Støjdæmpningstiltag langs Hillerødmotorvejen

Transkript

1 NOTAT Projekt Furesø Kommune Støjdæmpning Kunde Furesø Kommune Dato Støjdæmpningstiltag langs Hillerødmotorvejen Dato Dette notat indeholder et idékatalog for mulige støjdæmpningstiltag langs Hillerødmotorvejen gennem Furesø Kommune. Opgørelserne af støjbelastede boliger omfatter boliger, som har en væsentlig del af deres støjbelastning fra motorvejen, efter at denne indenfor de nærmeste år kan forventes at være belagt med støjreducerende belægning i sin fulde udstrækning gennem Furesø kommune. I maj 2011 er det kun det sydgående spor syd for Kollekollevej, der ikke har støjdæmpende belægning, samt Fiskebækbroen, som har en ny, men ikke decideret støjreducerende belægning. Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F Ref. MAP I 2009 støjkortlægningen var der 921 boliger belastet med væsentlige støjbidrag fra Hillerødmotorvejen. Støjbelastningstallet for disse boliger var 107. Efter udlægning af støjreducerende belægning er antallet af støjbelastede boliger reduceret med ca. 35% og støjbelastningstallet er reduceret med ca. 39%. Antal boliger belastet af støj fra motorvejen SBT Nord for Bistrupvej, vest Nord for Bistrupvej, øst Bistrupvej-Paltholmvej, vest Bistrupvej-Paltholmvej, øst Paltholmvej-Farumsødal, vest Paltholmvej-Farumsødal, øst Farumsødal-Fiskebækvej, vest Farumsødal-Fiskebækvej, øst Fiskebækvej-Kollekollevej, vest Fiskebækvej-Kollekollevej, øst Syd for Kollekollevej, øst I alt /15 Rambøll Danmark A/S CVR-NR Medlem af FRI

2 I de efterfølgende afsnit er støjforholdene for de enkelte sektioner af Hillerødmotorvejen gennemgået mere i detaljer. Der er desuden vist illustrationer af de støjbelastede boliger, sådan som støjbelastningen forventes at være, når hele motorvejen er belagt med støjreducerende asfalt. Boliger som var støjbelastet fra motorvejen før udlægningen af den støjreducerende asfalt, men nu ikke længere er støjbelastede er vist med grøn signatur. Også støjbelastningstallet SBT er opgjort. SBT er en sammenvægtning af forskellige antal boliger (eller personer) belastet med forskellige støjniveauer, hvor boliger med høj støjbelastning tæller mere end boliger med lav støjbelastning. Med ét tal beskrives støjbelastningen i et område og den kan sammenlignes med støjbelastningen i andre områder. Støjvolde kræver en del plads mellem vej og beboelse typisk vil bredden skulle være 4 gange den ønskede højde plus arealer ved skråningsfod og en vis bredde på toppen. Figur 1: Tværsnit i typisk støjvold De foreslåede forhøjede støjvolde er som udgangspunkt søgt holdt indenfor matriklen for de eksisterende støjvold og den maksimalt mulige højde er jvnf. figuren ovenfor. Ved betragtning af mulighederne for støjvolde eller anden støjdæmpning er følgende forhold taget i betragtning: 1. Støjniveauer 2. Forhåndenværende plads 3. Eksisterende beplantning 4. Adgangsmuligheder for arbejdskørsel 5. Lokalplaner 6. Eventuelle fredninger 7. Eventuelle fortidsminder 8. EF-habitat og Ramsar-områder 9. Områder med drikkevandsinteresser Oplysningerne for punkt 4 til 8 er baseret på de tilgængelige data på primo maj Hele Furesø Kommune er udlagt som et område med særlige drikkevandsinteresser, hvilket må forventes at betyde, at jorden der anvendes til støjvolde, skal være ren (klasse 1) eller eventuelt lettere forurenet (klasse 2). 2/15

3 1. Nord for Bistrupvej Nord for Bistrupvej ligger de fleste af de støjbelastede boliger koncentreret i Bregnerød. Vest for motorvejen ligger 10 støjbelastede boliger, mens der på østsiden ligger 25 støjbelastede boliger. Støjniveauerne er høje her op til 72 db. Langs hele motorvejen er der 19 boliger med facadestøjniveau over 65 db, 10 af disse ligger i området Bregnerød. Det samlede støjbelastningstal i området er 7. Terrænet stiger mod nordøst og motorvejen løber på en skråning, således at husene på vestsiden ligger lavere end motorvejen, mens husene på østsiden ligger højere end motorvejen. De fjerneste støjbelastede huse mod øst har soklen beliggende ca. 5 m over motorvejens kørebane. Figur 2: Tværprofil ved Bregnerød Byvej (set mod nord) De nærmeste facader ligger meget tæt på motorvejen, hvilket gør brugen af støjvolde urealistisk. Støjdæmpningen kan i stedet udføres som en støjskærm placeret så tæt som muligt på bagkant af motorvejens nødspor. Da motorvejen ligger højere end terrænet på vestside skønnes det, at en 2 m høj skærm mod vest vil være tilstrækkelig, mens det stigende terræn på østsiden kan gøre det nødvendigt med en højre skærm der. Dette og den nødvendige længdeudstrækningen af støjskærmen må fastlægges ved en detaljeret støjberegning. Ud over de 35 støjbelastede boliger i Bregnerød, er der 6 støjbelastede boliger, som ligger mere spredt. Det vurderes at afhjælpning af støjproblemerne for disse boliger må være i form af individuelle løsninger (se afsnit 6). Området øst for motorvejen er omfattet af lokalplan 51, som indeholder en bestemmelse om, at hegn i skel kun må etableres som levende hegn eller hæk. Det må afklares om dette har betydning for en eventuel støjskærm ved skel til motorvej. Området vest for motorvejen er omfattet af lokalplan 54.1, som bla. indeholder en støjkonsekvenszone, der forhindrer ny bebyggelse tættere end 150 m fra motorvejen. 3/15

4 4/15 Figur 3: Terrænforhold og støjbelastede boliger nord for Bistrupvej

5 2. Bistrupvej-Paltholmvej På vestsiden har den støjreducerende belægning på motorvejen betydet et betragteligt fald i antal støjbelastede boliger fra 236 til 70 og støjbelastningstallet er blevet reduceret fra 20 til 6. De 70 støjbelastede boliger er kun belastet lige over grænseværdien med 58 eller 59 db og dele af disse boligers støj stammer fra Bistrupvej eller Paltholmvej. Det foreslås på denne baggrund, at yderligere støjafskærmning i forhold til motorvejen prioriteres relativt lavt her og at der i stedet ses på individeulle støjdæmpningstiltag (se afsnit 6). Der er dog god plads til at forhøje den eksisterende støjvold, som vil kunne forhøjes med op til 10 m ved brug af ca m 3 påfyldning. Der er dog som nævnt ikke behov for så stor en forøgelse af højden og rent landskabsmæssigt vil det formentlig heller ikke være attraktivt. Figur 4: Tværsnit ved Paltholmterrasserne (set mod nord) På østsiden ligger 225 støjbelastede boliger, svarende til 37% af de boliger, der er belastet af støj fra motorvejen. Facadestøjniveauerne er op til 62 db og støjbelastningstallet er 23. På østsiden findes en eksisterende støjvold, som har toppen beliggende ca. 5-7m over motorvejens kørebane. Både i den nordlige og sydlige ende, er der ramper, som hæver sig op til ca. 6 m over motorvejens kørebane og dermed giver mindre resulterende højder af støjvolden. Mod boligerne varierer højden mellem 2 og 8 m. Ved Bistrupvej ligger toppen af støjvolden ca. 2m over rampens kørebane. Der er relativt god plads indenfor det udmatrikulerede området til at øge støjvoldenes højde. Støjvolden kan forhøjes op til godt 7 m ved anvendelse af ca m 3 jord. Kun hvor stien fra sti-broen over motorvejen passerer en lavning/sø, er stejle skråninger og begrænset plads, som forhindrer forhøjelse af voldene på dette sted. Generelt skal der ved en eventuel forhøjelse af støjvoldene tages særlige hensyn til stibroen over motorvejen. Stibroen er omfattet af lokalplan 45, som bla. omhandler støjforhold i forbindelse med broen. Da lokalplanen er fra 1982, er de indgående data dog forældede. På støjvoldene er der spredt beplantning med skønnet op til 5 m høje træer. Nordfra vil der formentlig kunne etableres adgang for arbejdskørsel fra Bistrupvej øst for motorvejsrampen. Fra stibroen og sydpå er der på voldens østside en ca. 3m bred cykelsti og ca. 2 m fortov adskilt af en græsrabat. Det vil dog formentlig være nødvendigt at forstærke disse stier, hvis de skal kunne anvendes til arbejdskørsel. Adgang til stierne for motorkøretøjer kan ske fra Stenvadpark. Fra syd kan der etableres adgang enten direkte fra 5/15

6 Paltholmvej eller alternativt fra den cirkulære motorvejsrampe. Da rampen jo er ensrettet må tilkørsel så ske via Paltholmvej og frakørsel via motorvejen. Den nordlige del af støjvolden på østsiden er omfattet af lokalplan 27.3, som bla. foreskriver, at støjvoldene skal udformes og beplantes, således at de sider, der vender mod bebyggelsen, kan anvendes til rekreative formål. Dette kan være i strid med en støjvold med stejle sider med en hældning 1:2. Den sydlige del er omfattet af partiel byplanvedtægt nr. 27, som blot fastlægger volden etablering og dens formål om at sikre max. 35 db indendørs. 6/15

7 7/15 Figur 5: Terrænforhold og støjbelastede boliger mellem Bistrupvej og Paltholmvej

8 3. Paltholmvej-Farumsødal Langs strækningen ligger 94 støjbelastede boliger, 18 ligger vest for motorvejen og 76 ligger øst for motorvejen. Støjniveauerne er op til 70 db og støjbelastningstallet er 11. Mellem Paltholmvej og Stavnsholtvej ligger ingen boliger. Stavnsholtvej bidrager også med støj til en del af de nordligste boliger, der er belastet af støj fra motorvejen. På strækningen mellem Stavnsholtvej og stibroen ved Farumsødal ligger motorvejen i 4-4,5 m afgravning og derudover er der etableret ca. 2m høje støjvolde, således at den samlede højde af støjvolden ifht. motorvejens kørebane er 6-6,5m. Afgravningsskråningerne indenfor motorvejens vejareal står omtrent i den maksimale hældning 1:2 og kan således ikke gøres mere stejle for at opnå højere støjvolde. Det giver dog ikke anledning til problemer, da der er relativt god plads i de matrikler, hvor de eksisterende støjvolde ligger. Støjvoldene er på dette sted relativt tæt tilvoksede med træer af skønnet højde 5-7m Pladsen er mest trang på den nordlige del af den østlige støjvold, hvor der er plads til at øge højden ca. 3 m, mens den østlige støjvolds sydlige del kan forhøjes godt 5 m. Til dette er der brug for ca m 3 jord. Figur 6: Tværsnit umiddelbart for Suhrs Allé (set mod nord) Figur 7: Tværsnit nord for Tornegårds Allé (set mod nord) Den vestlige støjvold kan forhøjes med ca. 9 m, hvilket kræver ca m 3 jord. De mest støjbelastede boliger vest for motorvejen ligger dog enten ud til Paltholmvej (og har et væsentlig støjbidrag herfra) eller syd for den egentlige støjvold og det vurderes derfor ikke som værende relevant at forøge højden af støjvolden på vestsiden. Boligerne syd for den egentlige støjvold ligger lige omkring stibroen ved Farumsødal, meget tæt på motorvejen, med deraf følgende højt støjniveau (op til 70dB). Her må støjdæmpningen grundet den snævre plads ske med lokale støjskærme eller med facadeisolering af de enkelte boliger. 8/15

9 Adgang for arbejdskøretøjer til den vestlige støjvold forventes at kunne ske i nord fra Stavnsholtvej eller Suhrs Allé. Mod syd kunne der i teorien være adgang fra Pipersvej, men arbejdskøretøjerne ville i givet fald skulle køre ad små boligveje, hvilket ikke er ønskeligt. På østsiden af den østlige støjvold løber en ca. 5 m bred sti, som med forstærkning muligvis kan benyttes som adgangsvej for arbejdskøretøjer. Fra nord vil der kunne etableres adgang direkte fra Stavnsholtvej, mens der mod syd til nød kan etableres adgang fra Dybedalsvej. Som på vestsiden vil den sydlige adgang dog betyde en del kørsel ad små boligveje. Ingen af de relevante lokalplaner har bestemmelser, der vurderes at være relevante for en støjdæmpning. 9/15

10 10/15 Figur 8: Terrænforhold og støjbelastede boliger mellem Paltholmvej og Farumsødal

11 4. Farumsødal-Fiskebækvej På denne delstrækning krydser motorvejen Frederiksborgvej og det er ikke umiddelbart til at afgøre, hvor meget de to støjkilder betyder hver især. Langs motorvejens østside er der hen over Fiskebækbroen en eksisterende støjskærm. I området ligger i alt 51 støjbelastede boliger med støjniveauer op til 69 db. Støjbelastningstallet er 7. Figur 9: Terrænforhold og støjbelastede boliger mellem Farumsødal og Fiskebækvej Terrænet mellem Farum Sø og Furesøen er lavtliggende og delvist åbent, hvilket gør at støjen udbreder sig ret langt bla. til boliger på VM Amdrupsvej og Boserupvej øst for motorvejen. Figur 10: Fredede skovområder mellem Perle Allé og Farumsødal markeret med skravering Støjbelastningen af disse boliger ser ud til at stamme fra "hullet" i støjafskærmning mellem den eksisterende støjskærm og støjvolden nord for stibroen ved Farumsødal. Dette "hul" vil kunne lukkes ved at forlænge eksisterende støjskærm langs motorvejen mod nord til stibroen og den eksisterende støjvold. Da skovområdet mellem Perle Allé og Dybedalsvej er fredet, er det ikke realistisk at etablere en støjvold på stedet. 11/15

12 De støjbelastede boliger på Dorthesvej, Furesøvej og dele af Perle Allé skønnes i et vist omfang at få deres støjbelastning fra Frederiksborgvej. På strækningen mellem Furesøvej og Dorthesvej står motorvejen på søjler og der er åbent og fri passage for støjen fra Frederiksborgvej. Dette område kan afskærmes med en støjskærm som delvis står under motorvejsbroens nordgående kørespor nord for Dorthesvej. De støjbelastede boliger på Sehesteds Allé vest for jernbanen vurderes i største grad at få deres støjbelastning hen over Farum Sø. Det vurderes at der er væsentlige støjbidrag fra både Frederiksborgvej og motorvejen. Boligerne ligger yderligere tæt på banen, men er ikke belastet af banestøj over grænseværdien. Boligerne vil kunne støjdæmpes ved opsætning af støjskærme på vestsiden af motorvejen og tillige på vestsiden af Frederiksborgvej. Der er dog en del naturstier i området og området nord for Mølleåen er udlagt som EF-habitatområde og en støjskærm på terræn vil muligvis ikke være acceptabel. Figur 11: EF-habitatområde ved Mølleåen markeret med skravering Helt mod syd ligger Fiskebækhus mellem motorvejen og Frederiksborgvej. Støjniveauet er her 64dB og det vurderes, at kun facadeisolering vil være relevant her. Der foreligger ingen lokalplaner for denne delstrækning. 5. Syd for Fiskebækvej Syd for Fiskebækvej ligger der 122 boliger, som har et væsentligt støjbidrag fra motorvejen. 115 af dem ligger vest for motorvejen mellem Fiskebækvej og Kollekollevej. Det samlede støjbelastningstal er 11, hvoraf boligerne vest for motorvejen mellem Fiskebækvej og Kollekollevej bidrager med de 10. På østsiden, hvor der kun er få støjbelastede boliger, er støjniveauet op til 68 db, mens støjniveauet på vestsiden er op til 63 db. Over det meste af strækningen ligger motorvejen i 2-5 m afgravning, dog passerer den mod syd over Kollekollevej i en højde af ca. 5 m over det omkringliggende terræn. De i alt 7 støjbelastede boliger på østsiden af motorvejen ligger så spredt, at eventuelle støjdæmpningstiltag må være individuelle (se afsnit 6). Størstedelen af de støjbelastede boliger ligger som nævnt på vestsiden af motorvejen, forholdene for disse er beskrevet i det følgende. Helt mod nord med adresse på Nørreskovvang og Nørrevænget ligger seks boliger med støjniveau op til 63 db. Da arealet mellem boligerne og motorvejen er fredet er det ikke muligt at etablere støjvold her og boligerne må støjdæmpes individuelt (se afsnit 6). 12/15

13 Med adresse på Højeloft Vænge ligger 23 støjbelastede boliger, som er belastet med op til 61 db. Mellem boligerne og motorvejen løber Skovlinien, som også bidrager til støjbelastningen. Der er relativt god plads til at forhøje støjvolden, som forhøjes op til 7 m under anvendelse af ca m 3 jord. Støjvolden er relativt tæt tilvokset med træer af en højde på skønnet op til 5-7 m. Figur 12: Tværprofil ved Højeloft Vænge (set mod nord) Midt på strækningen ligger 30 støjbelastede boliger med adresse på Mosegård Park. Bebyggelse og støjvold trækker sig her væk fra motorvejen, formentlig på grund af to fredede fortidsminder, som med sine 100 m beskyttelseslinjer formentlig vil gøre det ret svært at ændre på støjvoldene. Dele af støjvoldene og bebyggelsen ligger dog allerede indenfor disse beskyttelseslinjer, hvilket muligvis gør dem mindre restriktive? Der er desuden en adgang gennem støjvolden til en mindre bro over motorvejen, som reducerer effekten og besværliggør en forhøjelse. Alternativt kan er etableres en grøn støjskærm på toppen af den eksisterende støjvold. Mod syd ved Tornekrogen, hvor ramperne til Kollekollevej starter ligger 55 støjbelastede boliger med støjniveauer op til 61 db. Her er der god plads til at øge højden. Den kan forøges med helt op til 12 m svarende til m 3 jord. Dette vil dog være en landskabeligt meget voldsom ændring, og det vurderes heller ikke, at der er behov for så stor en forhøjelse. Støjvolden er relativt tæt tilvokset med træer af en højde på skønnet op til 5-7 m. Figur 13: Tværprofil ved Tornekrogen (set mod nord) Adgang for arbejdskøretøjer vil nord for Skolekrogen kunne ske fra Skovlinien, som løber parallelt med støjvolden. Mod syd ved Skolekrogen, må adgang ske fra Kollekollevej. Der foreligger ingen lokalplaner omfattende de støjbelastede boliger eller støjvoldene på denne delstrækning. 13/15

14 14/15 Figur 14: Terræn og støjbelastede boliger på motorvejens vestside syd for Fiskebækvej

15 6. Individuel støjdæmpning Som nævnt tidligere i dette notat, er der en række boliger, som ligger isoleret, således at "kollektive" støjdæmpningstiltag i form af støjvolde eller større støjskærme ikke er rentabelt. Sådanne boliger vil kunne støjdæmpes ved individuel facadeisolering (evt. med delfinanciering fra kommunens foreslåede støjpulje) eller ejerne vil kunne opsætte private støjskærme. Rockwoll har udviklet støjskærmen Noistop, som vil kunne opsættes af enhver handyman på linje med opsætning af et almindeligt hegn. Endelig er det i en ny regeringsaftale af 5. maj besluttet ud fra puljen til støjbekæmpelse i 2012 at finansiere en "Pulje til støjisolering med særligt fokus på enkeltliggende huse (7,5 mio. kr., hvoraf 2,5 mio. kr. reserveres til enkeltliggende huse)". De nærmere kriterier for udmøntning af støjpuljen er endnu ikke fastlagt. 7. Sammenfatning af forslag til støjdæmpning langs motorvejen På baggrund af ovenstående gennemgang vurderes nedenstående støjdæmpningstiltag, at være de mest relevante på de enkelte delstrækninger. Nord for Bistrupvej, vest Nord for Bistrupvej, øst Bistrupvej- Paltholmvej, vest Bistrupvej- Paltholmvej, øst Paltholmvej- Farumsødal, vest Paltholmvej- Farumsødal, øst Farumsødal- Fiskebækvej, vest Farumsødal- Fiskebækvej, øst Fiskebækvej- Kollekollevej, vest Fiskebækvej- Kollekollevej, øst Syd for Kollekollevej, øst Støjskærm i bagkant af nødspor Støjskærm i bagkant af nødspor Individuel støjdæmpning Forhøjelse af støjvolden Individuel støjdæmpning af boliger ved Stavsholtvej og ved stibroen Forhøjelse af støjvolden Evt. opsætning af støjskærm på vestsiden af fiskebækbroen Forlængelse af eksisterende støjskærm mod nord til støjvold ved Farumsødal-stibroen. Ny støjskærm under Fiskebækbroens nordgående spor nord for Dorthesvej Individuel støjdæmpning af boliger ved Nørrevænget Forhøjelse af støjvolden ved Højeloft vænge Grøn støjskærm på toppen af eksisterende støjvold ved Mosegård Park Forhøjelse af støjvolden ved Tornekrogen Individuel støjdæmpning Individuel støjdæmpning Når der er foretaget en afklaring af hvilke støjdæmpningstiltag, der konkret vil blive peget på, på de enkelte lokaliteter, må der foretages detaljerede landskabsmæssige modelleringer af de forhøjede støjvolde samt efterfølgende detaljerede støjberegninger til at påvise deres effekt. 1 "Aftale mellem regeringen, Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance om: HyperCard, busser, cykler, trafiksikkerhed, støjbekæmpelse mv." 15/15