ikke tradition i Danmark for, at anvende hverken faste-, mobile barrierer eller højvandssikrede døre og skot. Der er mange steder, hvor vand truer samfundets vitale funktioner, der derfor bør sikres.. Danske byer ligger ofte ved kysterne eller omkring åer og deres topografi følger delvist det oprindelige landskab. Dette betyder, at byerne ofte ligger lavt i forhold til deres opland, at der i større byer vil være vandveje, når ekstremt nedbør falder og vandet truer fra flere sider. Rigshospitalet ligger ved en sådan vandvej. På baggrund af dette er det Siolit A/S opfattelse, at der er et stort behov for, at udbrede informationer om de sikringssystemer, man gennem mange år har anvendt i vore nabolande og rundt om i verden. Niveaufri adgang er der lovgivet om, det handler om tilgængelighed for alle. Men er den her viste løsning den rigtige? Side 5 af 10

6 Grundlag for projektoplægget. Projektoplæg: Højvandssikring af Jernbanen ved Storebælt / Nyborg. I forbindelse med vort opsøgende arbejde, har vi set på flere forskellige infrastruktur elementer, herunder jernbanen i Nyborg. Strækningen mellem Nyborg Station og Lavbroen Vi er selvfølgeligt bekendt med, at der langs samtlige strækninger på fri bane er grøfter i begge sider af traceen. På stationer, depotspor, værksteder m.v er der dog større flader uden denne afvandingsmulighed. De fleste lokaler i jeres bygninger ligger således, at der er niveaufri adgang, hvilket selvfølgeligt også giver direkte adgang for vand ind i stationer, depoter og værksteder. Alle bygninger skal opfylde lovens krav om tilgængelighed for alle, dette er for stationerne muligt at løse med ramper men oftest løst ved niveaufri adgang. Hvorfor en sikring imod indtrængende vand nødvendigvis må udføres på anden vis. Eksempel på de tiltag man foretager. I det ovenstående dokument, fremhæver man tiltaget på Nørreport sikring mellem de eksisterende tunneller på strækningen Vesterport Station Østerport Station og den nye Metro, et særdeles fint eksempel på gennemtænkt planlægning og udførelse. Det fremgår i samme tekst, at samtlige Metrostationer er sikret imod indtrængende vand i det de er beliggende med indgange 2,3 meter over daglig vandstand i Københavns havn. Man kan så undres over, at Rigshospitalet og andre højtliggende bebyggelser i forbindelse med de alvorlige skybrud har været oversvømmet det handler altså ikke kun om vand der trænger ned i stationer fra hændelser med forhøjet vandstand i havet men også fra terræn omkring stationer når vi rammes af ekstremt nedbør. Side 6 af 10

7 Oplæg til højvandssikring af jernbanerne har vi valgt at begrænset, til den konkrete strækning omkring Nyborg som eksempel, det handler om strækningen mellem lavbroen på Storebælt og stationen i Nyborg. Automatisk klapskot til sikring af P-kælder. Automatisk skot til sikring af butiksareal I dette tilfælde ville en løsning være at sikre stationsbygningen, med automatiske skot i begge indgangspartier, i dette tilfælde ville man få sikret 2 elevatorer, ventesal, butik/billetsalg og toiletter. På fri bane bør man vurdere hvilke tiltag der skal iværksættes, i vort eksempel er der flere mulige løsninger: 1. Sikring med faste permanente diger / barrierer 2. Sikring med demonterbare barrierer, med faste montagesteder 3. Sikring med lette mobile barrierer, der udlægges når situationen kræver det!: Fast barriere 2 Demonterbar DPS200 3: mobil barriere udlagt Andre områder kan enten sikres med en af de nævnte løsninger, eller en kombination af disse. Alle løsninger forudsætter at der er etableret tilbageløbssikring af kloakken og at bygningskonstruktioner under terræn er sikret imod indtrængende grund- og overfladevand. Denne løsning kræver, at der etableres et antal pumpesumpe, så nedbør indenfor det højvandssikrede område kan pumpes ud. Området ligger i et område, hvor Nyborg kommunes vandstandskort ( viser en særdeles stor risiko for indtrængende vand allerede ved en vandstands stigning på 600 mm idet de flade enge på begge sider af strækningen lavt og derfor naturligt vil blive fyldt op når ekstremt nedbør rammer eller vandet fra havet kommer ind bag kystsikringen i andre områder. I Kystdirektoratets højvandsstatistikker 2012, station 48 - Slipshavn er 50 års middeltidshændelsen 140 cm, den højeste vandstand 177 cm er målt d. 1. november Det omliggende terræn har flere steder fald imod banedanmarks område, der visse steder ligger i niveau med omkring liggende terræn. Nyborg Kommune har klart tilkendegivet, at de IKKE fremover vil bistå private lodsejere med pumpning i tilfælde af ekstremt vejr. Beslutningen kan læses her: Side 7 af 10

8 Det er ikke klarlagt om denne beslutning også er gældende for indsats omkring infrastrukturen! Området ved motorvej og jernbanekrydsning øst for Nyborg Billedmateriale Nedenstående billedmateriale er eksempler på truede bygninger & arealer I Nyborgområdet. De viste eksempler er alle beliggende i området der rammes samtidigt med jernbanen i Nyborg Side 8 af 10

9 I forbindelse med andre områder på de frie baner og stationsområder, kan der selvfølgeligt være lignende steder hvor der bør overvejes tiltag for at hindre indtrængende vand. Kort af området kt. 0,000, kt. 1,200 og kt. 1,800 Bemærk: at kortgrundlaget alene er eksempler se selv på kortet og vurder Konklusion & anbefaling. Siolit A/S vil med baggrund i klimaforhold, de udmeldinger der samstemmende er kommet dels fra Beredskabsstyrelsen og dels kommunerne, omkring ejernes egenindsats i forbindelse med sikring af ejendomme imod skader fra ekstremt nedbør, kraftigt opfordre til, at man tager de nødvendige forholdsregler. Siolit A/S tilbyder, i samarbejde med Banedanmark, DSB og Storebæltsforbindelsen, at være tovholder med hensyn til udarbejdelsen af et specifikt projekt til højvands sikring af de udvalgte strækninger på jernbanenettet i danamrk. Udgangspunktet vil være at Siolit A/S udarbejder et projektoplæg i samarbejde med vore udenlandske produktleverandører. Vores erfaring med netop højvandssikring gennem de sidste år viser, at kun meget få danske rådgivere og slutbrugerne har kendskab til de mulige højvandssikre løsninger, der findes. Derudover er der ikke tradition for at højvandssikre hverken infrastrukturen eller sin private ejendom. Med venlig hilsen Siolit A/S Fuglebakken 43 DK 5610 Assens Tlf: Cvr Administrende direktør Projektansvarlig Christian Jensen Henrik J. Eriksen Mobil: Tlf: siolit@siolit.com hjeriksen@hotmail.com Side 9 af 10

10 Lourdes hospital et eksempel på højvandssikring. Via vore samarbejdspartnere i USA har vi set et eksempel på hvad en oversvømmelse af et hospital kan medføre. Lourdes Hospital i New York blev i 2006 ramt af så svære oversvømmelser, at man måtte evakuere hospitalet totalt. Den efterfølgende renovering medførte, at man ikke kunne modtage patienter i mange måneder. På Lourdes Hospital beløb skaderne sig til 20 mio. US.$, så med baggrund i denne hændelse besluttede hospitalets ledelse i samarbejde med FEMA, at man etablerede et sikringsprojekt af hele Lourdes Hospital med det formål, at forhindre fremtidige oversvømmelser i at ødelægge hospitalet. Dette projekt kostede over 6 mio. US. $. (FEMA er den statslige institution, der varetager sikring og finansiering af projekter i relation til ekstremt klima, herunder oversvømmelser) I august 2011 ramte orkanen Irene området med ekstrem nedbør og oversvømmelser til følge. Som det fremgår af billederne fungerede de iværksatte foranstaltninger til alles tilfredshed. Der var ingen skader på hospitalet, men man måtte henholdsvis sejle og flyve personale og patienter til og fra stedet i flere dage. Desuden kan oplyses at Lourdes Hospital i de kommende år bygger nyt, udført således at kommende oversvømmelser ikke vil påvirke hospitalets drift. Side 10 af 10