LYKKEN ER AT KØRE LIFTBIL. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 07 - November årgang LYKKEN ER AT KØRE LIFTBIL SIDE 9 Uber udnytter nydanskere Indvandrere aner ikke, at Uber er ulovligt og farer vild i systemet som selvstændig, siger integrationsekspert, der advarer nydanskere mod at køre som Uber-chauffør Side 14 Snuppet for menneskesmugling Taxichauffør tiggede om lift i timevis i Malmø, efter han blev tilbageholdt af svensk politi i seks timer, der beslaglagde hans telefon og penge, som de stadig har fire måneder efter Side 6 Politi købte ulovlig kørsel Politiet i Maribo hyrede limousiner til at køre migranter fra Lolland til asylcentre i Nordsjælland, selv om kørslen ifølge Trafik- og Byggestyrelsen skal ske i taxi Side 12

2 Hos Volkswagen Gladsaxe vil vi Taxa. Hos Volkswagen Gladsaxe vil vi Taxa. ÅBNINGSTIDER PÅ VÆRKSTEDET: Mandag til torsdag kl. 6:30-24:00 Fredag kl. 6:30-17:30. SERVICE km service kr ,- Mulighederne for original Volkswagen Service er mange hos Volkswagen km service kr ,- * Gladsaxe, og Taxi Servicerådgiver Nicholai Veng og Taxi Salgsrådgiver km service kr ,- PRISEKSEMPLER PÅ PASSAT, TOURAN Gearolieskift OG CADDY: kr ,- Daniel Sørensen er din vej til hurtig ekspedition og faste lave priser. * EKSKL. GEAROLIE. ** INKL. BRÆNDSTOF OG LUFTFILTER. Se priseksempler her til højre og kom ind og få en snak med SERVICE BREMSEREPARATIONER Nicholai eller Daniel. Original Volkswagen TAXISERVICE km service kr ,- Klodser for: kr ,- Mulighederne til faste lave priser for original = Volkswagen Gladsaxe. Service er mange hos Volkswagen PRISEKSEMPLER km service kr ,- Klodser bag: PÅ PASSAT, kr ,- * Gladsaxe, og Taxi Servicerådgiver Nicholai Veng og Taxi Salgsrådgiver TOURAN km OG service CADDY: kr ,- Skiver og klodser for: kr ,- ** Nicholai Veng Daniel A. Sørensen Gearolieskift kr ,- Daniel Sørensen er din vej til hurtig ekspedition og faste lave priser. Skiver * SERVICE og klodser bag: kr ,- TAXA SERVICERÅDGIVER TAXA SALGSRÅDGIVER EKSKL. GEAROLIE. ** INKL. BRÆNDSTOF OG LUFTFILTER. Se priseksempler her til højre og kom ind og få en snak med Skiver og km klodser service kr ,- Tlf: Tlf: BREMSEREPARATIONER Nicholai Mulighederne eller Daniel. for original Original Volkswagen Volkswagen Service TAXISERVICE er mange hos Volkswagen for og bag: km service kr , ,- * Klodser for: 1.495,- til Gladsaxe, faste lave og Mail: Taxi priser nive@vw-gladsaxe.dk Servicerådgiver = Volkswagen Nicholai Gladsaxe. Veng og Taxi Mail: Salgsrådgiver ds@vw-gladsaxe.dk km service kr ,- ** ALLE PRISER INKL. MOMS Klodser Gearolieskift bag: kr , ,- Daniel Sørensen er din vej til hurtig ekspedition og faste lave priser. Skiver * EKSKL. GEAROLIE. og klodser ** INKL. for: BRÆNDSTOF kr. OG 3.295,- LUFTFILTER. Nicholai Veng Daniel A. Sørensen Se priseksempler her til højre og kom ind og få en snak med Skiver og klodser bag: kr ,- TAXA SERVICERÅDGIVER TAXA SALGSRÅDGIVER BREMSEREPARATIONER Nicholai eller Daniel. Original TAXISERVICE Skiver og klodser Tlf: Tlf: Klodser for: kr ,- til faste lave Volkswagen priser = Gladsaxe. Gladsaxe for og bag: kr ,- Klodser bag: kr ,- Mail: Dynamovej nive@vw-gladsaxe.dk Søborg Tlf: Mail: 57 ds@vw-gladsaxe.dk ALLE Skiver PRISER og INKL. klodser MOMS for: kr ,- Nicholai Åbningstider Veng på værkstedet: Mandag - Daniel torsdag A. kl. Sørensen 6:30-24:00 / Fredag kl. Skiver 6:30-17:30 og klodser bag: kr ,- TAXA SERVICERÅDGIVER TAXA SALGSRÅDGIVER Skiver og klodser Tlf: Tlf: for og bag: kr ,- Mail: nive@vw-gladsaxe.dk Mail: ds@vw-gladsaxe.dk ALLE PRISER INKL. MOMS ÅBNINGSTIDER PÅ VÆRKSTEDET: Mandag til torsdag kl. 6:30-24:00 Fredag kl. 6:30-17:30. ÅBNINGSTIDER PÅ VÆRKSTEDET: Mandag til torsdag kl. 6:30-24:00 Fredag kl. 6:30-17:30. PRISEKSEMPLER PÅ PASSAT, TOURAN OG CADDY: GL VW Taxa 210x indd 1 22/06/ Volkswagen Gladsaxe Dynamovej Søborg Tlf: vw-gladsaxe.dk Åbningstider på værkstedet: Mandag - torsdag kl. 6:30-24:00 / Fredag kl. 6:30-17:30

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Taler Uber efter munden H vorfor er der ingen medier, der tør stille de kritiske spørgsmål til Uber? Hvorfor sidder journalisterne og labber Ubers sludder i sig til et pressemøde i stedet for at spørge hvorfor, Uber ikke overholder loven? Når Uber nu endelig er kommet ud af hulen og ikke længere gemmer sig bag s eller skriftlige standardsvar, hvorfor lader nyhedsjournalisterne sig så nøje med salgstaler? Der må da være bare én, der kan række armen i vejret og påpege, at kejseren ikke har tøj på. De kunne jo spørge om: 1. Hvorfor overholder Uber ikke loven og respekterer rettens ord? 2. Vil Uber forklare, hvordan der kan være tale om samkørsel, når Uber-chaufførerne tjener penge på kørslen? 3. Vil Uber forklare, hvordan samkørslen hænger sammen med justitsministerens oplysninger om, at Uber-partnere etablerer vognmandsfirmaer og ansætter chauffører til dumpingløn? 4. Uber siger, at Uber gerne vil den konstruktive dialog. Myndigheder og politi siger, at Uber forhaler oplysninger og politiet kun kunne afhøre Uber via mail. Hvordan hænger det sammen med, at man ønsker dialog? 5. Hvorfor siger CPH Lufthavn, at de heller ikke kan genkende den dialogbaserede adfærd som Uber siger, de står for, når Uber bliver ved med at overtræde reglerne og krænke lufthavnens private ejendomsret? 6. Hvorfor indberetter Uber ikke bare skatten, når de så gerne vil i stedet for at sige, de har en knap til det? 7. Hvilken smag har Uber i munden, når de lokker nydanske chauffører med ringe sprogkundskaber til at udføre ulovlig kørsel med risiko for, at deres private biler bliver konfiskeret og de får store bøder? Dansk Taxi Råd mener, at det er et mediedemokratisk problem, at journalisterne logrer med halen, snupper en godbid, når Uber tilbyder en og ellers lægger sig lydigt i hundekurven og sover videre. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Tryk: / Web: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: pc@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Strandlodsvej København S Tlf.: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 KORT NYT Deltag i nyt udvalg Greve lukker Flextur Siden 2011 har greveborgerne brugt flextur som et alternativ til den kollektive trafik, men den mulighed stoppede med udgangen af september. Byrådet besluttede i forbindelse med en budgetopfølgning i maj at lukke ordningen. Flextur bliver ikke erstattet af en lignende ordning. Nedlæggelsen betyder derfor, at greveborgerne fremadrettet skal benytte den kollektive trafik. Borgere, som er svært bevægelseshæmmede, har dog mulighed for at blive visiteret til kørselsordningen flexhandicap. Fra den 1. januar 2017 inkluderer denne ordning også blinde og svagsynede. Det har flertalspartierne vedtaget i det nye budgetforlig. Det er et flertal bestående af Venstre, Dansk Folkeparti og Liberal Alliance, der har stemt for nedlæggelsen. Socialdemokraterne og Enhedslisten stemte imod, mens De Konservative undlod at tage stilling. Borgmester Pernille Beckmann (V) fortæller til Sjællandske Nyheder, at beslutningen blandt andet hviler på en vurdering af kommunens infrastruktur. Vi har en infrastruktur, der gør, at man godt kan komme rundt, men det er rigtigt, at man kommer til at betale nogle flere penge for det, eller også skal man med bussen. Vi er bevidste om, at der er nogen, der bliver ramt. Det er faktisk også derfor, vi har valgt i budgettet at lægge nogle penge tilbage, så de blinde og de svagtseende for eksempel er nogle af dem, der ikke bliver ramt, forklarer borgmesteren. En analyse af Flextur i Greve Kommune viser, at ordningen kostede kroner i alt i nettoomkostning og administrationsgebyr fra juni 2015 til maj Sydjysk sammenlægning Taxinævn Syd har sagt god for en sammenlægning af bestillingskontorerne i Sønderborg og Aabenraa. Bestillingskontorets fremtidige navn er Dantaxi Syd. En gruppe vognmænd havde forud for Taxinævn Syds møde i sidste uge indsendt en protest over sammenlægningen, som nævnet afviste. Af skrivelsen fremgik det desuden, at gruppen af vognmænd ønskede Taxinævn Syd nedlagt, da de ikke mener, at det fælles køreområde har haft nogen positiv indvirkning på samarbejdet mellem Sønderborg og Aabenraa og dermed betjeningen af borgerne. Nedlæggelsen af nævnet er imidlertid slet ikke nævnets beslutning, fremgår det af referatet. Taxinævn Syd kan ikke beslutte hvorvidt, det skal fortsætte eller ej. Det er alene de respektive byråd, med godkendelse fra statsforvaltningen, der kan beslutte ophævelse af nævnet. Udvalget for landvognmænd og mindre bestillingskontorer er lige nu under opbygning i Dansk Taxi Råd. Der er stadig plads til gode kræfter og formand John Lindbom opfordrer medlemmer fra netop mindre bestillingskontorer eller enkeltkørende selvstændige vognmænd om at deltage i udvalget. Vi kører alle sammen taxi, men der kan være særlige problematikker på landet og i de mindre provinsbyer som udvalget skal drøfte og give videre til bestyrelsen. Derfor er det vigtigt, at udvalget kommer i gang. Vi har en håndfuld medlemmer, der har meldt sig til udvalget, men vi vil gerne gøre det bredere og derfor vil jeg da opfordre til at melde sig, hvis man har noget på hjertet i forhold til at drive taxibranchen på landet mod bedre tider, siger John Lindbom. Interesserede kan sende en mail på dtr@taxi.dk eller ringe til Dansk Taxi Råds administration på tlf Tilbud til Dansk Taxi Råds medlemmer Bilforsikring gældende i 2017 kun for DTR-medlemmer Bilforsikring, hvor bilen har en nyværdi på op til kr ,- og du har kørt med få skader* Kr ,- Arbejdsskadeforsikring: kr ,- pr. fuldtidsansat medarbejder. Erhvervsansvarsforsikring: kr. 281,- pr. fuldtidsansat medarbejder. Ovenstående priseksempler inkluderer ansvar- og kaskoforsikring samt afsavns-, overfald- og chaufførdækning. Glasdækning er ikke inkluderet, men kan tilkøbes. Gælder ved kørsel i hele landet - dog ikke biler der kører mere end 50 % i København (postnummer ). Selvrisikoen er kr *Skadesfrekvens op til 0,33 De viste priser er årlige præmier, ekskl. afgifter og gebyrer, gælder i Yderligere information kan fåes ved henvendelse til Taxi Forsikring Tlf Side 4 TAXI nr. 07 november 2016

5 KORT NYT Forny jer eller dø I en kronik i Ingeniøren spår lektor emeritus Kaj A. Jørgensen fra Aalborg Universitet ikke taxierne mange overlevelsesmuligheder i en deløkonomisk virkelighed, hvis ikke branchen imødegår forandringerne og fornyer sig selv gennem et friere marked. Lektoren ridser en række udfordringer op herunder Uber, en stigende behovsstyret tendens til at dele, leje eller låne biler og ikke mindst fremtidsscenariet om selvkørende biler. Alle elementer, der vil ændre fremtiden for taxierne. Mon ikke det er tydeligt for enhver, at ovennævnte udvikling vil få markante konsekvenser for persontransport i fremtiden, og der vil utvivlsomt fremkomme mange flere forskellige aktører og forretnings metoder på området, ikke bare som med Uber. Selv om taxabranchens aktører løbende har prøvet at følge med tiden, udviklet nye produkter og dermed imødekommet flere behov fra kunderne, er der således mange udfordringer i vente. Så det vil være bedre allerede nu at åbne for et friere marked for taxadrift. En ting er sikkert, en branche eller organisation, der ikke fornyer sig, vil gå døden i møde, skriver Kaj A. Jørgensen. Taxi ramt af stenkast Det var egentlig bare en almindelig nat på jobbet, da taxichauffør Søren Bjarne Holm kørte ud i sidste weekend, men lidt over midnat blev hans taxi ramt af et stenkast fra en bro. Jeg kom kørende, og så blinkede de modkørende, så jeg troede, at der var dyr på kørebanen. Men så kom der pludselig en sten flyvende i stedet for, siger Søren Bjarne Holm til TV SYD. Stenen ramte Søren Bjarne Holms taxi midt på kølerhjelmen. Ukendte gerningsmand kastede flere sten på op mod fire et halvt kilo mod bilerne fra en bro over Varde Hovedvej ved Esbjerg. Det er skræmmende. Jeg tør slet ikke tænke på, hvad der kunne være sket, hvis den havde ramt forruden, siger Søren Bjarne Holm til TV SYD. Trends i transport Persontransporten er under stor udvikling. Dels leverer teknologien hele tiden nye muligheder for at leje, dele eller købe transportydelser via apps. Dels er bilindustrien i udvikling lige fra alternative drivmidler til førerløse biler. På årets taximesse i Köln forsøger International Road Union, som Dansk Taxi Råd er medlem af, at samle trends og udvikling i et debatseminar i forbindelse med den traditionsrige taximesse, hvor leverandører til taxibrancher verden over samles i Köln i dagene omkring første weekend i november. En af verdens førende eksperter på Uber, Matthew Daus, der er direktør i International Association of Transportation Regulators i USA, åbner messens diskussionsforum og taler om globale markedstrends overfor principperne om regulering. Diskussionen fortsætter omkring den teknologiske udvikling og brugen af apps igen set i en regulatorisk kontekst, hvor IRU vil bidrage med et indlæg omkring deres arbejde for at skabe lige vilkår for lige arbejde altså skal der være enslydende regler for alle, der udfører persontransport. Du kan læse mere om messens program her. Ny taxilov trækker ud Regeringens lovprogram frem til jul er blevet offentliggjort i forbindelse med Folketingets åbning første tirsdag i oktober. Ny taxilov fremgår ikke af lovprogrammet, men det betyder ikke, at loven ikke bliver til noget. Den politiske aftale, som skal ligge til grund for ny taxilov, var simpelthen ikke faldet på plads inden denne dato. Dansk Taxi Råd er vidende om, at der er planlagt endnu to møder og herefter er håbet så, at den politiske aftale kommer på plads og det egentlige lovarbejde kan gå i gang. Der er intet til hinder for, at taxiloven bliver forhandlet og vedtaget inden jul, selv om den ikke er offentliggjort på regeringens lovprogram. Det er også en mulighed, at ny taxilov først kommer på programmet for næste periode. Ministeren handler meget fornuftigt og haster ikke tingene igennem. Der er ingen grund til at sætte ny taxilov på programmet, når aftalerne ikke er på plads, derfor handler man ud fra et forsigtighedsprincip. Der er ikke tale om, at ny taxilov er droppet, men blot at de politiske parter har brug for mere tid, så tingene bliver gjort ordentligt. Det sætter vi pris på, siger direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg. Side 5

6 GRÆNSEKONTROL Taget for menneskesmugling på Øresundsbroen Taxichauffør tiggede om lift i timevis i Malmø, efter han blev tilbageholdt af svensk politi i seks timer, der beslaglagde hans telefon og penge, som han efter fire måneder stadig ikke har fået tilbage Dagen starter lovende for 37-årige taxinordchauffør Cagan Taner tidligt søndag morgen den 22. maj i år. Første tur går fra Sorgenfri nord for København til Kastrup Lufthavn, og kort efter, han har sat sin kunde af ved Terminal 3, vinker to mænd ham ind til siden. De vil til hovedbanegården i Malmø. Cagan ser på uret. Klokken er ikke syv endnu, og med lidt held kan han køre det meste af turen på takst to. Turen over Øresundsbroen er ren rutine for Cagan. Han har kørt taxi i over ti år og taget turen til den sydsvenske by med kunder på bagsædet mange gange. Siden januar i år har en afgørende ting dog ændret sig. For at komme fra Danmark ind i Sverige kræves nu, at man kan fremvise gyldigt pas. Men det er Cagan ikke opmærksom på. Og værre endnu: Som taxichauffør er det hans ansvar, at hans passagerer har gyldigt pas med. Det har de ikke. Jeg vidste ikke, jeg skulle have pas med. Jeg har været i Malmø med kunder over 100 gange og har aldrig skullet have pas med før. Og jeg vil heller ikke spørge folk, om de har deres pas med. Det er ubehageligt at blive mistænkeliggjort på den måde. Jeg ville synes, det var ubehageligt at blive spurgt, om jeg har et pas, forklarer Cagan. Ved betalingsanlægget på den svenske side bliver han til sin store overraskelse bedt om at stige ud af bilen, da han ikke kan fremvise sit pas. Derefter bliver han anholdt og sigtet for menneskesmugling. Han ser chokeret til, mens svensk politi beslaglægger hans taxi, hans kontantbeholdning og hans mobiltelefon. På røven i Malmø Herefter bliver han kørt til politigården i Malmø. Først efter seks timer i svensk politis varetægt og efter to afhøringer bliver han løsladt i Malmø, 15 kilometer fra broen, hvor hans taxi står. Hans mobiltelefon og kontanter kan han ikke få udleveret. Med sig har han kun nøglen til sin bil og en seddel med et bynavn, han ikke kender. Side 6 TAXI nr. 07 november 2016

7 GRÆNSEKONTROL I timevis forsøger han forgæves at få lov at låne en mobiltelefon fra forbipasserende, men efter tre timers vandren rundt i Malmø forbarmer en svensk taxichauffør sig over ham og kører ham til broen, hvor hans taxi står. De aftaler, at den svenske chauffør får penge for turen, næste gang han er i Kastrup Lufthavn. Jeg var bange og nervøs og vidste ikke, hvad jeg skulle gøre. Jeg står i et fremmed land og forstår ikke sproget. Og så er jeg nødt til at gå rundt som en tigger. Det var uværdigt, siger Cagan Aldrig over broen igen Ved broen finder han hurtigt sin taxi og kører hjem til Danmark. Næsten fire måneder senere har Cagan to gange talt med svensk politi i telefonen, men de kan stadig ikke oplyse ham om, hvorvidt og i så fald hvornår, han får sine ting tilbage. For nylig kørte han tilbage til Sverige for at tale med det svenske grænsepoliti, dog uden held. Det var meget ubehageligt at køre tilbage over broen til Sverige igen, og uanset hvor lang turen er, kører jeg aldrig tilbage til Sverige med kunder igen, siger Cagan. Tekst: Thomas Palmvang 4 tips til transport over grænser 1. Forlang altid at se pas 2. Sig nej hvis du er i tvivl 3. Husk, at du ikke har pligt til at køre til udlandet 4. Brug din sunde fornuft Foto: NORDENS MEST ANVENDTE TAXI APP FROGNE STÅR BAG......den mest anvendte taxi-bestillings app i Norden. Førende centraler i Danmark, Sverige, Norge og Island tilbyder deres taxikunder integreret app bestilling, som en del af deres kundevenlige og sikre bestillingsmuligheder. Nøglen til lønsom og omkostningseffektiv taxidrift er intelligent og integreret udnyttelse af moderne teknologi. Gå i dialog med os, hvis du vil udvikle en strategi, som giver dig værktøjer ved hånden, der kan automatisere og effektivisere drift og kundeoplevelser. Boka taxi, DanTaxi, 4x48 TaxiNord, Esbjerg Taxa, Herning Taxa, Ikast Taxa, Varde Taxa, Taxa Fyn, Hreyfill Taxi. Finn Frogne A/S Ishøj Søndergade 19 DK-2635 Ishøj Telefon: info@frogne.dk Side 7

8 LYKKEN ER AT KØRE LIFTBIL En strategisk satsning på de store biler giver Næstved Taxa masser af kørsel og holder det lokale taxiselskab kørende Liftvogne giver ny levevej På et tidspunkt, hvor antallet af taxier i de danske provinsbyer styrtdykker, har Næstved Taxa formået at holde motoren kørende og ikke blot bevare men stille og roligt udvide taxiselskabets flåde. Det er de store biler med lift, der kommer til. Siden 2008 har der været krav om lift, når der har været slået nye tilladelser op. I samarbejde med kommunen har Næstved Taxa nemlig set en niche, som betyder at de kan løfte en række kørselsopgaver, der kræver store biler med lift og det samlet set holder det sydsjællandske selskab kørende, så Næstved har en sund taxibetjening til glæde for alle borgerne. Det har været en strategisk satsning for os. Det startede med et udbud af skolekørsel, hvor vi skulle kunne flytte én kørestol. Men det er bare sådan, at kan du ikke flytte den ene kørestol, så flytter du slet ikke noget for så vinder du ikke udbuddet. Derfor besluttede vi os for at gå ind på området for liftbiler og nu er det en rigtig god forretning, forklarer Ole Gaarde Kristensen, næstformand i Næstved Taxa. Selskabet har 51 taxier og heraf er 17 liftbiler. Det svarer faktisk til det samlede antal liftbiler i hele område 1, der er Storkøbenhavn. Satsningen betyder masser af kørsel og dermed har Næstved formået at holde taxidøden uden for kommunen, selv om den hærger i andre sjællandske områder. Før kommunalreformen i 2007 havde Ringsted 21 biler. I dag har de ni biler. Roskilde er gået fra 84 i storhedstiden til 48 biler i dag. Nykøbing er halveret fra 34 biler til 17 og det samme er sket i Køge, hvor der er 16 biler tilbage. For Nykøbing skete halveringen i 2010, hvor selskabet mistede skolekørslen. Og det er lige præcis derfor, det var magtpåliggende for Næstved Taxa at kunne flytte den ene kørestol i skoleudbuddet, der altså blev startskuddet til lift-succesen i det sydsjællandske. Bevar selvstændigheden Men Ole Gaarde Kristensen erkender samtidig, at Næstved er et lille smørhul, der ligger godt beskyttet og det geografiske faktum også har bidraget til den gode udvikling i modsætning til de sjællandske nabobyers nedgang. Du kommer ikke lige til Næstved på vej til noget andet. Vi har vores eget hjørne, men når det er sagt, så er konkurrencen skarp og vi har flere store busselskaber, der står på spring for at komme ind eksempelvis måtte vi kæmpe for skolekørslen sidste år. På den måde bruger vi meget tid på strategiske analyser af vores konkurrenter, siger Ole Gaarde Kristensen. Der bliver også brugt en del tid på at forklare nye vognmænd, hvorfor ledelsen i Næstved Taxa så gerne vil have liftbiler. Nogle vognmænd brænder for den type af kørsel, vi har i liftvognene, mens andre føler sig tvunget ind i det i begyndelsen. Men de fleste ender faktisk med at kunne lide kørslen. Vi kan jo ikke tvinge chauffører eller vognmænd til at søge liftbilerne. Det afgør de jo selv. Vi kan bare se, at der er et stigende behov for den type biler og det er kommunen med på. Hvis vi skal bevare Næstved Taxa som selvstændigt taxiselskab, så skal vi have kapaciteten på storvognene med lift eller mister vi kørslen og så mister vi fundamentet for at drive vores eget taxiselskab, forklarer Ole Gaarde Kristensen der peger på, at der kun er to selvstændige taxiselskaber tilbage i Region Sjælland nemlig Næstved Taxa og Greve-Solrød Taxa. Resten har serviceringsaftaler med andre selskaber og altså ikke egen døgnbetjent telefoncentral. Det er der ikke noget galt med. Vi vil bare gerne selv have fingeren på pulsen, kigge konkurrenterne an, selv afgive vores bud og være dybt inde i den daglige forretning, fordi vi tror på, at det er det bedste for Næstved Taxa og måden hvorpå vi overlever, siger Ole Gaarde Kristensen. Tekst:Christina Hammer Side 8 TAXI nr. 06 oktober 2016

9 LYKKEN ER AT KØRE LIFTBIL Tosset med at køre liftvogn Ove Jakobsen elsker at køre liftvogn det kræver tålmodighed, empati og godt humør og til gengæld får man tifold igen af passagererne Det er onsdag formiddag i Næstved. Ove har været ude at køre i sin liftvogn siden tidlig morgen. Han begyndte med at køre børn i specialbørnehave og fortsatte med specialskolelever. Så hentede han demente borgere og nu har han lige sat ældre borgere af til træning og lægebesøg. Liftvognskørsel er så afvekslende. Det kræver tålmodighed, empati og godt humør. Man skal kunne læse borgerne og sætte sig ind i deres situation, men til gengæld får man så meget tilbage. Det bedste de kan sige, når de stiger ud af vognen er: Tak for en god tur og tak for en god snak. Så bliver jeg bare så glad. Så glemmer jeg bodega-kunden eller ham, der var sur. Så får jeg ny energi og så er jeg klar igen. Det giver så meget livsglæde at køre liftvogn. Jeg er tosset med det, forklarer Ove Jakobsen, der har kørt liftvogn de sidste ti år i Næstved Taxa. Ove Jakobsen elsker sin hverdag i liftvognen. Der er mange udfordringer og man skal give meget af sig selv. Det er jo det jeg elsker ellers kunne jeg ligeså godt køre med pakker, men jeg kører med mennesker, som vi skal gøre noget godt for, hjælpe og leve os ind i, siger Ove Jakobsen. Solskin i øjnene Nogle dage er mere udfordrende end andre som den morgen, hvor en fast passager var rigtig ked af det. Det var en dreng, som jeg har kørt med tit og der har aldrig været noget, men den morgen var han opløst af gråd og han ville ikke ind i bilen. Hans mor stod ved siden af og var helt ulykkelig. Han havde en bamse med, så den startede vi med at spænde fast. Det synes han var spændende. Så kom han selv ind i bilen og blev spændt fast. Efterhånden tøede han helt op og da vi kom frem, var han i strålende humør, fortæller Ove, der stadig tænkte på moren, der havde taget afsked med sin dreng, der var så ked af det. Det synes jeg ikke, hun skulle gå og tænke på hele dagen, så jeg tog telefonen og ringede til hende og fortalte, at hendes søn var i højt humør og der var solskin i øjnene, da jeg satte ham af. Hun blev bare så glad. Det gør også mig glad og så er det bare en god dag, selv om den er begyndt svært, forklarer Ove. En del af livshistorien Også de demente borgere, som Ove henter og bringer, giver ham arbejdsglæde, selv om det kan være hårdt at være vidne til deres forfald. Når man får en dement borger ind i bilen først i forløbet, så kan man ikke mærke det eller se sygdommen på dem. Hen over tiden oplever jeg så, hvordan kurven falder og det langsomt går ned ad bakke. På den måde er jeg jo vidne til en livshistorie og det udfordrer mig også fagligt, fordi jeg skal følge med det her menneskes behov i forhold til transporten. Jeg har også haft fornøjelsen af at køre en dreng i skole fra han som lille knægt begyndte, til han forlod skolen som 16-årig. Man lærer de her mennesker at kende og bliver en del af deres liv. Vi transporterer ikke bare vi involverer også, siger Ove, der erkender, at det også kan være svært. Når jeg kører med meget syge patienter, så tænker jeg da lige over, om jeg skal lytte, så de bare kan læsse af eller om jeg skal gå i dialog, og hvordan jeg så bedst håndterer de ting, de fortæller mig. Når vi kører lange ture mellem sygehuse, så kommer vi altså ret tæt på hinanden og der opstår en fortrolighed, siger Ove. Han tager ikke jobbet eller de triste sygehistorier med hjem, men de kryber alligevel ind under huden. Jeg tænker over, at det kan ramme» Side 9

10 LYKKEN ER AT KØRE LIFTBIL» mig selv en dag. Jeg håber altid, at jeg har givet kunderne en god oplevelse og at de er blevet behandlet, som jeg selv ville ønske at blive behandlet, hvis jeg en dag blev syg eller dement og havde brug for hjælp til at komme rundt, forklarer Ove. spørgsmål igen og igen. Hende med det tyske hendes mand advarede mig den dag og sagde det ville blive en hård tur, for konen var inde i en svær periode. Så får vi en lille snak, hvor han også får lidt luft og jeg kan sige: Nu kører jeg ikke gider de store vogne. De kan godt finde på at sige, at de ikke gider sådan en kreaturvogn, men så må man jo håndtere det. Jeg siger, at de får dobbelt så mange kvadratmeter for prisen og når turen er slut er de som re- Giver mere af sig selv Da Ove blev vognmand var han ikke i tvivl om, at han ville køre liftvogn. Han er oprindelig uddannet folkeskolelærer, men søn af en vognmand og havde selv kørt i faderens taxi. Jeg havde overvejet at køre taxi igen, men jeg vidste, at skulle jeg ud, så skulle det være for at køre liftvogn. Da der så kom en ledig tilladelse for ti år siden, slog jeg til og jeg har aldrig fortrudt. Det er så alsidigt og ikke to dage er ens. Man bliver også nødt til at give lidt mere af sig selv, når man kører liftvogn, fordi man kører med mennesker, der har særlige behov. Jeg prøver at give den gode service til alle, men man giver noget mere til den her gruppe af mennesker og man får så meget tilbage, fortæller Ove, der nyder udfordringerne, selv om de ind i mellem bliver ret voldsomme. Arbejdet på liften er hårdt. Der skal trilles mange kørestole op og ned og de skal spændes fast. Ove siger, at man altid kan kende en liftvognmand på de slidte bukseknæ. Der er 17 store liftvogne i Næstved Taxa ud af 51 biler det er lige så mange liftvogne som der er i hele hovedstaden. Jeg kører en dement dame, der altid spørger, om vi skal have andre med. En dag talte jeg 39 gange spurgte hun: Skal vi have andre med? Hun sidder altså lige bag mig. På turen samler vi så en anden dame op, der også er dement. Hun taler af en eller anden grund tysk og synger på tysk. Så sidder de to der i bilen det kan da godt være lidt af en udfordring, når der sidder en og synger på tysk, mens den anden stiller det samme med hende, så kan du få lidt fred. Så bliver han glad også fordi hans kone er i trygge hænder. På den måde bliver vi som et team omkring de her mennesker, der har brug for os. Det kan jeg rigtig godt lide, siger Ove. Slidte bukseknæ Ove er stolt af sit arbejde og der er heller ikke noget med, at kollegerne ser ned på liftvognene. Det er mere kunderne, der gel glade og synes, turen har været god, siger Ove, der har rigeligt at lave Jeg bliver ikke arbejdsløs i min liftbil. Flere og flere skal bo hjemme og klare sig selv med et handicap. Der er brug for os. Vi har et kæmpestort kundegrundlag, fordi vi kan køre det hele og vi er i drift hele tiden. Nogle synes måske ikke, at det er så attraktivt, fordi man skal involvere sig og så er det fysisk hårdt. Vi skal ud af bilen, ned på knæ og spænde folk fast. Jeg siger altid, du kan kende en liftvognmand på, at hans bukser er slidt på knæene, fordi han ligger ned og spænder kørestole fast, siger Ove, der bliver ved så længe, han kan klare det fysiske arbejde. Jeg er vild med det. Man skal bare opleve én jul, hvor man får tegninger, kram og gaver af de her mennesker, der er så glade for, at vi kommer og henter dem, så de kan komme ud til en juleaften. Og forældrene i hverdagen, den lettelse de viser, når deres børn kan komme rundt og leve et så normalt børneliv som muligt det er altså også en løn i sig selv. Der er masser af udfordringer, det er jo det jeg elsker ellers kunne jeg jo bare køre med pakker. Men jeg kører med mennesker. Individer, som vi skal gøre noget godt for, hjælpe og leve os ind i. Det er charmen ved at køre lift, siger Ole. Tekst:Christina Hammer Side 10 TAXI nr. 07 november 2016

11 XXXXXXX CIRCLE K GØR DET NEMMERE KONTAKT DIN CENTRAL OG FÅ ET CIRCLE K KORT SPAR TID SPAR PENGE NYD PAUSEN Altid en station i nærheden Flest stationer langs de danske motorveje Hurtigt ren bil Ingen dyre omveje når der skal tankes Kør længere på literen med miles benzin og diesel God kaffe Frisklavet mad Kolde drikke Rene toiletter Side 11

12 POLITI BRØD LOVEN Politiet købte ulovlig kørsel Politiet i Maribo hyrede limousiner til at køre migranter fra Lolland til asylcentre i Nordsjælland, selv om kørslen ifølge Trafik- og Byggestyrelsen skal ske i taxi De er sat til at håndhæve loven, men politiet i Maribo kom til at overtræde den, da de sidste år i august efter en gemytlig korrespondance på sendte kørsel med migranter for trekvart million kroner ind i det lokale Friis Trafik på Lolland, der er et selskab baseret på limousinetilladelser og tilladelser til offentlig servicetrafik. Kørslen med migranter fra Maribo politistation til asylcentre i Nordsjælland er ifølge Trafik- og Byggestyrelsen ren taxikørsel og må ikke udføres i limousiner. Det fremgår af et notat fra styrelsen fremsendt til Friis Trafik, Lolland Kommune samt Dansk Taxi Råd, der har klaget over den ulovlige kørsel foretaget af politiet. Trafik- og Byggestyrelsen har på foranledning af Dansk Taxi Råd anmodet dig (Kenneth Friis, direktør i Friis Trafik, red.) om at kommentere på oplysninger om, at du i mindst 275 tilfælde skulle have udført befordring af migranter fra politistationen i Maribo til Asylcenter Gribskov og Center Sandholm i biler, der fungerer på grundlag af tilladelser til offentlig servicetrafik. Du har oplyst, at den omtalte kørsel er udført efter kontrakt med Rigspolitiet, og at du har udført kørslen med tre biler, der fungerer på grundlag af limousinetilladelser udstedt af Lolland Kommune. Trafik- og Byggestyrelsen finder efter det oplyste ikke, at de pågældende kørselsopgaver kan udføres med biler, der fungerer på grundlag af limousinetilladelser. Trafik- og Byggestyrelsen har således lagt til grund, at der ikke foreligger særlige behov, der indebærer, at kørselsopgaverne kun vanskeligt kan udføres med taxier, lyder det i skrivelsen. Ny procedure efter klage Dansk Taxi Råd har en aktindsigt, der dokumenterer, hvordan aftalen mellem politiet i Maribo og Friis Trafik er kommet i stand. Kenneth Friis har fremsendt en prisliste, hvor han tager forbehold for takststigninger i taxikørsel og højere brændstofpriser. Rigspolitiet svarer tilbage: Hej Kenneth, tak for det fremsendte tilbud. Vi accepterer hermed tilbuddet som gælder for et år. Aftalen kan opsiges med en måneds varsel fra begge parter. En eventuel ny samarbejdsaftale vil blive genforhandlet umiddelbart før udløbet af den gældende aftale. Vi ser frem til et godt samarbejde, skriver Rigspolitiet. Samarbejdet har fra perioden 1. maj 2015 til 1. maj 2016 kostet kroner og 25 øre fordelt på mindst 275 ture, der i gennemsnit har kostet kroner. Aftalen med Friis Trafik, der udløb i august i år, er ikke blevet forlænget. Efter indsigelser til politiet fra Dansk Taxi Råd samt notatet fra Trafik- og Byggestyrelsen, har politiet nu ændret proceduren. Nordsjællands Politi har i samråd med Rigspolitiet besluttet, at der skal ske konkurrenceudsættelse af opgaven med befordring af asylansøgere. Udbuddet kom i sidste måned. Tekst: Christina Hammer Vrede vognmænd snydt for kørsel Politiets ulovlige indkøb har kostet vognmændene på Lolland mindst trekvart millioner kroner i mistet indtægt og det slår hårdt Det er ikke nemt at holde taxihjulene kørende på Lolland i forvejen. Og det gør det bestemt ikke nemmere, når den offentlige kørsel, som skulle lægge et fundament i taxiforretning bliver lagt over i biler, der slet ikke må udføre kørslen, som det er sket med migrantkørslen fra Maribo til asylcentre i Nordsjælland. På et år har politiet købt limousinekørsel for næsten kroner. Og det kan mærkes i taxierne, der oprindelig udførte kørslen da de første flygtninge kom i Siden stillede strømmen af, indtil den igen tog til i sommeren sidste år. Men her fik Friis Trafik så via mail den lukrative kørsel. Det var jo sådan set Taxa Lolland eller Side 12 TAXI nr. 07 november 2016

13 POLITI BRØD LOVEN Dantaxi Guldborgsund, der skulle have udført kørslen, da der er tale om ren taxikørsel. Det er trekvart million kroner, hvilket svarer til omsætningen på en hel bil. Det er altså voldsomt mange penge, som vi er blevet snydt for, siger Bjarne Jensen, formand for Taxa Lolland. Bevillingsantallet på Lolland er reduceret fra 15 biler i 2007 til nu ni biler i 2016 og det lemfældige valg af leverandører bidrager ikke positivt til den udvikling. Det er jo sådan nogle ting som, at vi ikke får den kørsel, som vi er berettiget til, der er med til at skubbe taxien væk fra yderområderne. Hvis taxien blev brugt til den kørsel, som er defineret som taxikørsel, så havde vi da en fair chance for at overleve, men på den her måde forsvinder det økonomiske grundlag jo for at drive forretning, forklarer Bjarne Jensen. Harme vognmænd Af en aktindsigt fremgår det, at politiet, frem til der er fundet en ny leverandør gennem udbud, selv vil udføre kørslen eller rekvirere taxier i det omfang, de selv er optaget af andet politiarbejde og derfor ikke kan køre migranterne rundt. Den formulering undrer Bjarne Jensen. Vi hører hele tiden om, at politiet har så travlt. Der har været et behov for kørsel og nu er det så nærmest forsvundet. Jeg synes, det lyder meget mærkeligt, og vi har i hvert fald ikke blevet kaldt ud til ture af den slags endnu, siger Bjarne Jensen, der er meget frustreret over de tabte taxiindtægter. Alle taxivognmændene hernede er frustrerede. Du finder ikke en vognmand, der ikke er harm over det her. Jeg synes, det er for galt, at politiet, der skal sørge for at loven bliver overholdt, selv bryder den på den måde. Vi er som taxier pålagt en række forpligtelser, der ikke er til andre typer af tilladelser. Derfor er der også en klar definition af hvad, der er taxikørsel og hvad der ikke er. At man bare kan se stort på det det er ikke i orden, siger Bjarne Jensen, der også er skuffet over Lolland Kommune, der har tilsynspligt med de forskellige typer af tilladelser. Bjarne Jensen klagede til Lolland Kommune over brugen af limousinetilladelser til udførelse af ren taxikørsel, men i juli Alle taxivognmændene hernede er frustrerede. Du finder ikke en vognmand, der ikke er harm over det her. Bjarne Jensen, formand for Taxa Lolland i år afviste kommunen klagen med følgende begrundelse: Da der udelukkende bliver udført aftalt kontraktkørsel med limousinekøretøjet, der kan sidestilles med anden form for repræsentationskørsel, afviser Teknik- og Miljømyndigheden din klage og foretager sig ikke yderligere i sagen. Dansk Taxi Råd har nu indskærpet overfor Lolland Kommune, at de har en tilsynspligt og at den kørsel, som de fandt i orden er blevet kendt ulovlig af Trafik- og Byggestyrelsen. Tekst: Christina Hammer TRAFIK SIKKER I VOGNMÆNDENES EGET SELSKAB Som taksator er det helt naturligt for mig, at vi får kigget på skaden med det samme, så bilen kommer på gaden igen hurtigst muligt. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Side 13

14 NYDANSKER I ARBEJDE Uber udnytter nydanskere Flygtninge og indvandrere aner ikke, at Uber er ulovligt og farer desuden vild i systemet som selvstændig, siger integrationsekspert, der advarer nydanskere mod at køre som Uber-chauffør S elv om det ligner en smutvej ind på arbejdsmarkedet at sætte sig ud i sin bil og køre taxiture for Uber, så er det bagvedliggende system som selvstændig en alt for stor fælde, som nydanskere kan falde i. Det mener direktør for Foreningen Nydansker, der arbejder for at bane vejen for nydanskere på arbejdsmarkedet. Flygtninge og indvandrere har beskedne sprogkundskaber og beskeden samfundsindsigt, når de kommer til Danmark. Jeg kan ikke anbefale en entre på det danske arbejdsmarked via Uber, fordi det er enormt komplekst. Det er en langt bedre platform at arbejde som rigtig taxichauffør, fordi det passer bedre til de kompetencer, som nydanskerne kommer med, siger Torben Møller-Hansen. Han peger desuden på, at nydanskerne måske slet ikke ved, at der er faldet domme til Uber-chauffører og der kan vente ubehagelige oplevelser, når man udfører den ulovlige kørsel. Jeg tror ikke engang, at danskere er helt oplyste omkring Uber og om det er lovligt eller ej. Det er også i sig selv komplekst at finde ud af. Hvad er Uber egentlig dømt for og hvad er de ikke dømt for? Hvis man spørger danskerne, så tror jeg ikke, Torben Møller-Hansen har som direktør i Foreningen Nydansker stor indsigt i flygtninge og indvandreres muligheder på arbejdsmarkedet. Han advarer mod jobbet som Uber-chauffør og frygter, at den ulovlige kørsel kan påvirke taxibranchens succes som integrationsmotor negativt. man får et klart svar. Hvordan skal nydanskere eller eksempelvis nyankomne syrere ude i kommunerne så vide, hvad der er lovligt eller ikke er lovligt. De aner ikke, at der er faldet en dom omkring Uber og ingen fortæller dem det. De ser måske bare en mulighed. De kan købe deres første bil og køre Uber og det kan altså skabe nogle meget uheldige situationer, siger Torben Møller- Hansen. Mange flygtninge og indvandrere kommer nemlig fra lande, hvor politiet ikke er vellidt. De bliver ikke set som en hjælpende hånd eller et serviceorgan, som vi ser på politiet her i Danmark. Og det kan skabe yderligere problemer. Nydanskerne er måske vant til, at politiet er korrupt eller ligefrem farligt. Forestil dig lige de kører Uber og bliver stoppet af politiet. Det bliver deres første kontakt med det danske politi, at de bliver stoppet for noget, de ikke forstår. Det kan føre til meget ubehagelige oplevelser. Det her er i forvejen mennesker, der har det svært. Sådan et møde kan vende op og ned på deres liv og det er det sidste, de har brug for, forklarer Torben Møller-Hansen God start i taxien Det er normalt en stor succes, når nydanskere får arbejde i taxibranchen, som Torben Møller-Hansen kalder en integrationsmotor. Men at sammenligne Uber med taxibranchen på det ansættelsesmæssige og integrationsmæssige plan er helt forkert. Taxibranchen er en meget åben branche, hvor flygtninge og indvandrere bliver modtaget godt. Det er en god måde at komme ind på arbejdsmarkedet. Træder man Side 14 TAXI nr. 07 november 2016

15 NYDANSKER I ARBEJDE Jeg tror ikke engang, at danskere er helt oplyste omkring Uber og om det er lovligt eller ej. Det er også i sig selv komplekst at finde ud af. Hvad er Uber egentlig dømt for og hvad er de ikke dømt for? Torben Møller-Hansen derimod ind i transportbranchen gennem Uber, så kan jeg konstatere, at der er tale om helt andre vilkår. Her skal man være en hel del dygtigere til selvstændigt at navigere i arbejdsmarkedet. Det kræver store kommunikative evner og man skal kende den danske lovgivning som selvstændig. Det er en langt mere kompleks start på arbejdsmarkedet og slet ikke præget af den automatik, der er i taxibranchen, når man bliver ansat som chauffør, forklarer Torben Møller-Hansen. Muligheder i taxi Taxibranchen bliver ofte det første job for en nydansker. Det skyldes ifølge Foreningen Nydansker, at branchen er befolket af åbne mennesker uden fordomme og så længe du kan levere service, køre en bil og opfylde de basale kommunikative krav, så er du velkommen. Taxibranchen er på den måde meget mulighedsorienteret. Det er ikke alle brancher, der har været så positive overfor nydanskere som taxibranchen. Det skal den have stor ros for. Taxibranchen har gjort mange nydanskere selvforsørgende, siger Torben Møller-Hansen, der advarer om, at Uber ikke kan gøre det samme. Uber er ikke på samme måde som taxibranchen kompetencegivende for den enkelte. Du har som Uberchauffør ikke været ansat og haft en chef. Du har ingen udtalelser med dig, hvis du skal videre på arbejdsmarkedet. Det siger ikke noget om, hvad du kan og det fungerer ikke at skrive Uber-chauffør på cv et. Samtidig er der en række risici i forhold til forsikringer og skal du være ordentligt beskyttet, så kræver det gode danskkundskaber. Du får med andre ord ikke en sikker start på dit arbejdsliv, hvorimod der er langt større sikkerhed hos en taxivognmand, der som arbejdsgiver sørger for at alle de formelle ting omkring jobbet er i orden og som ansat skal du sådan set bare køre bilen og yde service, siger Torben Møller- Hansen. Uber ødelægger Når liberale politikere så alligevel er ved at falde over hinanden af begejstring og hæfter et ord som velfærdsforbedring på Uber, så skyldes det ifølge Torben Møller- Hansen, ren og skær mangel på indsigt. De politikere, der kalder Uber for endnu en mulighed ind på arbejdsmarkedet, de har ikke tilstrækkelig indsigt i flygtninge og indvandreres evner. Jeg vil ikke anbefale et hovedspring ned i et område, hvor retssikkerheden ikke er klar, og hvor man desuden skal have indsigt i regnskaber og hvad der ellers følger med livet som selvstændig. Det kan være en udfordring selv for danskere. Vores anbefaling er klart at starte et sted, hvor kompleksiteten er mindre. Derfor beder jeg også om, at flygtninge og indvandrere er meget forsigtige og ønsker de at træde ind i transportbranchen, så gør det via en taxivognmand. Det er den bedste løsning, siger Torben Møller-Hansen. Han mener, det er ærgerligt, hvis den succes, som taxibranchen har skabt som integrationsmotor, går tabt på grund af Uber. Danmark har brug for et renomme, der handler om, at vi er åbne overfor indvandrere. Hvis ikke vi får flygtninge og indvandrere ud på arbejdsmarkedet på en succesfyldt måde, så kan vi ikke blive ved med at være positive omkring modtagelsen af nydanskere. Derfor spiller arbejdsmarkedet så stor en rolle i integrationen. Der har altid været en joke om, at man altid kunne blive taxichauffør, hvis ikke man kunne blive andet. Det er faktisk ikke forkert set fra et integrationsmæssigt perspektiv, for her har taxibranchen været en meget dynamisk faktor. Det må ikke blive ødelagt og det er der en risiko for, hvis nydanske chauffører farer vild i et system eller kommer i klemme i loven, fordi de bliver selvstændige for Uber, siger Torben Møller-Hansen Tekst:Christina Hammer Side 15

16 MILJØMÅL Grøn omstilling giver grå hår Der er meget store miljømuligheder i taxibranchen, men den grønne omstilling lader vente på sig og der er brug for flere tiltag, hvis omstillingen skal lykkes D rømmen om den rene lydløse taxier lever, men hvis grønne taxier skal blive til mere end en drøm, så skal der ske store forandringer på flere områder. Det står fast efter Københavns Kommunens årlige klimatopmøde i oktober, der i år havde afsat en workshop, der skulle finde ud af, hvordan hovedstadens taxier bliver grønnere. Københavns Kommune har en målsætning om en CO 2 -neutral by i 2025 og et fossiltfrit transportsystem i Det er en meget ambitiøs målsætning og for at kunne indfri ønskerne er det nødvendigt, at taxibranchen gennemgår en omstilling fra de konventionelle dieselbiler til biler med alternative drivmidler, primært elbiler. Vi har reduceret 38 procent siden 2005, men på mobiliteten sker der ikke så meget. Det er et af de steder, hvor vi skal grave dybt. Det er ikke let, for så havde vi allerede gjort det. Men det er en udfordring, som vi skal løse i fællesskab branchen og kommunen. Vi køber for 80 millioner kroner taxikørsel om året i kommune og region i hovedstaden. Om vi skal bruge udbuddet til at lave en grøn omstilling det er den slags, der er interessant at diskutere og på sigt vil vi gerne have et virkemiddelkatalog, så vi kan komme i gang, siger Casper Harboe, der er chef for mobilitet i Københavns Kommune. Markedet er der ikke Men hvorfor er det så svært at få grønne taxier? Allerede i 2007 barslede Københavns Kommune med et udbud, hvor der var krav om elbiler. Det udbud blev historisk set forløberen for de miljø- og energiklassekrav, der blev lovmæssigt indført i Siden har der været adskillige initiativer og forsøgsordninger i branchen, men alligevel er taxibranchen fortsat dieseldrevet. Direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, peger blandt andet på taxibranchens nuværende struktur som en barriere for introduktion af nye teknologier Der er strukturer i erhvervet, der gør en omstilling vanskelig. Taxibranchen er befolket af selvstændige erhvervsdrivende og det er dem, der skal tage chancen personligt, når de investerer i nyt materiel. Vi må bare være ærlige og sige, at tiden lige nu ikke er moden til de store eventyr på investeringsområdet. Branchen er presset og tjener ikke ret mange penge. Konkurrencen er samtidig meget stor. Det fører altså ikke til investeringsmæssig eventyrlyst, siger Trine Wollenberg. Ifølge Thomas Petersen fra Amager- Øbro Taxi, der var de første til at tage et grønt initiativ i taxibranchen med opkøb af CO 2 -kvoter til neutralisering af selskabets miljøbelastning, er det fraværet af et egentlig marked for grønne Vognmænd er ikke vovehalse. De er vanemennesker. Man skal være villig til at tage en chance, som jeg har gjort. Morten Noesgaard taxier, som han ser som den største forhindring for en miljøomstilling i den københavnske taxibranche. Sektionschef for Grøn Transport i Region Hovedstaden, Kåre Albrechtsen, er irriteret over, at den grønne omstilling lader vente på sig, da han ser et stort potentiale i taxierne, der kan være med til at levere målet om fossilfri transport i København i Der er simpelthen ikke et marked for grøn taxikørsel. Vi skiftede gerne biler, hvis vi kunne se, det ville betyde flere ture og mere omsætning. Da vi startede med opkøb af CO 2 -kvoter i 2009 var hotellerne de eneste, der bed på. De private kunder var ligeglade og virksomhederne var ligeglade. Det er afgørende, at der er et marked, som branchen kan omstille sig til, siger Thomas Petersen, direktør i Amager-Øbro Taxi. Stort potentiale i taxi Når det er sagt, så er der dog bred enighed om, at taxibranchen har et enormt potentiale for at udbrede ny teknologi. Det irriterer mig, at vi ikke har fået hul på taximarkedet endnu, siger sektionschef for grøn transport i Region Hovedstaden, Kåre Albrechtsen. Jeg ønsker virkelig, at København kommer foran på det her område og at Danmark gør en forskel. Vi hænger bagefter på taxiområdet rent miljømæs- Side 16 TAXI nr. 07 november 2016

17 MILJØMÅL Dansk Taxi Råds direktør Trine Wollenberg mener, der er en række barrierer for en grøn omstilling den væsentligste er, at vognmanden er en selvstændig erhvervsdrivende, der løber en risiko, hvis han køber en uprøvet bil. Dernæst er afgifter en barriere. og det er muligt at skubbe til markedet ved at stille krav, fordi der kommer flere og flere elbiler med længere og længere rækkevidde, siger Lærke Flader. Men ifølge Taxi Stockholm, der indtil for kort tid siden havde en målsætning om at gå fra ni eldrevne køretøjer til hele 50 stykker inden årets udgang, så er netop levering et problem. Målet er indtil videre udskudt i den svenske hovedstad og det skyldes alene muligheden for at få leveret biler. Lærke Flader fra Dansk Elbil Alliance mener, at der skal en grøn registreringsafgift til, hvis taxierne skal gennemgå en grøn omstilling. sigt og vi skal finde en model, der kan fungere. Der er et stort potentiale, som vi skal udnytte, mener sektionschefen. Også Lærke Flader fra Dansk Elbil Alliance ser et stort potentiale i taxibranchen. Grønne taxier er en meget stærk motivator for almindelige borgere, der stifter kendskab med elbilen gennem en taxitur. Det har en enorm betydning for den generelle udbredelse af elbilerne. Taxierne er meget synlige. De kører der, hvor folk er og derfor er det ikke bare en stor gevinst for miljøet i byerne med renere luft og mindre støj, men for elbilernes udbredelse generelt, siger Lærke Flader. Beregninger fra Dansk Elbil Alliance estimerer, at der er godt 600 taxier på konventionelle drivmidler, der kunne udskiftes med en elbil. Beregningerne viser også, at det ville skabe en besparelse på tons CO 2 om året svarende til den samlede CO 2 -udledning Morten Noesgaard fra Nykøbing Mors erkendte, at han har taget en chance ved at købe en Tesla til kroner. Men han tror, det kan blive en god forretning både for ham selv og miljøet. fra danske husstande inklusive flyrejser og alt hvad der ellers trækker på CO 2 -balancen i et moderne dansk hjem. Pisk og gulerod Når der så alligevel ikke kører flere eltaxier i Danmark end der kan tælles på to hænder, så skyldes det ifølge Lærke Flader et miks mellem for få belønninger og for få krav. Der kunne være en afgiftsfritagelse for strøm, der kunne være dedikerede ladepladser til taxierne og man kunne stille krav om, at har en vognmand mere end ti taxier, så skal han levere ti procent eldrevne køretøjer. Men den altafgørende forandring er registreringsafgiften, hvor det skal være det grønne fodaftryk, som afgiften beregnes af og ikke bilens værdi. Det vil for alvor flytte noget, siger Lærke Flader, der mener, at tiden er moden til at stille teknologikrav. Udviklingen går sindssygt hurtigt Øget kundeinteresse Ligesom København har Stockholm en målsætning om fossilfri transport allerede i Roland Elander er forretningsudvikler i Nollzon, der er en organisation, der arbejder med udbredelse af bæredygtig innovation. Han ser ligesom de danske interessenter et enormt potentiale i taxibranchen. Alene i Stockholm bliver der købt nye taxibiler for en billion svenske kroner om året. Det er altså en af de væsentligste flåder til en grøn omstilling og de biler, som vi skal sætte vores lid til, siger Roland Elander, der ser indtjeningsmæssige muligheder i en grøn omstilling. Vi kan se, at de elektriske taxier har en 20 procent højere indtjening og meldingerne fra taxiselskaberne er, at kunderne er glade for elbilerne. De ser en Tesla som en luksusoplevelse at køre i og samtidig kan de godt lide det miljømæssige perspektiv, siger Roland Elander, der peger på indkøbsprisen på elbiler som en barriere. Og der skal penge op af lommen, hvis man skal købe en elbil. I Danmark har vognmand Morten Noesgaard fra Nykøbing Mors investeret kroner i en Tesla. Han kan godt genkende Roland Elanders beskrivelse af glade kunder. Kunderne synes, det er noget særligt med en Tesla. Det er både unge som» Side 17