Bedre forhold for cyklister i ISTEDGADE

Transkript

1 Bedre forhold for cyklister i ISTEDGADE

2 Indhold: Baggrund og formål med projektet Proces og borgerinddragelse Fra plan til færdigt projekt Udfordringer med ny type cykelløsning Projektevaluering Mindre tiltag Spørgsmål Ved: Peter Johannesen, Københavns Kommune & Mogens Møller, Via Trafik

3 Borgerrepræsentationens beslutninger Forbedring af cyklisternes forhold i Istedgade Bredere løsning (en traditionel cykelstiløsning) tryghed for cyklister, herunder tryghed i forhold til andre cyklister sikre krydsningsmuligheder for fodgængere god fremkommelighed for busser og ambulancer understøttelse af Istedgade som lokal handelsgade samarbejde med lokale kræfter begrænse den gennemkørende biltrafik og en reduktion af biltrafikkens hastighed arbejde med shared space i fokus

4 Istedgade 2008

5

6 Din mening for en muffin 6

7 Istedgade 2008 Fra plan til færdigt projekt

8 Projekt

9 Istedgade udført 2015

10 Istedgade udført 2015

11 Udfordringer ved ny type cykelløsning Formidling til borgere og trafikanter er et must (igen & igen &) Ulovlig parkering skaber problemer på fortove Uklarhed om cykelstier ved busstop farlige situationer? Høj fart opleves?

12 Kritik og ønske om evaluering Evalueringens formål Undersøge i hvilken grad projektet har indfriet de forventede mål og effekter Undersøge baggrunden for de kritiske udtalelser om projektet, for på dem måde at kunne lære af projektet.

13 Interviewundersøgelser Aug-sep 2014: 276 Fodgængere, cyklister & butiksansatte Fokus på selve anlægsarbejdet og afspærringen Bilister; 4% Sommeren 2015: 60 Cyklister og fodgængere Fodgængere ; 39% Kvalitativ undersøgelse af færdsel og cyklisme efter ændringerne Cyklister; 59% November 2015: 162 fodgængere & 254 cyklister Undersøgelse af tryghed & fremkommelighed Opfølgning på tilsvarende undersøgelse fra 2013

14 Generelle pointer Positive og negative tilkendegivelser. Generelt er cyklisterne mere trygge! Ønske om cykelsti hele vejen Uvidende om baggrund for udformningen af gaden Bedre plads på fortovet. Folk kan bedre passere hinanden Cyklister cykler på fortovet Godt med opdeling af trafikken (forskel fra før hvor det var blandet) Blå markering på cykelbane virker godt Væg med (tom) cykelparkering, Gasværksvejens Skole

15 Evaluering af trafikale effekter Analyse af: Målinger af bil og cykeltrafik 2009 og 2015 Konfliktsituationer optaget på video tre udvalgte steder over 2 dage Ændringer i bustrafikken

16 Generel trafikforandring Før ombygningen Efter ombygningen % 19% % % % % % 27% Forskellen i tal Fodgængere talt i udvalgte snit Af- og påstigninger Cykler talt i udvalgte snit Biler talt i udvalgte snit Trafikfordeling

17 Generel trafikforandring Års Døgns Trafik Hastighed km/t Gennemsnit 85 % fraktil * * 85 % fraktilen er den hastighed som 85 % af bilerne kører Biltrafik

18 Generel trafikforandring Vesterbrogade % % % Istedgade Vesterbrogade Ingerslevsgade 38% Søndre Boulevard % % Istedgade Vesterbrogade Ingerslevsgade Ingerslevsgade Omkringliggende veje

19 Generel trafikforandring Km/t Tid Fremkommelighed Bus

20 Uheldsudvikling Forsigtigt kik på ændringen i uheldsbilledet i en 18 måneders periode Strækning Hovedbanegården - Gasværksvej Før ombygningen : 16 uheld (4 cyklistuheld) Efter ombygningen : 4 uheld (1 cyklistuheld) Positive tendenser

21 Konklusion? Tryghed for cyklister, herunder i forhold til andre cyklister Sikre krydsningsmuligheder for fodgængere God fremkommelighed for busser og ambulancer Understøttelse af Istedgade som lokal handelsgade Samarbejde med lokale kræfter Begrænse den gennemkørende biltrafik og en reduktion af biltrafikkens hastighed. Arbejde med Shared Space i fokus

22 Mindre tiltag Forlængelse af blå cykelfelter over de hævede flader Hastighedsregulering til 30 km/t Dobbeltoptrukken midterstribe Cykelparkering Granit plinte som hindrer ulovlig parkering

23 Spørgsmål?

24 Kunst i Istedgade

25 Kunst i Istedgade

26 Kunst i Istedgade