Linjeføring. Fagnotat, fase 1. Ny forbindelse Storstrømmen

Transkript

1 Linjeføring Fagnotat, fase 1 Ny forbindelse Storstrømmen

2 PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET ARTJ KONTROLLERET CMOL/EGP/JGIM GODKENDT LHE Ny forbindelse Storstrømmen ISBN: Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Danmark

3 Linjeføring Indhold Side 1 Indledning Baggrund Introduktion til linjeføring 5 2 Bane Horisontal linjeføring 7 3 Veje i tilslutningspunkter Scenarie 3 og 5 med 1 eller 2 jernbanespor Masnedø Falster, Scenarie Scenarie 4 med 1 eller 2 jernbanespor Masnedø Falster Falster, alternativer 14 Bilagsoversigt 16 Bilag Bilag A: Sporplan (højre spor), inkl. ortofoto Bilag B: Sporplan (højre spor), inkl. søkort Bilag C: Længdeprofil (højre spor) Bilag D: Scenarie 3 og 5, 1 jernbanespor / Forlægning af Brovejen Linjeføring Bilag E: Scenarie 3, 1 jernbanespor / Forsænkning af Storstrømsvejen Linjeføring Bilag F: Scenarie 3 og 5, 2 jernbanespor / Forlægning af Brovejen Linjeføring Bilag G: Scenarie 3, 2 jernbanespor / Forsænkning af Storstrømsvejen Linjeføring Bilag H: Scenarie 4, 1 jernbanespor / Tilslutning af ny vejbro til Brovejen Linjeføring Bilag I: Scenarie 4, 1 jernbanespor / Tilslutning af ny vejbro til Storstrømsvejen linjeføring Bilag J: Scenarie 4, 2 jernbanespor / Tilslutning af ny vejbro til Brovejen Linjeføring Bilag K: Scenarie 4, 2 jernbanespor / Tilslutning af ny vejbro til Storstrømsvejen linjeføring Bilag L: Scenarie 3 og 5 / Forlægning af Brovejen Længdeprofil Bilag M: Scenarie 3 / Forsænkning af Storstrømsvejen Længdeprofil Bilag N: Scenarie 4 / Forlægning af Brovejen Længdeprofil Bilag O: Scenarie 4 / Tilslutning af ny vejbro, Masnedø Længdeprofil Bilag P: Scenarie 4 / Tilslutning af ny vejbro, Falster Længdeprofil Bilag Q: De 5 scenarier på grafisk form

4 1 Indledning 1.1 Baggrund Som forberedelse af Femernforbindelsen planlagde man en hovedistand sættelse af Storstrømsbroen. I den forbindelse viste særeftersyn og omfattende undersøgelser, at jernbanebroen ikke kunne leve op til kravene, når Femernforbindelsen åbner i Der var derfor behov for en undersøgelse af, hvorledes vej og banetrafikken kan opretholdes på den mest samfundsøkonomiske måde, bl.a. i forhold til prognoserne for udviklingen i jernbanetrafikken. Folketinget igangsatte derfor i november 2011 en forundersøgelse af handle muligheder vedrørende Storstrømsbroen. Undersøgelsen er blevet udført med henblik på at udarbejde et beslutningsgrundlag, som medio 2012 skal danne grundlag for en politisk beslutning om forbindelsen ved Storstrømmen. Forundersøgelsen er afgrænset til at omfatte følgende fem scenarier: Scenarie 1: Broen forstærkes og bevares som jernbane og vejbro. Scenarie 2: Broen forstærkes og bevares som jernbanebro. I scenariet undersøges muligheden for nedlæggelse af vejforbindelsen på den eksisterende bro i lyset af, at vejtrafikken er begrænset, og istandsættelse vil være dyr. Scenarie 3: Ny jernbanebro og opretholdelse af vej på den eksisterende bro. Scenarie 4: Ny kombineret vej og jernbanebro. I scenariet indgår nedrivning af den eksisterende bro. Scenarie 5: Ny jernbanebro og nedlæggelse af vejforbindelsen. I scenariet indgår nedrivning af den eksisterende bro. En grafisk fremstilling af de fem scenarier indgår som sidste bilag, Bilag Q. I scenarierne med nye anlæg undersøges både enkelt og dobbeltsporede løsninger. I den indledende undersøgelse er det kortlagt, at en tunnel ikke er en ønskværdig løsning, og der arbejdes derfor kun med en ny forbindelse i form af en bro. Forundersøgelsen belyser de tekniske muligheder for etablering af en ny forbindelse og forstærkning af den eksisterende. Undersøgelsen belyser desuden anlægs og vedligeholdelsesomkostninger, levetiden af bygværkerne, miljøkonsekvenser samt risikoforhold. Ny forbindelse Storstrømmen 4 Linjeføring Fagnotat, fase 1

5 Banedanmark analyserer i samarbejde med Vejdirektoratet de samfundsøkonomiske og trafikale effekter ved de fem scenarier. 1.2 Introduktion til linjeføring Dette fagnotat præsenterer et forslag til en fremtidig linjeføring af jernbane ved krydsning af Storstrømmen på en ny bro samt heraf afledte linjeføringsalternativer for veje. Geometrierne er, hvor intet andet er angivet, udarbejdet i overensstemmelse med gældende regler og normer, herunder specielt: De danske sporregler De transeuropæiske baneregler for interoperabilitet CR TSI INF. De danske vejregler For andre forudsætninger henvises til fagnotat Projektgrundlag Scenarierne 3, 4 og 5 omfatter en ny bro over Storstrømmen. En fremtidig linjeføring for jernbanen afhænger ikke af hvilket af de tre scenarier, der måtte blive valgt. Hvad angår linjeføring for vej er grundlaget som følger: 3: Ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse Scenarie med enkelt eller dobbeltsporet jernbanebro afstand mellem rækværker på henholdsvis 11,35 meter og 16,60 meter. Dette scenarie indeholder, uanset antallet af spor, at de to eksisterende veje Brovejen (Masnedø) og Storstrømsvej (Falster) skal føres under de fremtidige ramper for jernbanen, således trafikanter fortsat kan bruge den eksisterende Storstrømsbro. Den vertikale forskel mellem bro og vej skal i dette tilfælde være 7,5 meter, men kan dog reduceres til 6,5 meter, såfremt skæringsvinklen er større end 60. 4: Ny kombineret vej$ og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro Scenarie med enkelt eller dobbeltsporet jernbanebro afstand mellem rækværker på henholdsvis 7,75 meter og 13,0 meter. Dette scenarie indeholder etablering af ny parallel vejbro langs med jernbanebroen. Vejbroen sluttes til eksisterende vejforbindelser på henholdsvis Masnedø og Falster (kantbjælkeafstand 9,0 m). Desuden etableres underføring af Brovejen på Masnedø af hensyn til de lokale vejforbindelser. Tilføjelse af cykelsti er vurderet særskilt. Ny forbindelse Storstrømmen 5 Linjeføring Fagnotat, fase 1

6 5: Ny jernbanebro og nedlæggelse af vejforbindelsen med nedrivning af den eksisterende bro Scenarie 5 er svarende til scenarie 3, dog med den forskel at Storstrømsvejen ikke føres under den nye jernbanedæmning. Det forudsættes, at Storstrømsvejen lukkes i eksisterende rundkørsel. Linjeføringsalternativerne for vej tager udgangspunkt i jernbanegeometrien, som er beskrevet i afsnit 2. Da det primært er ved tilslutningspunkterne til de eksisterende vejanlæg, at vejene har forskellig geometri i forhold til jernbanen, viser tegningerne for vejdelen ikke hele brostrækningen. For en grafisk oversigt over scenarier henvises til Bilag Q. Ny forbindelse Storstrømmen 6 Linjeføring Fagnotat, fase 1

7 2 Bane 2.1 Horisontal linjeføring I nord tager banegeometrien udgangspunkt i et geometriforslag udarbejdet af Rambøll. Forslaget er udarbejdet i forbindelse med projektet Femer Bælt (udbygning af banestrækningen fra Ringsted til Orehoved), hvori en ny Masnedsundbro umiddelbart øst for den eksisterende bro indgår. I syd tager banegeometrien sit udgangspunkt i eksisterende spor ved underføringen af Gåbense Strandvej. Banens horisontale linjeføring er udarbejdet med respekt for Sporreglernes ønskelige bestemmelser Masnedøfortet se afsnit Æstetik En relativ enkel byggeproces for den nye bro Resultatet er vist i Figur 2.1, hvor linjeføringen er optegnet. Figur 2.1: Oversigtsplan med linjeføring af bane/bro. Se Bilag A Stigende kilometrering fra venstre mod højre $ Masnedø til venstre $ Falster til højre. Overhøjde i sporet, i forbindelse med kurveforløbet, er optimeret svarende til en strækning med blandet trafik. De sporgeometriske alternativer er udarbejdet uden forudgående trafikal sagsbehandling. For samme sporgeometri med søkort som baggrund henvises til Bilag B Masnedøfortet og udsigtsfredning Umiddelbart øst for linjeføringerne, på den sydlige del af Masnedø, ligger Masnedøfortet. Fortet blev ved brev af 22. december 1995 fra Skov og Naturstyrelsen til Vordingborg Kommune fredet som et fortidsminde, og er derfor ifølge Naturbeskyttelsesloven beskyttet ved en zone på 100 meter omkring fortet. Ny forbindelse Storstrømmen 7 Linjeføring Fagnotat, fase 1

8 Ligeledes er det konstateret, at der jf. Lokalplan nr. O16.1 "Masnedøfort Udstillingscenter" fra Vordingborg Kommune, er anført et område med udsigstsfredning. Området er beliggende øst for fortet og syd for Brovejen (også kaldet hovedvej A2). Det har ikke vist sig muligt at lave en hensigtsmæssig linjeføring, der respekterer beskyttelseszonen omkring Masnedøfortet fuldt ud. Projektet har dog, af hensyn til fort og udsigtsfredning, valgt at tilføre broen ekstra fag på land, således at broens endevederlag er placeret på linje med fortets nordlige matrikelgrænse Valg/fravalg af linjeføringsalternativer Fire linjeføringsalternativer har været overvejet. Den valgte linjeføring er valgt, som den der bedst opfylder kriterierne nævnt ovenfor. En konstant krumningsradius for hele broen giver et jævnt forløb og tangerer eksisterende bane i tilslutningspunkterne. Samme konstante radius muliggør endvidere alternative byggemetoder med lancering af broen fra land. De fravalgte linjeføringsalternativer er: En Sformet linjeføring, som bedst ville tilgodese at skibe kan passere vinkelret under broen specielt i Scenarie 3, hvor begge broer vil forefindes samtidigt. Løsningen vil dog komplicere byggeprocessen og dermed blive dyrere En retlinet linjeføring, som er enkel at bygge; men har skarpere kurver ved tilslutning til eksisterende bane og er vurderet til at være mindre attraktiv ud fra et æstetisk synspunkt En linjeføring med radius m, som en mellemting imellem den retlinede og den valgte linjeføring. Fordelen er, at den er en lille smule kortere end den valgte linjeføring; men det viste sig, at den medførte et æstetisk/visuelt uheldigt samspil imellem den vertikale og horisontale flugt, så det kom til at fremstå som om, der var en pukkel i linjeføringens forløb. 2.2 Længdeprofiler, bane Til linjeføringen er der udarbejdet et længdeprofil baseret på følgende: En maksimal længdegradient på 12,5 i overensstemmelse med normalbestemmelserne i de danske sporregler Eksisterende koteforhold. Længdeprofilet ved Masnedsund tager sit udgangspunkt i kote 7 meter svarende til niveauet af den eksisterende Masnedsundbro. I Rambølls forslag til en fremtidig Masnedsundbro er der regnet med en kote på ca. 8 meter. Det bemærkes, at en kote på 8 meter ved Masnedsund ikke vil være begrænsende for en fremtidig broløsning over Storstrømmen. Ny forbindelse Storstrømmen 8 Linjeføring Fagnotat, fase 1

9 En gennemsejlingshøjde i sejlrenden på mindst 26 meter over en strækning på 2 gange 142 meter. Med en brokonstruktion på 7 meter skal der således opnås en sporkote på mindst 33 meter Æstetik Hensynet til vejunderføringer Længdeprofilet er vist i Figur 2.2. Figur 2.2: Længdeprofil for højre spor $ gradient op til 12,5. Se Bilag C Stigende kilometrering fra venstre mod højre $ Masnedø til venstre $ Falster til højre. Ny forbindelse Storstrømmen 9 Linjeføring Fagnotat, fase 1

10 3 Veje i tilslutningspunkter Ved anlæg af en ny bro over Storstrømmen vil den lokale vejtrafik skulle omlægges. Omfanget af omlægninger er naturligt afhængig af, hvorledes vejtrafikken over Storstrømmen bliver afviklet. Som nævnt under afsnit 1.1 dækker scenarierne for vejtrafikken over: 3: Eksisterende bro bibeholdes som vejforbindelse 4: Nye broer for vejtrafik og for banetrafik. 5: Ingen vejtrafik over Storstrømmen. 3.1 Scenarie 3 og 5 med 1 eller 2 jernbanespor Masnedø I scenarierne 3 og 5 sikres fortsat afvikling af lokal trafik desuden, i scenarie 3, den fortsatte brug af den eksisterende Storstrømsbro til vejtrafik. På Masnedsundbroen er den eksisterende skiltede hastighed 60 km/t. Denne ophæves dog umiddelbart syd for Masnedsundbroen, og herefter er hastigheden 80 km/t. Brovejen er en ældre vej, hvor den eksisterende horisontalradius på ca. 600 meter ikke opfylder nutidens krav til sammenhæng mellem hastighed og kurveradius. Det betyder, at der i det skitserede projekt er arbejdet videre med radier i samme størrelse som de eksisterende. Dette er gjort dels for at minimere pladsforbruget, og dels for at sikre en æstetisk god sammenhæng mellem det eksisterende og det nye anlæg. Konsekvensen af dette er, at fremtidig skiltet hastighed i kurveforløbet skal være 60 km/t. Den horisontale linjeføring tager udgangspunkt i den eksisterende Brovejen umiddelbart syd for den eksisterende indkørsel til Vesthavnen/Brovejen. Herfra trækkes linjeføring svagt mod nord som følge af, at vejen skal ligge ved siden af den fremtidige jernbanedæmning. Den sydlige og nordlige del af Brovejen forbindes med en rundkørsel på nordsiden af fremtidig jernbanedæmning. Se Bilag D, Bilag F og Bilag L. Umiddelbart ville det være ønskeligt at etablere en sammenhængende linjeføring uden rundkørsel. En sådan løsning vil dog være meget plads krævende, og det er desuden ikke muligt at sammenføje de eksisterende vejdele med radier der tilgodeser en hastighed på 60 km/t Falster, Scenarie 3 Den horisontale linjeføring for eksisterende Storstrømsvej og fremtidig Storstrømsvej er sammenfaldende. Det er dog nødvendigt at ændre på længdeprofilet ved at sænke det i forhold til det eksisterende. Dette gøres for Ny forbindelse Storstrømmen 10 Linjeføring Fagnotat, fase 1

11 at opnå den nødvendige frihøjde under den fremtidige jernbanedæmning. Se Bilag E, Bilag G og Bilag M Strækningen, hvor sænkning af profilet er mulig, er relativ kort. Det har derfor kun været muligt at indlægge vertikalradier, der tilgodeser en fremtidig hastighed på 70 km/t, hvor der i dag er 80 km/t på strækningen. 3.2 Scenarie 4 med 1 eller 2 jernbanespor Masnedø I scenarie 4 sikres fortsat afvikling af lokal trafik, samtidig med at vejtrafik over Storstrømmen flyttes til ny bro. På Masnedsundbroen er den eksisterende skiltede hastighed 60 km/t. Denne ophæves dog umiddelbart syd for Masnedsundbroen og er herefter 80 km/t. Af hensyn til trafiksikkerheden i forbindelse med Tkryds mellem den nye vejbro (Brovejen) og den nye sekundærvej Brovejen/Vesthavnen fastholdes hastigheden på 60 km/t forbi Tkrydset indtil st , hvorfra hastig heden vil være 80 km/t. Denne løsning tilgodeser, at den horisontale forskydning af vejen er overstået inden underføringen af Brovejen, hvorved underføringen bliver så kort som mulig. Se Bilag H, Bilag J, Bilag N og Bilag O Selve Brovejen, der føres under fremtidig bane/vejdæmning, forlægges mod nordvest. Denne fremtidige vejdel bliver således en sekundær vej, der tilsluttes ved Tkryds mellem Brovejen(vejbroen) og Vesthavnen/Brovejen (se den røde cirkel i Figur 3.1) Ny forbindelse Storstrømmen 11 Linjeføring Fagnotat, fase 1

12 Figur 3.1: T$kryds mellem vejbro og sekundærvej. Den sydlige og nordlige del af Brovejen (underføringen) forbindes med en rundkørsel på nordsiden af fremtidig jernbanedæmning, se Figur 3.2. Det ville være ønskeligt at undgå rundkørslen ved i stedet at etablere en sammenhængende linjeføring. En sådan løsning vil, som tidligere nævnt, være meget pladskrævende, ligesom det ikke er muligt at sammenføje de eksisterende vejdele med radier der tilgodeser en hastighed på 60 km/t. Ny forbindelse Storstrømmen 12 Linjeføring Fagnotat, fase 1

13 Figur 3.2: Oversigtsplan $rundkørsel på nordsiden af jernbanedæmning $ Masnedø Falster På Falster tilstræbes det nye vejforløb af vejbroen tilsluttes eksisterende vejanlæg enklest muligt. Efter at være kørt i land fra broen skiltes hastigheden ned til 60 km/t ved delingen af vej og jernbane ca. st , og herefter introduceres horisontalkurven med radius 600 meter, der tilgodeser 60 km/t. Vejen tilsluttes ny rundkørsel, se Figur 3.3. Det er fravalgt at benytte radier der tilgodeser 80 km/t, da det vil kræve stor omlægning af eksisterende Storstrømsvej på den vestlige side af rundkørslen. Rundkørslen ville i så fald skulle ligge på den sydlige side af huset markeret med rød cirkel i Figur 3.3. Tilslutningsvinklen mellem den nye vejgren (Storstrømsvej) og eksisterende Gåbensevej vil desuden blive meget spids, hvilket ikke kan tilrådes ved etablering af en ny rundkørsel. Se Bilag I, Bilag K og Bilag P Ny forbindelse Storstrømmen 13 Linjeføring Fagnotat, fase 1

14 Figur 3.3 Tilslutning af ny vej, Falster Falster, alternativer Der er også set på to andre alternative løsninger, hvor den nye vej tilsluttes den eksisterende rundkørsel Storstrømsvej/Gåbensevej, se Figur 3.4. Ny forbindelse Storstrømmen 14 Linjeføring Fagnotat, fase 1

15 Figur 3.4: Alternative vejtilslutninger, Falster Alternativ A Et alternativ hvor det forsøges at begrænse de anlægsmæssige indgreb i omgivelserne, men hvor kurveradierne umiddelbart er for små i henhold til traditionelt vejdesign. Dette alternativ kræver at tilslutningsrampen på Falstersiden klassificeres som til/frakørselsrampe. Vejgeometrien baseres på flere cirkelstykker og overgangsklotoider, hvor kurveradierne reduceres i takt med at hastigheden sænkes. Dette vil visuelt tilskynde bilisten til at sænke farten. Princippet for udformning kendes fra til/frakørselsramper på motorveje. I og med den sidste kurveradius tættest på rundkørslen etableres med en radius på 150 meter, er det jævnfør vejreglerne nødvendigt, at etablere en sidehældning på 40. Dermed kan sløjfen gennemkøres med en hastighed af 60 km/t Alternativ B Et alternativ, hvor kurveradierne overholder vejreglerne, men som kræver ekspropriation af fem ejendomme. Radius i kurven er 600 meter i overensstemmelse med Vejreglerne. Konsekvensen af dette vejforløb er, at fem eksisterende huse formentlig må borteksproprieres. Ny forbindelse Storstrømmen 15 Linjeføring Fagnotat, fase 1

16 Bilagsoversigt Bilag A: Bilag B: Bilag C: SP_2_120068_12 Sporplan (højre spor), inkl. ortofoto SP_2_120068_12 Sporplan (højre spor), inkl. søkort SL_2_120068_12 Længdeprofil (højre spor) Bilag D: A Scenarie 3 og 5, 1 jernbanespor Forlægning af Brovejen Linjeføring Bilag E: A Scenarie 3, 1 jernbanespor Forsænkning af Storstrømsvejen Linjeføring Bilag F: A Scenarie 3 og 5, 2 jernbanespor Forlægning af Brovejen Linjeføring Bilag G: A Bilag H: A Scenarie 3, 2 jernbanespor Forsænkning af Storstrømsvejen Linjeføring Scenarie 4, 1 jernbanespor Tilslutning af ny vejbro til Brovejen Linjeføring Bilag I: A Scenarie 4, 1 jernbanespor Tilslutning af ny vejbro til Storstrømsvejen linjeføring Bilag J: A Scenarie 4, 2 jernbanespor Tilslutning af ny vejbro til Brovejen Linjeføring Bilag K: A Scenarie 4, 2 jernbanespor Tilslutning af ny vejbro til Storstrømsvejen linjeføring Bilag L: A Scenarie 3 og 5 Forlægning af Brovejen Længdeprofil Bilag M: A Scenarie 3 Forsænkning af Storstrømsvejen Længdeprofil Bilag N: A Scenarie 4 Forlægning af Brovejen Længdeprofil Bilag O: A Scenarie 4 Tilslutning af ny vejbro, Masnedø Længdeprofil Bilag P: A Scenarie 4 Tilslutning af ny vejbro, Falster Længdeprofil Bilag Q: De 5 scenarier på grafisk form Ny forbindelse Storstrømmen Linjeføring Fagnotat, fase 1

17

18

19 Signaturer Spor Terr n / Havbund (havbund forbundet med stor usikkerhed) St + Stationering Kote i tangentsk ringspunkt Evt. St. = Kote = 7.00 St m R= m t= m Evt. St. = Kote = Evt. St. = Kote = Evt. St. = Kote = Evt. St. = Kote = L= m 1 Ende- Masnedsund Vej Kyst linje vederlag Eksist.- sejlrende Evt. St. = Kote = Evt. St. = Kote = St m R= m t= m Ny sejlrende Endevederlag L= m -1 Evt. St. = Kote = Kyst linje Evt. St. = Kote = St m R= m t= m Vej Evt. St. = Kote = 8.95 Evt. St. = Kote = 8.90 L= m Evt. St. = Kote = 7.07 Baned mning m Noter AR Afrundingsradius t. Tangentl ngde Koterne refererer til DVR Projekteret SO Station Kurveb nd L = m A = L= m R = m L = m A = L= m L = m Overhłjde Ovh = 0.00 Ovh = 0.00 RST = Ryk = Ovh = RST = 0.00 Ryk = 0.00 Ovh = RST = Ryk = Ovh = 0.00 Verificeret Aflłser Adresse Banedanmark Amerika Plads Kłbenhavn Projektering COWI A/S Parallelvej Kgs. Lyngby Udarbejdet Kontrolleret Godkendt 1. udgave Seneste udgave Dato og initialer Dato og initialer ARTJ CMOL LHE M l 1:5000 Enhed m Ny forbindelse over Storstrłmmen Opgave B L ngdeprofil bane Scenarie 3, 4 og 5 Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave Tegningsnr SL Side/af sider Side 1 af 1 ARTJ :59:58 \\COWI.NET\Projects\A020000\A023755\3_Pdoc\CAD\03_CWA\Civ_Railway\Sheet\SL_2_120068_12.dgn

20

21

22

23

24

25

26

27

28 Signaturer Eksisterende terr n Vej 10 Bro Kote = i st. = X X X -0.5 Kote = 2.60 L = m R = m Kote = Center rundkł rsel. St. = Kote = 3.55 Krydsning m. linjefł ring for bro St. = Kote = 4.03 Kote = 4.54 L = m R = m Kote = Noter Terr nkote F rdigvejskote Verificeret Adresse Projektering Aflłser Banedanmark Amerika Plads Kłbenhavn COWI A/S Parallelvej Kgs. Lyngby Udarbejdet Kontrolleret Godkendt 1. udgave Seneste udgave Dato og initialer Dato og initialer ANDH EGP LHE M l 1:100/ 1:1000 Enhed m Ny forbindelse over Storstrłmmen Scenarie 3 og 5 Forl gning af Brovejen L ngdeprofil Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave Tegningsnr. A Side/af sider Side 1 af 1 Jajn :18:18 \\COWI.NET\Projects\A020000\A023755\3_Pdoc\CAD\03_CWA\Civ_Railway\Sheet\A dgn

29 -33.4 Signaturer Eksisterende terr n Vej Noter X Bro Kote = i st. = Kote = 4.22 X L = m R = m Kote = Krydsning m. linjefł ring for bro St. = Kote = 1.43 Kote = 1.42 L = m R = m Kote = 2.77 L = m R = 5000 m X X Kote = Verificeret Aflłser Adresse Banedanmark Amerika Plads Kłbenhavn Projektering COWI A/S Parallelvej Kgs. Lyngby Terr nkote F rdigvejskote Udarbejdet Kontrolleret Godkendt 1. udgave Seneste udgave Dato og initialer Dato og initialer ANDH EGP LHE M l 1:100/1:1000 Enhed m Ny forbindelse over Storstrłmmen Scenarie 3 Fors nkning af Storstrłmsvejen L ngdeprofil Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave Tegningsnr. A Side/af sider Side 1 af 1 Jajn :20:40 \\COWI.NET\Projects\A020000\A023755\3_Pdoc\CAD\03_CWA\Civ_Railway\Sheet\A dgn

30 Signaturer Eksisterende terr n Vej Vejbro Kote = i st. = Banebro Kote = i st. = Kote = 2.60 L = m R = m Center rundkł rsel St. = Kote = 2.78 Kote = 3.12 Krydsning m. linjefł ring for vejbro St. = Kote = 3.17 Krydsning m. linjefł ring for banebro St. = Kote = Kote = 4.54 L = m R = m X X Kote = X X 5 Noter Terr nkote F rdigvejskote Verificeret Adresse Projektering Aflłser Banedanmark Amerika Plads Kłbenhavn COWI A/S Parallelvej Kgs. Lyngby Udarbejdet Kontrolleret Godkendt 1. udgave Seneste udgave Dato og initialer Dato og initialer ANDH EGP LHE M l 1:100/1:1000 Enhed m Ny forbindelse over Storstrłmmen Scenarie 4 Forl gning af Brovejen L ngdeprofil Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave Tegningsnr. A Side/af sider Side 1 af 1 Jajn :22:14 \\COWI.NET\Projects\A020000\A023755\3_Pdoc\CAD\03_CWA\Civ_Railway\Sheet\A dgn

31 Signaturer Eksisterende terr n Vej Jernbane Noter 10 Kote = L = m R = m L = m R = m 5 Kote = Kote = Kote = 3.32 Kote = 5.39 L = m R = 5000 m X 5 Verificeret Adresse Projektering 0 0 Aflłser Banedanmark Amerika Plads Kłbenhavn COWI A/S Parallelvej Kgs. Lyngby Terr nkote F rdigvejskote Udarbejdet Kontrolleret Godkendt 1. udgave Seneste udgave Dato og initialer Dato og initialer ANDH EGP LHE M l 1:100/1:1000 Enhed m Ny forbindelse over Storstrłmmen Scenarie 4 Tilslutning af ny vejbro, Masnedł L ngdeprofil Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave Tegningsnr. A Side/af sider Side 1 af 1 Jajn :23:43 \\COWI.NET\Projects\A020000\A023755\3_Pdoc\CAD\03_CWA\Civ_Railway\Sheet\A dgn

32 Signaturer Eksisterende terr n Vej Jernbane Kote = L = m R = m 10 Noter 5 L = m R = m 5 X X X Kote = Verificeret Adresse Projektering 0 0 Aflłser Banedanmark Amerika Plads Kłbenhavn COWI A/S Parallelvej Kgs. Lyngby Terr nkote F rdigvejskote Udarbejdet Kontrolleret Godkendt 1. udgave Seneste udgave Dato og initialer Dato og initialer ANDH EGP LHE M l 1:100/1:1000 Enhed m Ny forbindelse over Storstrłmmen Scenarie 4 Tilslutning af ny vejbro, Falster L ngdeprofil Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave Tegningsnr. A Side/af sider Side 1 af 1 Jajn :25:23 \\COWI.NET\Projects\A020000\A023755\3_Pdoc\CAD\03_CWA\Civ_Railway\Sheet\A dgn

33 Bilag Q De 5 scenarier på grafisk form Ny forbindelse Storstrømmen Linjeføring, fase 1