OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY INDHOLD. 1 Konklusion. 1 Konklusion 1. 2 Baggrund 2

Transkript

1 MOVIA OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Konklusion 1 2 Baggrund 2 3 Interviewundersøgelse På- og afstigere på stoppestedsniveau Passagermæssige konsekvenser Opsamling 10 4 Rejsekortdata 11 5 Fordeling af interviewdata på køn, alder og formål 13 1 Konklusion Ud fra analysen af hvor mange passagerer, der kan få en ulempe ved en eventuel ombytning af de to linjer, ses at der er tale om få passagerer. For linje 9A kan op imod 200 påstigere og 300 afstigere dagligt få en ulempe 1, svarende til 1 % af linjens passagertal på en hverdag. For linje 66 kan omkring 150 påstigere og 200 afstigere dagligt få en ulempe, svarende til 2 % af linjens passagertal på en hverdag. Derudover er der over 100 daglige påstigere og omkring 100 daglige afstigere på linje 9A, der drager fordel af ombytningen på linje 9A, svarende til knap 1 %. Fordelen består i, at gangafstanden for passagererne vil være kortere ved en ombytning af linjerne eller at der spares et busskifte. På linje 66 er der meget få, der drager fordel af ombytningen. PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 4.0 UDGIVELSESDATO 6. februar 2014 UDARBEJDET MIRI KONTROLLERET PETR/PV GODKENDT MIRI 1 Det er dog ikke alle af disse passagerer, der får en ulempe, da nogle vil få kortere gangafstand ved ombytningen, men antallet kan ikke kvantificeres ud fra interviewdata. Derfor er der tale om at højest 200 påstigere og 300 afstigere.

2 2/14 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY Yderligere kan der være passagerer, der i dag slet ikke foretager busturen, da den ikke er mulig som en direkte rejse, som med ombytningen vil anvende en af de to buslinjer. En ombytning af de to linjer har meget begrænset betydning for de to linjers nuværende passagerer, og dette vil svare til betjeningen inden oprettelsen af linje 9A. Konsekvenserne for de nuværende passagerer skønnes at være lave, omend der er flere passagerer, der kan få en ulempe ved ombytningen end en fordel, men fordelen kan på sigt vise sig at være på niveau eller endda større end ulemperne. Derfor anbefales det at ombytte de to buslinjer i city, da dette imødekommer de modtagne kundeklager på linje 9A, om komme tættere på området omkring Strøget. 2 Baggrund Frederiksberg Kommune har, for at sikre deres borgeres mulighed for at komme nærmere området omkring Kongens Nytorv og Strøget, forslået at linje 9A i city fremover betjener Stormgade-Vindebrogade linjeføringen i stedet for Christians Brygge-linjeføringen. Dette kan evt. lade sig gøre ved at flytte linje 66 fra Stormgade-Vindebrogade til Christians Brygge, således at de to linjer "bytter linjeføring" i city. Denne analyse skal vurdere de passagermæssige konsekvenser for de nuværende passagerer på linje 9A og 66, ved en eventuel ombytning. Det vil primært blive belyst gennem at interviewe passagerer på de to buslinjer med mål i city. Derudover analyseres data fra Rejsekortet for de to linjer, for sammen med interviewundersøgelsen at få et billede at omfanget af passagerer der kan få en ulempe ved en ombytning. Notatet skal danne baggrund for, at Københavns Kommune kan træffe beslutning om en eventuel ombytning. Der kigges ikke nærmere på serviceniveau i form af ændret frekvens, da der er tale om to højfrekvente buslinjer, hvor passagererne ikke nødvendigvis har brug for en køreplan. Tilsvarende kigges der ikke nærmere på ændret rejsetid, da rejsetiden mellem Hovedbanegården og krydset Christiansborg Slotsplads/Holmens Bro stort set er identisk. 3 Interviewundersøgelse Der er gennemført interview torsdag d. 28. november kl på linjerne 9A og 66. Interviewene har til formål at klarlægge rejsemønster for de adspurgte samt hvor turen starter/ender, hvis de har på- eller afstigning i city. Dermed skaffes der data for hvordan passagerer, der har gøremål i city, rejser, og dermed vil det være muligt at vurdere, hvor mange af de adspurgte, der kan få en ulempe af en ombytning. Interviewet er udført, så respondenterne ud fra et kort (Figur 3.3 på side 5), kan beskrive hvor de skal hen i city, da det ellers kan være svært hurtigt at få klarlagt dette. Yderligere er der spurgt til om der skiftes transportmiddel i city samt formål med rejsen, alder og køn.

3 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY 3/14 Der er foretaget 802 interviews på linje 9A og 640 interviews på linje 66. Eftersom interviewene udelukkende er foretaget i city, fortæller resultaterne ikke noget om linjernes generelle rejsemønster. 3.1 På- og afstigere på stoppestedsniveau Fordelingen af på- og afstigere i interviewundersøgelsen for de to linjer på de fem aktuelle stoppesteder i city (inkl. Hovedbanegården), og uden for city er vist på Figur 3.1 og Figur 3.2. Linjeføringerne og stoppestederne er skitseret på Figur 3.3. Linje 9A Det ses af Figur 3.1, at hhv. 27 % og 28 % af de 802 interviewede på linje 9A er på- eller afstigere på Christianshavn/Holmen, mens 32 % er på- eller afstigere vest for Hovedbanegården. Det største stoppested i city er Hovedbanegården med ca. 30 % af de interviewede på- eller afstigere, efterfulgt af Det Kongelige Bibliotek med hhv. 4 % og 6 % på- og afstigere. Samlet udgør de fire berørte stoppesteder i city (Polititorvet, Mitchellsgade, Det Kongelige Bibliotek og Børsen) 9 % af de interviewede påstigere og 10 % af de interviewede afstigere. 35% 30% 32% 32% 32% 29% 28% 27% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1% 2% 1% 1% 6% 4% 2% 3% Linje 66 Figur 3.1 På- og afstigning på linje 9A. Vest for Kbh. H. dækker over stoppestederne mellem Glostrup st. og Vesterport st. mens øst for Børsen dækker over Knippels bro til Operaen. Det ses af Figur 3.2, at hhv. 16 % og 17 % af de 640 interviewede på linje 66 er påeller afstigere øst for Holmens Kirke, mens hhv. 29 % og 37 % er på- eller afstigere mellem Emdrup Torv og Vesterport st. Det største stoppested i city er Hovedbanegården med ca. 1/3 af alle på- eller afstigere, efterfulgt af Christiansborg med hhv. 7 % og 5 % på- og afstigere. Samlet udgør de fire berørte stoppesteder i city (Glyptoteket, Stormbroen, Christiansborg og Holmens Kirke) 14 % af de interviewede påstigere og 19 % af de interviewede afstigere.

4 4/14 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY 40% 35% 30% 37% 29% 32% 36% 25% 20% 15% 17% 16% 10% 5% 4% 2% 3% 4% 7% 5% 3% 3% 0% Figur 3.2 På- og afstigning på linje 66. Nord for Kbh. H. dækker over stoppestederne mellem Emdrup Torv og Vesterport st. mens øst for Holmels Kirke dækker over Kvæsthusbroen til Tordenskjoldsgade. 3.2 Passagermæssige konsekvenser Som en del af spørgeskemaundersøgelsen blev passagerer bedt om at udpege, hvor i city de skulle hen eller kom fra, dvs. deres endelige udgangspunkt eller destination for rejsen. Zonesystemet er opdelt i 12 zoner, og fremgår af Figur 3.3. Zoneinddelingerne er lavet for at få et billede af, om passagerer på 9A og 66 har destinationer, hvor en ombytning af linjeføringerne, kan medføre en ulempe for passagererne. For linje 9A er der fire stoppesteder i city, som berøres ved en ombytning af linjerne(vist med rødt), mens der for linje 66 er tre stoppesteder i city, der berøres (markeret med gult). Ture til eller fra Holmens Kirke (markeret med grønt) vil fortsat være betjent af linje 66, og vil derfor ikke være berørt. Men ture mellem de tre stoppesteder i city og Holmens Kirke vil ikke længere være mulig, og passagerer her vil dermed få en ulempe ved ombytningen. Dog har disse passagerer andre buslinjer som alternativ i form af linje 1A eller 26. Hovedbanegården og Vesterport st. (markeret med sort) er stoppesteder, som begge linjer i dag betjener, og som også betjenes ved en eventuel ombytning af linjerne, hvormed ture til eller fra disse stoppesteder ikke vil opleve en ulempe ved en ombytning.

5 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY 5/14 Vesterport st. Stormbroen Christiansborg Børsen Holmens Kirke Hovedbanegården Glyptoteket Det Kongelige Bibliotek Polititorvet Mitchellsgade Linje 9A Linje 66 Figur 3.3. Zoneinddeling i city. Rød er stop for linje 9A, gul er stop for linje 66, grøn er uberørt stop for linje 66 og sort er fællesstop. For linje 9A kan passagerer til og fra zonerne 1, 2 og 3 få en ulempe ved en ombytning, da passagerer her kan risikere at skulle gå længere end i dag, afhængigt af deres målpunkt i disse zoner. Nogle vil drage fordel af ombytningen, hvis de skal til den nordlige del af de tre zoner. For de øvrige zoner (4-12), vil passagererne få en fordel ved ombytningen af linjerne. For linje 66 vil passagerer til og fra zonerne 5, 6, 7 og 8 samt 11 og 12 få en ulempe ved en ombytning, da de får længere gangafstand. Passagerer til og fra zonerne 1, 2, 3, 4, 9 og 10 kan opleve en ulempe ved ombytningen, afhængigt af deres endelige destination. Ingen zoner vil med sikkerhed få en fordel af en ombytning. Yderligere vil passagerer, der skifter mellem de to linjer, få fordele af ombytningen. I nedenstående analyse af rejsemønstre og passagermæssige konsekvenser opdeles passagererne i tre grupper:

6 6/14 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY Passagerer med fordel af ombytning Passagerer der er upåvirkede af ombytning Passagerer med en ulempe ved ombytning Passagermæssige konsekvenser på linje 9A Tabel 3.1 viser andelen af på- og afstigerne på de fire berørte stoppesteder i city, der kan få en ulempe ved en ombytning. Tabellen viser på- og afstigertal fordelt på de 12 zoner, hvor de der kan få en ulempe er markeret med gråt. Det ses for Polititorvet, at 7 ud af 13 påstigere kan få en ulempe, mens 10 ud af 10 afstigere kan få en ulempe. Derudover ses at der er 6 påstigere, der drager fordel eller er upåvirkede ved en ombytning. Der er i ovenstående tilfælde "kun" 4 ud af de 13 påstigere, der rejser til eller fra zonerne 1-3. Derudover er der 3, der ikke har stedfæstet deres endelige destination i city, som muligvis får en ulempe af en ombytning. Dermed vil højest 7 ud af de 13 påstigere ved Polititorvet kunne tolkes som påstigere, der kan få en ulempe af en ombytning af de to linjer i city. På samme måde kan de øvrige tre stoppesteder anskues, hvor det ses at for Børsen vil det "kun" være 3 ud af 24 påstigere, der kan få en ulempe af en ombytning, mens 13 vil få en fordel ved ombytningen og 5 vil være upåvirkede.

7 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY 7/14 Tabel 3.1. På- og afstigere på de fire berørte stoppesteder i city for linje 9A med angivelse af andelen af passagerer der kan få en ulempe, ud af det samlede antal interviewede på- og afstigere pr. stoppested. Linje 9A Polititorvet Mitchellsgade Det Kongelige Bibliotek Børsen Zone påstiger afstiger påstiger afstiger påstiger afstiger påstiger afstiger Zone 1 4/7 8/8 3/4 5/6 0/0 0/2 0/0 0/0 Zone 2 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 1/1 1/1 0/0 Zone 3 0/0 0/0 0/0 0/0 9/19 16/33 2/5 3/4 Zone 4 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 3/3 2/4 Zone 5 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/1 Zone 6 0/1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/5 0/1 Zone 7 0/0 0/0 0/0 0/0 0/1 0/0 0/0 0/2 Zone 8 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/1 0/0 Zone 9 0/2 0/0 0/0 0/0 0/1 0/0 2/6 0/2 Zone 10 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 Zone 11 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 Zone 12 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 Ikke angivet 3/3 2/2 0/1 1/3 3/8 5/11 0/3 2/4 Fordel af ombytning 2 3/13 0/10 1/5 0/9 2/29 2/47 13/24 8/18 Upåvirkede af ombytning 3/13 0/10 1/5 3/9 15/29 23/47 8/24 5/18 Ulempe ved ombytning 7/13 10/10 3/5 6/9 12/29 22/47 3/24 5/18 Note: Markering med gråt angiver, at passagererne må forventes at kunne få en ulempe af en ombytning af linjerne. Tabellen forstås sådan at "7/13" angiver, at der vil være 7 påstigere, der kan få en ulempe, ud af de 13 interviewede. Dette skyldes at 3 interviewede har en tur, der er upåvirket af ombytningen af linjerne (f.eks. interne ture i city, rejse til Hovedbanegården eller Vesterport st.) og 3 andre interviewede vil opleve en fordel ved ombytningen, da de kommer tættere på deres destination end i dag. Gennemsnitligt for de fire stoppesteder kan op til 35 % af påstigerne og 50 % af afstigerne få en ulempe. Omvendt vil 25 % af påstigerne og 10 % af afstigerne få en fordel af ombytningen. Endvidere vil 40 % af på- og afstigerne være upåvirkede. Det vil sige, at gennemsnitligt vil mindst 2/3 af påstigerne på de fire stoppesteder ikke få en ulempe, mens det tilsvarende er mindst halvdelen af afstigerne, der ikke får en ulempe af en ombytning. Data fra Movia for antallet af på- og afstigere på de fire stoppesteder for en gennemsnitlig hverdag i september-november 2013 er vist i Tabel Fordele ved ombytningen af linjerne dækker for linje 9A både over at ombytningen giver en kortere gangafstand eller at der spares et busskifte mellem linjerne 66 og 9A.

8 8/14 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY Tabel 3.2 Udvalgte på- og afstigertal for en hverdag for linje 9A i city samt antallet af passagerer med fordele og ulemper. Stoppesteder total total med ulempe med ulempe Drager fordel Drager fordel Polititorvet Mitchellsgade Det Kongelige Bibliotek Børsen Total for de fire stoppesteder Samlet for alle stop på linje 9A ,9 % 1,5 % 0,8 % 0,6 % Det ses at Tabel 3.2, at 184 daglige påstigere kan få en ulempe af ombytningen, baseret på en opregning af interviewundersøgelsen. Tilsvarende ses at 309 afstigere dagligt kan få en ulempe. Dette svarer til at omkring 1 % af på- og afstigerne på linje 9A kan få en ulempe af en eventuel ombygning af de to linjer. Omvendt vil 147 daglige påstigere og 123 afstigere dagligt drage fordel af ombytningen, svarende til knap 1 %. Dette er bl.a. de passagerer, der i dag skifter mellem linje 9A og 66 for at komme til/fra de tre stoppesteder på linje 66. Derudover kan der være passagerer, der slet ikke foretager busturen i dag, som med ombytningen får en direkte rejsemulighed, som de synes er attraktiv Passagermæssige konsekvenser på linje 66 Tabel 3.3 viser andelen af på- og afstigerne på de fire berørte stoppesteder i city, der kan få en ulempe ved en ombytning. Tabellen viser på- og afstigertal fordelt på de 12 zoner, hvor de der kan få en ulempe er markeret med gråt. F.eks. ses for Glyptoteket, at 15 ud af 27 påstigere kan få en ulempe, mens 8 ud af 15 afstigere kan få en ulempe.

9 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY 9/14 Tabel 3.3. På- og afstigere på de fire berørte stoppesteder i city for linje 66 med angivelse af andelen af passagerer der kan få en ulempe, ud af det samlede antal interviewede på- og afstigere pr. stoppested. Linje 66 Glyptoteket Stormbroen Christiansborg Holmens Kirke Zone påstiger afstiger påstiger afstiger påstiger afstiger påstiger afstiger Zone 1 9/11 2/2 0/0 2/2 0/0 1/1 0/0 0/0 Zone 2 0/0 1/2 0/0 2/6 0/1 0/0 0/0 0/1 Zone 3 0/0 0/0 3/7 2/3 5/9 4/8 1/7 0/0 Zone 4 0/1 0/1 1/2 0/0 4/13 7/17 0/10 2/16 Zone 5 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 1/1 0/0 0/1 Zone 6 1/1 0/0 4/8 1/1 3/8 0/2 0/1 0/0 Zone 7 0/2 0/0 1/2 3/4 0/0 0/0 0/0 0/0 Zone 8 0/0 1/1 0/0 0/0 2/3 0/0 0/0 0/0 Zone 9 5/10 4/4 2/5 3/4 3/6 1/1 1/2 0/0 Zone 10 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 Zone 11 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 Zone 12 0/0 0/0 0/0 0/0 1/2 1/1 0/0 0/0 Ikke angivet 0/2 0/5 1/3 0/1 1/3 0/1 0/2 0/0 Fordel af ombytning 3-1/15 1/27-2/27 1/32-1/18 Upåvirkede af ombytning 12/27 6/15 14/27 8/21 24/45 17/32 20/22 15/18 Ulempe ved ombytning 15/27 8/15 12/27 13/21 19/45 14/32 2/22 2/18 Note: Markering med gråt angiver, at passagererne må forventes at kunne få en ulempe af en ombytning af linjerne. Tabellen forstås sådan at "15/27" angiver, at der vil være 15 påstigere, der kan få en ulempe, ud af de 27 interviewede. Dette skyldes at 12 interviewede har en tur, der er upåvirket af ombytningen af linjerne (f.eks. interne ture i city, rejse til Hovedbanegården eller Vesterport st.) mens ingen af de interviewede vil opleve en fordel ved ombytningen. Gennemsnitligt for de fire stoppesteder kan 40 % af påstigerne og 43 % af afstigerne få en ulempe ved ombytningen. Meget få af på- og afstigerne vil få en fordel af ombytningen, mens 58 % af påstigerne og 53 % af afstigerne vil være upåvirkede af en ombytning. Dermed vil mindst 60 % af påstigerne og mindst 57 % af afstigerne for de fire stoppesteder ikke få en ulempe af en ombytning. Data fra Movia for antallet af på- og afstigere på de fire stoppesteder for en gennemsnitlig hverdag i september-november 2013 er vist i Tabel Fordelen ved ombytningen af linjerne er for linje 66 kun de passagerer, der sparer et busskifte mellem linjerne 66 og 9A.

10 10/14 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY Tabel 3.4 Udvalgte på- og afstigertal for en hverdag for linje 66 i city samt antallet af passagerer med fordele og ulemper. Stoppesteder total total med ulempe med ulempe Drager fordel Drager fordel Glyptoteket Stormbroen, Nationalmuseet Christiansborg Holmens Kirke Total for de fire stoppesteder Samlet for alle stop på linje ,6 % 2,0 % 0,1 % 0,1 % Det ses at Tabel 3.4, at 147 daglige påstigere og 191 afstigere kan få en ulempe af ombytningen, baseret på en opregning af interviewundersøgelsen. Dette svarer til, at højest 2 % af på- og afstigerne på linje 66 kan få en ulempe af en eventuel ombygning af de to linjer. Der er meget få passagerer, der vil få en fordel ved ombytningen, hvilket kun er de passagerer, der skifter mellem de to linjer. Men der kan være passagerer, der i dag slet ikke foretager busturen, men som vil drage fordel af, at linjen kører, som den gjorde for et par år siden på Christians Brygge. 3.3 Opsamling Baseret på analysen af antallet af passagerer, der kan få en ulempe ved en ombytning af de to linjer, ses at det er få passagerer der får en ulempe. For linje 9A kan højest påstigere og 300 afstigere dagligt få en ulempe ved ombytningen, svarende til 1 % af linjens passagertal på en hverdag. Omvendt vil over 100 daglige påstigere drage fordel af ombytningen, og omkring 100 afstigere dagligt, svarende til knap 1 %. Fordelen kommer af, at gangafstanden for passagererne vil være kortere ved en ombytning af linjerne. Netto vil ca. 50 påstigere og 200 afstigere få en ulempe ved en ombytning. For linje 66 kan højest påstigere og 200 afstigere dagligt få en ulempe ved ombytningen, svarende til højest 2 % af linjens passagertal på en hverdag. Netto vil der være marginalt færre, der kan få en ulempe ved ombytningen, da der er nogle få passagerer, der får en fordel. Passagerer der i dag skifter bus, for at komme til målpunkter på den anden linje, vil have en fordel ved ombytningen. Linje 66 kørte inden linje 9A blev oprettet via Christians Brygge og tilsvarende kørte tidligere linje 15 via Stormgade og Stormbroen, som en ombytning vil medføre. Det må antages, at der fortsat er passagerer, der har fordel af den forhenværende linjeføring, og måske er der endda passagerer, der slet ikke foretager busturen, da den ikke længere er mulig som en direkte rejse. 4 Det er dog ikke alle af disse passagerer, der får en ulempe, da nogle vil få kortere gangafstand ved ombytningen, men antallet kan ikke kvantificeres ud fra interviewdata. Derfor er der tale om at højest 200 påstigere og 300 afstigere.

11 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY 11/14 Ombytningen af de to linjer har meget begrænset betydning for de to linjers nuværende passagerer, og dette hænger også sammen med at afstanden mellem de to linjer i city er begrænset. Men samlet vil der være flere af de nuværende passagerer på de to linjer, der kan få en ulempe ved ombytningen sammenlignet med antallet af passagerer, der får en fordel. 4 Rejsekortdata Movia har leveret Rejsekortdata for passagerer, der har benyttet stoppestederne langs linjerne 9A og 66 i uge 43 i Disse skal bruges til at verificere, at ovenstående skøn af passagermæssige konsekvenser ved en eventuel ombytning af linjerne 9A og 66, er i rette størrelsesorden. Der er undersøgt alle rejser, der betjener de fire stoppesteder i city for de to buslinjer. Rejsekortdata anvendes ikke til at skelne mellem på- og afstigere, som i interviewundersøgelsen, men kun en samlet andel pr. stoppested. Ligeledes kan Rejsekortdata ikke anvendes til at fordele passagererne på de 12 zoner, men alene se på hvor passagerene står af på stoppestedsniveau. Linje 9A Passagermæssige konsekvenser på linje 9A Baseret på Rejsekortdata for linje 9A ser andelene af passagererne, der kan få en ulempe ved en ombytning således ud: Polititorvet (38 %) Mitchellsgade (45 %) Det Kongelige Bibliotek (29 %) Børsen (68 %) Den passagermæssige konsekvens af en eventuel ombytning af de to linjer ud fra Rejsekortdata, er vist i Tabel 4.2 sammen med resultaterne baseret på interviewundersøgelsen. Det ses af Tabel 4.2, at antallet af passagerer der kan få en ulempe er i samme størrelsesorden sammenlignet med konsekvenserne baseret på interviewundersøgelsen. Begge metoder viser dermed, at omkring 1 % af på- og afstigerne på linje 9A kan få en ulempe af en eventuel ombygning af de to linjer.

12 12/14 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY Tabel 4.1 Udvalgte på- og afstigertal for en hverdag for linje 9A i city samt antallet af passagerer, der kan få en ulempe. Passagertællinger Interviewundersøgelse Rejsekortdata Stoppesteder Polititorvet Mitchellsgade Det Kongelige Bibliotek Børsen Total for de fire stoppesteder Samlet for alle stop på linje 9A ,9 % 1,5 % 1,2 % 1,4 % Linje 66 Passagermæssige konsekvenser på linje 66 Baseret på Rejsekortdata for linje 66 ser andelene af passagererne, der kan få en ulempe ved en ombytning således ud: Glyptoteket (63 %) Stormbroen (59 %) Christiansborg (46 %) Holmens Kirke (3 %) Den passagermæssige konsekvens af en eventuel ombytning af de to linjer ud fra Rejsekortdata, er vist i Tabel 4.2 sammen med resultaterne baseret på interviewundersøgelsen. Tabel 4.2 Udvalgte på- og afstigertal for en hverdag for linje 66 i city samt antallet af passagerer, der kan få en ulempe. Passagertællinger Interviewundersøgelse Rejsekortdata Stoppesteder Glyptoteket Stormbroen, Nationalmuseet Christiansborg Holmens Kirke Total for de fire stoppesteder Samlet for alle stop på linje ,6 % 2,0 % 1,6 % 2,0 % Det ses af Tabel 4.2, at antallet af passagerer, der kan få en ulempe er i samme størrelsesorden sammenlignet med konsekvenserne baseret på interviewundersøgelsen.

13 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY 13/14 Begge metoder viser dermed, at omkring 2 % af på- og afstigerne på linje 66 kan få en ulempe af en eventuel ombygning af de to linjer. 5 Fordeling af interviewdata på køn, alder og formål Formålet med dette afsnit er at belyse om på- og afstigere i city på de to linjer har forskellige karakteristika i forhold til hinanden. Køn Omkring 60 % af respondenterne var kvinder, og 40 % mænd, jf. Figur 5.1. Der ses ingen reel forskel i fordelingen af køn på linje 9A og 66. Linje 66 Linje 9A 80% 60% 40% 61% 57% 37% 43% 20% 0% 2% 0% Ikke oplyst Kvinde Mand Figur 5.1. Fordeling af køn for af- og påstigere i City for på linjerne 9A og 66. Alder Som en del af interviewundersøgelsen blev respondenterne spurgt til deres alder, og resultatet fremgår af Figur 5.2. Her ses det, at 42 % af respondenterne på 9A er mellem 20 og 29 år for 66 er det tal 32 %. Derimod er det "kun" 52 % af respondenterne på 9A, der er mellem 30 og 64 år, hvilket for linje 66 er 63 %. Der ses ingen reelle forskelle i aldersgruppen år, og ligeledes er der ingen respondenter over 65 år. Eftersom alderen er udfyldt af intervieweren, bør der tages højde for de usikkerheder, det medfører. Dog er der en tendens til at passagererne på linje 9A er lidt yngre end på linje % 60% 40% Linje 66 Linje 9A 63% 52% 42% 32% 20% 0% 5% 7% 0% 0% år år år >65 år Figur 5.2. Fordeling af alder for af- og påstigere i City på linjerne 9A og 66. Formål Det sidste generelle spørgsmål omhandler rejsens formål, som ses på Figur 5.3. På linje 66 ses lidt flere rejser, hvor formålet er arbejde, hvorimod der ses markant flere skole/uddannelsesrejser på linje 9A og lidt flere fritidsrejser.

14 14/14 OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY Linje 66 Linje 9A 60% 54% 46% 40% 20% 18% 27% 22% 6% 4% 6% 6% 3% 0% Figur 5.3. Fordeling af rejseformål for af- og påstigere i City på linjerne 9A og 66. Alder og formål hænger fornuftigt sammen, da linje 9A har flere skole/uddannelsesrejser og samtidig har flere årige. Tilsvarende med linje 66, hvor der er flere rejser med arbejde som formål og samtidig er der flere passagerer i den erhvervsaktive alder (30-64 årige). Transportmiddel til og fra stoppestedet Interviewene på 9A og 66 indeholdte desuden spørgsmål om transport til og fra de benyttede stoppesteder. Det ses at ca. 2/3 af alle på- og afstigninger i forbindelse med interviewene er i sammenhæng med gang, mens tog/metro udgør ca. 22 % og bus udgør %. 80% 60% Linje 66 67% 63% Linje 9A 40% 20% 11% 12% 21% 23% 0% 0% 1% 0% 1% Bus Tog/Metro Gang Cykel Andet Figur 5.4 Transportmiddel til og fra buslinjerne 9A og 66.