Center for Handicap og Psykiatri

Transkript

1 Sagsnr G Kommentarer fra MED-Organisationen Dato MHU 20/6/18 Bilag 8e Sagsbehandler Dorthe Erika Vang Jensen Kommentarer vdr. forslag til ændret retningslinje for tjenesterejser og kørsel Center for Handicap og Psykiatri - Udvalget anbefaler at centerchefen kan uddelegere opgaven vedr. beslutning i forhold til kørsel og udlandsrejser til den enkelte centerleder. - Udvalget anbefaler at man tydeliggøre Merudgifter ved tjeneste dækkes når Her menes der, at det skal stå skrevet at det er uden overnatning Hjerneskadecentret: ingen kommentarer. Der benyttes tjenestebiler. Center for Neuropædagogik: ingen kommentarer. Center for Socialt Udsatte: Forslaget har været sendt ud til alle medlemmer af MED udvalget i CSUN og der er ingen kommentarer til forslaget. Så herfra tilslutter vi os det nye forslag. Center for Socialpsykiatri: Retningslinjen er umiddelbart tydeligt og klart formuleret. Vi har ingen kommentarer til retningslinjen i forhold til tjenesterejser. I forhold til kørsel og dækning af merudgifter i forbindelse med kørsel, gør vi opmærksom på, at app en til tider ikke fungerer optimalt. Det er vigtigt, at app en fungerer med så stor sikkerhed som overhovedet muligt, således at det ikke er den enkelte medarbejders problem, hvis ikke den virker. Vi forespørger ligeledes om der er taget højde for, at en medarbejder, som f.eks. bor inden for ca. 10 km fra sit arbejde og derfor ikke vi skat er berettiget til befordringsgodtgørelse, har mulighed for, at blive kompenseret korrekt fra eget hjem ved tjenesterejse, således at medarbejderen får retmæssig dækning for merudgift? Videncenter for Specialpædagogik: Punkt 6 under Rammer er uklart formuleret. Man kunne med fordel tilføje formuleringen efter regning, som anvendt i den gamle retningslinje, således at det hedder Merudgifter ved tjenesterejser dækkes efter regning, når:. MED-udvalget mener, at beslutning vedr. dækning af merudgifter i forbindelser med tjenesterejser uden for Danmark bør kunne tages af virksomhedslederen, idet det vil være unødigt tungt at skulle gå til centerchef eller direktør. Side 1 af 5

2 Socialpædagogisk Center Vi har ca. 35 medarbejder med i pilotprojektet, hvor pt. Ca. 10 medarbejder kan registrere deres kørsel via app en, browserlink eller rollebaseret indgang. Hvilke problemer er der med kørselsregistreringen: Engangskoden kom alt for tidligt til medarbejderne, inden de blev tilknyttet til pilotprojektet. (skal være obs på det, når kørselsapp en skal ud til hele Næstved Kommune) VIGTIGT ikke at sætte kørselsapp en i gang før den 100% virker, og alle fejl er løst. Medarbejderne har været oprettet, men i systemet har der ikke været tilknyttet mobilkode. Når medarbejdere ikke har haft mobilkode, som er registreret i systemet, så kan de ikke logge på kørselsapp en. Medarbejdere har installeret kørselsapp en, men ikke fulgt den vejledning, som har været sendt ud, og så har det ikke lykkes dem at komme på den app, som de har fået oprettet. Medarbejderne kan komme på den ene dag, og næste dag kan de ikke komme på. Dette sker tit for dem, og det frustrerer medarbejderne. Nu er de begyndt ikke at gide bruge kørselsapp en. Medarbejderne får forskellige fejlmeddelelser afhængig af, hvordan de logger på kørselsapp en. Stor bekymring Hvordan skal den som attesterer eller godkender kørsel, vide om det er 100% korrekt det medarbejderne skriver. Her tænker vi især på kørsel fra eget hjem til mødested, hvor medarbejderne skal trække de første km fra (B-A-B). Solgaven: Princippet om merudgift: når du kører mindre end 1000 km pr. år honoreres du efter lav takst - Når du registrerer de kørte km, skal du huske at fratrække de km du allerede har til arbejde, i fald du kører hjemmefra. Med-udvalget har ikke så mange kommentarer. Under Sundhedspersonale er lidt undring på de 4 km. Center for Arbejdsmarked CAM: Det er uklart om hvorvidt merudgiftsprincippet også er gældende ved brug af offentlig transport. Næstved Ressource Center: MED-udvalget bemærker at der i de nye retningslinjer ikke er taget stilling til transport med offentlig transportmiddel, hvilket viderebringes i høringssvaret til MED-hovedudvalg. Center for Sundhed og Ældre Følgende er ført til referat på baggrund af dialog: Udvalget har ingen kommentarer til de foreslåede præciseringer og justeringer i retningslinjen Side 2 af 5

3 Udvalget påpeger, at det er afgørende nødvendigt, at den tekniske IT løsning er driftssikker, enkel og hurtig at anvende. Ligeledes er det vigtigt, at der sikres en enkelt godkendelsesprocedure, og at denne kan delegeres. Ældre distrikt Syd: Forslag til ny retningslinje blev drøftet. Forslaget er forståeligt. Distrikt Syd ønsker, at det tilføjes på side 3 under Specielt for ansatte efter overenskomst for social- og sundhedspersonale, at denne kørsel afregnes til høj takst. (red.: Fremgår af administrationsgrundlaget ikke af retningslinjen) Center for Dagtilbud og Skole Områdeudvalget for dagtilbud og skole kan ikke bakke op om hverken retningslinje eller adm. grundlaget vedr. kørsel. Her er nogle af overvejelserne bag: Helt overordnet, så er tonen lagt op til, at lederne bliver kontrollanter også i forhold til, hvordan reglerne er fra skats side, her kommer de til at fremstå om skats forlængede arm. Dette tænker område-med ikke er et kontrolsignal, der på nogen måde er fremmende for arbejdsmiljøet. Det er enormt tidsspille og bureaukrati der ligger, hvis det er det offentlige, der skal benyttes som udgangspunkt i forhold til egen bil. Tit er det kurser eller møder rundt om i landet, om ikke ligger lige ved en station. Her vil der skulle bruges alt for meget arbejdstid på at benytte det offentlige, og ofte hvis det er morgenmøder kan det blive nødvendigt med overnatning også, medmindre det lige ligger på Sjælland eller Fyn. Hvis der så skal gives lov til at køre i bil, så skal lederne igen kontrollere og give tilladelse til egen bil alt for meget mistillid og bureaukrati. Der er besluttet visse omstruktureringer blandt virksomheder. Nogle er blevet flyttet til ex. Glumsø, men skal sidde til møder i Rådmandshaven ofte. Her vil der igen skulle spørges om lov til brug af egen bil. Tages det offentlige, passer det sjældent sammen med de kortere møder, og derved spildes arbejdstid. Hvis det er ens egen bil man benytter, så er det kun til lav takst, da denne ikke dækker fuldt ud modsat høj takst - medmindre vi vil betale arbejdstidskroner på vedkommende skal tage det offentlige. Endelig, hvis man så får lov til at benytte egen bil, så er det den billigste transportudgift der refunderes. Det er område-meds holdning, at dette ikke er rimeligt Holmegaardskolen: MED på Holmegaardskolen kan godt tilslutte sig den nye retningslinje, blot med det ene forbehold at det omtalte browserlink, der kan bruges til at registrere kørsel og udbetaling, bør kunne tilgås fra alle computere, og ikke kun computere med Citrixadgang. På skolerne er der rigtig mange medarbejdere der ikke har adgang til Citrix (og derfor faktisk heller ikke adgang til ERNA ), så for os vil det skabe merarbejde, hvis medarbejderne først skal udfylde en blanket, som så sidenhen skal indtastes af en administrativ medarbejder. Lille Næstved Skole: Udvalget kan ikke tilslutte sig det nye forslag af flere forskellige årsager: Side 3 af 5

4 Administrationsgrundlaget angiver, at medarbejdere som hovedregel skal gøre brug af tjenestebiler/cykler. Tjenestebiler og/eller offentlig transport er ikke en mulighed for de decentrale virksomheder og slet ikke for de små matrikler ude på landet. Centralisering af bilpark og den markante merudgift dette betyder for de decentrale enheder gør, at vi som arbejdsplads ikke har budget til at have bil til rådighed for personalet. Det er med den nye skolestruktur nødvendigt for mange medarbejdere at benytte sig af egne biler for at transportere sig mellem de forskellige matrikler. I forvejen kompenseres dette med lav takst, som ikke er den reelle udgift for selv at lægge bil til og udvise fleksibilitet i forhold til opgavevaretagelsen. Se nedenstående eksempel 1. Det er ikke rimeligt, at medarbejderne skal betale for en politisk besluttet skolestruktur, som betyder, at møder afholdes ét sted, og det derfor er de samme medarbejdere, der hver gang skal transportere sig. Eksempel 1: o For medarbejdere, som har mindre end 12 km. på arbejde hver dag, og derfor ikke har noget mellemværende med Skat, og som normalt ikke kører i bil til/fra arbejde bliver det udelukkende en merudgift for den enkelte medarbejder at skulle tage bilen og køre til møde længere væk. Har medarbejderen 10 km. på arbejde, og der køres direkte til et møde, trækkes 20 km. fra godtgørelsen dvs. 20 x 1,94 kr, som er lav sats. Det bliver knap 40 kr., men har man et møde om ugen, bliver det på årsbasis en udgift på ca kr., som medarbejderen selv skal betale. Det er vigtigt at få afklaret, hvorvidt Skat overhovedet accepterer kørselsfradrag, hvis man ikke fysisk møder på arbejdspladsen, men kører direkte til møde. Se nedenstående eksempel 2. o Eksempel 2: B A B = / B M B = Såfremt ikke Skat accepterer kørselsfradrag, når medarbejder kører direkte til/fra møde, mangler medarbejderen kørselsfradrag for én dag! Udgangspunktet i administrationsgrundlaget er, at alle ansatte skal opleve at blive behandlet ordentligt. Dette strider ovenstående punkter mod. Vi forventer, at administrationsgrundlaget (vedtaget 5/ ) tilrettes, så medarbejderne ikke får merudgifter i forbindelse med transport under arbejdets udførsel. Fladsåskolen MED-udvalget tager den nye retningslinje og praksis til efterretning uden yderligere bemærkninger. Dagtilbud område Øst Der er ønske om, at papirudgaven stadig kan bruges, da nogen kun sjældent har kørsel og derfor ikke opnår rutine i at bruge App en Center for Børn og Unge Det nye administrationsgrundlag er drøftet, og vi finder ikke, at det vil give betydelige problemer. Side 4 af 5

5 Ungenetværket: Alle var enige om at der ikke var noget nyt i det i forhold til vores praksis. Center for Kultur og Borgerservice: Musikskolen: Ingen bemærkninger Center for Politik og Udvikling: MED-udvalget tilslutter sig princippet om dækning af merudgift ved transport. Der efterspørges løsninger ved anvendelse af offentlig transport. Center for Koncernservice og Økonomi: Vi går ind for det nye beregningsprincip. Det er nogle lidt forvirrende eksempler. Hvordan følger lederen op? Center for Trafik og Ejendomme Boligadministrationen: Ingen bemærkninger (oplyst telefonisk 23/4). Side 5 af 5