TRAFIKSIKKERHED- FARTDÆMPNING

Transkript

1 TRAFIKSIKKERHED- FARTDÆMPNING GRUNDEJERFORENING STRANDHAVEN, HVIDOVRE

2 Indhold 1.0 Baggrund Trafiksikkerhedsmæssig vurdering Fartdæmpning i Gr.f. Strandhaven 5

3 1.0 Baggrund Grundejerforeningen Strandhaven i Hvidovre, v. Jesper Kristensen, har bedt Traffic Team om at foretage en trafiksikkerhedsmæssig gennemgang af villakvarteret, som vist i figuren nedenfor. Den trafiksikkerhedsmæssige gennemgang samt udarbejdelse af nærværende rapport, er foretaget af trafiksikkerhedsrevisor Jacob Asbjørn Jacobsen og vej- og trafikingeniør Biljana Rajovic. Vejene i Gr.f. Strandhaven er offentlige veje (kommunevej) som følger: - Brobyvej - Dybenskærvej - Sandholtvej, Allesøvej, Korshøjvej, Elkærvej, Fjeldstedvej (syd for Brobyvej) - Vængemosevej, Tværskovvej, Heldagervej, Barløsevej - Hårslevvej, Rishøjvej, Hesselbjergvej, Agerbækvej, Langåvej (sydlig del) Følgende materiale er anvendt og ligger til grund for den trafiksikkerhedsmæssige vurdering: vejstatus / funktion trafikbelastning registreret uheld Notat om trafiksaneringspolitik, Hvidovre kommune - 10/ /02/2011 Kort over eksisterende 40 km/t zoner i Hvidovre kommune Google Streetview Besigtigelse af vejene Side 1

4 2.0 Trafiksikkerhedsmæssig vurdering Vejenes status og funktion Vejene i Gr.f. Strandhaven er offentlige veje som ejes og administreres af Hvidovre Kommune. De betjenes primært af grundejerne på den pågældende vej, derfor betragtes de at have status som boligvej. Der er primært tale om bolig-arbejdssted-trafik, da der ikke i området er offentlige formål, og trafikbelastningen er derfor relativ lav. Dybenskærvej er den eneste vej som adskiller sig fra de andre, ved at den opsamler trafik fra de øvrige villaveje og fordeler ud til de overordnede færdselsårer Avedøre Havnevej og Byvej. / Gl. Køge Landevej, samt Avedøre Station som ligger nær krydset Dybenskærvej/Byvej. Dybenskærvej er også den eneste vej i Strandhaven som har en separat cykelsti og fartdæmpende foranstaltninger, da den bærer en vis mængde gennemkørende trafik. Hvidovre Kommune har etableret 4 stk. et-sporede indsnævringer og en rundkørsel. Trafiksikkerheden vurderes derfor at være god på denne vej. Der er således ved indkørslen til Dybenskærvej fra hhv. Avedøre Havnevej i øst og fra Byvej i vest, skiltet med en zone-tavle med hastighedsbegrænsning på 40 km/t (tavle opsat E68,4), hvilket betyder at der på sidevejene til Dybenskærvej og på de øvrige veje i villakvateret, også gælder en fartbegrænsning på 40 km/t, indtil man møder et skilt med zone-ophører eller en ny hastighedszone. F.eks. er der på Fjeldstedvej skiltet med en blå zonetavle E53 med hastighedsniveau 30 km/t som anbefalet hastighed. Dybenskærsvej Brobyvej Brobyvej er lige så lang som Dybenskærvej, ca. 700 m. På Brobyvej er afstribningen af parkeringsfeltet slidt væk og vejen fremstår bredere end den er, indbyder således til hurtigere kørsel end hvis vejen var smal. Der er potentiale for at forbedre forholdene for cyklister, ved at etablere cykelbaner, hvis man nedlægger parkeringsfeltet. Der er i princippet ikke behov for parkeringsfelter, når grundejerne har mulighed for at parkere på egen grund. Hajtænderne på sidevejene til Brobyvej er nedslidte, og bør opmales for at fremhæve den ubetingede vigepligt. De øvrige veje i området fremstår som mindre villaveje med fortov på begge sider af vejen. Der er ikke nogen faciliteter for cyklister, men trafikbelastningen er også relativ lille, så det vurderes at være forsvarligt at cykle på kørebanen. Side 2

5 Trafikbelastning I gr.f. Strandhaven, er der kun udført trafiktællinger på Dybenskærvej. Hvidovre Kommune har fremsendt de nyeste resultater af 3 tællinger, udført 3 steder på Dybenskærvej, i december ) mellem Frydenhøjstien og Sandholtvej (vestlig ende af Dybenskærvej) 2) mellem Allesøvej og Korshøjvej (ml. indsnævringerne vest for rundkørslen) 3) mellem Rishøjvej og Hesselbjergvej (ml. indsnævringerne øst for rundkørslen) De fremsendte resultater er for trafik i vestgående retning. Der haves ligeledes tælleresultater fra 2011 i snit 2). Hvis man er interesseret i at få udført trafiktællinger på de øvrige veje i grundejerforeningen er det muligt at bestille disse hos firmaet ATKI for ca. kr. 2500,- incl. bearbejdning af rådata. Snit Hverdagsdøgnantal køretøjer i gennemsnit År 2014 køretøjer med hastighed Under 40 km/t %-andel køretøjer med hastighed under 45km/t %-andel køretøjer med hastighed under 50km/t %-andel Gennemsnitshastighed km/t , , ,4 Hverdagsdøgnantal køretøjer i gennemsnit År 2011 Der kører ca biler på Dybenskærvej i døgnet i vestlig retning, vest for rundkørslen og øst for rundkørslen kører der ca biler i vestlig retning. Spidstimebelastningen er kl. 7-8 på ca biler i timen, svarende til ca. 2-3 biler i minuttet. Sammenlignet med trafik i 2011 har der været en stigning på ca. 20 % Hastighedsniveauet på Dybenskærvej ser fornuftigt ud, når man ser på gennemsnitshastigheden, at den ligger på ca. 40 km/t, svarende til hastighedsbegrænsningen. Ca. 50 % overholder hastighedsbegrænsningen på 40 km/t og langt de fleste ca. 92 % kører ikke hurtigere end 50 km/t. Uheldsregistreringer Der er registreret et uheld på vejene i Gr.f. Strandhaven, de seneste 5 år , og det er på Dybenskærvej, som også bærer den største trafik. Der er registreret uheld i perioden udenfor Gr.f. Strandhaven: 3 uheld i krydset Dybenskærvej/Byvej og 3 uheld i krydset Dybenskærvej/Avedøre Havnevej. Trafiksikkerhed og tryghed Når vejene i Standhaven er boligveje som bærer en relativ lav trafik, sammenlignet med fordelingsvejen Dybenskærvej, og der heller ikke er registreres uheld betragtes trafiksikkerheden at være god på disse veje. Dermed er ikke sagt at trygheden også er god. Hvad er tryghed? Med tryghed menes folks følelse af sikkerhed, det vil sige hvordan de subjektivt oplever uheldsrisikoen i trafikken. Hvor høj tror folk at uheldsrisikoen er, og hvor ubehagelig føler de at den oplevede ulykkesrisiko er? Svaret på dette sammensatte spørgsmål er et udtryk for folks tryghed. Tryghed har med andre ord to dimensioner: 1) Folks oplevelse af hvor farligt det er i trafikken og Side 3

6 2) Folks følelse af ubehag eller ængstelse knyttet til faren i trafikken Der er stor forskel på følelsen hos den enkelte trafikant, dvs. det kommer meget an på om man er bilist, cyklist eller fodgænger, og følelsen afhænger også af hvor rutineret trafikant man er. Følelsen kan også afhænge af hvor reguleret eller separeret trafikken er. F.eks. på veje med cykelstier og fortove, føler cyklister og fodgængere sig mere trygge end på veje uden cykelsti/fortov. Mængden af biler og hastighed er afgørende på veje uden cykelstier/fortov. Side 4

7 3.0 Fartdæmpning i Gr.f. Strandhaven Fartdæmpning - generelt Som en del af en trafiksaneringspolitik har Hvidovre Kommune udarbejdet figuren nedenfor, som illustrer i hvilke boligområder der kan etableres 40 km/t-hastighedszoner. I de røde områder som ikke er skraveret, er der ikke etableres 40 km/t-zoner, og de blå områder, er boligområder hvor der eksisterer 40 km/t-zoner. Det ses at Gr.f. Strandhaven er en del af en eksisterende 40 km/t-zone. Indenfor denne zone med en hastighedsbegrænsning på 40 km/t (C55 forbudstavle med rød ring ), er der på en del af Fjeldstedvej (mellem Toftemosevej og Sjølundvej) etableret en zone med en anbefalet hastighedsgrænse 30 km/t - (blå tavle E53 tavle). Dette er muligt da vejen er fartdæmpet og de fartdæmpende foranstaltninger har en udformning som matcher et hastighedsniveau på 30 km/t. Der er regler for hvor store hastighedszoner må være, og hvor lange vejstrækningerne skal være. Det fremgår af 136 i Bekendtgørelse BEK nr. 801 af 04/07/2012: 136. Stk. 1. En hastighedszone, afmærket med E 68,4, skal omfatte mindst 2 vejstrækninger. Stk. 2. En delstrækning af en vej kan dog i særlige tilfælde med politiets tilladelse afmærkes med E 68,4, hvis den ligger i umiddelbar tilknytning til andre områder afmærket med E 68,4. Stk. 3. På sådanne delstrækninger skal der anvendes fartdæmpere svarende til den skiltede hastighed, og strækningerne skal være længere end: 1) 100 m ved 30 km/h. 2) 300 m ved 40 km/h. 3) 500 m ved 50 km/h. Side 5

8 Stk. 4. En hastighedszone må ikke etableres, hvis den maksimale kørelængde ved direkte gennemkørsel af zonen overstiger 1500 m fra passage af E 68,4 ved indkørsel i zonen til målet for køreturen. En hastighedszone kan også afmærkes med en blå hastighedstavler E53 disse betyder at det er en anbefalet hastighedsgrænse og ikke et dissideret forbud mod overskridelse af hastighedsgrænsen på 30 km/t. Her er den lovmæssigt tilladte max. kørehastighed 50 km/t, svarende til den generelle hastighedsbegrænsning for byområder. En hastighedszone afmærket med E55, kan anvendes på en enkel vej eller på en delstrækning på en enkel vej det kan en E68,4 ikke. Vejreglerne angivet anbefalede afstande mellem bumpene for forskellige hastighedsniveauer. Erfaringerne viser, at hastighedsprofilet hen over strækningen med bump som regel vil variere - mere eller mindre. Den laveste hastighed fås som regel lige efter passage af bumpet, mens den højeste hastighed fås mellem bumpene, når omkring 2/3 af strækningen mellem bump er tilbagelagt Ønsket Hastighed Anbefalet afstand Maksimal afstand Mellem bump mellem bump 50 km/t 150 m 250 m 40 km/t 100 m 150 m 30 km/t 75 m 75 m km/t 20 m 50 m Vejreglerne: Vejledende sammenhæng mellem ønsket hastighed og indbyrdes afstand mellem fartdæmpere Hastighedszoner afmærket med tavle E68,4 (forbudstavle med rød max. tilladt hastighed) er en nyere metode sammenlignet med hastighedszoner afmærket med tavle E53 (blå påbudstave med anbefalet hastighed). Der er visse betingelser som skal være opfyldt for at kunne etablere en E68,4 zone, dette er beskrevet i BEK nr. 801, netop fordi den indebærer at der ikke behøves så mange fartdæmpere. Tilsvarende lempelser findes ikke, når der laves hastighedszoner med blå E53 zone-tavler. Ud fra forsøg med etablering af hastighedszone og områdesanering ved brug af færre fysiske fartdæmpere end det Vejreglerne for Byernes Trafikarealer anbefaler, viser erfaringerne, at hastigheden i et område kan godt reduceres ved brug af færre fartdæmpere end det, vejreglerne anbefaler. Hastighedsprofilet bliver dog mere ujævnt. Når afstanden mellem de enkelte fartdæmpere er længere end den anbefalede maximale afstand, accelererer bilerne til en højere hastighed mellem fartdæmperne, hvilket resulterer i et ujævnt hastighedsprofil og i visse tilfælde også i utilsigtede høje hastigheder på strækningerne mellem foranstaltningerne. Erfaringerne fra de nyeste evaluerede forsøgsprojekter viser, at de anbefalede afstande i vejreglerne er gode, såfremt man vil sikre et jævnt profil og samtidig undgå de støjgener, der kan opstå med øget acceleration/deceleration. Side 6

9 Gr.f. Strandhavens forslag til fartdæmpning Der er udarbejdet et skitseforslag med etablering af 10 stk. bump fordelt på Brobyvej (3 stk.), Dybenskærvej (3 stk.), Sandholtvej (2 stk.), Fjeldstedvej (1 stk.) og Agerbækvej (1 stk.). Forslaget omfatter også et oplæg til en lavere hastighedsgrænse (skiltning). Både bumpenes placering og lavere hastighedsniveauet på 30 km/t, skal godkendes af politiet og Hvidovre Kommune for at de kan realiseres. Det foreslås at hele villaområdet bibeholder 40 km/t-zone, mens Gr.f. Strandhaven ændres til en anbefalet max 30 km/t zone, i lighed med Fjeldstedvej. I stedet for et-sporet indsnævringer foreslås 10 stk. modificeret cirkelbump, placeret som vist på figuren nedenfor. Med en 30 km/t-zone, kan disse bump udføres i en udgave med en længde på 5 meter og en højde på 10 cm., som kun kan passeres i lav fart. Til sammenligning kan oplyses at bumpet bliver 7,5 m langt for et hastighedsniveau på 40 km/t. Det er et skitseforslag. Der skal udarbejdes en mere detaljeret tegning, som viser en mere præcis placering af bumpene, hvor der er taget højde for afløbsriste, overkørsler fra ejendomme, afstand til sideveje og vejbelysning. Max. 30 km/t-zone Skiltning: - Ved bump 1)Dybenskærvej v.frydenhøjstien: Zone tavle E53 (max 30-zone/ophør) - Ved bump 9) Fjeldstedvej, v. Grf. Strandhaven: Zone tavle E53 (max 30-zone/ophør) - Ved bump 10) Brobyvej ved Langeåvej: Zone tavle E53 (max 30-zone/ophør) - På indsnævring Dybenskærvej v. Avedøre Havnevej: Zone tavle E53 (max 30-zone/ophør) - Dybenskærvej ved Avedøre Havnevej: Zone tavle 68,4 med påbudstavle 40 km/t Side 7 40 km/t - zone i starten af Dybenskærvej set fra Avedøre Havnevej

10 Max 30 km/t- zone skilt, skal opstilles i 1-sporet indsnævring i starten af til Dybenskærvej set fra Avedøre Havnevej Fordele ved at sænke hastighedsniveauet vha. bump - Bump er den billigste effektive fartdæmper - øger trygheden (reducerer utrygheden) for cyklister - øger trygheden (reducerer utrygheden) for bilister med børn på cykel - sænker støjniveauet Ulemper ved ikke at reducere hastighedsniveauet vha. bump - utrygheden hos cyklister forbliver uændret - utrygheden hos bilister med børn på cykel forbliver uændret - øget driftsomkostning for grundejerforening7kommune - bekymring omkring Bump og rygskader, vibrationer i bygninger, støj, luftforurening, udrykningskøretøjer Udfordringer ved Gr.f. Strandhavens forslag På Dybenskærvej er der ikke nogen ejendomme som har direkte udkørsel til vejen, og der er gode faciliteter for cyklister og fodgængere. Umiddelbart skal indsatsen på Dybenskærvej afvejes i forhold til behovet på de øvrige veje. Hvem ønsker grundejerforeningen at tilgodese på Dybenskærvej ved at etablere yderligere 3 bump for at reducere hastighedsniveauet fra 40 km/t til 30 km/t? Pengene er måske givet bedre ud, ved at etablere disse 3 bump på nogen af de andre boligveje som ikke har cykelsti. Spørgsmålet er således om det er nødvendigt at reducere hastighedsniveauet til 30 km/t. Bump på Dybenskærvej kan møde modstand fra de andre grundejerforeninger, da Dybenskærvej er en fordelingsvej, og har det formål at være forbindelsesled til de overordnede veje/trafikårer. Forslaget skal sendes i hørring i resten af villakvarteret, eftersom vejene er offentlige veje. Reglerne for at anvende en blå hastighedszone-tavle er, at vejen er fartdæmpet det er derfor ikke sandsynligt at politiet vil godkende veje uden fartdæmpning til at være en del af en blå 30 km/t zone. De veje som ikke har nogen fartdæmpende foranstaltninger skal i givet fald, skiltes med en ophør-zone - tavle. Eksempelvis Hesselbjergvej skal skiltes i begge ender med en zone-ophør tavle. Side 8

11 Bumpene indbyrdes afstande ved blå hastighedszone 30 km/t: Brobyvej, set fra vest mod øst: - Vejenden til (5): 150 m - (5) Fjeldstedvej-hajtænder: 150 m - Fjeldsted hajtænder - (7): 170 m - (7) (10): 170 m - Er vejledende afstande jf. Vejreglerne opfyldt: Nej, der skal være omtrent 75 m Dybenskærvej, set fra vest mod øst: - (1) indsnævring: 65 m - indsnævring (3): 65 m - (3) indsnævring: 65 m - Indsnævring-runkørsel: 85 m - Rundkørsel til indsnævring: 85 m - Indsnævring (8): 100 m - (8) indsnævring: 70 m - Er vejledende afstande jf. Vejreglerne opfyldt: Ja, der skal være omtrent 75 m Sandholtvej, set fra vest: - Dybenskærvej - (2): 70m - (2) - vejknæk: 70 m - vejknæk - (4): 140 m - (4) - Værgemosevej hajtænder: 140 m - Er vejledende afstande jf. Vejreglerne opfyldt: Ja, hvor der omtrent 75 m, ellers nej Agerbækvej: - Dybenskærvej (9): 100 m - (9 ) Brobyvej: 100 m - Er vejledende afstande jf. Vejreglerne opfyldt: Ja, der skal være omtrent 75 m Fjeldstedvej: - (6) - rundkørsel: 160 m - Er vejledende afstande jf. Vejreglerne opfyldt: Nej, der skal være omtrent 75 m Konklusion: Der skal mange flere bump til, hvis man ønsker et hastighedsniveau på 30 km/t Alternative virkemidler til forbedring af tryghed - Visuel indsnævring af kørebane med striber, samtidig er der skabt et felt til cyklister - Kampagner i grundejerforeningen eller hele villakvarteret holde vejfest bede kommunen om lukning af vej til vejfest uddele fly-er vi passer på hinanden i trafikken / Vi værner om dit barn i trafikken også når jeg kører bil inddrage børnene de voksne skal være rollemodeller.. Side 9