Linje 4 er en af de store succeser i bybusnettet. Den bliver flittigt brugt af borgerne til og fra industriområderne.

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Linje 4 er en af de store succeser i bybusnettet. Den bliver flittigt brugt af borgerne til og fra industriområderne."

Georg Ludvigsen
4 år siden
Visninger:

Dato: 15.april 2016 J-nr: 70-04-02-15-09 Kontaktperson: Sif Lind Rasmussen Direkte tlf.nr.:7660 8667 Notat Evaluering af Kolding Bybussystem Generelt Det er generelt Sydtrafiks opfattelse, at Koldings nye bybussystem er kommet fornuftigt fra start.

1 Dato: 15.april 2016 J-nr: Kontaktperson: Sif Lind Rasmussen Direkte tlf.nr.: Notat Evaluering af Kolding Bybussystem Generelt Det er generelt Sydtrafiks opfattelse, at Koldings nye bybussystem er kommet fornuftigt fra start. Borgerne har forbavsende hurtigt taget det nye bybussystem til sig. Også samspillet mellem by- og regionalbusser på visse strækninger er blevet positivt modtaget. Succeser Linje 4 er en af de store succeser i bybusnettet. Den bliver flittigt brugt af borgerne til og fra industriområderne. Den korte ventetid i busserne på Busterminalen har forkortet rejsetiden på rejser på samme linje gennem byen til stor glæde for mange. Driftsdøgnet er blevet udvidet, så det nu er muligt at komme rundt i Kolding by på ydertidspunkterne også. Kundehenvendelser Et godt og grundigt forarbejde på markedsføringsdelen har ført til et meget lavt antal af kundehenvendelser og klager set i forhold til, hvor stor en omlægning der er tale om. Der kom i alt 129 kundehenvendelser i 2. halvår til Sydtrafik på Koldings bybusnet. De fordelte sig således: Forsinkelser/omkørsel/udgået tur / for tidlig afgang 43 Linjeføring/korrespondancetider 25 Andet 61 Klagerne på linjeføring og korrespondancetider fordeler sig jævnt ud over alle linjer.

2 Til sammenligning var der i den samme periode af 2. halvår 2014, hvor der ikke var betydelige ændringer, 60 kundehenvendelser Forsinkelser/omkørsel/udgået tur / for tidlig afgang 15 Linjeføring/korrespondancetider 1 Andet 44 I første kvartal 2016 ser tallene således ud: Forsinkelser/omkørsel/udgået tur / for tidlig afgang 30 Linjeføring/korrespondancetider 5 Andet 25 Der er i nærværende notat ikke undersøgt, om der er givet medhold i klagerne angående forsinkelser og for tidlige afgange. Det er Sydtrafiks forventning, at antallet af for tidlige afgange falder drastisk, idet chaufførerne nu har fået realtidsskærme i busserne, der klart og tydeligt viser afgangstiderne. Klagerne gående på korrespondancetider/linjeføring har været spredt ud over alle linjerne uden et entydigt mønster i dem. Passagertællinger Der er lavet to tællinger efter omlæggelsen af nettet. Disse ses herunder begge holdt op mod tallene fra Kolding Bybusser Efterårstællingen 2015 Efterårstællingen 2014 Diff 14/15 Rute I alt lørdag søndag 2015 lørdag søndag I alt 2014 % L ,4 L ,5 L ,9 L ####### L ,1 L ,4 L ,3 L ,5 L ,4 I alt ,6

3 Kolding Bybusser Marts tælling 2016 Efterårstællingen 2014 Diff 14/15 Rute I alt lørdag søndag 2015 lørdag søndag I alt 2014 % L ,2 L ,3 L ,5 L ####### L ,0 L ,6 L ,3 L ,9 L ,1 I alt ,3 Den gamle linje 4 er delt ud på de nye linjer 7, 8 og 9 for at opnå et bedre sammenligningsgrundlag. Man kan grundet de store ændringer ikke foretage en 1:1 sammenligning på alle linjerne, så det er den totale difference, der er mest interessant. Der er som ventet et fald i passagertallene. Det skønnes, at en medvirkende årsag til faldet af talte passagerer på bybusserne skyldes, dels at nogle rejser er flyttet over på lokal- eller regionalruter, dels at færre passagerer skifter bus og således ikke bliver registreret to gange som tidligere. Efterårets tælling indikerede et fald på 18,6 % i passagererne. Tallene her overraskede, idet hverken rejsekortdata, salget af kontantbilletter eller chaufførernes oplevelser i dagligdagen kunne bekræfte at omkring hver 5. passagerer skulle være forsvundet. Tællingen fra marts tyder også på et lavere fald, end det der kom frem i oktober. Betragtes udviklingen i Kolding Kommunes indtægter kan et passagerfald på 18,6 % fra 2014 til 2015 ikke bekræftes. Korrigeres Kolding Kommunes indtægter for periodisering af afregninger mellem Sydtrafik og DSB/Arriva i perioden samt ændret fordelingsnøgle for indtægter fra ungdomskort, ses et indtægtsfald på 3,3 % fra 2014 til Periodens takststigning var på 0,7 %. Dermed svarer udviklingen til et reelt indtægtsfald på ca. 4 %. Dette stemmer mere overens med tallene fra tællingerne i marts, hvorfor Sydtrafik finder denne tælling mest pålidelig. Som en tommelfingerregel siges der, at der skal gå op mod to år, før så store ændringer har manifesteret sig hos borgerne, og effekten af omlægningen reelt kan måles. Så samlet set skønnes der, når der tages højde for flytningen af passagerer til regionalbusser samt det mindre antal omstigninger, at der er et fald mellem 3 og 5 % i passagerantallet, hvilket set i lyset af ændringerne omfang ikke er foruroligende.

4 Forslag til forbedringer Korrespondancetider Den største svaghed i det nye bybusnet er uden sammenligning de lange ventetider over et kvarter ved skift mellem to linjer, når de fleste af linjerne om aftenen og i weekenden overgår til timesdrift. Dette var et vilkår på baggrund af de økonomiske rammer. Løsningen på dette er, at man kan køre i halvtimes drift på nogle af de linjer, der ellers slår over i timesdrift. Såfremt man vil fastholde halvtimesdrift på linjerne 1 og 2 i hele driftsdøgnet, dvs. udvidelse på disse to linjer aften og søndag, skønnes det at langt den største del af de passagerer, der hidtil har været udsat for lange korrespondancetider, vil opleve en markant forbedring. Omkostninger forbundet hermed ligger omkring kr/år eksklusiv de forventede merindtægter. Linje 6 har ikke kørsel på søn- og helligdage. Dette er en oplagt forbedringsmulighed, som vil koste kr/året eksklusiv de forventede merindtægter med en køreplan svarende til kørslen på lørdage. Såfremt der ønskes overgange på 4 minutter som minimum (hvilket er kriteriet for at korrespondancen vises på rejseplanen.dk), foreslår Sydtrafik, at der laves en større analyse blandt passagererne på, hvordan deres rejsemønstre ser ud. Herved vil beslutningsgrundlaget bygge på et reelt behov og ikke blot hypotetiske kombinationer af linjerne. Optimering af linjeføring Med udvidelsen med bybus nr 20 til at komme af med forsinkelserne på linje 3 er der opstået mulighed for yderligere forbedringer, nemlig at betjene Bramdrup Erhvervspark bedre og samtidigt strømline linje 4s køreplan endnu mere. Dette kan ske ved at udnytte linje 3- bussernes ophold mellem ankomst og afgang ved Kolding Storcenter. Her kan ventetiden benyttes til at betjene Bramdrup erhvervspark på hver eneste afgang mellem kl. 5 og 17 ved at forlænge linjeføringen: Kolding Storcenter Albuen-Birkedam-Stålvej-Platinvej-Vejlevej v Kolding Storcenter-Kolding Storcenter. Strækningen Platinvej-Stålvej-Birkedam-Albuen kan således fjernes fra linje 4s køreplan, så denne altid kører ad Vejlevej ud mod industri nord. Omkostningerne består alene af køreplanminutterne på Vejlevej af linje 3 og 4. Disse ændringer anslås samlet at koste kr/år eksklusiv de forventede merindtægter.. Passagerer til Platinvej og Stålvej vil få længere rejsetid ved at benytte linje 3, mens det for passagerer på Birkedam og Albuen vil være som i dag. Der vil med denne model komme yderligere 6 afgange til og fra Bramdrup Erhvervspark sammenlignet med betjeningen på linje 4 i dag. For alle passagerer på linje 4 til og fra industrien i nord vil det opleves som en forbedring af rejsetiden i det den formindskes med 6 minutter på alle de ture, der i dag betjener Bramdrup Erhvervspark. Ydermere vil linje 4 på samtlige ture betjene Kolding Storcenter (ved stoppet på Vejlevej). Linje 6 ligger i en stram halvtimes drift, og det kunne være givtigt at tage betjeningen af Hospitalsgade ud af køreplanen. Der har over de sidste tre ordinære oktobertællinger plus en ekstra specialtælling på kun linje 6 i september 2015 samt tællingen her fra uge 9 været utrolig få på- og afstigere ved stoppestederne i Hospitalsgade. Der har således i de seneste tre tællinger på hverdagene i gennemsnit været 5-7 passagerer pr. dag, der har benyttet stoppestedet i Hospitalsgade og lige så ved stoppestedet ved Søvej. Og et endnu lavere tal i weekenden. Man kan overveje at lade linje 6 fortsætte op ad Vestre Ringvej og ind ad Nordre Ringvej og via Gøhlmannsvej op til Vejlevej og fortsætte mod Palmeallé. Der vil ikke være nogle omkostninger forbundet hermed, og det vil være muligt at få linje 6s køreplan til at opfylde et af de oprindelige krav til bybusnettet: At der køres samme vej i begge retninger. Passagerer på

5 den fjernede strækning fra linje 6 kunne henvises til linje 2, der kører ad Nordre Ringvej og derfor betjener tre af de stoppesteder, som vil forsvinde fra linje 6s køreplan. Passagerer, der i dag benytter stoppestederne i Hospitalsgade, kan gå fra Nordre Ringvej til Hospitalsgade gåafstand på hhv. 160 og 370 m. Betjeningen af Drejens lever fortsat ikke op til de målsætninger, som Kolding Kommune har vedtaget om gangafstand til bus. Der bør prioriteres midler til etablering af vendemulighed for bus f.eks. nær Strynøvænget, således at også den yderste del af Drejens kan få et acceptabelt tilbud om kollektiv busbetjening, hvilket ikke har været muligt hidtil. Der er ikke regnet på omkostningerne ved at betjene denne yderste del af Drejens.

Relaterede dokumenter

Bybussystemet er i grove træk bygget op som illustreret i figur 1.

Bybussystemet er i grove træk bygget op som illustreret i figur 1. Dato: 18. januar 2017 J. nr.: 70-04-02-22-16 Kontaktperson: Sif Lind Rasmussen Direkte tlf.nr.: 7660 8667 Korrespondanceanalyse Kolding Kommune Formål Formålet med analysen er at få belyst mulighederne