NOTAT. . Udmøntning af 3 mio. kr. til busdriften

Transkript

1 NOTAT Bilag 13. Indstilling den 17. februar februar 2014 Sagsbehandler: SS Dok.nr.: 2012/ Vej- og Parkafdelingen. Udmøntning af 3 mio. kr. til busdriften By- og Miljøområdet indstiller, 1. at By- og Miljøudvalget vælger, hvilke løsningselementer der skal arbejdes videre med, 2. at By- og Miljøudvalget skal tage stilling til den videre proces. Beskrivelse af sagen: I forbindelse med budgetforhandlingerne for 2014 er der bevilget ekstra 3 mio. kr. til at forbedre busdriften på Frederiksberg. Baggrunden for den ekstra bevilling er den kritik, der har været af busomlægningerne i foråret Af samme grund blev By- og Miljøudvalget orienteret om udviklingen i busdriften på Frederiksberg den 21. oktober og den 25. november På denne baggrund har forvaltningen foretaget en evaluering af de fremførte kritikpunkter og udarbejdet forslag til løsningselementer til udmøntning af den ekstra bevilling. Baggrunden for ændringer i bustrafikken De senere års omlægninger af bustrafikken er gennemført med afsæt i den overordnede strategi for udviklingen i den kollektive trafik i de centrale hovedstadskommuner, som er fastlagt i det såkaldte Bynet samarbejde. By- og Miljøudvalget vedtog den 17. august 2009, at By- og Miljøområdet kunne indgå i projektet Bynet 2018 i samarbejde med Københavns Kommune og Movia. Formålet med projektet var at øge det samlede passagertal i den kollektive trafik i hovedstaden i årene frem til, at Cityringen åbner i 2018 samtidig med, at omkostningerne til den kollektive trafik reduceres. Målene fra Bynet 2018 blev siden skrevet ind i Kommuneplan 2010 i form af en retningslinie om, at Sammenhængen mellem de forskellige dele af det kollektive trafiknet skal søges forbedret bl.a. gennem omlægning af busruter, så de krydser ved metrostationerne i stedet for mellem stationerne, gennem flytning af busruter, der løber parallelt med Metro eller S-tog og ved sammenlægning af parallelle busruter. Busomlægningerne er således foretaget for at skabe en mere sammenhængende og effektiv kollektiv trafik. Efter metroen begyndte at køre er passagergrundlaget på de paralleltgående strækninger blevet udhulet. Det gennemsnitlige antal passagerer på en hverdag i linje 14 faldt i perioden med cirka 18 %, og selvfinansieringsgraden faldt fra cirka 60 til 50 %. Til sammenligning har A-busserne på Frederiksberg en selvfinansieringsgrad på %. Gennemførte ændringer i bustrafikken I regi af Bynet 2018 er der udarbejdet en busplan, der som centrale elementer har en styrkelse af Flintholm Station som trafikalt knudepunkt, reduktion af parallelkørsel mellem bus og metro samt mellem parallelkørende buslinjer til færre, mere højfrekvente og letforståelige buslinjer. På Frederiksberg har ændringerne vedrørt de øst-vestgående buslinjer, der overvejende kørte parallelt med metroen. Linje 9A begyndte at køre i foråret 2013, og overtog linje 14 og 15 s betjening af Gammel Kongevej og Smallegade samt linje 15 s betjening af Peter Bangs Vej. Linje 30 blev samti-

2 dig forlænget fra Vesterport Station til Flintholm Station via Danasvej, Thorvaldsensvej, Nyelandsvej og Finsensvej, og overtog dermed linje 14 s betjening af Finsensvej og linje 29's betjening af Nyelandsvej (inderste del), Thorvaldsensvej og Danasvej. Linje 29 blev nedlagt i efteråret 2011, linje 15 blev nedlagt i foråret 2013 samtidig med at linje 14 blev omlagt, så den ikke længere betjener Frederiksberg. Kvalificering af kritikpunkter På baggrund af de gennemførte busomlægninger i foråret 2013 har en række borgere gennem bl.a. de lokale medier givet udtryk for, at deres transportbehov ikke længere bliver opfyldt. Der er bl.a. udtrykt ønske om at få linje 14 og 15 tilbage, at komme til Indre by, at få busdrift på den yderste del af Peter Bangs Vej, Finsensvej og på Dalgas Boulevard. Erfaringsmæssigt fylder kritiske synspunkter mere i bl.a. direkte henvendelser, ved arrangementer og i mediebilledet end andre synspunkter. Samtidig er nogle af de kritik- og synspunkter, der er fremført, f.eks. at man gerne vil have linje 14 og 15 tilbage så overordnede, at det er vanskeligt at identificere den egentlige problemstilling er det rejsemål, frekvens, regularitet eller andet, der savnes. Forvaltningen har derfor arbejdet med en mere præcis afdækning af omfang og kvalificering af ønsker og behov. Dette arbejde har omfattet: Analyse af passagertal, tilfredshedsanalyser og køredata for busserne Etablering af en stand i forbindelse med demonstration på Rådhuspladsen, hvor det var muligt at drøfte bustrafikken og give sin mening tilkende skriftligt og mundtligt (nærmere beskrevet i bilag 1) Gennemførelse af interviews ved stoppesteder og stationer (nærmere beskrevet i bilag 2) Etablering af en forslagspostkasse (bedrebusser@frederiksberg.dk), der er formidlet i medierne på møder og ved omdeling af postkort. Det har været muligt at give bidrag på mailen i november og december måned (nærmere beskrevet i bilag 1 og 3) Passagertal og kundetilfredshed Passagertallene på linje 9A er på højde med de prognoser som Movia havde beregnet inden omlægningen. Passagertallet har (afhængigt af antal hverdage) svinget omkring om måneden, og hverdagspassagertallet har ligget stabilt omkring på hele linjen. Til sammenligning har linje 2A, 3A og 6A henholdsvis , og påstigere på en gennemsnitlig hverdag. Linje 9A forventes at få et passagertal på knap 5 mio. påstigere i 2013, mod oprindeligt budgetteret 5,3 mio. påstigere. Linje 30 har haft en generel positiv udvikling hen over perioden. Fra april til december 2013 er passagertallet steget fra 880 til pr. hverdag. Allerede kort efter omlægningerne i april og maj 2013 kunne det konstateres, at der samlet set var flere, der benyttede linje 9A, linje 30 og metroen sammenlignet med linje 14, linje 15 og metroen i de samme måneder året før. Henover sommeren og i efteråret 2013 betød sporarbejde og ombygning af Flintholm Station et fald i passagertallet for metroen, der gør, at tallene ikke er direkte sammenlignelige med tidligere tal. I november var der igen samlet set flere passagerer, der benyttede linje 9A, linje 30 og metroen sammenlignet med linje 14, linje 15 og metroen i november I december måned faldt metroens passagertal igen grundet den milde vinter. Passagerfremgangen på linje 9A og linje 30 fortsætter dog. Omlægningerne har været i drift i mindre end et år, og der forventes derfor en fortsat positiv udvikling i antallet af passagerer, da det erfaringsmæssigt tager op mod ét år for kunderne at vænne sig til nye rejsemønstre. Movia undersøger jævnligt tilfredsheden i busserne, og her er det muligt at sammenligne tilfredsheden blandt passagererne i linje 14 og 15 med tilfredsheden i linje 9A. Interviewene 2

3 viser, at andelen af tilfredse og meget tilfredse kunder har været stigende i flere af de adspurgte kategorier. Tilfredse og meget tilfredse kunder 9A i og 15 i 2012 Antal afgange på buslinje 71 % 67 % Antal skift på denne rejse 92 % 90 % Chaufførens kørsel 95 % 92 % Chaufførens service og fremtræden 94 % 87 % Forholdene ved stoppestederne på denne linje 80 % 82 % Overholdelse af køreplan 72 % 78 % Rejsetiden på denne rejse 87 % 89 % Andelen af kunder der er tilfredse og meget tilfredse med antallet af afgange, er steget fra 67 % til 71 % på linje 9A. Det er et positivt udtryk for, at brugerne er tilfredse med A-bus konceptet. I forhold til antallet af skift er tilfredsheden steget fra 90 % til 92 %, hvilket også er positivt og udtryk for, at mange er fuldt tilfredse med mulighederne i det nye system. Tilfredshedsanalysen bekræfter de kritikpunkter, der er fremført vedrørende linje 9As regularitet. Tilfredsheden i forhold til overholdelsen af køreplanen er faldet fra 78 % til 72 %. Tilfredshedsanalysen er gennemført, før en række fremkommelighedstiltag er fuldt gennemført og før ombygningen af busperronerne på Flintholm Station er afsluttet. Der er stor fokus på linje 9A s pålidelighed, som er blevet markant forbedret fra 75 % til 84 %, siden linjen begyndte at køre. Til sammenligning svingede den gennemsnitlige pålidelighed for de øvrige A-busser i 2013 mellem 79,5 og 84 %. Hovedproblemstillinger Borgerinddragelsen, kundetilfredsheden og passagertallene viser, at der grundlæggende er tilfredshed med linje 9A, men at linjen kan forbedres, og at der er strækninger, som ønskes busbetjent. Afdækningen af ønsker og behov peger på, at nogle af de mere overordnede ønsker, som f.eks. ønsket om at få linje 14 og 15 tilbage, og ønsket om en direkte forbindelse til Indre by nok snarere handler om at beholde noget trygt og velkendt og opretholde nogle muligheder, som lejlighedsvist benyttes, end egentlige konkrete daglige behov. Interviewundersøgelsen viser, at det er et fåtal af respondenterne der har de centrale rejsemål i Indre by som destination, f.eks. Nørreport Station (6 %) og Kongens Nytorv (4 %) og ydermere forsvindende få af respondenterne, der har Østerbro, Hellerup eller Klampenborg som destination. Dette indtryk understøttes af de konkrete rejsemønstre og beskrivelserne i de indkomne mails. Sammenfattende er det By- og Miljøområdets opfattelse, at hovedproblemstillingerne efter busomlægningerne kan opsummeres i følgende: Bedre regularitet på linje 9A Regulariteten på linje 9A har været, og er stadig påvirket af anlægsarbejde omkring Flintholm Station og i Indre by. Indtil jul har regulariteten på linje 9A været imellem 78 og 80 %. I januar måned kom regulariteten op på 84 %. Der er fortsat fokus på at skabe yderligere forbedringer for linjen gennem justeringer i køretiden, ombygning af kryds i Københavns Kommune og optimering af signaler m.v. på Frederiksberg. Mere direkte busforbindelse til centrale dele af København En sådan busforbindelse er primært efterspurgt i forbindelse med lejlighedsvise ærinder i København, f.eks. indkøb og fritidsaktiviteter. Frederiksberg Kommune har i forvejen metroen som kører til Kongens Nytorv og Nørreport Station. Forvaltningen arbejder på at få Kø- 3

4 benhavns Kommune til at gennemføre en ændring af ruteføringen på linje 9A i Indre by, således at der er et supplement til metroen. Der er således ikke nødvendigvis basis for etablering af en yderligere højfrekvent busløning. Højere frekvens på linje 9A Flere afgange på linje 9A efterspørges i 9 af de 73 indkommende mails og i interviewundersøgelsen er det næsten halvdelen af de adspurgte, der har kort ventetid som deres vigtigste præference. Antallet af afgange hænger sammen med regulariteten. Når regulariteten bliver bedre vil ventetiden også blive mindre. Flere afgange på linje 9A forudsætter i givet fald enighed blandt alle de involverede kommuner, da det vil påvirke økonomien i alle kommunerne. Manglende busforbindelse mellem Finsensvej og Gammel Kongevej Der er i overvejende grad tale om løsning af et internt transportbehov i Frederiksberg Kommune. Løsningen behøver derfor ikke nødvendigvis omfatte en mere regionalt dækkende busrute, som f.eks. en A-bus. Behovet kan dækkes af en lokal forbindelse. Nedtælling til næste bus ved stoppestederne Information om ventetiden til næste afgang er efterspurgt i 5 af de indkommende mails. I interviewundersøgelsen var det et parameter, som de interviewede havde nævnt som et ønske, og ydermere er det et ønske som Ældrerådet har givet udtryk for ville forbedre busdriften. Ventetiden opfattes kortere, når det oplyses, hvor lang den er. Busforbindelse på Dalgas Boulevard og den ydre del af Finsensvej Her er der tale om et lokalt ønske om at kunne komme direkte fra Roskildevej til Peter Bangs Vej og Finsensvej for at komme til metroen, handle ind og komme i f.eks. banken. Der er 4 borgere, der i de indkommende mails ytrer, at de ønsker betjening på Dalgas Boulevard, og 3 der ønsker busbetjening på den ydre del af Finsensvej. Dette ønske kan eventuelt tilgodeses ved en omlægning af Frederiksbergbusserne. Løsningselementer En række af hovedproblemstillingerne vedrørende linje 9A omfatter ønsker og behov både hos den store gruppe af faste daglige brugere - pendlerne, og hos den mindre gruppe af mere lejlighedsvise brugere i forbindelse med indkøb, familiebesøg m.v. De øvrige hovedproblemstillinger vedrører hovedsageligt lokale behov hos de mere lejlighedsvise brugere. De to typer af kunder, de faste daglige pendlere, og de mere lejlighedsvist og ofte lokalt rejsende, har forskellige prioriteringer, hvad angår bustrafikkens serviceparametre. Pendlerne der benytter den kollektive trafik dagligt prioriterer høj frekvens, en direkte rejse og kort rejsetid højest. Andre brugere prioriterer i højere grad den korte afstand til stoppestederne og den komfortable rejse. Derfor er det svært at gøre alle tilfredse med de samme løsninger. Frederiksberg Kommune har ud over metroen og A-busserne prioriteret at have fire Frederiksbergbusser og linje 30, for at tilgodese de forskellige kundegrupper. Udviklingen af A- og S-busnettet, der retter sig mod de faste daglige pendlere, har medført en stigning i passagertallet i busserne og i kundetilfredshed og selvfinansieringsgrad. Dette vil ændre sig, hvis disse bustyper i højere grad indrettes til også at skulle tilgodese andre kundegrupper. På denne baggrund vil By- og Miljøområdet foreslå de efterfølgende beskrevne løsningselementer. Løsningselement 1: Styrkelse af linje 9A Der arbejdes som beskrevet på at få forbedret regulariteten på linje 9A yderligere og på at få linjen til centrale punkter i Indre by. Med hensyn til regulariteten, er det forvaltningens opfattelse, at de allerede igangsatte initiativer er tilstrækkelige, og bør fortsættes. 4

5 Forvaltningen har sammen med Københavns Kommune fået udarbejdet en analyse, der skal afdække, hvilken betydning det vil have for passagererne, hvis linje 9A og linje 66 bytter rute i det centrale København for hermed at skabe en direkte forbindelse fra Frederiksberg til centrale dele af Indre by. Der er i analysen set på, hvilke rejsemønstre passagerer i linje 9A og linje 66 har i centrum, og hvilke skift de foretager. Den mulige ruteændring vil betyde, at linje 9A kommer til at køre ad Tietgensgade, Stormgade og Slotsholmen til Knippelsbro. Analysen viser, at de nuværende passagerer i de to linjer ikke vil få ulemper ved en sådan ombytning. Det betyder, at en ombytning vil kunne tilgodese ønsket for passagerer, der ikke benytter linjen i dag, til at komme nærmere de centrale dele af København (Se bilag 10). Forslaget skal nu politisk forelægges i Københavns Kommune. En ulempe kan dog være, at den tætte trafik i Stormgade og på -Slotsholmen kan påvirke regulariteten negativt. Et andet ønske til linje 9A er at få flere afgange. 46 % af de adspurgte i interviewundersøgelsen svarede, at kort ventetid er det vigtigste for dem. På den baggrund har Movia regnet på forskellige scenarier for flere afgange på linje 9A: Scenarie 1 og 2 er med udgangspunkt i at få opgraderet hele linjen med henholdsvis én eller to ekstra afgange i timen. Scenarie 3 er et forslag om at opgradere linjen med fire ekstra afgange i timen, men kun mellem Flintholm Station og Vesterport Station. Scenarie 4 og 5 er forslag om at opgradere linjen med henholdsvis to eller fire ekstra afgange i timen mellem Flintholm Station og. Fælles for scenarierne er, at den økonomiske fordelingsnøgle mellem kommunerne betyder, at de øvrige kommuner på linje 9As rute vil få en væsentlig ekstraudgift. I de første to scenarier får alle kommunerne ekstra betjening for den ekstra udgift, de vil blive påført. Det vil derfor være disse scenarier, som der vil være størst chance for at få opbakning til. Ydermere vil det over for kunderne være nemmere at kommunikere, at linjen bliver opgraderet på hele linjen end på en delstrækning. Beskrivelse afg/t Glostrup afg/t Glostrup afg/t Flintholm- Vesterp afg/t Flintholm afg/t Flintholm- Antal busser København Frederiksberg Brøndby Glostrup Rødovre Et yderligere ønske i forhold til at styrke linje 9A er at etablere nedtælling ved stoppestederne, hvilket vil koste cirka kr. En supplerende mulighed er at etablere nedtælling ved alle A-busserne og linje 18 s stoppesteder, hvilket vil koste lidt over kr. 5

6 Løsningselement 2: Omlægning af Frederiksbergbusserne Flere borgere tilkendegiver, at de mangler en busforbindelse mellem Gammel Kongevej og Finsensvej. Ydermere har der været ønsker om øget betjening af Finsensvej og bedre opkobling til metrostationerne. For at imødekomme disse lokale ønsker har forvaltningen set på muligheden for ændringer af de fire Frederiksbergbusser. Mulige omlægninger af Frederiksbergbusserne som kan foretages enkeltvis eller sammen: Linje 73 betjener i dag Bernhard Bangs Allé, Frederiksberg Hospital og Nyelandsvej. Det er den af de fire Frederiksbergbusser, der har færrest passagerer, hvoraf stoppestedet ved C.F. Richs Vej er det, der er mest benyttet på linjen. Forslaget er at omlægge linje 73 således, at linjen skaber forbindelse mellem Finsensvej og Gammel Kongevej, og på den måde forhåbentlig får flere til at benytte linjen. Forslag til ruteføring som kan ses i bilag 4: Frederiksberg Rådhus/Smallegade Fasanvej Finsensvej Dalgas Boulevard Bernhard Bangs Allé Dalgas Boulevard Finsensvej Howitzvej Falkonér Allé Gl. Kongevej Alhambravej Frederiksberg Allé Allégade Frederiksberg Rådhus/Smallegade. Linje 71 betjener i dag Thorvaldsensvej, Danasvej, Vodroffsvej, Gammel Kongevej og Frederiksberg Allé. Linjen betjener i dag et langt stykke, hvor linje 30 også kører på en strækning, hvor passagergrundlaget er faldet, siden metroen begyndte at køre. Forslaget er at omlægge linje 71, så der bliver skabt dobbeltrettet betjening på Gammel Kongevej og Vodroffsvej og forbindelse til Forum Station. Den nye linjeføring vil betyde, at borgere på Gammel Kongevej vil kunne tage Frederiksbergbussen til Forum Station og herfra metroen til Nørreport Station eller Kongens Nytorv. Forslag til ruteføring som kan ses i bilag 5: Frederiksberg Rådhus/Smallegade Hospitalsvej Howitzvej Falkonér Allé Gl. Kongevej Vodroffsvej Danasvej Thorvaldsensvej Bülowsvej Rosenørns Allé Vodroffsvej Gl. Kongevej Frederiksberg Rådhus/Smallegade. Linje 72 betjener i dag Peter Bangs Vej, K.B. Hallen, Domus Vista, Roskildevej, Zoologisk Have og Pile Allé. Det er den linje, der i dag har flest passagerer. Forslaget er at omlægge linje 72, så den imødekommer ønskerne om busbetjening af Dalgas Boulevard og den ydre del af Finsensvej. Omlægningen vil til gengæld betyde, at linjen ikke længere vil betjene Zoologisk Have og Pile Allé/Frederiksberg Runddel. Disse strækninger er dog betjent af henholdsvis linje 6A, 18 og 26. Forslag til ruteføring som kan ses i bilag 6: Frederiksberg Hospital Nyelandsvej Fasanvej Finsensvej Sønderjyllands Allé Peter Bangs Vej A.D. Jørgensens Vej Mørk Hansens Vej Roskildevej Dalgas Boulevard Nyelandsvej Frederiksberg Hospital. Forvaltningen har på flere møder drøftet de forslåede ruteændringer til Frederiksbergbusserne med Ældrerådet. Ældrerådet bakker op om at optimere Frederiksbergbussernes rutenet indenfor den nuværende økonomiske ramme. De lægger vægt på, at Frederiksbergbusserne bliver koblet op på alle kommunens Metrostationer også Flintholm Station, og at der bliver bedre korrespondance mellem de fire linjer. Ydermere ønsker Ældrerådet, at samtlige stoppesteder for A-busser udstyres med nedtællingsmoduler, at både linje 9A og linje 30 opgraderes med flere afgange, og at der laves mere information om de ændringer, der skal foretages. (Se Ældrerådets kommentarer i bilag 7 og 8) By- og Miljøområdets vurdering: By- og Miljøområdet vurderer, at de behov og problemstillinger, der er udtrykt af flere borgere efter denne senere tids busomlægninger er godt afdækkede, og at de beskrevne hovedproblemstillinger i vidt omfang vil kunne løses gennem de foreslåede løsningselementer. 6

7 De foreslåede løsningselementerne omfatter følgende: Omlægning af Linje 9A s ruteforløb i de centrale dele af København efter forhandling med Københavns Kommune Omlægning af Frederiksbergbusserne linje 71, 72 og/eller 73 Forhøjelse af frekvensen for linje 9A (ekstra afgange) efter forhandling med Københavns Kommune og andre berørte kommuner Opsætning af countdownmoduler ved stoppestederne for linje 9A og muligvis øvrige A- busser og linje 18 Selvom de foreslåede løsningselementer i vidt omfang vil kunne løse de afdækkede hovedproblemstillinger, vil det ikke uden betydelige meromkostninger kunne lade sig gøre at løse alle enkeltønsker. Løsning af problemer for nogle grupper og enkeltpersoner vil med stor sandsynlighed ligeledes skabe ulemper for andre grupper. Der vil således også efter en justering af busbetjeningen kunne være kritikpunkter. I den sammenhæng er det erfaringsmæssigt væsentligt, at busomlægninger får tid til at sætte sig, da tilvænning til nye linjeforløb og afgangstider m.v. tager tid. Tryghed ved kendte linjer og ruter er en væsentlig parameter for brugernes opfattelse af busbetjeningen. By- og Miljøområdet foreslår, at der iværksætte en grundig informationsindsats inden eventuelle omlægninger. By- og Miljøområdet har som nævnt haft en god løbende dialog med Ældrerådet om løsningselementerne. Det kan overvejes at fortsætte med en bred borgerdialog. I så fald foreslår forvaltningen, at de udvalgte løsningselementer sendes i offentlig høring, inden at der eventuelt opstartes dialog med de berørte kommuner. Under alle omstændigheder anbefaler forvaltningen, at valgte løsningselementer forelægges Ældrerådet og Handicaprådet til en afsluttende drøftelse. Såfremt dette giver anledning til væsentlige kommentarer, vil forvaltningen forelægge sagen for udvalget til fornyet behandling. Økonomi: I løsningselement 1 er økonomien for en eventuel styrkelse af linje 9A beskrevet. De forskellige løsningselementer er beregnet ud fra en vurdering af, hvor mange ekstra kunder der potentielt vil tiltrækkes af en højere frekvens. Ydermere vil en eventuel styrkelse skulle godkendes i alle de berørte kommuner. I løsningsforslag 2 er alle delelementerne ændringer på de nuværende Frederiksbergbusser, og de tre forslag kan tilvælges hver i sær eller sammen, og er alle udgiftsneutrale. I løsningsforslag 3 (beskrevet i bilag 9) nævnes muligheden for at køre linje 30 fra Finsensvej ad Gammel Kongevej til Vesterport Station og tilkøbe en ny linje mellem Vesterport Station og Flintholm Station ad Nyelandsvej. En umiddelbar vurdering fra Movia er, at dette vil koste Frederiksberg Kommune 4,7 mio. kr. Nettoudgifterne hertil er relativt høje, da der vurderes at være et lavt passagerpotentiale. Ydermere vil linje 9A opleve et fald i passagerer og dermed blive lidt dyrere. Da det endnu ikke er vedtaget, hvilke ændringer der skal foretages af busdriften, bliver det ikke muligt at benytte de tre ekstra mio. kr., der er afsat i Det vil derfor være muligt at benytte den andel af de ekstra midler, som i indeværende år ikke bliver brugt på busdrift på at etablere nedtælling ved stoppestederne. Dette vil koste cirka kr på alle linje 9A s stoppesteder og lidt over kr. på alle A-busserne og linje 18 s stoppesteder. Sara Sigvaldason Cand. Tech. Soc. 7