Page 1 of 2. Mette Maria Sørensen. Emne: VS: Orientering til teknisk udvalg om forslag til bedre togbetjening Kategorier: Journaliseret

Transkript

1 Page 1 of 2 Mette Maria Sørensen Emne: VS: Orientering til teknisk udvalg om forslag til bedre togbetjening Kategorier: Journaliseret Fra: Ole Dupont Kofod [mailto:ole@bedretrafik.dk] Sendt: 22. marts :50 Til: Lars Kristian Pedersen; Hans Bjergegaard; Ole Møller; Hanne Vahl; Arno Termansen; Rikke Bjerglyng; Poul Poulsen Emne: Re: Orientering til teknisk udvalg om forslag til bedre togbetjening Til miljø og teknikudvalget Jeg henvender mig igen til udvalget, da den kollektive trafik i vores kommune fortsat fungerer utilfredsstillende på flere områder. Det drejer sig primært om togbetjeningen af kommunens fire stationer, sekundært om flere busruters korrespondance med andre tog/busser. Det kan gøres bedre uden at bruge flere ressourcer og meget bedre med en beskeden indsats. I prioriteret rækkefølge: 1) ændret køreplan for regionaltogene på Vestfyn KRÆVER REAKTION I APRIL! 2) ændret køreplan for busrute 130/131 så hurtigt som muligt (men FynBus laver jo alligevel planerne om hele tiden) 3) ekstra tog i myldretiden/fynlyn helst inden sommerferien Jeg vil gerne deltage kort i mødet den 5. april og ridse situationen op. Det bør sættes på dagsordenen, så der kan træffes en beslutning om, hvorvidt kommunen ønsker, at der bliver arbejdet videre med punkt 1. Med hensyn til punkt 2 og 3 vil jeg gerne gennemgå situationen mere grundigt evt. på et senere tidspunkt - og hjælpe med opkvalificere et arbejdsgrundlag. Jeg har vedhæftet et bilag, der kort skitserer nogle af problemerne samt et bud på, hvordan en mere enkel og attraktiv togkøreplan kunne se ud. Jeg har tidligere sendt en grundig analyse af togdriften på Vestfyn (og fik jo ret). Jeg vil gerne vide, om udvalget ønsker at sætte punktet på dagsordenen 5/4-11. Med venlig hilsen Ole Dupont Kofod trafikkonsulent tlf PS: Jeg har tidligere fremlagt analyse og forslag for Poul-Henning Nielsen og Morten V. Pedersen, som vil kunne bekræfte seriøsiteten af disse. Desuden lader Transportministeriet dem indgå i deres fremtidige arbejde. On 15/12/ :23 "Ole Dupont Kofod" <ole@bedretrafik.dk> wrote: Til teknisk udvalg i Assens kommune Jeg kan se, at I er interesserede i en bedre kollektiv trafik med stop for IC-tog i Aarup. Rent umiddelbart kan det godt lyde som en forbedring. Men hvis man analyserer forslaget nærmere - hvilket jeg kan forstå, at Assens Kommune ikke har gjort på nuværende tidspunkt - viser det sig, at det er en dårlig ide, og at der er andre alternativer, som trafikalt og samfundsøkonomisk er bedre. Som engageret borger i Assens kommune vil jeg gerne bidrage med min professionelle kompetance og har vedhæftet et oplæg i fuld længde og et resume,

2 Page 2 of 2 som forklarer hvordan tingene hænger sammen på strækningen og giver nogle reelle forslag til forbedringer. Jeg vil gerne bistå kommunen med at foretage en samfundsøkonomisk analyse af de forskellige forslag. Jeg vil også gerne fremlægge og uddybe forslaget for teknisk udvalg samt assistere med en optimering af buskøreplanerne, så man indfrier målsætningen om god korrespondance mellem bus og tog. Med venlig hilsen Ole Dupont Kofod trafikkonsulent

3 Ad 1) Ændret regionaltogskøreplan Hvad togbetjeningen angår, viser den forudsigelige nylige fiasko med intercity-togene, at et godt resultat kræver ordentligt forarbejde. Jeg tillader mig at kalde det en fiasko, da der er hverken kommet flere eller bedre forbindelser end der var før 28/2 det eneste nye er, at fire daglige tog har skiftet navn og nummer og at det nu er officielt, hvilke togstammer, der bliver videreført via Odense. Vente- og skiftetider er de samme, hvilket samfundsøkonomisk er dyrt og tiltrækker ikke nye passagerer. Aktuelt er problemet er størst med forbindelserne fra øst mod vest: På længere sigt er Bred og Skalbjerg i farezonen for at blive lukket som standsningssteder. Det er lidt mere kompliceret med kontrakter og målsætninger fra Trafikstyrelsen. Begge dele kan afhjælpes ved at reducere vente- og skiftetider betragteligt samt i højere grad at køre med faste minuttal. Det kræver en ændring af køreplanen, hvilket skal ansøges 8 mdr. før effektuering jf. hosstående oversigt: Ansøgningsfrist for kanaler til Reservering af infrastruktur infrastrukturarbejde r Meddelelse af kapacitet med forbehold Endelig tildeling Tildelingsperiode begynder Tildelingsperiode -8 mdr -7 mdr -5 ½ mdr -3 mdr 0 mdr 12 Ad 2) Ændret køreplan for rute 130/131 I FynBus' trafikplan står følgende af læse: Bilag 2: Skitser til køreplaner Konkret foreslås et modulært og systemisk trafiksystem baseret på IC-koncept med følgende planlægningshierarki: _ Tilpasning til IC-tog i Nyborg _ Tilpasning til IC-tog i Odense _ Tilpasning til IC-tog i Middelfart _ Tilpasning til Færgeforbindelser i Svendborg (Ærøfærgen), Bøjden (Fynshav) og Spodsbjerg (Tårs) _ Tilpasning til regionaltog i Svendborg, Middelfart og Aarup _ Øvrige færgeforbindelser og regionaltog Udover de rutemæssige konsekvenser, vil et nyt regionalt system betyde væsentlige ændringer i afgangstiderne som de kendes i dag. Det foreslåede hierarki kan medføre en nødvendig tilpasning af skoler og uddannelsesinstitutioners møde- og sluttider, fordi det foreslåede planlægningshierarki har sit udgangspunkt i opkoblingen til den landsdækkende trafik. Det kendes fra det øvrige arbejdsmarked, hvor man ind imellem må supplere med fleksibel arbejdstid for at få transporten i tog eller bus til at passe. Dette kan med rimelig ikke siges at være indfriet, hverken for Odense eller Aarup. Men igen det kan gøres bedre med de nuværende ressourcer. Jeg har tidl. fremlagt skitse for bl.a Lars Kristian.

4 FynBus' illustration af korrespondancerne mellem bus og tog. Bemærk at Aarup slet ikke er medtaget! Ad 3) Ekstra tog i myldretiden DSB er rent kontraktsligt ikke forpligtet til at køre mere end et tog/time til Tommerup og Aarup samt hver anden time til Skalbjerg og Bred. Der er alligevel valgt en højere frekvens, hvilket skyldes om kombination af historie og økonomi. Med det rette tilbud kan der tiltrækkes flere nye passagerer. For at gøre en lang historie kort har jeg udarbejdet et forslag, som vil give en optimal betjening med relativt få ekstraressourcer i forhold til det nuværende. Dette ved at indføre et myldretidstog mellem Odense og Kolding med lidt færre stop, og som kan videreføres til/fra København. Ideen vurderes til at være kommercielt bæredygtig, men vil kræve en del målrettet arbejde at få gennemført.

5 FynLyn Hurtigt fra Vestfyn til København og Kolding Få mere information på

6 FynLyn Toget er et nyt tilbud til pendlere på Vestfyn. Mellem Kolding og Odense kører det som et hurtigt regionaltog, der springer de mindre stationer over. Mellem Odense og København kører det som normalt IC-lyn. Der er ingen tillæg for at bruge FynLyn. Kolding Taulov Middelfart Nørre Åby Ejby Gelsted Aarup Tommerup Odense Odense Nyborg Høje Taastrup København H Kastrup Kolding - København H FynLyn har syv daglige afgange. Fra København kører toget med de samme minuttal morgen og eftermiddag. Fra Kolding kører de to første tog med lidt forskudte minuttal og stopper også i Nyborg, mens resten kører i faste minuttal og non-stop mellem Odense og Høje Taastrup. Kastrup København H Høje Taastrup Odense Odense Tommerup Aarup Gelsted Ejby Nørre Åby Middelfart Taulov Kolding København H Kolding Odense Kolding

7 Køreplan Timetable Odense Svendborg Odense Fredericia/Kolding Mere information på

8 Svendborgbanen 61 Odense Svendborg Køredage ma-lø ma-sø ma-sø nat efter fr og lø Odense Odense Sygehus 05 x 21 a 0.21 x 0.35 x Fruens Bøge Hjallese 27 x 0.27 x Højby Årslev Pederstrup 38 x 0.38 x Ringe Rudme 52 x 0.52 x Kværndrup Stenstrup Stenstrup Vest 03 x 1.03 x Svendborg Nord 40 x 09 x 1.09 x Svendborg fra Odense ma-fr lø sø a Standser ved Odense Sygehus kl og b Vi standser i Svendborg Vest ma-fr i minuttal 40 kl Køredage Odense Fredericia/Kolding ma-sø ma-fr ma-sø København Odense Holmstrup Tommerup Skalbjerg Bred Aarup Gelsted Ejby Nørre Åby Kauslunde Middelfart Fredericia Taulov 54 Kolding fra Odense ma-fr lø sø Svendborgbanen 61 Odense Svendborg Køredage ma-sø ma-sø ma-lø nat efter fr og lø Svendborg Svendborg Nord 23 x 53 x Stenstrup Vest 30 x Stenstrup Kværndrup 38 Rudme 41 x Ringe Pederstrup 55 x 0.55 Årslev Højby Hjallese 06 x 1.06 x Fruens Bøge Odense Sygehus 11 x 27 x 1.11 x Odense til Odense ma-fr lø sø a Vi standser i Svendborg Vest ma-fr i minuttal 52 kl Køredage Fredericia/Kolding Odense ma-sø ma-fr ma-fr ma-fr Kolding Taulov Fredericia Middelfart Kauslunde 54 Nørre Åby Ejby Gelsted Aarup Bred 14 Skalbjerg 17 Tommerup Holmstrup 26 Odense København til Odense ma-fr lø sø

9 Page 1 of 2 Mette Maria Sørensen Fra: Mette Maria Sørensen Sendt: 23. marts :34 Til: Mette Maria Sørensen Emne: VS: Haster: VS: Orientering til teknisk udvalg om forslag til bedre togbetjening Kategorier: Journaliseret Fra: Søren Junker [mailto:sj@fynbus.dk] Sendt: 23. marts :49 Til: Mette Maria Sørensen; Poul-Henning Nielsen Cc: Erik Kristian Larsen; Niels Christensen Emne: SV: Haster: VS: Orientering til teknisk udvalg om forslag til bedre togbetjening Kære Mette og Poul-Henning. Hermed FynBus bemærkninger til fremsendte forslag. DSB har det formelle og finansielle ansvar for togbetjeningen på Fyn. FynBus har et udmærket samarbejde med DSB, og foreslår at synspunkterne på togbetjeningen forelægges DSB, hvis Assens Kommune ønsker det. Så vidt vides er der allerede en dialog mellem kommunen og DSB om Aarup Station som IC-stop. De har helt sikkert alle svar på baggrunden for beslutninger om togbetjeningen givet detailkendskabet om Banedanmarks tildeling og prioritering af kanaler til fremføring af tog. DSB har desuden al viden om de markedsmæssige muligheder og prioriteringer af valgt stationsbetjening. Vedrørende busbetjeningen bemærkes, at Region Syddanmark finansierer rute Som det måske erindres, er rutens væsentligste formål at etablere forbindelse mellem regionalt udpegede rejsemål, der er uden togbetjening og med direkte ruteføringer. For Assens Kommune betyder det forbindelsen Assens Glamsbjerg Odense. I processen med udarbejdelsen af det regionale rutenet fik FynBus og Assens Kommune i samarbejde etableret en regionalt finansieret pendlerrute mellem Odense og Assens/Haarby via Glamsbjerg og Aarup. Argumentationen var (og er) hensynet koncentration af de store ungdomsuddannelsesinstitutioner i Glamsbjerg. Køreplanen er derfor opbygget med udgangspunkt i optimal betjening heraf. Desuden sikrer ruten hensigtsmæssig betjening af relationen Vissenbjerg Odense, der bruges af rejsende fra Middelfart Kommune også. En væsentlig opgradering af Aarup Station fx til IC-stop kan givetvis være hensigtsmæssig for Assens Kommune. Hvis det skal understøttes af en optimal busløsning foreslås, at Assens Kommune overvejer lokal finansiering, som fx Kerteminde har gjort i Langeskov. Med den nuværende rutestruktur for Assens lokale ruter der stort set udelukkende er opbygget om elevbefordring, vurderes at en højklasset samlet busløsning som tilbringer til toget i Aarup vil blive særdeles bekostelig i forhold til antallet af pendlere, som det fremgår af nedenstående uddrag af statusrapporten for Assens Kommune

10 Page 2 of 2 Med venlig hilsen og Tænk på miljøet før du printer denne mail Søren Junker Leder af PLAN FynBus Tolderlundsvej Odense C Direkte telefon: Mobil: sj@fynbus.dk