Nyhedsbrev. ISAF rotation 2009-II. Uge 33 - august Nr. 2. Nyhedsbrev nr. 2

Transkript

1 ISAF rotation 2009-II Uge 33 - august Nr. 2 ISAF rotation 2009-II Ansvarshavende redaktør: Lars B. Andersen, Presse og Informationsofficer (PIO). Tekst og foto af PIO, med mindre andet er nævnt. Nyhedsbrev nr. 2 Denne udgave: Nyt fra Detachment Commander s. 2 Kludetæppet KAIA s. 3 Status på operationerne s. 5 Status på vedligeholdelsen s. 6 KAIA marked s. 8 Bagsiden s. 9 Forsidebillede: Vores C-130J Hercules fly med halenummeret B-538 letter fra Kabuls internationale lufthavn på endnu en mission over Afghanistan.

2 Nyt fra Detachment Commander Side 2 Tekst: NIL, Detachment Commander Mange ændringer, sved på panden, godt samarbejde, ihærdighed og vilje til at levere varen. Det er nogle af de ord jeg først kommer i tanke om, når jeg skal beskrive detachementets gøren og laden i Afghanistan. Vi er nu kommet ind i en rytme, hvor vi har fået etableret et mønster med en klar arbejdsfordeling. Det er tydeligt, at der lægges kræfter i, og at alle er villige til at yde en ekstra indsats for at få tingene til at hænge sammen. Lige fra operationsspecialisterne, der står tidligt op og går sent i seng, til hele M-delingen, der har kunnet holde flyet klar til flyvning med kun en halv dag til teknik. De største udfordringer indtil videre er efterfølgere af, at de aftaler, der er indgået fra starten, ikke har holdt så godt som vi havde håbet. Højdepunktet har indtil videre været detachementets deltagelse i NATO s generalsekretærs tur til Afghanistan. Efter anmodning fra ISAFs hovedkvarter i Kabul stillede vi vores C-130J til rådighed som back-up. Det varede dog ikke mere end én time før vi ikke længere var back -up, men var planlagt til at flyve missionen. Vores C-130J var et ud af fire fly, der skulle bringe Anders Fogh Rasmussen og hans følge rundt i landet. Vi fik dog ikke lejlighed til at flyve med vores tidligere statsminister, men i stedet med diverse ambassadører og militære rådgivere. At operere fra KAIA stiller store krav til samarbejde, hvor den ene tjeneste er den anden værd. Et godt samarbejde med det lokale NSE, der er overtaget af Combat Support Wings Eskadrille 680, er af vital betydning. Samarbejdet kører fortrinligt, baseret på en gensidig forståelse af hinandens ønsker og vilkår. Trusselniveauet er ikke blevet forhøjet siden vi tog hjemmefra. Men vi har opleveret flere eksempler på at niveauet er berettiget. Vi har taget de nødvendige forholdsregler der gør, at jeg og resten af detachementet føler os trygge. Alt i alt er jeg meget tilfreds med detachementets indsats og formåen. Vi har kunnet håndtere forholdsvis markante hindringer uden det har haft nævneværdig negativ effekt på vores evne til at løse opgaven.

3 Kludetæppet KAIA Side 3 Detachementet er bosat i Kabul internationale lufthavns Sydlejr. Lejren er placeret mellem Kabul by og lufthavnens banelegeme, og den er selvfølgelig svært bevogtet med en døgnbemandet port, hvor både køretøjer og personer omhyggeligt kontrolleres inden der gives adgang. Der er rundt i lejren spredt beskyttelsesrum konstrueret af hescobastions beskyttelsesrum som vi fik mulighed for at studere på nærmeste hold ved raketangrebet sidste tirsdag. Sydlejren, som efterhånden bærer tydeligt præg af tidens tand og fremstår slidt og støvet, er et kludetæppe karakteriseret ved, at man har besluttet at den militære tilstedeværelse med tiden skal flyttes til nordlejren. Flere faciliteter er allerede flyttet derover og arbejdet med at flytte andre kører stadig. Derudover kendetegnes Sydlejren ved, at der er mange forskellige nationer samlet på et forholdsvis lille område, hvor stort set alt er opbygget af containere. Hver nation forsøger at sætte sit præg på deres lille område, og flere har eksempelvis indrettet små barer hvor personellet kan slappe af når de har fri.

4 Kludetæppet KAIA (fortsat) Side 4 Den lange liste af nationaliteter man kan møde i Sydlejren tæller portugisere, spaniere, italienere, grækere, tyrkere, tjekkere, polakker, litauere, lettere, estere, ukrainere, luxembourgere, nordmænd, franskmænd, amerikanere, canadiere, englændere, tyskere, belgiere og hollændere. Det er dermed en ret broget flok, men det er også noget af det som gør lejren spændende. I lejren er der flere muligheder for indkøb, da der er flere butikker i området. Her er der mulighed for at købe daglige fornødenheder, militære udrustningsgenstande, elektronik og tøj. Derudover er der et lille marked, hvor afghanere har små butikker med stof- og lædervarer, smykker, antikviteter og meget andet. Der er desuden frisør ligesom man kan få massage. Uden mad og drikke dur helten som bekendt ikke. Derfor er der også flere muligheder for spisning. Normalt benyttes Supreme, som serverer morgen-, middags- og aftensmad med flere forskellige retter, så selv den mest kræsne bør kunne finde noget man kan lide. Ved indgangen skal man bare skrive sig på en liste, så bliver betalingen klaret. Derudover er der forskellige andre muligheder, hvis man ønsker lidt afveksling. Her er et italiensk pizzeria, en Pizza Hut, en thailandsk restaurant og en coffee shop, hvor man blandt andet kan købe sig en sandwich. Ved disse skal man selv betale, men der er mulighed for at få refunderet dele deraf ved regnskabsføreren, da der jo ikke skal betales til Supreme når man ikke har skrevet sig på listen.

5 Status på operationerne Side 5 Tekst: CAP En af de store ændringer siden sidste nyhedsbrev er, at vi nu er primært flyver om natten. Vi har foretaget dette skift fra dag til nat af flere årsager. Den primære årsag er sikkerheden i operationerne, da vi flyver mørkelagt. Derudover kan vi orientere os bedre ved brug af Night Vision Goggles og flyets ydeevne er bedre i de køligere temperaturer. Vi har til tider lange dage. Vi gør dog det, at vi i hver planlægning måler og vejer situationen og ser hinanden i øjnene, så vi alle er sikre på at vi er friske til den opgave der venter, og at opgaven kan løses forsvarligt. Da vi på denne tur er en halv besætning mere af sted end tidligere, får alle besætningsmedlemmer en hviledag hver tredje dag. Der, er der god mulighed for at slappe af og dyrke lidt FUT. Vores norske udvekslingspilot har skaffet os adgang til det norske træningstelt, hvor der er god mulighed for at løbe, cykle eller løfte jern. Derudover kan besætningsmedlemmerne, der ikke flyver, bidrage med eksperthjælp i forbindelse med planlægningen. Noget som har en rigtig god effekt på vores effektivitet. Flyvningerne herude går for det meste til de samme steder, men der har dog været lejlighed til at komme steder vi ikke har befløjet før, hvilket er et godt afbræk i de vante rutiner. Vi er efterhånden ved at opbygge en god rutine i at flyve i området. Vi får god ros fra mange sider, da vi stort set flytter alt det gods vi bliver præsenteret for. Gods og passagerer bliver her på KAIA koordineret i samarbejde med det danske NSE. NSE et har indtil nu været drevet af hæren, men er netop nu ved at blive overdraget til Flyvevåbnet, som de næste 6 måneder skal stå for at koordinere gods og passagerer herude. Vi har haft et utroligt godt samarbejde med det NSE personale der nu rejser hjem. De har i stor grad bidraget til, at vi har fået det gode ry, vi har herude, så derfor et stort tak for godt samarbejde og godt humør fra de danske besætninger, der har haft fornøjelsen af at arbejde sammen med dem. På denne tur har vi en loadmasterelev med. Det er noget af en udfordring for eleven at være af sted med tre instruktører, og vi hører tit sætningen det er noteret fra ham. Vi glæder os alle til at læse notesbogen How To Become a Loadmaster, For Dummies. Det er uden tvivl den hårdeste læreplads han kunne få. Herude præsenteres han for ustandselige ændringer, mange omkonfigureringer af flyet, konstant tidspres, 8-10 timers hårdt arbejde i graders varme kun afbrudt af min pause på de korte flyveture og en chefinstruktør med en retorik, der ikke er til at misforstå. Alt i alt har vi et godt sammenhold, og vi hygger os godt sammen. Alligevel glæder vi os naturligvis til at komme hjem, nu vi er godt og vel halvvejs.

6 Status på vedligeholdelsen Side 6 Tekst: JKR Så er endnu en uge gået, og logistikgruppen har haft travlt med at holde B- 538 klar til indsats. Perioden har budt på blandt andet motorskyl, 2 hovedhjulsskift, 2 bremseskift, soignering og et utal af andre opgaver forbundet med klargøring/fejlretning af og på flyveren. Logistikgruppen består af 12 mand/ kvinder, og fordeler sig på følgende funktioner: Leder logistik, som overfor Detachment Commander er ansvarlig for, at logistikken fungerer og er leder af logistik teamet. Teknisk leder, er den der koordinerer de daglige arbejdsopgaver og leder det tekniske arbejde. Crew Chiefs, er de to teknikere, der på skift flyver med på turene og derudover indgår i vedligeholdelsesarbejdet på flyet. Flymekanikerne/klarmelderne, er vores to flymekanikere der skruer på flyveren når det behøves. Derudover klarmelder de flyet, hvilket betyder, at de vurderer flyets luftdygtighed og siger god for, at det er klar til at flyve. AVIONICS teknikkerne, er vores to teknikere, der har speciale i flyelektronikken. Det er dem, der laver den elektroniske del af flyveren, hvis det bliver nødvendigt. SUN specialisten, er vores mand ud i flyets nødudstyr, besætningens udrustning og ikke mindst flyets ladning af selvbeskyttelses ammunition. Flyet er udstyret med et selvbeskyttelsessystem, der ved hjælp af sensorer og tilhørende elektronik er i stand til at afskyde flares, som er nogle ildkugler, der ved deres varme vildleder visse missilsystemer, der måtte være rettet eller affyret mod flyet. Forsyningsspecialisten, er den medarbejder, der sørger for at udlevere, afskrive og genbestille de reservedele vi måtte bruge herude. Alt er registreret i vores database system SAP, og alt foregår igennem SAP. Fortsættes

7 Status på vedligeholdelsen (fortsat) Side 7 Jordudstyrsmekanikeren, er vores mand ud i næsten al mekanik, der ikke er direkte monteret på eller er en del af flyet. Der kan blandt andet nævnes eksternt fly-aircondition-anlæg, generator, nitrogenvogn og meget mere. SAP planlæggeren: SAP er som nævnt det databaseprogram vi bruger i Forsvaret, og vores flyver er ikke undtaget for at blive administreret og opskrevet i SAP. Alt der er værd at vide om flyet, bliver tastet i SAP af vores SAP planlægger. Til sidst vil jeg nævne detachementets auditor, som ikke er en del af logistik teamet, men er underlagt Detachment Commander direkte, og er den person, der kan godkende afvigelser og dispensere for ikke at følge normale forskrifter og procedurer, hvis nødvendigt. Rutinerne på flyveren er typisk således: Flyet lander og taxier ind på anvist plads (som nævnt sidste uge er anvist plads 500 meter fra vores logistik faciliteter = mange og lange gåturer), og et mylder af aktiviteter starter. Flyet slukkes af besætningen, og besætningens loadmastere tømmer Cargo (flyets lastrum) for gods og passagerer. Flyet overlades herefter til det tekniske personel, som har tilkoblet ground power (strøm fra enten fast facilitet eller som oftest mobil generator, GPU). Nu starter en omfattende og meget stringent gennemgang af flyets tilstand. Den medflyvende Crew Chief briefer den tekniske leder om tekniske hændelser på turen og evtuelle fejl, han har observeret. AVIONICS teknikkerne downloader flyets hændelsesdatabase og starter en minutiøs gennemgang af alle turens hændelser. De uddrager flytider samt mulige fejl eller hændelser, der kræver fejlretning eller inspektion. Teknisk leder er, som nævnt, ham der koordinerer og prioriterer alt arbejde på flyet og sammen med detachementets auditor gennemgår de problematikker de står overfor. Der iværksættes fejlretning og inspektion, hvis nødvendigt. Mens fejl og hændelser gennemgås og planlægges, er Crew Chief og flymekanikere i gang med de rutineinspektioner, der altid foretages samt tankning. Hvis flyet viser sig at være uden fejl lukkes og dækkes flyet forskriftsmæssigt af og er klar til endnu en afgang.

8 KAIA marked En af de få muligheder detachementet har for at indsnuse lidt autentisk afghansk stemning er på det ugentlige marked, som afholdes hver lørdag middag. Her inviteres lokale afghanske handlende indenfor med mulighed for at opstille deres salgsboder. På markedet er der rig mulighed for at erhverve sig lokale specialiteter såsom Side 8 pashmina tørklæder, trævarer, smykker og håndknyttede tæpper. Markedet byder dog også på mere tvivlsomme varer som kopiure, gamle russiske genstande som stammer tilbage fra firserne, hvor Sovjetunionen besatte Afghanistan, og elektronik som nok ikke ville kunne blive godkendt til brug hjemme i Danmark. Adgangen til lufthavnen bevogtes. Soldaterne bliver bedt om at fjerne navneskilte og gradstegn ved indgangen. Markedet består af to gader hvori der er opstillet boder. Afghanerne vil så prøve alle kneb for at lokke kunder i butikken. Varernes pris er selvfølgelig til åben debat, hvorfor der pruttes og krejles i bedste Frode Munksgaard-stil. Her gælder det om at være lidt fræk, og med lidt snuhed er det muligt at lave handler, der er så gode, at selv Låsby-Svendsen ville være tilfreds. Der er selvfølgelig også den (store) risiko at man har købt katten i sækken, da kvaliteten af varerne kan være temmelig ringe. Men det er et eller andet sted accepteret soldaterne får en oplevelse og ikke mindst kan afghanerne stikke en fortjeneste i lommen og dermed brødføde deres familier, hvilket også indirekte er medvirkende til at skabe accept af NATO styrkernes tilstedeværelse og dermed stabilitet. Mange boder er proppet med tæpper, sengetæpper samt pashmina og silke tørklæder. Den afghanske udgave af Låsby- Svendsen - cirka lige så troværdig.

9 Bagsiden Side 9 Vores område kan til tider være fyldt med hjemlængslende unge mennesker. Her orienteres personel om, at knap halvdelens hjemrejse blev forsinket en dags tid (det var ikke vores skyld), hvilket selvfølgelig ikke faldt i god jord. Trods mange faldgruber lykkedes det til sidst at få aircondition maskineriet til flyet klargjort. Ole tog opgaven på sig, så med hjælp fra svenske Niklas, som bor og arbejder i Kabul, og dennes afghanske hjælper, blev der hældt lidt over 8 kilo frisk freon i apparaturet. Som NIL skrev i sit indlæg til dette nyhedsbrev, var det hidtidige højdepunkt, at vi støttede ISAF under Anders Foghs besøg i Afghanistan. Her fik han bl.a. mulighed for at møde den afghanske præsident Hamid Karzai. Foto: NATOchannel